Dukeries Junction , первоначально Tuxford Exchange , [4] была железнодорожной станцией около Tuxford , Ноттингемшир , Англия. Станция открылась в 1897 году и закрылась в 1950 году. Она была расположена на мосту, где железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья пересекала Восточную прибрежную главную линию (ECML), с наборами платформ на обеих линиях. Высокоуровневое местоположение теперь является частью испытательного трека High Marnham .
В Таксфорде было три станции, хотя ни одна из них не находилась слишком близко к центру города. Это были:
Станция была совместно открыта LD&ECR и GNR 1 июня 1897 года. [6] Первоначально она называлась «Tuxford Exchange», поскольку находилась там, где главная линия LD&ECR от Chesterfield Market Place до Lincoln (позже Lincoln Central) пересекалась с главной линией GNR от Kings Cross до Doncaster . Вскоре она была переименована в «Dukeries Junction». Станция была закрыта British Railways в марте 1950 года.
Dukeries Junction был, выражаясь современным языком, двухуровневой развязкой. Он никогда не предназначался для обслуживания Таксфорда как такового, будучи расположенным на протяжении всей своей жизни окруженным с одной четверти железнодорожными подъездными путями и паровозным депо , а с других трех четвертей полями, без доступа к дороге. [7] LD&ECR надеялись привлечь туристический трафик в район Северного Ноттингемшира, который они продвигали как « The Dukeries », хотя этот трафик так и не материализовался. Спустя годы после своего закрытия Centre Parcs стал успешным в Dukeries. Основное использование станции на протяжении многих лет было железнодорожными рабочими в мастерской и паровозном депо, описанных ниже.
На станции было две противоположные платформы на нижних путях GNR [8] [9] [10] и деревянные здания на деревянной островной платформе с двумя лицами на путях LD&ECR, расположенных непосредственно над ней. [11] [12] [13] [14] [15] [16] Два уровня были соединены лестницами. Единственной другой станцией на LD&ECR с островной платформой была Scarcliffe . Из станций LD&ECR только Tuxford Central и Dukeries Junction были зарегистрированы как имеющие электрическое освещение, остальные освещались газом или маслом. [17] Нисходящая петля проходила снаружи более западной платформы низкого уровня [18] , а запасной путь убежища лежал за южной платформой. Пешеходная дорожка к станции проходила между главной линией и этим запасным путем. [19]
16 ноября 1896 года было открыто существенное двухпутное соединение Запад-Север («хорда») из 60 цепей (1,2 км) [20] , соединяющее LD&ECR и GNR, фактически создающее треугольник [21] [22] [23] со станцией около каждой точки, как показано на карте 1947 года, ссылка на которую приведена ниже. По хорде перевозили грузы, но не осуществлялось регулярное пассажирское движение, хотя она оживала в летние выходные вплоть до 1964 года с праздничными поездами и экскурсиями из Ноттингемшира на побережье Йоркшира, которые проходили без остановок. Он сыграл свою роль в незначительном железнодорожном «последнем» событии, поскольку последний поезд с паровозным расписанием на юг по ECML из Ретфорда был не LNER Gresley A3 до Кингс-Кросс, а Stanier Black 5 № 45444, идущий до Ноттингем-Виктория через изгиб с запада на север в Таксфорде в сентябре 1964 года. [24] Хорда находилась в прямой видимости станции Дьюкерис-Джанкшен, но не проходила через нее.
Для предложенного поворота с запада на юг была построена насыпь, но пути так и не были проложены. [25] [26]
В Дьюкерис-Джанкшен никогда не было воскресной службы.
В 1922 году три поезда в день отправлялись с верхнего уровня станции Dukeries Junction в восточном направлении до Линкольна, с дополнительным рыночным днем по пятницам; в то же время три поезда в день отправлялись с верхнего уровня станции Dukeries Junction в западном направлении до Честерфилд Маркет Плейс (с дополнительным пятничным поездом, заканчивающимся на станции Langwith Junction, позже переименованной в Shirebrook North). [27]
Два поезда в день отправлялись с Dukeries Junction с низкого уровня на север в Tuxford North и Retford, а третий заходил только для посадки, за исключением пятниц, когда он и набирал и опускал поезд. Три поезда в день отправлялись с Dukeries Junction с низкого уровня на юг в Crow Park и Newark, а третий заходил только для посадки, за исключением пятниц, когда он и набирал и опускал поезд. [28]
Существовало восемь возможных потоков движения:
Потенциал движения этих четырех потоков был весьма ограничен, особенно потому, что существовали гораздо более простые способы добраться до Линкольна и обратно как с севера, так и с юга. Компании явно отказались от этого, со средним временем ожидания 116 минут и лучшим случаем 87 минут, исключая один поезд, который давал время ожидания в три минуты , слишком короткое, чтобы быть практичным, когда соединение не было объявлено, поэтому не нужно было задерживать поезд, если обслуживание задерживалось.
Учитывая, что LD&ECR провозгласил себя Dukeries Route, эти последние четыре потока будут целевым рынком, например, люди, посещающие этот район на каникулах или позволяющие людям, не имеющим постоянного места жительства, путешествовать в такие места, как Лондон. Тем не менее, среднее время ожидания составило 56 минут, с перекосом в сторону последней пары, где среднее время ожидания составило 48 минут. Dukeries Junction находился в глуши без каких-либо заведений общественного питания или даже доступа к дороге, такое ожидание могло быть не очень привлекательной перспективой.
Необычно для тех дней, что здания станции на высоком уровне были снесены вскоре после закрытия. Низкоуровневые линии по-прежнему интенсивно используются, хотя они постепенно рационализировались по мере снижения объемов грузовых перевозок.
Поезда продолжали проходить через высокоуровневую станцию, [29] с летними экскурсиями через Линкольн, продолжавшимися до 1964 года, но картина была прогрессирующей. Хорда была закрыта 3 февраля 1969 года. [30] Износ резко ускорился в 1980 году, когда сошел с рельсов грузовой поезд в Клифтоне-он-Трент, к западу от виадука Фледборо , серьезно повредив путь. Это привело к немедленному закрытию линии как сквозного маршрута, поскольку восстановление было признано нерентабельным, и линия от Pyewipe Junction до High Marnham была закрыта и поднята. [30]
С 1980 года единственным видом транспорта был уголь на электростанцию High Marnham и редкие специальные рейсы энтузиастов. Когда электростанция закрылась в 2003 году, путь через высокоуровневую станцию стал ненужным.
К востоку от треугольника линий, описанных выше, находился Tuxford Locomotive Works, а внутри треугольника — Tuxford Engine Shed. Оба были хорошо видны со станции Dukeries Junction. [31]
Локомотивный завод, известный местным жителям как «Завод», [32] был небольшим, но мог выполнять большинство инженерных функций, кроме строительства локомотивов. Он мог, например, заменять локомотивные котлы и топки. На нем работало 130 человек. [33] LNER закрыл его как локомотивный завод в 1927 году, но он продолжал работать как вагонный и преимущественно вагонный завод в течение многих лет после этого. Здания были более или менее целыми в 1972 году, но к 1977 году все были снесены до основания, за исключением главных монтажных цехов, которые используются и сегодня, хотя и не для железнодорожных целей. [33] [34] [35]
Первоначально предполагалось, что паровозное депо [36] станет главным депо линии, но вскоре стало ясно, что основным центром активности станет Langwith Junction. Тем не менее, депо просуществовало до 31 января 1959 года. Оно было оборудовано установкой для смягчения воды, но не имело поворотного круга, а угольные сооружения были примитивными до самого конца. Депо стало последним домом для оригинальных LD&ECR Class D 0-6-4T "Big Tanks" [33] [37] [32]
После закрытия локомотивы и рабочие места были переведены на станцию Лангвит-Джанкшен, а для перевозки соответствующего персонала был организован ежедневный поезд Dido . [38] [39]
Низкоуровневые линии бывшей GNR теперь являются частью электрифицированной East Coast Main Line , по которой ходит интенсивное экспресс-сообщение со скоростью 100 миль в час и более. Когда линия была электрифицирована, пути были повернуты для увеличения скорости, и все следы низкоуровневой станции были стерты.
Бывшая высокоуровневая линия LD&ECR через участок Dukeries Junction была вновь открыта для непассажирского движения в августе 2009 года как тестовый путь High Marnham . Линия используется Network Rail для тестирования новых инженерных поездов и путевого оборудования. Тестовый путь проходит от Thoresby Colliery Junction до участка частично снесенной электростанции High Marnham , проходя мимо бывших участков станций Ollerton , Boughton , Tuxford Central и Dukeries Junction. [40]