Rover Company Limited была британской компанией по производству автомобилей, основанной в 1878 году и начавшей производство автомобилей в 1904 году. Она в основном работала на своей базе в Солихалле , Уорикшир . Rover также производила серию Land Rover с 1948 года и создала Range Rover в 1970 году, который стал ее самым успешным и прибыльным продуктом. Land Rover в конечном итоге стал отдельной компанией и брендом со своими собственными правами.
Rover был куплен Leyland Motors в 1967 году, которая уже приобрела Standard-Triumph семью годами ранее. Первоначально Rover сохранял определенный уровень автономии в рамках конгломерата Leyland, но к 1978 году Leyland — тогда British Leyland (BL) — столкнулся с серьезными финансовыми трудностями и был национализирован британским правительством . Большая часть активов бывшей компании Rover была переведена в новую дочернюю компанию BL под названием Land Rover Ltd , в то время как сама марка Rover продолжала использоваться на других продуктах BL, которые в значительной степени полагались на инженерные разработки Honda . Тем не менее, Rover в конечном итоге стал самым плодовитым брендом в BL и дал свое название всему конгломерату в форме Rover Group в 1986 году, частью которого MG, Mini и Land Rover оставались до тех пор, пока Rover Group не была разделена BMW в 2000 году.
В настоящее время марка Rover является неактивной собственностью фактического преемника компании Rover — компании Jaguar Land Rover (принадлежащей Tata Motors ), которая по-прежнему работает на заводе Rover в Солихалле.
Компанию основали Джон Кемп Старли и Уильям Саттон в 1878 году. Старли ранее работал со своим дядей Джеймсом Старли (отцом велосипедной промышленности), который начинал с производства швейных машин и переключился на велосипеды в 1869 году.
Первым продуктом новой компании стал трехколесный велосипед , выпущенный компанией Starley & Sutton Co. из Ковентри , Англия, в 1883 году.
В начале 1880-х годов велосипеды были относительно опасными пенни-фартингами и трехколесными велосипедами с высокими колесами. Дж. К. Старли вошел в историю в 1885 году, выпустив безопасный велосипед Rover — велосипед с задним приводом, цепным приводом и двумя колесами одинакового размера, что делало его более устойчивым, чем предыдущие модели с высокими колесами. Журнал Cycling Magazine сказал, что Rover «задал миру пример»; эта фраза использовалась в их рекламе в течение многих лет. Rover Старли историки обычно описывают как первый узнаваемый современный велосипед. [1]
В 1889 году компания стала называться JK Starley & Co. Ltd., а в конце 1890-х годов — Rover Cycle Company Ltd. Слова «велосипед» на польском ( rower ) и белорусском ( róвар, rovar ) языках произошли от названия компании. Слово ровер ( rover ) также используется во многих частях Западной Украины.
С 1904 года компания Rover начала выпускать мотоциклы, а затем автомобили, используя свой логотип в виде корабля Viking.
В 1899 году Джон Старли импортировал некоторые из ранних мотоциклов Peugeot из Франции для экспериментальной разработки. Его первым проектом была установка двигателя на один из его велосипедов Rover. Старли умер в начале октября 1901 года в возрасте 46 лет, и бизнес перешел к предпринимателю Х. Дж. Лоусону . [2]
Компания разработала и выпустила мотоцикл Rover Imperial в ноябре 1902 года. Это был мотоцикл с ромбовидной рамой мощностью 3,5 л. с. с двигателем в центре и передней вилкой «springer», которая опережала свое время. [3] Этот первый мотоцикл Rover имел такие инновационные особенности, как распылительный карбюратор, двигатель с кареткой и механически управляемые клапаны. С прочной рамой с двойными передними нижними трубами и высококачественной отделкой в 1904 году было продано более тысячи мотоциклов Rover. Однако в следующем году Rover прекратил производство мотоциклов, чтобы сосредоточиться на своем «безопасном велосипеде», но в 1910 году конструктору Джону Гринвуду было поручено разработать новый двигатель объемом 3,5 л. с. объемом 500 куб. см с подпружиненными толкателями, магнето Bosch и инновационной приводной цепью с перевернутыми зубьями. Он имел карбюратор Brown and Barlow и пружинные вилки Druid. Эта новая модель была представлена на выставке Olympia 1910 года, и было продано более 500 экземпляров.
В 1913 году была выпущена модель 'TT' с укороченной колесной базой и спортивным рулем. 'Рабочая команда' Дадли Нобла и Криса Ньюсома добилась определенного успеха и выиграла награду рабочей команды. [3]
Rover поставлял 499-кубовые одноцилиндровые мотоциклы для русской армии во время Первой мировой войны . [3] Компания начала фокусироваться на производстве автомобилей в конце войны, но Rover все еще производил мотоциклы с 248-кубовыми и 348-кубовыми верхнеклапанными двигателями Rover и с двигателями JAP , включая 676-кубовый V-образный твин . [4] В 1924 году Rover представил новый легкий 250-кубовый мотоцикл с единичной конструкцией двигателя и коробки передач. Он имел фары спереди и сзади, а также новую конструкцию внутренних расширяющихся тормозов. [3]
Низкие продажи мотоциклов заставили Rover прекратить производство мотоциклов и сосредоточиться исключительно на производстве автомобилей. Между 1903 и 1924 годами Rover выпустил более 10 000 мотоциклов. [4]
В 1888 году Старли сконструировал электромобиль , но он так и не был запущен в производство.
Через три года после смерти Старли в 1901 году и последующего поглощения компании Г. Дж. Лоусоном компания Rover начала производство автомобилей, в том числе двухместного Rover Eight по проекту Эдмунда Льюиса, который пришел из Daimler Лоусона . Льюис покинул компанию, чтобы присоединиться к Дизи в конце 1905 года.
_(cropped).jpg/1280px-Rover_12_tourer_1914_(5870911466)_(cropped).jpg)
В конце концов его заменил Оуэн Клегг, который пришел из Wolseley в 1910 году и занялся реформированием ассортимента продукции. Краткосрочные эксперименты с двигателями с золотниковым клапаном были прекращены, и в 1912 году была представлена модель мощностью 12 л. с . Этот автомобиль оказался настолько успешным, что все остальные автомобили были сняты с производства, и некоторое время Rover придерживался политики «одной модели». Клегг ушел в 1912 году, чтобы присоединиться к французскому филиалу Darracq and Company London .
Во время Первой мировой войны они производили мотоциклы и грузовики по проекту Модсли , а за неимением подходящей собственной модели — машины скорой помощи по проекту Санбима .
Бизнес не был очень успешным в 1920-х годах и не выплачивал дивиденды с 1923 года до середины 1930-х годов. В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление существенных убытков 1923–1928 годов вместе с расходами на реорганизацию того года должно быть признано путем сокращения на 60 процентов стоимости капитала компании. [5] [6]
В 1928 году Фрэнк Сирл был назначен управляющим директором для надзора за восстановлением. Сирл был по образованию машинистом локомотивов с опытом работы в автомобильной промышленности в Daimler и, совсем недавно, был управляющим директором Imperial Airways .
По его рекомендации Спенсер Уилкс был переведен из Hillman на должность генерального директора и назначен в совет директоров в 1929 году. В том же году Сирл в целях экономии средств отделил Midland Light Car Bodies от Rover [7] и поручил Роберту Бойлу и Морису Уилксу разработать новый малолитражный автомобиль.
Это был Rover Scarab с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, анонсированный в 1931 году, версия фургона была показана в Олимпии, но она не пошла в производство. [8] В это время был представлен Rover 10/25 с кузовами, изготовленными Pressed Steel Company . Это был тот же кузов, который использовался на Hillman Minx . До этого времени Rover был большим сторонником очень легких кузовов Weymann , которые внезапно вышли из моды из-за спроса на блестящие кузова и более изогнутые формы кузова. Кузова Weymann оставались в заводском каталоге до 1933 года.
Фрэнк Сирл и Спенсер Уилкс приступили к реорганизации компании и переводу ее на более высокий уровень, чтобы удовлетворить запросы людей, которым хотелось чего-то «превосходящего» Ford и Austin . В 1930 году к Спенсеру Уилксу присоединился его брат Морис, который также работал в Hillman главным инженером. Спенсер Уилкс оставался в компании до 1962 года, а его брат — до 1963 года.
Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но с экономическим спадом в 1931 году Rover сообщила об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов. 1932 год принес убытки в размере 103 000 фунтов стерлингов, но улучшение ситуации после очередной реорганизации привело к прибыли в размере 46 000 фунтов стерлингов в 1933 году. [9] Новые сборочные предприятия в Австралии и Новой Зеландии были закрыты.
Фрэнк Сирл покинул совет директоров ближе к концу 1931 календарного года, выполнив свою работу. [7]
Опираясь на успехи, такие как победа над Blue Train в 1930 году в гонках Blue Train , братья Уилкс основали Rover как компанию с несколькими европейскими королевскими, аристократическими и правительственными ордерами , а также клиентами из высшего среднего класса и звездами. [10]
В конце 1930-х годов, в ожидании потенциальных военных действий, которые должны были стать Второй мировой войной , британское правительство начало программу перевооружения, и в рамках этого были построены « теневые фабрики ». Они оплачивались правительством, но укомплектованы и управляются частными компаниями. Три из них управлялись Rover: одна, в Acocks Green , Бирмингем, начала работу в 1937 году, вторая, более крупная, в Solihull , начала работу в 1940 году, а третья, в Drakelow Tunnels, Киддерминстер, начала работу в 1943 году. Все три были заняты производством авиационных двигателей и планеров. Первоначальный основной завод на Helen Street, Ковентри, был серьезно поврежден бомбардировками в 1940 и 1941 годах и так и не восстановил полную производительность.
.jpg/1280px-Land_Rover_Celebrates_65_Years_Of_Technology_&_Innovation_(8837420139).jpg)
В начале 1940 года к Rover обратился Фрэнк Уиттл с предложением поработать для компании Уиттла, Power Jets . [11] Это привело к предложению от Power Jets, в котором Rover должен был внести 50 000 фунтов стерлингов капитала в обмен на акции Power Jets. Rover связался с Министерством авиации (AM) по поводу предложения, что в конечном итоге привело к соглашению между Rover и бывшим подрядчиком Power Jets British Thomson-Houston (BTH) о разработке и производстве реактивного двигателя Уиттла. Министерство авиации исключило Уиттла и Power Jets из этих переговоров. [12] Главный инженер Rover Морис Уилкс возглавил команду по разработке двигателя, улучшив производительность по сравнению с оригинальной конструкцией Уиттла. [12] Первые испытательные двигатели для конструкции W.2B были построены в Bankfield Shed, бывшей хлопчатобумажной фабрике в Барнолдсвике , Ланкашир, куда Rover переехал в июне 1941 года (вместе с мельницей Waterloo Mill в Клитеро ). Испытания начались в конце октября 1941 года. [13]
Необходимость в более глубоких экспертных знаниях в рамках проекта [12], а также сложные отношения между руководством Rover и Фрэнком Уиттлом [14] (не в последнюю очередь потому, что Rover с одобрения AM тайно разработал другую компоновку двигателя, известную внутри Rover как B.26, которую они считали более совершенной), привели к тому, что Rover передала свою часть в проекте реактивного двигателя и завод в Барнольдсвике компании Rolls-Royce в обмен на завод по производству танковых двигателей Meteor на Аскот-роуд в Ноттингеме, что стало результатом сделки о рукопожатии между Спенсером Уилксом из Rover и Эрнестом Хайвсом из Rolls-Royce, заключенной в местной гостинице в Клитеро. [15] Официальной датой передачи было 1 апреля 1943 года, [13] хотя имелось значительное совпадение, и несколько ключевых сотрудников Rover, таких как Эдриан Ломбард и Джон Херриот, последний из которых был в Rover по прикомандированию из Департамента воздушной инспекции (AID) AM, перешли в Rolls-Royce. В обмен на проект реактивного двигателя и его мощности Rover получил контракт и производственное оборудование для производства танковых двигателей Meteor, [14] которое продолжалось до 1964 года. Двигатель Meteor был заменен на новые танки в 1962 году, и поскольку Rover хотел больше производственных мощностей для Land Rover, они перевели производство запасных частей Meteor для британского и других правительств обратно в Rolls-Royce в Шрусбери. [16] Хотя Rolls-Royce под руководством Стэнли Хукера вскоре смогли начать производство двигателя W.2B/23, разработанного Уиттлом (известного в Rover как B.23, позже названного Rolls-Royce Welland ) , они оценили четыре переработанных двигателя Rover W.2B/B.26 компании Lombard/Herriot, которые проходили испытания во время поглощения, и выбрали конструкцию Rover для собственной разработки реактивного двигателя (он стал двигателем Rolls-Royce Derwent ).
После Второй мировой войны компания покинула Helen Street и купила два теневых завода. Acocks Green некоторое время продолжала производство, производя двигатели Meteor для танков, таких как Centurion и Conqueror , а Солихалл стал новым центром по производству транспортных средств, производство возобновилось в 1947 году. В этом году Rover выпустил Rover 12 Sports Tourer. Для экспортного рынка было построено 200 автомобилей, но все они имели правый руль, поэтому многие автомобили остались в Великобритании. Солихалл стал домом Land Rover .
.JPG/1280px-Rover_Jet_Car_(Science_Museum).JPG)
Несмотря на трудности, возникшие с проектом реактивного двигателя, Rover был заинтересован в разработке газотурбинного двигателя для привода транспортных средств. [17] В 1945 году Rover нанял инженеров Фрэнка Белла и Спена Кинга из Rolls-Royce, чтобы помочь Морису Уилксу в разработке автомобильных газовых турбин. [18] К 1949 году команда разработала турбину, которая работала со скоростью 55 000 об/мин, [18] производила более 100 лошадиных сил (75 кВт), [19] и могла работать на бензине, парафине или дизельном топливе. [20] Ранние газотурбинные двигатели Rover потребляли топливо со скоростью, намного большей, чем поршневые двигатели, эквивалентной 6 милям на имперский галлон (5,0 миль на галлон США ; 47 л/100 км). Хотя расход топлива позже был снижен за счет использования теплообменника , он никогда не был таким низким, как у современных поршневых двигателей. [20]
В марте 1950 года Rover показал публике прототип JET1 , первый автомобиль с газотурбинным двигателем. [21] JET1, открытый двухместный туристический автомобиль , имел двигатель, расположенный за сиденьями, воздухозаборные решетки по обеим сторонам автомобиля, [22] и выхлопные отверстия в верхней части хвоста. [23] Во время испытаний автомобиль достиг максимальной скорости 88 миль в час (142 км/ч). [ необходима цитата ] После показа в Великобритании и Соединенных Штатах в 1950 году, [24] JET1 был доработан, [25] и был подвергнут скоростным испытаниям на шоссе Яббеке в Бельгии в июне 1952 года, [26] где он превысил 150 миль в час (240 км/ч). [27] В настоящее время JET1 экспонируется в Лондонском музее науки .
Было построено еще четыре прототипа: седан T2 с передним расположением двигателя и седан T2A с задним расположением двигателя на базе P4, [28] купе T3 с задним расположением двигателя и полным приводом , [29] а также седан T4 с передним расположением двигателя и передним приводом. [30]
Rover и команда Формулы-1 BRM объединили усилия для создания Rover-BRM , спортивного прототипа с газотурбинным двигателем, который участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1963 года под управлением Грэма Хилла и Ричи Гинтера . [31] Он развивал среднюю скорость 107,8 миль в час (173 км/ч) и имел максимальную скорость 142 мили в час (229 км/ч).
Rover также запустил несколько экспериментальных проектов дизельных двигателей в отношении Land Rover . 2-литровый, 52-сильный (39 кВт) дизельный агрегат, разработанный и построенный Rover для своего 4x4 , поступил в производство в 1956 году и был одним из первых современных высокоскоростных автомобильных дизельных двигателей в Великобритании. Экспериментальные проекты были предприняты для улучшения подачи мощности двигателя, ходовых качеств и топливной устойчивости. Требования британской армии привели к разработке многотопливной версии 2,25-литрового варианта двигателя в 1962 году, который мог работать на бензине, дизельном топливе , Jet-A или керосине . Однако выходная мощность двигателя при работе на низкосортном топливе была слишком низкой для нужд армии. Rover разработал высокоразвитую (для того времени) турбодизельную версию своего двигателя в середине 1960-х годов для питания своих экспериментальных «129-дюймовых» тяжелых конструкций Land Rover . Этот 2,5-литровый двигатель использовал турбокомпрессор, созданный газовым турбинным подразделением Rover, а также промежуточный охладитель . Это был один из первых случаев, когда эти функции были включены в дизельный агрегат такой малой мощности, но они не были приняты.
После поглощения Leyland Motor Corporation газовая турбина Rover использовалась в ряде грузовиков Leyland, включая тот, что был показан на коммерческом автосалоне 1968 года. Газовые турбины Rover также использовались в первом усовершенствованном пассажирском поезде .
.jpg/1280px-Land_Rover_Series_I_1948_(HUE_166).jpg)
1950-е и 1960-е годы были плодотворными для компании. Land Rover стал ошеломляющим успехом (несмотря на репутацию Rover как производителя элитных седанов, утилитарный Land Rover был фактически самым продаваемым автомобилем компании на протяжении 1950-х, 1960-х и 1970-х годов), а также седаны P5 и P6, оснащенные 3,5-литровым (215 куб. см) алюминиевым V8 (конструкция и оснастка которого были приобретены у Buick ) и новаторские исследования в области газотурбинных транспортных средств.
В конце 60-х годов Rover работал над рядом инновационных проектов. Купив компанию Alvis в 1965 году, Rover работал над суперкаром с двигателем V8 для продажи под маркой Alvis. Прототип, названный P6BS, был завершен, и было составлено окончательное предложение по стилю и проектированию, P9. Rover также работал над проектом P8, целью которого было заменить существующий большой седан P5 на современный дизайн, схожий по концепции с увеличенным P6.
Когда Leyland Motors объединились с British Motor Holdings , а Rover и Jaguar стали корпоративными партнерами, эти проекты были отменены, чтобы предотвратить внутреннюю конкуренцию с продукцией Jaguar. В частности, P8 был отменен на очень поздней стадии подготовки — Rover уже заказал штампы и штамповочное оборудование для изготовления панелей кузова автомобиля на Pressed Steel, когда ему приказали остановить работу.
Rover продолжил разработку своего «100-дюймового универсала», который стал новаторским Range Rover , выпущенным в 1970 году. Он также использовал бывший двигатель Buick V8, а также инновационную конструкцию кузова с каркасом безопасности P6 и такие особенности, как постоянный полный привод и всесторонние дисковые тормоза . Range Rover изначально был разработан как утилитарный автомобиль, который мог бы предложить внедорожные возможности Land Rover, но в более изысканной и похожей на легковой автомобиль упаковке.
_(2).jpg/1280px-Rover_2000_(15149098437)_(2).jpg)
В 1967 году Rover стал частью Leyland Motor Corporation (LMC), которая уже владела Triumph . В следующем году LMC объединилась с British Motor Holdings (BMH), чтобы стать British Leyland Motor Corporation (BLMC). Rover был объединен вместе с Triumph и Jaguar в Specialist Division, который был подразделением BLMC, занимающимся производительностью и роскошью. Это было началом конца для независимой Rover Company, поскольку наследие компании из Солихалла утонуло под печально известными производственными отношениями и управленческими проблемами, которые преследовали британскую автомобильную промышленность на протяжении 1970-х годов.
В то время как Jaguar сохранил большую часть своей независимости в рамках Specialist Division, бывшие организации Rover и Triumph работали над серией совместных проектов в течение 1970-х годов, но единственным продуктом Rover, который был выпущен, был Rover SD1 (Specialist Division No.1) в 1976 году, и это был последний автомобиль, который можно считать происходящим из оригинальной линейки Rover Company, разработанный бывшими инженерами Rover и изначально производившийся в Солихалле. В 1978 году British Leyland создала новую дочернюю компанию, известную как Land Rover Limited , которая охватила большую часть первоначальных активов Rover Company и производство серий Land Rover и Range Rover, которые к тому времени стали одной из самых прибыльных линеек продукции осажденного конгломерата. Производство Rover SD1 было перенесено на бывший завод BMC/Morris в Коули в 1982 году, что ознаменовало конец производства автомобилей под маркой Rover на историческом участке Lode Lane.
Видео о раннем производстве мотоциклов Rover: