Дуэйн Леон Уоллес (29 октября 1911 г. — 21 декабря 1989 г.) — американский авиационный бизнесмен и авиаконструктор . Он занимал пост президента и/или председателя совета директоров компании Cessna Aircraft Company с 1935 по 1970-е годы, продолжая затем входить в совет директоров и консультанта в 1980-е годы. Позже известный как «Тихий гигант авиации», Уоллес руководил компанией в период быстрого и экспансивного роста в отрасли гражданской авиации , включая разработку самого производимого самолета в истории, Cessna 172 , а также популярного бизнес-джета Cessna Citation I. Он был посмертно включен в Национальный зал славы авиации в 2012 году [1] [2] и был включен в список «51 героя авиации» журнала Flying Magazine в 2013 году, заняв 11-е место. [ 3 ]
Дуэйн Уоллес вырос в Белмонте, штат Канзас. Он и его братья Дин и Дуайт, а также сестра Дорин были детьми врача доктора Юджина Уоллеса и Грейс Опал (Сессна) Уоллес. Брат Грейс был пионером авиации Клайдом Верноном Сессной , основателем Cessna Aircraft Company . Cessna стала первым авиастроителем-авиатором Великих равнин в год рождения Дуэйна и подарила братьям первый полет на самолете OX-5 Swallow в 1924 году. [1] [4] [5] [6 ] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
В одном из рассказов говорится, что Уоллес в возрасте 10 лет решил связать свою жизнь с авиацией. [8]
В раннем взрослом возрасте Уоллес поступил на курс авиационной инженерии в Муниципальном университете Уичито в Уичито, штат Канзас (одна из первых трех подобных программ в стране) и окончил его в мае/июне 1933 года (историк Эд Филлипс говорит, что в июне 1932 года), став первым (из многих) выпускником этого университета, получившим степень бакалавра в области авиационной инженерии. [1] [2] [5] [6] [8] [9] [10] [11] [12]
Во время учебы в университете Уичито Уоллес научился летать у летчика-испытателя своего дяди, Джорджа Харта. Он совершил самостоятельный полет на Cessna CG-2 всего после часа и 45 минут обучения и посоветовал внести изменения в планер, которые привели к появлению Cessna CG-3. Он впервые совершил самостоятельный полет на биплане Travel Air в марте 1932 года, получив лицензию частного пилота в 1933 году. (Позже он получил лицензию коммерческого пилота с квалификацией многомоторного и приборного полета.) [1] [4] [6] [10] [12]
После окончания университета в мае 1933 года Уоллес начал работать в разгар Великой депрессии . Предприятие его дяди Клайда Сессны было выкуплено инвесторами и закрылось, выгнав Клайда и его сына Элдона Сессну. [8] [9] [10] [13]
Однако Уоллес смог найти работу, помогая одному из бывших деловых партнеров своего дяди, пионеру авиации Уолтеру Бичу , в недавно созданной Beech Aircraft Corporation в Уичито, которая, по иронии судьбы, работала на арендованном пространстве закрытого завода Cessna. Уоллес помогал в разработке биплана Beech Model 17 "Staggerwing" , одного из самых совершенных самолетов своего времени. [4] [7] [9] [10] [11] [12]
В 1934 году, после переезда Beech с завода Cessna, Дуэйн вместе со своим братом-юристом Дуайтом обратились к своему дяде Клайду с идеей борьбы за контроль над Cessna Aircraft, чтобы попытаться вновь открыть завод и возобновить разработку и производство самолетов. [1] [6] [7] [9] [10]
Путешествуя по стране, чтобы встретиться и убедить инвесторов, и пообещав им, что три лидера семьи будут работать за небольшую плату или вообще без нее, братья Уоллес выиграли борьбу за доверенность. На собрании акционеров 10 января 1934 года они захватили контроль над компанией, причем Клайд был номинальным президентом, в то время как братья Уоллес (Дуэйн был управляющим завода и инженером, Дуайт — секретарем-казначеем) управляли компанией. [1] [4] [5] [6] [9] [10] [12]
Сын Клайда, Элдон (также авиационный инженер), оставался в компании, пока разногласия с Уоллесом по поводу зарплаты не привели к его уходу летом 1935 года. В декабре 1935 года, устав от авиации и тоскуя по своей старой ферме, Клайд продал свою долю в компании братьям Уоллес, хотя и остался номинальным президентом. Примерно через год, в октябре 1936 года, незадолго до 25-летия Уоллеса, Клайд ушел в отставку, оставив Уоллеса полностью во главе. [4] [9] [10] [12]
В течение следующих четырех десятилетий Уоллес возглавлял Cessna, превратив ее из небольшого, но известного производителя легких самолетов в крупнейшего в мире производителя таких самолетов и основного поставщика многих других типов гражданских и военных самолетов, включая реактивные. [4] [5] [6] [9] [10] [13]
На протяжении всей своей карьеры Уоллес был описан как человек, полностью сосредоточенный на компании. По словам преемника Расса Мейера , Уоллес не играл в гольф или теннис и не имел «абсолютно никакого призвания [кроме] Cessna». Несмотря на свои достижения и масштабы своего богатства, власти и влияния, Уоллес имел репутацию застенчивого и скромного человека, и был известен тем, что скромно общался и обедал с рабочими фабрики. В первые годы своей работы на посту президента компании он также проводил летные испытания, участвовал в гонках и продавал самолеты, красил их, играл за команду по софтболу в обеденное время, приносил воду рабочим фабрики и подметал полы. [1] [7] [10]
Несмотря на застенчивость, по словам его давнего заместителя Деля Роскама, Уоллес был «практичным» менеджером, «хорошим коммуникабельным человеком», который совершал обходы завода, встречался с бригадирами и рабочими и лично обсуждал с ними проблемы. [10]
Начиная с 1933 года Уоллес помогал Клайду и Элдону Цессна в разработке их самолета CR-3 , значительно улучшенного варианта серии Cessna Model A , а также производил более старые монопланы с салоном Cessna DC-6A . [8] [9]
В 1934 году Уоллес с помощью Элдона и других спроектировал Cessna C-34 (для «Cessna – 1934»), самолет с исключительно низким сопротивлением, обеспечивающий скорость 162 мили в час с двигателем мощностью 145 лошадиных сил, и поставил первый экземпляр заказчику в 1935 году. Самолет (и его модификации) представил Cessna закрылки , что позволило уменьшить сопротивление крыла и облегчить посадку на небольших участках. Самолет выиграл множество гонок и соревнований. Когда Уоллес выиграл крупный национальный конкурс эффективности и производительности — Detroit News Trophy на All American Air Races — в третий раз, в варианте C-34, конструкция Cessna Aircraft была награждена трофеем навсегда и получила звание «Самый эффективный самолет в мире». Известность увеличила продажи, и в 1936 году компания продала 33 самолета. [1] [7] [8] [9] [10]
ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют некоторые противоречия в исторических отчетах о разработке C-34. Элдон Сессна и историки, знакомые с ним, приписывают его разработку Элдону. Однако большинство исторических отчетов (в основном созданных персоналом Cessna или авторами, которым помогала компания, находясь под контролем Дуэйна Уоллеса), приписывают разработку Уоллесу – некоторые говорят, что она возникла в голове Уоллеса, когда он еще учился в колледже, хотя Элдон Сессна обычно считается инженером, работавшим вместе с инженерами Томом Солтером и Джерри Гертейсом. [1] [4] [6] [8] [9] [10]
Помимо повышения репутации самолетов Cessna и продаж, показательные полеты на окружных ярмарках и крупных мероприятиях, а также гонки за кубок также приносили призовые деньги, что помогало компании оставаться платежеспособной, делая показательные полеты и гонки необходимыми обязанностями в начале карьеры Уоллеса в Cessna. [1] [8] [9] [10] [11]
Первые годы, во время Великой депрессии — хотя он не получал зарплату — были, как сообщается, чрезвычайно трудными для компании и Уоллеса, и фотографии того времени показывают его крайне изможденным. Одна из живучих легенд гласит, что в какой-то момент у него было всего пять долларов на банковском счете компании. [9] [10]
К февралю 1935 года Уоллес добавил к деятельности компании услуги по техническому обслуживанию самолетов. [9]
В 1937 году Уоллес нанял исполнительного секретаря Велму Лант и женился на ней в 1941 году. Она стала лицензированным пилотом, сертифицированным для управления многомоторными самолетами, и много лет работала в тесном контакте с Уоллесом. Они оставались женаты до самой смерти Уоллеса. (В конце концов у пары родилось четыре дочери: Линда, Карен, Диана и Сара; в некрологе New York Times последняя названа «Фарах». [1] [10] [12] )
В 1938 году обзор Уоллеса рынка двухмоторных самолетов указал на возможность для нового, недорогого, легкого двухмоторного самолета, и он начал разработку Cessna T-50 Bobcat , который представил два двигателя и убирающееся шасси для самолетов производства Cessna. Хотя формально он не обучался на двухмоторных самолетах и не имел лицензии на их эксплуатацию, он самостоятельно научился летать на Bobcat в 1939 году в качестве летчика-испытателя. Сделав ставку на хороший рынок для гражданского самолета и потенциальный военный рынок для него после начала Второй мировой войны в Европе, Уоллес вложил значительные средства в новый завод в мае 1940 года. Ставка окупилась. [7] [9]
Под руководством Уоллеса Cessna Aircraft Company просуществовала до первых лет Второй мировой войны , до американского вмешательства, когда Уоллес смог заключить контракты с правительством США и Канады на постройку учебных вариантов самолёта Bobcat для Королевских канадских ВВС (которые уже помогали Великобритании в войне), и, как усовершенствованный учебный самолёт Cessna AT-8 , он был приобретён тысячами Воздушным корпусом армии США для подготовки большинства пилотов транспортных и бомбардировочных самолётов США для войны и для использования в качестве лёгкого транспорта. К концу войны было поставлено более 5000 самолётов, что сделало Cessna, несомненно, одним из крупнейших производителей самолётов в стране, хотя и только с небольшими самолётами. [1] [4] [8] [9] [10]
Дополнительные контракты военного времени — изготовление деталей для военных самолетов других производителей и сборка боевых транспортных планеров Waco CG-4A — помогли компании Уоллеса вырасти. Правительственное финансирование, поддерживающее производство Cessna секций современных цельнометаллических самолетов, таких как капоты двигателей для Douglas A-26 и хвосты для Boeing B-29 , позволило Cessna опередить других довоенных производителей легких самолетов (большинство из которых в основном занимались производством своих оригинальных каркасно-тканевых самолетов или похожих самолетов, которые вскоре стали устаревшими из-за технологических скачков Второй мировой войны). [9] [10]
Во время войны Cessna стала первой авиастроительной компанией из Уичито, которая выиграла премию Army-Navy "E" Award , награду за выдающиеся достижения, присуждаемую лишь 3% американских оборонных подрядчиков. Cessna выигрывала ее в общей сложности пять раз. [7] [9] [10]
Cessna вновь вышла на рынок гражданских самолетов после Второй мировой войны, имея ключевое преимущество перед большинством своих конкурентов в производстве легких самолетов: у Cessna были ноу-хау и средства для строительства легких самолетов из цельного металла — преимущество, полученное Cessna благодаря правам компании на ключевые технологии производства металлических самолетов, разработанные и запатентованные бывшим вице-президентом Cessna Альбином К. Лонгреном , а также финансируемой правительством субподрядной работе Cessna во время войны с крупными металлическими секциями самолетов. [7] [12]
После войны Уоллес быстро разработал цельнометаллическую замену C-34 — Cessna 190 / Cessna 195 , скоростной 6-местный, одномоторный, представительский самолет, оснащенный большим традиционным радиальным двигателем. [7] [8] [9] [10]
Уоллес затем отвел Cessna от новаторских концепций дизайна нераскреплённого консольного крыла Клайда Сессны в сторону более консервативных и традиционных, распорных, высоких крыльев — создав самую успешную в мире линейку одномоторных лёгких самолётов, включающую многочисленные варианты от Cessna 120 / Cessna 140 до Cessna 207 — несмотря на переход отрасли к консольным крыльям. 120/140 также стали началом перехода Cessna на самолёты с меньшим салоном и обтекаемыми, плоскими, горизонтально-цилиндровыми двигателями. [7] [8] [9] [10]
Отличительной чертой 120/140 по сравнению с другими двухместными самолетами того времени было то, что это был один из первых цельнометаллических легких самолетов. Элегантный, прочный и современный, а также дешевый в массовом производстве, 120/140 в значительной степени поглотил рынок двухместных легких самолетов. В декабре 1946 года Cessna произвела почти столько же самолетов, сколько все ее конкуренты вместе взятые. Большинство других производителей легких самолетов в США к началу 1950-х годов были вытеснены из бизнеса конструкцией 120/140 и длительным послевоенным рыночным спадом. Cessna выжила и процветала, расширив 120/140 до 4-местного Cessna 170 (который также завоевал свой сегмент рынка). [1] [7] [8] [9] [10] [12]
Когда послевоенная рецессия конца 1940-х и начала 1950-х годов уничтожила большинство производителей самолетов гражданской авиации, Уоллес диверсифицировал производство и выжил, добавив промышленное подразделение по производству мебели и гидравлического оборудования на заводе в Хатчинсоне, штат Канзас . Он расширил дилерскую сеть компании по всему миру и добавил в компанию подразделение по работе с клиентами и финансированию, что существенно увеличило продажи. [7] [8] [9]
Однако Уоллес не спешила принимать сдвиг отрасли в сторону самолетов с носовым колесом, заменяя самолеты с хвостовым колесом, что позволило конкуренту Piper вернуть большую часть рынка легких самолетов со своим Tri-Pacer на несколько лет. В конце концов, Уоллес ответил вариантом 170 с носовым колесом, Cessna 172 , который в конечном итоге стал самым популярным легким самолетом в мире (все еще производился по состоянию на 2016 год). К 1958 году Cessna производила больше легких самолетов, чем все четыре ее основных конкурента вместе взятые, в конечном итоге контролируя более половины рынка. [1] [10]
Начиная с конца 1950-х годов Уоллес добавил легкие двухмоторные самолеты к линейке Cessna и начал диверсификацию линейки Cessna практически во все мыслимые типы и рынки. [7] [10]
Уоллес искал работу по субподряду для военных, в результате чего Cessna построила основные секции различных американских реактивных учебных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, включая Lockheed T-33 , Lockheed F-94 , Republic F-84 , Boeing B-47 и Boeing B-52 . Эта работа дополнила разработку Cessna T-37 , выбранного ВВС США в качестве основного реактивного учебного самолета на несколько десятилетий. [10]
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Уоллес решил диверсифицировать Cessna, приобретя производителя авионики Aircraft Radio Corporation и производителя пропеллеров McCauley Industrial Corporation. Он расширил подразделение Cessna Fluid Power Division (производящее гидравлические цилиндры для широкого спектра промышленных применений) в Хатчинсоне, Канзас , и открыл заводы по производству деталей или самолетов Cessna в Гленротесе , Шотландия, Реймсе , Франция, а позже в Мендосе, Аргентина, — вместе с маркетинговыми и сервисными центрами в других местах по всему миру. [9] [10]
В 1964 году в знак признания достижений Cessna в области международной торговли президент США Линдон Джонсон на церемонии в Белом доме вручил Уоллесу президентскую премию «E» за экспорт. [10]
В ходе этого процесса под руководством Уоллеса Cessna производила «самолеты для любых нужд» — почти все мыслимые типы легких и средних одномоторных и многомоторных самолетов, включая: планеры , самолеты для посадки в кусты , небольшие военные транспортные самолеты, гидросамолеты , самолеты для выполнения трюковых трюков , вертолеты, самолеты для руководства, самолеты для распыления кукурузы , небольшие авиалайнеры, военные самолеты-корректировщики и связные самолеты , военные учебные самолеты (винтовые и реактивные), штурмовики и бизнес-джеты — всего более 40 моделей. [4] [8] [9] [10]
Не все начинания Уоллеса были успешными — наиболее примечательны четырехмоторный авиалайнер Cessna 620 и вертолетная линия Cessna Skyhook . Оба были списаны до начала какого-либо значительного производства, как и четырехместная гражданская версия в остальном успешного военного реактивного учебно-тренировочного самолета Cessna T-37 . [7] [9] [10] Тем не менее, многие типы самолетов Cessna, разработанные при Уоллесе, стали самыми популярными в своем роде в мире, включая самую популярную в мире линейку поплавковых самолетов, [ требуется проверка ] самый популярный учебный самолет ( Cessna 150 ), самый популярный легкий самолет ( Cessna 172 / Skyhawk), самый популярный «высокопроизводительный» легкий самолет ( Cessna 182 / Skylane), самый популярный самолет для кустарников ( Cessna 185 / Skywagon 185) и самые популярные кукурузники ( Cessna 188 / AgWagon). [1] [9] [10]
Уоллес был президентом Cessna Aircraft с 1935 по 1964 год, затем стал председателем совета директоров. Компания, которую он возродил на грани банкротства в 1935 году, к 1972 году стала первой компанией в мировой истории, выпустившей более 100 000 самолетов. [1] [12]
В 1972 году Уоллес возглавил отраслевое движение за создание торговой организации для производителей самолетов авиации общего назначения, отдельной от отраслевых торговых организаций для производителей коммерческих и военных самолетов. Новая организация, Ассоциация производителей самолетов авиации общего назначения , выбрала основателя Уоллеса своим первым председателем. [11] [12]
Возможно, самым смелым начинанием Уоллеса в конце карьеры был первый бизнес-джет Cessna, Cessna FanJet 500 , вскоре переименованный в Cessna Citation . Несмотря на широко распространенную критику — даже насмешки над необычно медленным бизнес-джетом — Уоллес твердо верил, что он будет успешным. Ранние продажи меркли на фоне конкурента Lear Jet , чья модель 23 была (как и большинство современных бизнес-джетов) на 150 миль в час быстрее, перевозила больше пассажиров, летала дальше — хотя и была дороже, сложнее в управлении и требовала более длинных взлетно-посадочных полос. Уоллес упорствовал, и линия Citation вскоре превратилась в самую популярную в мире линию бизнес-джетов, полностью затмив всех конкурентов. [1] [4] [7] [9] [10]
К концу его пребывания в должности компания Cessna Aircraft Co. Уоллеса превзошла по объему производства всех остальных производителей гражданских самолетов в мировой истории, выпустив более 170 000 самолетов — от самолетов с тканевой обшивкой, самолетов с хвостовым оперением и двухместных учебных самолетов до боевых самолетов и бизнес-джетов. [7] [10] [13]
В 1974 году Уоллес нанял руководителя авиационной отрасли Рассела В. Мейера-младшего, который был президентом и генеральным директором конкурирующей компании Grumman American Aircraft Corp., и подготовил Мейера к замене себя. Затем Уоллес ушел в отставку в 1975 году с поста председателя совета директоров Cessna , передав компанию Мейеру и уйдя в отставку, чтобы стать постоянным членом совета директоров. [1] [10] [14]
Уоллес быстро исчез из поля зрения общественности, за исключением благотворительной деятельности (особенно в Уичито и для его alma mater, Wichita State University ) со своей женой Велмой. Тем не менее, он оставался консультантом и директором компании вплоть до начала 1980-х годов, когда он помог сформировать один из самых важных самолетов компании, Cessna 208 Caravan . Его некролог в New York Times сообщает, что Уоллес «разорвал свои связи» с Cessna в 1983 году после спора с его лично выбранным преемником Мейером. [1] [2] [10] [12]
Дуэйн Уоллес умер в возрасте 78 лет после продолжительной болезни 21 декабря 1989 года. [1] [4]
Уоллес был членом Зала славы пионеров авиации, Общества летчиков-испытателей и общества « Тихие люди-птицы» . [12]
Хотя Уоллес был главной силой в преобразовании Cessna из крошечной, борющейся компании в крупнейшего в мире производителя самолетов, он оставил фамилию своего дяди в названии компании, а не назвал ее в свою честь. Однако в 1960-х годах имя Уоллеса было присвоено новому зданию завода компании в муниципальном аэропорту на юго-западной стороне Уичито. [4] [7] [9] [10]
Кроме того, в 1979 году новое главное здание Инженерного колледжа в Университете штата Уичито — его альма-матер, которую он щедро одарил — было названо в его честь Уоллес-холлом. [11] [12]