Rover — британский автомобильный бренд , который использовался более века, с 1904 по 2005 год. Он был запущен как производитель велосипедов под названием Rover Company в 1878 году, прежде чем начать производство автокаров в 1904 году. Бренд использовал в качестве своего логотипа ладью викингов . Права на бренд в настоящее время принадлежат Jaguar Land Rover , которая продолжает производить Land Rover , но в настоящее время автомобили Rover не производятся, и бренд считается бездействующим.
Несмотря на контролируемое государством поглощение корпорацией Leyland Motor Corporation (LMC) в 1967 году и последующие слияния, национализацию и разделения, бренд Rover сохранил свою идентичность, сначала как независимое дочернее подразделение LMC, а затем через различные группы внутри British Leyland (BL) в 1970-х и 1980-х годах.
Бренд Rover затем стал флагманским брендом недавно и одноименно переименованной Rover Group в 1988 году, которая включала в себя на самом деле более сильные и ценные бренды Land Rover и Mini , поскольку он сначала перешел в руки British Aerospace , а затем в собственность BMW Group . Совместное использование технологий с Honda и финансовые инвестиции во время владения BMW привели к возрождению бренда в 1990-х годах в его основном сегменте автомобилей среднего размера. [3]
В 2000 году BMW продала Rover и связанную с ним деятельность по производству автомобилей MG Rover Group консорциуму Phoenix Consortium , который основал MG Rover Group в Лонгбридже . BMW сохранила право собственности на бренд Rover, позволив MG Rover использовать его по лицензии. В апреле 2005 года автомобили под брендом Rover перестали выпускаться, когда MG Rover Group обанкротилась . Затем активы MG Rover Group были разделены между двумя китайскими автопроизводителями — некоторые из них были куплены SAIC Motor , которая получила технологию, которая была включена в новую китайскую линейку люксовых седанов под брендом Roewe . Другие активы были куплены Nanjing Automobile .
BMW продала права на бренд Rover компании Ford в 2006 году примерно за 6 миллионов фунтов стерлингов, при этом последняя воспользовалась правом преимущественного права покупки, которое существовало еще с момента покупки Land Rover в 2000 году. Таким образом, Ford воссоединил оригинальные бренды компании Rover, в первую очередь из соображений защиты бренда. [4] В марте 2008 года Ford достиг соглашения с Tata Motors of India о включении бренда Rover в продажу им своих операций Jaguar Land Rover. Юридически бренд Rover является собственностью Land Rover в соответствии с условиями покупки названия компанией Ford в 2006 году. [5]
В 1970 году компания Rover объединила свои навыки в производстве комфортабельных седанов и прочного Land Rover 4x4 , чтобы создать Range Rover , один из первых автомобилей (которому предшествовали Jeep Wagoneer и International Scout ), сочетающий внедорожные возможности и комфортную универсальность. Оснащенный лицензионным двигателем V8 от бывшего Buick , он обладал инновационными функциями, такими как система постоянного полного привода, подвеска со всеми спиральными пружинами и дисковые тормоза на всех колесах. Способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч), а также способный к экстремальному бездорожью, оригинальный дизайн Range Rover оставался в производстве в течение следующих 26 лет.
Другим крупным проектом компании в это время был P8, преемник, разработанный Дэвидом Бахом , для 3-литрового двигателя . [6] Форма автомобиля во многом была обязана Детройту, с передним бампером, скрытым под «безбамперным» полиуретановым носом, в манере, напоминающей современные Pontiac , и боковым профилем, напоминающим немного более коренастый Opel Rekord . [6] Хотя изначально предполагалось, что автомобиль будет внешне не длиннее Rover 2000 , изменения в руководстве привели к тому, что проект был переопределен по мере его продвижения, и P8, запланированный к запуску на Лондонском автосалоне 1971 года , был существенно больше, чем любой существующий седан Rover, с двигателем Rover V8, увеличенным для этого применения до 4,4 литра. [6] Автомобиль последовал за P6 , используя стальную рамную конструкцию с привинченными стальными или алюминиевыми панелями. Тем не менее, в то время производитель испытывал нехватку наличных и сосредоточенности: P8 был одним из нескольких проектов новых моделей, подвергшихся сдвигу сроков. [6] К пересмотренной дате запуска в конце 1972 года были израсходованы значительные средства на разработку, а предсерийные прототипы даже прошли обширные испытания в Финляндии . Производственные мощности были выделены для P8 на заводе в Солихалле. [6] Однако обзор расходов в 1970 году выявил, что проект подвергся критике со стороны сэра Уильяма Лайонса , к тому времени влиятельного члена совета директоров British Leyland : возникли предположения, что Лайонс видел в автомобиле угрозу будущим инвестициям в недавно выпущенный Jaguar XJ6 . [6] Позже выяснилось, что конкурент Rover не был бы особенно дешевым или простым в производстве, а сокращение европейского рынка седанов такого размера, последовавшее за шоком цен на нефть в 1973 году, предполагает, что отказ от проекта в 1972 году — даже в последний момент — мог быть правильным решением для British Leyland ; но P8 не был полностью предан забвению почти тридцать лет спустя. [6] Некоторые из стилистических особенностей P8 проявились два года спустя в Leyland P76 , и вид панели приборов со стороны водителя (хотя и без рулевого колеса « quartic [ сломанный якорь ] » в стиле Austin Allegro , которое изображено на одной из сохранившихся его фотографий) был бы не совсем незнаком водителю Rover 3500 1976 года . [6]
В 1970-х годах, когда British Leyland переживала финансовые потрясения и кризис производственных отношений, она была фактически национализирована после многомиллиардного государственного вливания в 1975 году. На пост главы компании был назначен Майкл Эдвардс .
Rover SD1 1976 года был превосходным автомобилем, [ нужна цитата ] , но был окружен таким количеством проблем с качеством сборки и надежностью, что так и не оправдал своих надежд. После закрытия завода Triumph в Кэнли производство TR7 и TR8 было перенесено в Солихалл; вскоре после этого жестокая программа сокращений в конце 1970-х годов привела к прекращению производства автомобилей в Солихалле, который был передан только для производства Land Rover. TR7/TR8 были прекращены, а производство SD1 перенесено в Коули . Все будущие автомобили Rover будут производиться на бывших заводах Austin и Morris в Лонгбридже и Коули соответственно.
В 1979 году British Leyland (или как она теперь официально называлась BL Ltd.) начала длительные отношения с Honda Motor Company of Japan. Результатом стала структура перекрестного владения, в которой Honda получила 20% акций компании, а компания получила 20% акций дочерней компании Honda в Великобритании. Считалось, что сделка будет взаимовыгодной: Honda использовала свои британские операции в качестве стартовой площадки в Европу, и компания могла объединить ресурсы с Honda для разработки новых автомобилей.
Austin Rover Group была образована в 1982 году как дочернее предприятие BL по производству автомобилей массового спроса, после чего отдельная компания Rover Company фактически прекратила свое существование.
В 1980-х годах облегченный BL использовал бренд Rover на ряде автомобилей, разработанных совместно с Honda. Первой моделью Rover, выпущенной Honda в 1984 году, была Rover 200 , которая, как и Triumph Acclaim , которую она заменила, была основана на Honda Ballade . Аналогично в Австралии Honda Quint (известная в Европе как Quintet) и Integra были обозначены как Rover Quintet и 416i .
К 1988 году Austin Rover перешла на стратегию одной марки, используя только бренд Rover. Ее материнская компания BL была переименована в Rover Group , а автомобильное подразделение стало называться Rover Cars.
В 1986 году Rover SD1 был заменен на Rover 800 , разработанный с Honda Legend . Линейка Austin теперь технически называлась Rover, хотя слово «Rover» никогда не появлялось на значке. Вместо этого был значок, похожий на форму Rover Viking, без текста. Metro официально получил обозначение Rover, когда рестайлинговая версия была запущена в мае 1990 года. Второе поколение Rover 200 , основанное на Concerto от Honda , было запущено в октябре 1989 года, но теперь имело кузов хэтчбек вместо четырехдверного седана, который будет использоваться в Rover 400 (визуально похожем и основанном на той же платформе) с момента его запуска в апреле 1990 года. Более крупный Rover 600 , запущенный в апреле 1993 года, был основан на Accord и использовал различные двигатели Honda и Rover и был нацелен на более дорогой рынок, на такие автомобили, как BMW 3 серии, а не на такие, как Ford Mondeo , для конкуренции с которым и был предназначен Honda Accord.
С 1987 по 1991 год компания Rover экспортировала в США автомобили Rover 800 под маркой Sterlings .
В 1988 году бренд Rover снова перешел в частные руки, когда Rover Group была приобретена British Aerospace .
Партнерство с Honda оказалось поворотным моментом для компании, постепенно восстанавливая свой имидж до такой степени, что автомобили под маркой Rover снова стали рассматриваться как элитная альтернатива Ford и Vauxhall . В 1994 году British Aerospace продала Rover Group, включая бренды Rover, Land Rover , Riley , Mini , Triumph и Austin-Healey , компании BMW , которая начала рассматривать автомобили под маркой Rover как потенциальных основных конкурентов.
Под руководством BMW Rover Group разработала Rover 75 , который был запущен в июне 1999 года как автомобиль в ретро-дизайне, вдохновленный более ранними дизайнами Rover P4 и P5 . Он оказался успешным для бренда, получив положительные отзывы критиков, хотя и не смог превзойти по продажам BMW 3 серии.
В мае 2000 года BMW разделила Rover Group, продав Land Rover компании Ford Motor Company за предполагаемую сумму в 1,8 млрд фунтов стерлингов, сохранив бренд MINI и продав остальную часть автомобильного бизнеса Phoenix Consortium , который создал его как MG Rover . Хотя BMW включила право собственности на бренд MG в сделку, они сохранили право собственности на бренд Rover, лицензировав его использование новой компании MG Rover для использования на текущих моделях автомобилей, которые они приобрели.
Специально созданная группа бизнесменов, известная как Phoenix Consortium и возглавляемая бывшим генеральным директором Rover Джоном Тауэрсом , создала MG Rover Group на базе бывшего автомобильного подразделения Rover Group (приобретенного у BMW за символическую сумму в 10 фунтов стерлингов в мае 2000 года) и продолжила использовать бренд Rover по лицензии BMW.
В 1999 году Rover Group понесла убытки в размере около 800 миллионов фунтов стерлингов — в основном из-за снижения продаж существующих автомобилей семейств 200 и 400 и изначально низких продаж Rover 75. Сообщается, что четыре бизнесмена, взявшие под контроль недавно созданную MG Rover Group, получили около 430 миллионов фунтов стерлингов в качестве приданого от BMW, которое включало нераспроданные акции.
Первым новым автомобилем под брендом Rover, выпущенным после образования MG Rover, стал универсал Rover 75 , поступивший в продажу в июле 2001 года. В октябре 2003 года MG Rover выпустила CityRover , Tata Indica с фирменным значком , которая служила моделью начального уровня. Несмотря на высокие первоначальные ожидания, продажи были низкими, и он получил в основном негативную критику. Несколько концепт-каров, призванных указать путь к замене Rover 25 и 45, были показаны в начале 2000-х годов, но серийная модель не появилась.
Производство MG Rover прекратилось 15 апреля 2005 года, когда компания была объявлена неплатежеспособной , что привело к немедленной потере более 6000 рабочих мест в компании. 22 июля 2005 года физические активы обанкротившейся фирмы были проданы Nanjing Automobile Group за 53 млн фунтов стерлингов. Они указали, что их предварительные планы включали перенос завода по производству двигателей Powertrain в Китай с одновременным разделением производства автомобилей на линии Rover в Китае и возобновление линий MG в Западном Мидленде (хотя и не обязательно в Лонгбридже), где также будет создан британский научно-исследовательский и технический центр.
30 мая 2007 года компания Nanjing Automobile Group заявила о возобновлении производства спортивных автомобилей MG TF на заводе в Лонгбридже, продажи, как ожидается, начнутся осенью.
Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), которая владела интеллектуальной собственностью на дизайн автомобиля Rover 75 (купленного за 67 миллионов фунтов стерлингов до краха MG Rover) и также делала ставки на MG Rover, объявила о своей собственной версии Rover 75 в конце 2006 года. В июле 2006 года SAIC объявила о своем намерении купить торговую марку Rover у BMW , которая все еще владела правами на марку Rover. [7] Однако BMW отклонила их просьбу из-за соглашения, которое Ford достиг с ними, чтобы получить право первого выбора на бренд, когда он приобретет Land Rover . Не имея возможности использовать название Rover, SAIC создала свой собственный бренд с похожим названием и значком, известный как Roewe . Roewe в конечном итоге был запущен в начале 2007 года.
Ford приобрел компанию Land Rover у BMW в 2000 году, и сделка включала возможность покупки бренда Rover, если MG Rover прекратит торговлю. Это право было реализовано 18 сентября 2006 года и фактически означало, что бренд был передан Land Rover. [8] [9]
В 2008 году Ford продал свои подразделения Jaguar и Land Rover компании Tata Motors вместе с правами на бренд Rover. [10] В 2013 году подразделения Jaguar Cars и Land Rover были объединены в единую компанию по производству автомобилей Jaguar Land Rover вместе с правами на бренд Rover. [9]
.jpg/1280px-1986_Rover_416i_hatchback_(23260521531).jpg)
.jpg/1280px-1991_Rover_416_GSI_(13412447605).jpg)
.jpg/1280px-Rover_45_and_Rover_75_(17359108573).jpg)
