Дэвид Л. Ганн (родился 21 июня 1937 года) — администратор транспортной системы, возглавлявший несколько крупных железных дорог и транзитных систем в Северной Америке. Он был директором по операциям Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) с 1975 по 1979 год, генеральным директором и главным операционным директором SEPTA с 1979 по 1984 год, президентом Управления транзита города Нью-Йорка с 1984 по 1990 год, генеральным директором WMATA (Вашингтонский метрополитен) с 1991 по 1994 год и главным генеральным директором Комиссии по транзиту Торонто в Канаде с 1995 по 1999 год. Ганн занял пост президента Amtrak 15 мая 2002 года [1] и занимал эту должность до политических потрясений в компании в 2005 году [1]. Имея двойное гражданство США и Канады, Ганн вышел на пенсию и переехал в свой семейный дом на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии , Канада. В настоящее время он, помимо прочего, работает в Фонде свободного конгресса [2] и в совете кооператива транзитной службы Strait Area Transit Cooperative в сельском округе Ричмонд . [3]
Ганн родился в Бостоне в семье канадских предков, чьи семьи эмигрировали в Массачусетс из Новой Шотландии и Ньюфаундленда . Ганн получил образование в Академии Филлипса в Андовере и получил степень бакалавра делового администрирования в Гарвардском колледже в 1959 году. Он служил в резерве ВМС США с 1959 по 1962 год. Он получил степень магистра делового администрирования в Гарвардской высшей школе делового администрирования в 1964 году. [4] [5]
Ниже приведены ранние позиции Ганна, многие из которых были связаны с железными дорогами:
Он был президентом New York City Transit Authority (NYCTA) с 1984 по 1990 год, и, по данным The New York Times , Ганну приписывают изменение системы метрополитена Нью-Йорка в конце 1980-х годов. [1] Во время своего пребывания на посту президента NYCTA Ганн инициировал операционные изменения, которые привели к сокращению граффити и улучшению обслуживания в системе метрополитена Нью-Йорка , включая создание «программы чистых вагонов» и восстановление системы до состояния хорошего ремонта. Вагоны должны были регулярно чиститься, сотни старых вагонов должны были капитально ремонтироваться, а пути и станции перестраиваться. [ необходима цитата ] Вагоны « Redbird » изначально были известны как «Gunn Red» или «Broad Street Red», когда они были перекрашены между 1984 и 1989 годами во время пребывания Ганна в должности. [6]
В качестве напоминания о проблемах с закупками, которые он преодолел, в его офисе на табличке висела пара смазочных колодок для вагонов метро R9 . У ведомства были тысячи таких накладок среди устаревших и излишних деталей на сумму более 40 миллионов долларов, однако парк R9 был выведен из эксплуатации еще в 1977 году, и в рабочих поездах осталось всего несколько. В то же время необходимые детали не закупались. [7]
За свою работу в Нью-Йорке он был включен в первый класс 1999 года Зала славы Ассоциации общественного транспорта Нью-Йорка [8]
С 1991 по 1994 год он был генеральным директором Управления транзита столичного района Вашингтона (WMATA).
Во время своей работы в WMATA (Вашингтонский метрополитен) с 1991 по 1994 год Ганн часто конфликтовал с советом директоров этого агентства, в который входили представители округа Колумбия и пригородных юрисдикций Мэриленда и Вирджинии .
С 1995 по 1999 год он занимал должность главного генерального директора Транзитной комиссии Торонто (TTC).
У Ганна есть философия под названием «состояние хорошего ремонта», где главным приоритетом является поддержание инфраструктуры и оборудования, проведение регулярных ремонтов там, где это необходимо, и вывод оборудования из эксплуатации по окончании его жизненного цикла. Это приводило его к частым конфликтам с председателем TTC Говардом Моско , который выступал за использование средств для улучшения доступности TTC. Срок полномочий Ганна в TTC также был отмечен изменениями в структуре управления, которые подверглись критике со стороны его преемника Рика Дюшарма и других. [9] Он также выступал против строительства нового метро .
Единственная смертельная авария в метро Торонто, авария в метро Рассел-Хилл в 1995 году , унесшая жизни трех человек, произошла всего через 8 месяцев после того, как Ганн стал главой TTC, и Ганн освещал этот инцидент в СМИ.
Ганн занял пост президента Amtrak 15 мая 2002 года [1] , вернувшись из трехлетней отставки, чтобы занять эту должность. [1] Ганн пришел в Amtrak с репутацией опытного операционного менеджера. Его работа в качестве президента New York City Transit Authority с 1984 по 1990 год и в качестве главного генерального менеджера Toronto Transit Commission в Канаде с 1995 по 1999 год принесла ему большую репутацию, поскольку эти два агентства были крупнейшими транзитными операторами в своих странах. [ необходима цитата ]
Точка зрения администрации Ганна была отходом от обещаний его предшественников сделать Amtrak самодостаточной в краткосрочной перспективе, поскольку Ганн утверждал, что ни одна форма пассажирских перевозок в Соединенных Штатах не является самодостаточной при нынешней структуре экономики [10], подобно автомагистралям, аэропортам и управлению воздушным движением, которые требуют больших государственных расходов на строительство и поддержание. [ необходима ссылка ]
Ганн ликвидировал почти весь экспресс-бизнес, одновременно улучшая критически важные ремонтные мощности и услуги для поддержания движения поездов. [1] В 2002 году он заявил, что постоянное отложенное техническое обслуживание станет проблемой безопасности, которую он не потерпит [5], и его управленческая команда реализовала первую общесистемную комплексную программу капиталовложений Amtrak с запланированными целевыми датами и бюджетом. [ необходима цитата ] При Ганне ряды профсоюзных и наемных работников Amtrak сократились. [ необходима цитата ]
Во время своего правления в Amtrak Ганн был объектом критики Конгресса. [ необходима цитата ] Ганн был вежлив, но прямолинеен в ответ на критику Конгресса. [10] Перед слушаниями в Конгрессе ведущий критик Amtrak сенатор Аризоны Джон Маккейн потребовал отмены всех эксплуатационных субсидий; Ганн ответил, спросив сенатора, потребует ли он того же от местных авиакомпаний, от которых зависят граждане Аризоны. Маккейн, обычно не теряющий дара речи, когда обсуждает финансирование Amtrak, не ответил. [11]
Он был уволен советом директоров 9 ноября 2005 года [12], якобы за его отказ разделить компанию в рамках подготовки к приватизации; [1] Ганн выступал против этой политики, указывая на то, что единственная причина создания Amtrak заключалась в том, что частные железнодорожные компании не хотели заниматься пассажирскими перевозками. [ необходима цитата ] В то время New York Times писала, что причиной увольнения стало противодействие Ганна, поскольку ему «широко приписывали улучшение управления железной дорогой, сокращение расходов и введение лучшего финансового контроля», а также «улучшение состояния ремонта локомотивов и стареющих пассажирских вагонов Amtrak, а также ее путей, сигналов и электрических систем, которые действительно являются устаревшими». [1]
Однако другие недавние проблемы включали решение Ганна приостановить обслуживание Acela в Северо-восточном коридоре до тех пор, пока проблемы с колесами и тормозами не будут решены с производителем, [ требуется ссылка ], а также философское отличие Ганна по поводу отделения междугородних услуг от Северо-восточного коридора. [1] В отчете, выпущенном Счетной палатой правительства за неделю до увольнения Ганна, говорилось, что Amtrak необходимо продолжать совершенствовать способ мониторинга производительности и надзора за своими финансами, чтобы достичь финансовой стабильности. [1] Председатель совета директоров Дэвид Лэйни , назначенец Джорджа Буша-младшего, сделал заявление, в котором говорилось: «Будущее Amtrak теперь требует другого типа лидера, который будет агрессивно решать финансовые, управленческие и операционные проблемы компании». [1]
Имея двойное гражданство США и Канады, Ганн вышел на пенсию и переехал в свой семейный дом на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии . После увольнения из Amtrak он стал ассоциироваться с Free Congress Foundation . [2] В настоящее время он входит в совет директоров местной транзитной службы в сельском округе Ричмонд, известной как Strait Area Transit Cooperative [3] , а в 2010 году вернулся в качестве консультанта для своего бывшего работодателя, WMATA . [13] В ноябре 2014 года Amtrak назвала вагон класса ACS-64 под номером 600 в честь Ганна. [14]
Медиа, связанные с Дэвидом Л. Ганном на Wikimedia Commons