Джордж Леннокс Уотсон (30 октября 1851 г. – 12 ноября 1904 г.) был шотландским военно-морским архитектором . Родился в Глазго , сын Томаса Леннокса Уотсона, врача Королевского лазарета Глазго , и внук сэра Тимоти Берстолла, инженера и участника испытаний Рейнхилла 1829 года .
Будучи молодым мальчиком в конце 1850-х годов, Уотсон часто проводил каникулы в Инверкипе на Ферт-оф-Клайд , где благодаря своей дружбе с местным шкипером Уильямом Маки он развил свою страсть к яхтам и решил сделать морскую архитектуру своей жизнью. В возрасте 16 лет Уотсон стал учеником чертежника на верфи Robert Napier and Sons в Глазго. [1]
Во время обучения на верфи Нейпира Уотсон находился на ранних стадиях использования теорий гидродинамики в качестве источников вдохновения при проектировании яхт. После прохождения практики в J&A Inglis, Shipbuilders, в 1873 году (в возрасте 22 лет) Уотсон решил основать первое в мире бюро по проектированию яхт, специализирующееся на малых судах. [2] Его первый проект, Peg Woffington, отличался нетрадиционным обратным носом, который, несомненно, привлек внимание молодого дизайнера. [3] Последовал успех с яхтами, такими как Vril и Verve , которые были построены для растущей клиентской базы богатых промышленников Клайда. Известными примерами являются семья Коутс из Пейсли и братья Аллан из знаменитой шотландско-канадской судоходной линии.
Успехи Уотсона на испытательном полигоне Клайда вскоре привлекли более крупные заказы от более известных клиентов, таких как семья Вандербильтов , граф Данрейвен , сэр Томас Липтон , семья Ротшильдов , Чарльз Линдсей Орр-Юинг , Уитакер Райт и Вильгельм II, германский император . Заказывая среди прочего четыре претендента на Кубок Америки и самую большую парусную шхуну своего времени Rainbow .
Среди его работ по проектированию яхт Уотсон много проектировал для Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), и его лодки стали известны своими мореходными качествами и долговечностью. В 1887 году Уотсон стал главным консультирующим морским архитектором RNLI, [4] должность, которую директора GL Watson & Co. занимали до конца 1960-х годов. [5]
За свою 32-летнюю карьеру Уотсон спроектировал 432 яхты, спасательные шлюпки и другие суда, что в среднем составляет одну новую постройку, спускаемую на воду каждые 3,5 недели. Из тех, что он спроектировал, особенно примечательны следующие.
Самая известная конструкция Уотсона была заказана и участвовала в гонках Альбертом Эдуардом, принцем Уэльским . Построенная в 1893 году, она имела долгую и успешную карьеру, перейдя к его сыну королю Георгу V. HMY Britannia остается самой успешной гоночной яхтой всех времен, с гоночной карьерой, охватывающей 43 года. [6]
Участие Уотсона в Кубке Америки было длительным и проявилось в четырех претендентах на кубок: Thistle для шотландского синдиката во главе с сэром Джеймсом Беллом [7] , две яхты под названием Valkyrie для лорда Данрейвена и Shamrock II для сэра Томаса Липтона.
Яхты Уотсона были встречены рядом успехов и соревновались в типично спорных кубковых соревнованиях, но так и не смогли выиграть трофей. Thistle была продана кайзеру Виллему из Германии ; Valkyrie II затонула в столкновении с куттером Satanita (Joseph M. Soper, 1893) на Клайде. [8] Оба больших куттера, Valkyrie III и Shamrock II, были разобраны после своих поражений.
В первые годы своей взрослой жизни Уотсон был предан своей компании, а также близким друзьям и семье. У него было мало времени на ухаживания, и только в последние годы своей жизни Уотсон ухаживал за мисс Ловибонд из Патни, Лондон, и женился на ней. [9] Их свадьбу описывали как «собрание самых модных людей в обществе». [10] Всего через 18 месяцев после их свадьбы и вскоре после рождения его дочери Эллен Марджори (Мэдж). Уотсон поддался «коронарному астматическому приступу» и умер 12 ноября 1904 года в возрасте 53 лет.
Будучи единственным партнером на момент своей смерти, Уотсон доверил компанию в руки своего главного чертежника Джеймса Ренни Барнетта , [11] который продолжил проектировать самые большие и самые известные роскошные паровые яхты фирмы для светской элиты. [12] Барнетт также продолжил работу Уотсона над спасательными шлюпками, успешно разработав первую в мире самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку. [13]
Впоследствии фирма прошла через руки еще трех управляющих директоров, перед коротким перерывом в начале 1990-х годов. В настоящее время фирма базируется в Ливерпуле и занимается проектированием, реставрацией и созданием реплик больших яхт. Компания по-прежнему хранит оригинальный архив проектов, который временно размещался в библиотеке Митчелла в Глазго.
