Cessna CH-1 Skyhook — единственный вертолет , когда-либо построенный Cessna Aircraft Company . Это был первый вертолет, приземлившийся на вершине Пайкс-Пик , и последний вертолет с поршневым двигателем, установивший рекорд высоты полета вертолета. CH-1 имел один двухлопастной несущий винт и установленный спереди поршневой двигатель, который обеспечивал самолету стабильный центр тяжести (ЦТ). Его полумонококовый планер очень напоминает его собратьев — легких самолетов, построенных Cessna. CH-1 был назван Skyhook для гражданского рынка, аналогично маркетинговым названиям, используемым в линейке одномоторных самолетов Cessna, таким как Skyhawk , Skylane и Skywagon . [2] Армия Соединенных Штатов обозначила CH-1C как YH-41 Seneca . Хотя CH-1 достиг нескольких первых вертолетных результатов и установил мировой рекорд, он так и не стал коммерческим или военным успехом.
Cessna Aircraft Company приобрела Seibel Helicopter Company из Уичито, штат Канзас, 14 января 1952 года [2] посредством обмена акциями с инвесторами Seibel. Все оборудование из Seibel Helicopter Company, включая Seibel S-4B , было перемещено на завод Cessna в Пони в Уичито, и работа над проектом CH-1 началась летом 1952 года. Чарльз Сейбел, который стал главным инженером нового подразделения Helicopter Division в рамках приобретения, считал, что S-4B с корпусом Cessna станет отличным вертолетом. Пилоты Cessna в течение нескольких месяцев проводили тестовые полеты на S-4B Seibel, чтобы познакомить инженеров с вертолетами, а затем он был списан. [2]
Была создана модель CH-1 в аэродинамической трубе в четверть размера, и испытания проводились в Университете штата Уичито. Первая полноразмерная машина не имела закрытого фюзеляжа или капота, а также горизонтального стабилизатора. Этот испытательный каркас, названный CH1-1, впервые завис в июле 1953 года, в конечном итоге совершив испытательные полеты на высоте 10 000 футов (3 000 м). [2] Фактический прототип CH-1 был построен на основе модификаций, внесенных в испытательный самолет, и этот второй корабль совершил свой первый полет в 1954 году на заводе Prospect. [2]
9 июня 1955 года CH-1 получил сертификат типа CAA 3H10. Первоначально сертифицированный как двухместный вертолет, проблемы устойчивости при более высоком общем весе потребовали дополнительных инженерных решений. Был введен более крупный свободноплавающий горизонтальный стабилизатор . Во время полета вперед стабилизатор поворачивался к регулируемому механическому упору, который был связан с продольным и задним циклическим управлением, тем самым изменяя угол падения стабилизатора во время полета. Переделка стабилизатора позволила добавить второй ряд сидений, и четырехместное судно, обозначенное CH-1A, было сертифицировано 28 февраля 1956 года.
В декабре 1955 года Cessna ожидала контракта на производство ограниченного количества CH-1 для оценки армией. В ходе подготовки к контракту Cessna начала модифицировать CH-1A с помощью двигателя Continental FSO-526 и других аэродинамических и структурных изменений в целях получения контракта на производство. Весной 1956 года армия заключила с Cessna контракт на 1,1 миллиона долларов США на 10 испытательных самолетов, обозначенных как YH-41 Seneca. В маркетинговых целях прототип CH-1A (N5156) был окрашен в оливково-серую армейскую схему.
В самолете использовались уникальные шарниры L-образного сечения для крепления лопастей несущего винта к ступице вместо более традиционных подшипников изменения шага. [3]
Внешний дизайн CH-1 был создан Ричардом Тен Эйком , промышленным дизайнером Cessna. Это был низкопрофильный обтекаемый корпус в стиле самолета, с двигателем спереди и сидениями в салоне позади силовой установки. Переднее расположение двигателя обеспечивало «легкий доступ,... эффективное охлаждение и освобождало центр тяжести позади кабины для использования в одноразовой загрузке» [2], но также представляло проблему с тем, как выпустить выхлопные газы, что оказалось проблемой на протяжении всего срока службы самолета. Кроме того, размер хвостовой балки, полученный в результате фюзеляжа самолетного типа, создавал аэродинамические проблемы при висении и прямом полете, которые пришлось решать с помощью более поздних аэродинамических структурных изменений.
Прототип CH-1 изначально был оснащен шестицилиндровым двигателем Continental FSO-470 с наддувом , выдающим 260 л. с. (190 кВт) при 3200 об/мин. Нагнетатель и вентиляторы охлаждения двигателя приводились в действие ремнями. У Cessna были давние отношения с Continental, которая поставляла двигатели для легких самолетов компании, но использование двигателя Continental на вертолете было таким же испытанием для компании-производителя двигателей, как и выход Cessna на рынок вертолетов. Это было особенно актуально, если учесть, что большинство других производителей легких вертолетов использовали двигатели Franklin и Lycoming .
CH-1 установил много первых. CH-1A был первым вертолетом, приземлившимся на Пайкс-Пик на высоте 14 110 футов (4300 м) 15 сентября 1955 года, [2] он имел более высокую крейсерскую скорость, чем сопоставимые машины, а CH-1B, модифицированный двигателем FSO-526-2X, установил официальный мировой рекорд высоты FAI для вертолетов в 29 777 футов [примечание 1] 28 декабря 1957 года, пилотируемый капитаном армии Джеймсом Э. Боуменом. [2] Предыдущий рекорд был установлен турбинным Aérospatiale Alouette II и позже был побит другим Alouette II, но рекорд, установленный CH-1B, остается самой высокой высотой, когда-либо достигнутой вертолетом с поршневым двигателем. [4] CH-1C был первым вертолетом, получившим сертификацию правил полетов по приборам от Федерального управления гражданской авиации . [ требуется ссылка ]
Производство было прекращено в декабре 1962 года. Компания указала, что это произошло из-за неготовности рынка гражданской авиации к этому типу самолетов, хотя владелец CH-1 Рекс Трейлер утверждал, что это произошло из-за катастрофических отказов трансмиссии. [5] [6]
ИранОколо 50 машин были построены до того, как Cessna прекратила свое предприятие в области вертолетов. Большинство построенных самолетов были выкуплены и утилизированы Cessna, а сертификат типа был отозван, предположительно, чтобы снять с Cessna любую ответственность за продолжение эксплуатации любых вертолетов, которые они не смогли вернуть. В Музее армейской авиации в Форт-Новоселе , штат Алабама, есть прототип YH-41 Seneca (серийный номер 56-4244) как часть его коллекции, хотя в настоящее время он не экспонируется. [7]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [8]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: year (link)
Медиа, связанные с Cessna YH-41 Seneca на Wikimedia Commons