Dresden S-Bahn — это сеть пригородных поездов типа S-Bahn в Дрездене и его окрестностях. Она введена в эксплуатацию Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) из DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen и в настоящее время состоит из трех служб, работающих на сети протяженностью 127,7 км (79,3 мили).
Структура тарифов S-Bahn была введена на ряде пригородных железнодорожных линий 29 сентября 1974 года. Термин «S-Bahn» официально используется для этой системы только с 31 мая 1992 года. С 24 мая 1998 года тарифы VVO действительны для S-Bahn Dresden. За пределами Дрездена она идет в центры Фрайталя , Мейсена , Пирны , Радебойля , а с 9 декабря 2007 года также во Фрайберг . Все линии останавливаются на Dresden Hauptbahnhof .
По данным Deutsche Bahn, Дрезденская S-Bahn — это S-Bahn с самой высокой степенью удовлетворенности клиентов в Германии. [2] [ требуется лучший источник ]
Услуги предоставляются двухэтажными поездами типа « тяни-толкай» . Все поезда имеют места для сидения 1-го и 2-го класса. Как и другие услуги S-Bahn, предоставляемые Deutsche Bahn , поезда обозначены как «
Дрезденская железная дорога
."
С июля 2007 года 53 новых двухэтажных вагона (13 контрольных и 40 средних) были постепенно поставлены компанией Waggonbau Görlitz для линий S 1 и S 3 до изменения расписания 9 декабря 2007 года, заменив старые двухэтажные вагоны. Стоимость приобретения 53 вагонов, способных развивать скорость до 160 км/ч (99 миль/ч), составила €72 миллиона. [3] [4] В тот же день в старом городе Дрездена было открыто новое депо подвижного состава. [5] Новые вагоны были поставлены в полном объеме к изменению расписания в декабре 2007 года. [6]
Поезда тянули локомотивы класса 143 и Bombardier Traxx (класс 146.0). Локомотивы Siemens ES64U2 (класс 182) должны были принять операции после изменения расписания в декабре 2015 года.
Поезда S-Bahn Dresden проезжают 3,1 миллиона поездо-километров (1,9 миллиона миль) в год. Она состоит из следующих линий: [7]
.JPG/1280px-S-Bahn_Dresden_Dosto_Oberdeck_(1).JPG)
Линия S 1 — старейшая и самая важная линия S-Bahn в Дрездене и его окрестностях. Она соединяет все важные места в регионе Верхней Эльбы со столицей земли Дрезденом. Пригородное движение и поездки для отдыха и туризма по-прежнему значительны. До нескольких изолированных мест и туристических зон в Саксонской Швейцарии лучше добраться на S-Bahn, чем на автобусе или автомобиле.
Из Шёны она идёт вдоль Эльбы по железной дороге долины Эльбы через Эльбские Песчаниковые горы , через Бад-Шандау и мимо крепости Кёнигштайн до Пирны . Там она покидает непосредственный берег Эльбы и идёт через Хайденау и юго-восточный Дрезден почти прямо до Дрездена Хауптбанхоф. Она следует по кривой через центр города, пересекает реку Эльбу и идёт после крутого поворота за станцией Дрезден-Нойштадт рядом с железной дорогой Лейпциг-Дрезден . Она проходит через Радебойль и Косвиг , где разветвляется в направлении Мейсена через железную дорогу Борсдорф-Косвиг .
Составы S 1 в основном состоят из четырех двухэтажных вагонов. Для более крупных мероприятий и между Пасхой и Пятидесятницей поезда курсируют с пятью двухэтажными вагонами.
Между Дрезденом и Пирной были завершены модернизация существующих путей для работы S-Bahn со скоростью до 120 км/ч (75 миль/ч) (первый этап строительства Дрезденской S-Bahn; эти пути теперь классифицируются как часть железной дороги Пирна-Косвиг ), а также строительство двух новых железнодорожных путей дальнего следования (для скорости 160 км/ч (99 миль/ч)), которые были завершены к 12 декабря 2004 года. [8]
16 июля 2007 года были переданы первые 16 новых двухэтажных вагонов для S 1. Поезда оснащены кондиционерами, электронной системой информирования пассажиров , внутренним освещением с помощью светодиодов , а также розетками у сидений в 1-м классе. Вагоны управления длиной 27,3 метра (90 футов) имеют 82 места, средние вагоны длиной 26,8 метра (88 футов) имеют по 126 мест. К 9 декабря 2007 года весь S 1 был оснащен новыми вагонами. [5] [9]
С изменением расписания 2010/2011 12 декабря 2010 года, поезда S 1 обслуживались локомотивами класса 145. Это должно было привести к сокращению времени в пути на четыре минуты по всему маршруту. Поскольку локомотивы не имеют достаточного управления дверями для новых двухэтажных вагонов, поезда имели проводников на каждой платформе. С конца 2011 года локомотивы класса 145 заменили локомотивы Siemens ES64U2 (класс 182). Локомотивы класса 182 были переданы DB Regio от DB Schenker и оснащены местным транспортным пакетом (включая дисплей назначения поезда и боковое селективное управление дверями).
С изменением расписания движения поездов на 2015/2016 13 декабря 2015 года было внесено еще одно изменение в локомотивы класса 146.0 .
Flughafen -S-Bahn («Airport S-Bahn») соединяет Пирну, Хайденау и Дрезден с аэропортом Дрездена и микроэлектронными компаниями, расположенными на севере города. Между Дрезден-Нойштадтом и Пирной/Хайденау (по рабочим дням) или Дрезденским вокзалом (по выходным и праздникам) поезда S 2 ходят по тому же маршруту, что и поезда S 1, так что на этом участке поезда ходят с интервалом от 10 до 20 минут. Составы поездов S 2 состоят из двух двухэтажных вагонов, которые, в отличие от вагонов S 1 и S 3, оснащены аварийным тормозным обходом, чтобы избежать остановки в туннеле на станции аэропорта .
Трехкилометровая (1,9 мили) железнодорожная линия между Дрезден-Клоцше и аэропортом была перестроена и расширена для соединения с аэропортом. Еще до открытия S 2 22 мая 1998 года региональная линия работала до Дрезденской Гренцштрассе и служила для соединения с EADS EFW и ZMDI . S 2 ответвляется от железной дороги Герлиц-Дрезден к северу от станции Клоцше . Поезда, идущие в аэропорт, проходят по неэлектрифицированной линии в направлении Герлица. Железная дорога Дрезден-Клоцше-Дрезденский аэропорт имеет один путь и заканчивается на двухпутной подземной станции под терминалом аэропорта Дрездена.
Строительство новой и модернизированной линии началось в середине 1998 года. [10] Начало операций в аэропорту совпало с вводом в эксплуатацию нового терминала аэропорта, [2] 25 марта 2001 года, с 36 дизельными поездами, работающими ежедневно с получасовыми интервалами. В течение первых пяти месяцев работы средний уровень использования поддерживался на уровне 32%, с общим количеством пассажиров 1400 в день. [11] Около 810 000 пассажиров были подсчитаны на линии к концу 2001 года. [12]
Электрификация 14-километрового (8,7 миль) участка между Дрезденом-Нойштадтом и аэропортом началась в начале марта 2002 года. [10] В 2002 году на линии было зарегистрировано 683 000 пассажиров. [2]
К концу 2004 года операции состояли из восьми новых двухэтажных вагонов. Они включают, среди прочего, кондиционер, безбарьерный туалет и электрические розетки в первом классе. [5] Линия была продлена до Пирны при изменении расписания в декабре 2004 года. [2] Некоторые места 1-го класса были переименованы в места 2-го класса. С 9 декабря 2007 года услуги S 2 в основном осуществлялись тремя двухэтажными вагонами из-за возросшего спроса. С 2009 года использовались два или три вагона в зависимости от спроса, но с 2011 года на этой линии ходили только поезда с двумя двухэтажными вагонами.
В 2005 году на линии было зарегистрировано около двух миллионов пассажиров, а в 2010 году их число составило 2,8 миллиона. [2]
До изменения расписания 30 мая 1999 года служба S 2 работала на маршруте Дрезден Hbf–Радеберг–Арнсдорф (b Дрезден). Эти службы S 2 разворачивались в вагонном поезде Арнсдорф (b Дрезден) и продолжали движение как службы Regionalbahn до Каменца , Герлица или Циттау . В то время это была единственная линия S-Bahn, которая эксплуатировалась дизельными поездами push-pull .
Служба S 3 проходит по железной дороге Дрезден–Вердау от главного вокзала до Хемница . Она проходит через Plauenscher Grund («Plauen Ground»), глубокую долину Вайссериц между Плауэном и Фрайталем. От Фрайталя она проходит по долине Вайлде Вайссериц до Тарандта . Линия была почти полностью разрушена наводнением в августе 2002 года . После того, как она была возобновлена после устранения последствий наводнения в конце 2003 года, было подсчитано около 2300 пассажиров в день. [13]
В Дрездене следующая остановка на S 3 после Hauptbahnhof — станция Dresden-Plauen . Во Фрайтале линия S-Bahn обслуживает большую часть населенных пунктов. Город Фрайталь был основан в 1921 году из трех деревень Потшаппель, Дойбен и Дёлен; в 1964 году к нему также присоединился Хайнсберг. Рядом со станцией Фрайталь-Дойбен находится автобусная станция с сообщением с десятью региональными и шестью местными автобусными маршрутами. Железнодорожная линия проходит вдоль транспортной оси города, которая также служит главной осью автобусных маршрутов Фрайталя. Обычно используются составы из двух двухэтажных вагонов.
До изменения расписания в мае 1995 года линия S 3 действовала как линия S 5. С 9 декабря 2007 года по 11 декабря 2010 года она работала как дополнительная линия к линии S 3, линии S 30, а с момента изменения расписания 12 декабря 2010 года вся линия между Дрезденским вокзалом и Фрайбергом функционирует как линия S 3. Обычно она начинается и заканчивается в Тарандте, но обслуживает станции Edle Krone, Klingenberg-Colmnitz , Niederbobritzsch, Muldenhütten и Freiberg (Sachs), курсируя до Фрайберга с понедельника по пятницу в утренний час пик и из Фрайберга в дневной час пик. Это единственная линия S-Bahn Дрездена, которая проходит за пределами зоны действия Транспортного объединения Верхней Эльбы. Между Нидербобричем и Фрайбергом действуют тарифы Verkehrsverbund Mittelsachsen (Транспортное объединение Средней Саксонии).
С начала 2012 года обслуживание осуществляется локомотивом класса 145. По состоянию на конец октября на одном из маршрутов использовался локомотив Bombardier Talent 2, предназначенный для обучения персонала, а с 1 января 2013 года все маршруты планируется обслуживать локомотивом класса 143.
Линия S8 — это дизельная линия городской электрички на севере Дрездена. Она появилась 12 декабря 2021 года из бывшей линии RB33, которая к тому времени была значительно отремонтирована и расширена.
Различные линии регионального экспресса курсируют от главного вокзала Дрездена до Хемница (через Фрайталь, Тарандт), Котбуса и Хойерсверды (через Коссебауде, Косвиг и Руланд ) и Эльстерверды , с некоторыми остановками на станциях Дрездена ( Дрезден-Фридрихштадт , Дрезден-Котта, Коссебауде и другие). ) на железной дороге Берлин-Дрезден , которая не входит в сеть городской железной дороги Дрездена. Trilex Express курсирует от главного вокзала Дрездена до Гёрлица или Циттау (через Клоцше , Радеберг ) . Когда есть хорошие условия для занятий зимними видами спорта, через Восточные Рудные горы ( Остерцгебирге ) до Альтенберга курсируют два дополнительных поезда . Кроме того, региональный экспресс курсирует от главного вокзала Дрездена через Хайденау и Пирну до Дечина в Чешской Республике.
Службы Trilex Regionalbahn в направлении Гёрлица и Циттау сформировали местные службы, соответствующие услугам Trilex-Express между Дрезденом и Бишофсвердой с момента изменения расписания в декабре 2008 года (тогда все еще обслуживавшиеся DB Regio Südost). Они работают примерно с получасовыми интервалами и предоставляют услуги, подобные скоростной железной дороге, на этих дизельных линиях. Два других маршрута обслуживаются в Верхнюю Лужицу ( Оберлаузитц ) по Städtebahn Sachsen и ежечасно соединяют Дрезден с Каменцем и Кенигсбрюком . Другая линия курсирует из Хайденау (с подключением к линиям городской железной дороги S 1 и S 2) через долину Мюглиц до Альтенберга . Маршруты Хайденау-Альтенберг и Пирна-Нойштадт (Закс)-Зебниц-Бад-Шандау также обслуживаются компанией Städtebahn Sachsen.
В связи с повторным вводом в эксплуатацию железной дороги Румбурк–Зебниц между Долни-Пустевна и Зебниц , которая была прервана с 1945 года, пассажирское сообщение, осуществляемое Чешскими железными дорогами с вагонами Desiro компании Deutsche Bahn и классифицированное Deutsche Bahn как U 28 – Nationalparkbahn («Национальная парковая железная дорога»), идет из Румбурка (Чешская Республика) через Зебниц и Бад-Шандау в Дечин (Чешская Республика). С тех пор Städtebahn Sachsen обслуживает сообщение Зебниц–Бад-Шандау и обратно только один раз в день.
Две узкоколейные железные дороги соединяют сеть S-Bahn с двумя близлежащими железными дорогами с шириной колеи 750 мм . В Радебойль-Ост (соединение с S 1) можно пересесть на железную дорогу Радебойль–Радебург ( Lößnitzgrundbahn ). В Фрайталь-Хайнсберге (соединение с S 3) есть пересадка на железную дорогу долины Вайссериц ( Weisseritztalbahn ), которая была выведена из эксплуатации наводнением 2002 года, хотя участок Фрайталь-Хайнсберг– Диппольдисвальде был вновь открыт 13 декабря 2008 года.
S-Bahn имеет два пути для собственных операций между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной с 2004 года, между Радебойль-Ост и Косвигом с 2013 года и между Радебойль-Ост и Дрезден-Нойштадтом с 2016 года. Эти пути были построены до Второй мировой войны, но были демонтированы в качестве репараций после войны. Это позволяет запускать дополнительные услуги в пик между Пирной и Дрезденом-Нойштадтом, хотя на S 2 только между Пирной и главным вокзалом. До электрификации линии в аэропорт услуги S 2 обслуживались исключительно дизельными поездами класса 642 , которые были покрыты рекламой аэропорта Дрездена. Однако после изменения расписания в декабре 2004 года на этой линии также использовались новые двухэтажные поезда. Ранее использовавшиеся вагоны эксплуатировались на других региональных линиях, а реклама была постепенно снята в период с 2007 по 2010 год.
Дрезденская S-Bahn имеет современные сооружения и станции повсюду. Строительные мероприятия были частично запланированы в долгосрочной перспективе и частично «вынуждены» в краткосрочной перспективе из-за наводнения 2002 года . Согласно Verkehrsverbund Oberelbe, только развитие линии Дрезден-Пирна обошлось в €222 млн. Стоимость ремонта повреждений не может быть рассчитана отдельно от повреждений путей дальнего следования от повреждений путей S-Bahn.
Примерно через год строительства, 30 ноября 2013 года на железной дороге Борсдорф-Косвиг были открыты новая станция Мейсен Альтштадт недалеко от центра и восстановленный второй путь между Мейсеном и Мейсен-Альтштадтом . [14] Согласно первоначальному объявлению о тендерах, планирование строительства, подготовка к строительству и строительные работы между Мейсеном и Мейсен-Трибишталем должны были проводиться в период с августа 2012 года по август 2014 года. [15]
20 марта 2016 года была введена в эксплуатацию новая станция Дрезден-Бишофсплац между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Пишен.
В первой половине 1990-х годов для Дрездена и его окрестностей была разработана и принята городским советом комплексная Verkehrskonzept 1994 ( «транспортная концепция») . Окрестности включали Ризу на северо-западе, Бишофсверду на северо-востоке и Фрайберг на юго-западе, а также территорию вокруг Пирны.
Линии S-Bahn были запланированы от Hauptbahnhof до Riesa и Großenhain на маршруте через Cossebaude. Только одна линия была запланирована на четырехпутной линии через Radebeul до Coswig. Линия S 2 должна была чередоваться между Königsbrück и аэропортом (последний вариант был реализован). Линии S-Bahn от Bischofswerda и Kamenz должны были проходить по главной линии через Dresden-Neustadt до Heidenau и заканчиваться в Dohna на Müglitz Valley Railway . Heidenau, Pirna и Bad Schandau не рассматривались в качестве возможных конечных пунктов. Концепция движения предусматривала четыре линии S-Bahn на главном маршруте с собственными путями S-Bahn, которые между ними ходили бы каждые 7,5 минут. Однако эти планы были отклонены уже к концу 1990-х годов. Линия городской электрички до Тарандта должна была быть продлена до Фрайберга, что было частично реализовано после изменения расписания 9 декабря 2007 года под названием S 30 (теперь S 3).
В дополнение к уже недавно построенным станциям S-Bahn Dresden Freiberger Straße, Dresden Flughafen, Meißen Altstadt и Dresden Bischofsplatz, концепция развития транспорта 2025 города Дрездена включает еще одну станцию S-Bahn в Дрездене на углу Königsbrücker Straße и Stauffenbergallee (S 2). Кроме того, существующая станция Strehlen должна быть преобразована в центральную пересадочную станцию между S-Bahn, трамваями и автобусами. Также предлагается создать еще одну линию S-Bahn между Hauptbahnhof и Coswig. Это должно усилить существующее региональное движение. Целью является обслуживание каждые 30 минут через Friedrichstadt и Cotta. В Cotta должна быть создана новая центральная станция с пересадками на автобусы и трамваи. [16] Конкретные планы для этих целей неизвестны.
37 300 пассажиров в день пользуются линиями городской электрички Дрездена с понедельника по пятницу (по состоянию на 2012 год). Это около 70% пассажиров железной дороги в районе VVO. [17] В ноябре 2013 года Deutsche Bahn сообщила о количестве ежедневных пассажиров около 36 000. [18]
В 2015 году на отдельных линиях было зафиксировано следующее среднесуточное количество пассажиров: [19]
S1 Дрезден – Шёна
S2 Дрезден – Пирна
S3/RB30 Дрезден – Тарандт
11 марта 2008 года Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) опубликовал тендер на пассажирские перевозки на всех линиях городской железной дороги Дрездена. [20] Они были объединены в лот 1. Лот 2 включал линии Regionalbahn RB33 (Дрезден – Кенигсбрюк) и RB34 (Дрезден – Каменц). Лот 3 включал линии Regionalbahn RB 71 (Пирна – Нойштадт – Бад-Шандау) и RB72 (Хайденау – Альтенберг), а также экспресс-службу зимних видов спорта RE 19 (Дрезден – Хайденау – Альтенберг).
Заинтересованные компании и те, кто был допущен к тендеру, имели возможность представить свои предложения в ZVOE. Многие компании выразили свою заинтересованность в транспортных услугах до 28 июля 2008 года. [21] Были проведены официальные переговоры для определения наиболее экономичных тендеров. Эксплуатация на предложенных маршрутах начнется в декабре 2010 года. Новые контракты имеют десятилетний срок действия, и планируется продление на четыре года.
.jpg/1280px-DB_AG_BR_182_022-4_mit_S1_in_Heidenau_(01-2).jpg)
В решении от марта 2010 года контракт был присужден нынешнему оператору DB Regio , который будет управлять S-Bahn до 2027 года. DB Regio объявила, что с декабря 2010 года локомотивами, используемыми на S 1, будут более мощные локомотивы Siemens ES64U2 ( EuroSprinter , класс 182), которые будут приобретены у DB Schenker . Также в вагонах должна была быть установлена система видеонаблюдения. [7]
Eisenbahngesellschaft Potsdam должна была получить лоты 2 и 3. Однако процедура присуждения была раскритикована тендерным бюро земли Саксония, и тендер по двум лотам был аннулирован. [22] Eisenbahngesellschaft Potsdam также выиграла второй тендер. [23] Эксплуатация Städtebahn Sachsen должна была быть передана.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )