Центральный железнодорожный вокзал Таксфорда — бывшая железнодорожная станция в Таксфорде , Ноттингемшир , Англия.
В Таксфорде было три станции, хотя ни одна из них не находилась слишком близко к центру города. Это были:
Расположение трех станций легче всего увидеть на «Внешних ссылках» ниже.
Станция была открыта LD&ECR на ее главной линии от Chesterfield Market Place до Lincoln . LD&ECR была передана GCR в 1907 году и впоследствии стала частью LNER в 1923 году, а затем British Railways после национализации в 1948 году. Здания станции были в стандартной модульной архитектуре компании, [4] [5] [6] очень похожие на Edwinstowe и Bolsover South . Из станций LD&ECR только Tuxford Central и Dukeries Junction были зарегистрированы как имеющие электрическое освещение, остальные освещались газом или маслом. [7]
Линия пересекала ряд хребтов между речными долинами. От Оллертона она поднималась примерно на 1 к 150 до Боутона, после чего спускалась через Таксфорд-Сентрал, направляясь к реке Трент . [8]
В миле к востоку в Dukeries Junction линия LD&ECR пересекала главную линию GNR , теперь известную как ECML . 16 ноября 1896 года было построено существенное, 60 цепей (1,2 км) [9] двухпутное соединение Запад-Север («хорда») между двумя линиями к востоку от Tuxford Central, фактически образовав треугольник, [10] [11] [12] как показано на карте 1947 года, приведённой ниже. Северной точкой треугольника был Tuxford North Junction, на небольшом расстоянии к югу от станции Tuxford North. [13]
Станция открылась в марте 1897 года и закрылась в 1955 году. С тех пор здание станции было снесено до основания.
В Таксфорд-Сентрал не было воскресных служб, за исключением летних воскресений перед Первой мировой войной. [14]
В 1922 году 3 поезда в день курсировали между Chesterfield Market Place и Lincoln с дополнительным рыночным днем по пятницам между Langwith Junction и Lincoln. Все эти поезда останавливались в Tuxford Central. [15]
С 1951 года поезда перестали ходить в Честерфилд, повернув обратно на Langwith Junction. В остальном та же картина продолжалась до последнего поезда 17 сентября 1955 года.
Единственными обычными пассажирскими поездами с расписанием, которые ходили по хорде Запад-Север, были круглогодичные будние рейсы между Лидсом, Донкастером, Мэнсфилдом и Ноттингемом (с сквозными вагонами до Борнмута) с 11 июля 1927 года до отмены с 1 мая 1933 года; [16] они не останавливались ни на одной из станций Таксфорда. После этого летние праздничные поезда из Ноттингемшира через Мансфилд-Сентрал на побережье Йоркшира [17] делали это в течение многих лет, проходя через Таксфорд-Сентрал и Таксфорд-Норт без остановки. Во время Второй мировой войны они были приостановлены, но нерекламируемый рабочий поезд между Мансфилдом и Ранскиллом использовал кривую между 1942 и 1945 годами.
Поезда продолжали ходить, летние экскурсии как через Линкольн [18] , так и через северо-западную хорду продолжались до 1964 года, но картина была постепенной. Хорда была закрыта 3 февраля 1969 года, положив конец одному источнику сквозного движения. Упадок резко ускорился в 1980 году, когда сход с рельсов к востоку от виадука Фледборо привел к немедленному закрытию линии как сквозного маршрута.
С 1980 года единственным видом транспорта, за исключением редких специальных рейсов энтузиастов, была перевозка угля на электростанцию Хай-Марнем . После закрытия электростанции в 2003 году путь через станцию стал ненужным.
К северо-западу от треугольника линий, описанного выше, находился локомотивный завод Таксфорда, а внутри треугольника находилось паровозное депо Таксфорда.
Локомотивный завод, известный местным жителям как «Завод», был небольшим, но мог выполнять большинство инженерных функций, кроме строительства локомотивов. Он мог, например, заменять локомотивные котлы и топки. На нем работало 130 человек. LNER закрыл его как локомотивный завод в 1927 году, но он продолжал работать как вагонный и преимущественно вагонный завод в течение многих лет после этого. Здания были более или менее целы в 1972 году, но к 1977 году все были снесены до основания, за исключением главных монтажных цехов, которые все еще используются, хотя и не для железнодорожных целей. [19] [20]
Первоначально предполагалось, что паровозное депо [21] станет основным депо линии, однако вскоре стало ясно, что основным центром активности станет узел Лэнгвит.
1 января 1923 года в Таксфорде были выделены следующие классы локомотивов. [22]
Тем не менее, депо продолжало размещать товарные и маневровые локомотивы вплоть до закрытия 31 января 1959 года. Депо было оборудовано водоумягчительной установкой, но не имело поворотного круга. Угледобывающие сооружения были примитивными до самого конца. Депо стало последним домом для оригинальных LD&ECR 0-6-4T «Больших танков» (класс LNER M1.) [19] [24] [12]
После закрытия локомотивы и рабочие места были переведены на станцию Лангвит-Джанкшен, поэтому для соответствующего персонала был организован ежедневный поезд Dido . [25] [26]
Линия через Tuxford Central была вновь открыта для непассажирского движения в августе 2009 года как High Marnham Test Track . Линия используется Network Rail для тестирования новых инженерных поездов и путевого оборудования.
Новая тестовая линия проходит от станции Thoresby Colliery Junction до места частично снесенной электростанции High Marnham и проходит мимо бывших станций Ollerton , Boughton (Ноттингемшир) , Tuxford Central и Dukeries Junction . [27]
53°13′27″с.ш. 0°54′12″з.д. / 53,2243°с.ш. 0,9032°з.д. / 53,2243; -0,9032