Дон Паркер (11 ноября 1908 – 20 мая 1997) [1] [2] был британским гонщиком из Англии, который был чемпионом британской Формулы-3 трижды (1952, 1953 и 1959). Он также участвовал в британском чемпионате седанов . [1]
Паркер родился в Рамсгейте , графство Кент , Великобритания [1] и не видел автогонок, пока ему не исполнилось 40 лет. [2] В конце 1940-х годов Паркер управлял небольшой инженерной фирмой в Южном Лондоне и унаследовал гоночный автомобиль объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм) от соседней компании. Он адаптировал его, чтобы он лучше соответствовал его собственному небольшому телосложению, и он дебютировал с победой в Бро в апреле 1949 года. [3] В том году он занял еще три призовых места и установил лучшее время в своем классе на Brighton Speed Trials . [3]
В следующем сезоне (1950) гонки в классе 500 куб. см были признаны Международной автомобильной федерацией (FIA) как Формула-3 . Паркер управлял своим «специальным» автомобилем с двигателем JAP в соревнованиях с заводскими и частными автомобилями Coopers, оборудованными Norton . [3] Теоретически его автомобиль домашнего производства не должен был быть конкурентоспособным, но он все равно сумел одержать 10 побед в течение сезона [3] и занять третье место в гонке поддержки Формулы-3 Гран-при Монако . [1]
1951 год стал первым сезоном для чемпионата британской Формулы-3, и Паркер приобрел шасси James Bottoms Special (JBS) и был оснащен заводскими двигателями JAP. Однако сын Джеймса Боттомса Альф погиб на Гран-при Люксембурга 1951 года [4] , и после этого завод утратил свой импульс. [3] Несмотря на это, Паркер одержал 12 побед в сезоне и занял четвертое место в общем зачете чемпионата. [3] В мае он протестировал заводское шасси Kieft , и его время сравнялось со временем Стирлинга Мосса . [3]
В 1952 году Паркер начал важное долгосрочное партнерство в гонках с Сирилом Кифтом , который покинул британскую сталелитейную промышленность после ее национализации. [4] Он обратился к автоспорту и приступил к созданию «современного» автомобиля Формулы-3, Kieft CK1. Мосс был назначенным гонщиком, но не мог участвовать в каждом мероприятии из-за обязательств в других местах. [4] Поэтому Кифт обратился к Паркеру и, как директор Norton, смог организовать поставку двигателей. [4] Паркер адаптировал детали, поставляемые Кифтом, чтобы они лучше ему подходили, его автомобиль можно было считать Parker Special из-за изменений, [2] [4] и автомобили, построенные им и механиком команды Рэем Мартином (для Мосса), как говорили, превосходили шасси клиентов. [4]
Сезон оказался успешным для Паркера: в общей сложности 22 победы и чемпионат Формулы-3 Autosport , а также Light Car Challenge и Veterans Trophy. [3] В гонке поддержки Гран-при Великобритании ему не хватило победы над Моссом только из-за поломки первичной цепи на последнем круге. [4]
1953 год также стал успешным для Паркера. Продолжая развивать шасси Kieft по собственной спецификации, он одержал 30 побед и еще 12 раз поднялся на подиум из 44 гонок и завоевал титул второй сезон подряд. [2] [3]
В 1954 году Паркер приобрел одно из последних шасси Kieft и продолжил его разработку по собственным спецификациям. Его ближайшим соперником был Лес Лестон на Cooper Mk VIII (гораздо более новая конструкция), и титул был решен только после добавления гонки Boxing Day в Брэндс-Хэтче , где Лестон финишировал на одно место впереди Паркера и завоевал титул с преимуществом в пол-очка. [3]
В начале 1955 года Паркер взял на себя обслуживание и разработку всех автомобилей Формулы-3 Кифта. Однако, хотя Мосс к тому времени перешел в другие категории, у Купера с их новым дизайном Mk IX был сильный состав пилотов, включая Джима Рассела , Айвора Буэба , Клиффа Эллисона и Стюарта Льюиса-Эванса . Паркер все же одержал десять побед, но этого оказалось недостаточно, чтобы удержать его в гонке за титул, которую выиграл Рассел. [3]
Паркер начал 1956 год с шасси Kieft и одержал победу в Бро в марте. Однако к середине сезона он перешел на Cooper-Norton, но без особого успеха, после этого он одержал только две победы, а титул достался Расселу. [3] В 1957 году, когда Рассел снова завоевал титул, улучшения были незначительными. Паркер добился нескольких призовых мест, но только одной победы. [3]
1958 год начался с ранней победы в Снеттертоне , за которой последовало несколько призовых мест и побед в конце сезона снова в Снеттертоне и Брэндс-Хэтче. Это было улучшение по сравнению с предыдущими сезонами, но не доминирование в годы побед в чемпионате. Однако Паркер приближался к концу своей карьеры и ему было почти 50 лет. Чемпионат выиграл Тревор Тейлор . [3]
1959 год стал последним полноценным сезоном Паркера в качестве гонщика. Ряд его соперников из предыдущих серий перешли в другие категории, но его опыт позволил ему эффективно конкурировать с новым набором молодых гонщиков. Он снова победил в Снеттертоне, одержал две победы в Брэндс-Хэтч и еще несколько побед в Оултон-парке и Кристал-Пэлас . Несколько других призовых мест принесли ему третий титул Формулы-3. [3] Он ушел из спорта вскоре после окончания сезона. [3]
Паркер получал предложения от Lotus и Lister участвовать в гонках в других категориях, но отклонял их, так как не был уверен в своих силах. [4] Он также время от времени участвовал в чемпионате British Saloon Car Championship, используя автомобили, которые он использовал для буксировки своих гонщиков Формулы-3. Несмотря на то, что это были дорожные автомобили и они не были модифицированы, он все равно одерживал победы в гонках. [4]
Детство Паркера было необычным: его образование часто прерывалось вызовами отца на помощь в его конном бизнесе, и в возрасте 12 лет он ушел из дома, в конечном итоге найдя свой путь в машиностроении. [3]
Паркер встретил свою вторую жену Дору (некоторые источники говорят, что Дори) в Гудвуде в 1951 году, когда она была еще подростком. [3] [4] Несмотря на разницу в возрасте, они поженились, когда ей исполнился 21 год, и оставались вместе до смерти Паркера. [3] У них была одна дочь. [2]
В 1959 году, еще будучи действующим гонщиком, Паркер начал производить прицепы, которые использовались несколькими командами в последующих сезонах. [2]
Дон Паркер умер 20 мая 1997 года в возрасте 88 лет после непродолжительной болезни. [2]
( ключ )
† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.