Dupuy de Lôme — броненосный крейсер , построенный для ВМС Франции ( Marine Nationale ) в конце 1880-х и 1890-х годах. Некоторые считают его первым в мире броненосным крейсером, предназначенным для атаки торговых судов противника. Корабль был назван в честь военно-морского архитектора Анри Дюпюи де Лома . [1] Завершение строительства «Дюпюи де Лом » было отложено почти на два года из-за проблем с котлами , но, наконец, в 1895 году он был введен в эксплуатацию и большую часть своей карьеры был направлен в Северную эскадрилью ( Escadre du Nord ), базировавшуюся в Бресте . Корабль несколько раз заходил в иностранные порты, прежде чем в 1902 году начал длительную реконструкцию. К моменту ее завершения в 1906 году крейсер считался устаревшим, и Дюпюи де Лом был переведен в резерв , за исключением одного задания в Марокко.
Корабль был продан ВМС Перу в 1912 году, но они так и не выплатили последние два платежа, и корабль оставался бездействующим в Бресте во время Первой мировой войны. Французы согласились принять корабль еще в 1917 году, сохранив уже выплаченные деньги, и они продал ее в 1918 году бельгийской судоходной компании, которая превратила ее в грузовое судно . Переименованный в «Перувье» , двигатели корабля сломались во время его первого плавания в качестве торгового судна в 1920 году, и его пришлось отбуксировать к месту назначения, после чего было обнаружено, что часть его груза с углем горит. Ремонт «Перувье» , который был сочтен неэкономичным, был отбуксирован в Антверпен, а затем сдан на слом в 1923 году.
Дюпюи де Лом был разработан, чтобы дополнить торгово-рейдерскую стратегию военно-морской теории Jeune École . Считающийся некоторыми первым настоящим броненосным крейсером (под этим типом понимается его беспарусная форма начала века по сравнению с более ранними паропарусно-крейсерскими кораблями с броней), он превосходил существующие британские и итальянские защищенные крейсеры. , особенно в ее относительно толстой и очень обширной стальной броне. Она могла осуществлять значительный контроль над дальностью боя благодаря своей высокой скорости и тяжелому вооружению, состоящему из скорострельных орудий , все из которых были очень современными скорострельными орудиями и устанавливались в орудийных башнях , [2] что резко контрастировало с ее предназначением. противники, устанавливавшие свои орудия в слабозащищенных казематах или поворотных установках. [3]
Длина корабля между перпендикулярами составляла 114 метров (374 фута 0 дюймов) , а ширина - 15,7 метра (51 фут 6 дюймов). Dupuy de Lôme имел среднюю осадку 7,07 метра (23 фута 2 дюйма) и водоизмещение 6301 тонну (6201 длинную тонну) при нормальной нагрузке. [4] При глубокой загрузке его водоизмещение составляло 6 682 тонны (6 576 длинных тонн), а метацентрическая высота составляла всего 0,695 метра (2 фута 3,4 дюйма). Это дало кораблю долгий и медленный крен и сделало его ненадежной артиллерийской платформой. [5] Ее длинный лук с разрезом напоминал таран шпорного типа , но не был бронирован. Его профиль был уменьшен, чтобы уменьшить урон от взрыва при стрельбе из передних орудий. [6] Дюпюи де Лом был оснащен двумя большими военными мачтами . [7]
У нее было три паровые машины тройного расширения : вертикальная с центральным валом и горизонтальная с внешними валами. Каждый двигатель приводил в движение один гребной вал с гребными винтами диаметром 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) на внешнем валу и гребным винтом диаметром 4,4 метра (14 футов 5 дюймов) на центральном валу. Пар для двигателей обеспечивался 11 жаротрубными котлами Amirauté общей мощностью 14 000 лошадиных сил (10 000 кВт ). Корабль имел проектную скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), но во время ходовых испытаний 2 апреля 1895 года двигатели выдавали всего 13 186 лошадиных сил (9 698 кВт), что давало максимальную скорость 19,73 узла (36,54 км/ч). ч; 22,70 миль в час). Дюпюи де Лом перевозил до 1080 тонн (1060 длинных тонн; 1190 коротких тонн) угля [8] и мог преодолевать 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) со скоростью 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль в час). ). [6]
_(Kiel_71.172).jpg/1280px-Panzerkreuzer_DUPUY_DE_LOME_(franz.)_(Kiel_71.172).jpg)
Основное вооружение Дюпюи де Лома состояло из двух орудий Canon de 194 мм Model 1887 калибра 45 мм , которые были установлены в одиночных артиллерийских башнях , по одной на каждом борте в миделе корабля. Вспомогательное вооружение состояло из шести орудий Canon de 164 мм Modèle 1887 калибра 45 калибра, по три в одноорудийных башнях на носу и корме. Все три кормовые башни находились на верхней палубе и могли мешать друг другу. Для защиты от торпедных катеров он нес десять 47-миллиметровых (1,9 дюйма) и четыре 37-миллиметровых (1,5 дюйма) пушек Гочкиса . Он также был вооружен четырьмя поворотными торпедными аппаратами диаметром 450 миллиметров (17,7 дюйма) ; по два установлены на каждом борте над водой. [4]
Весь борт корабля был защищен 100 миллиметрами (3,9 дюйма) стальной брони, от нижнего края защитной палубы на 1,38 метра (4 фута 6 дюймов) ниже ватерлинии до края открытой палубы. Изогнутая защитная палуба имела общую толщину 30 миллиметров (1,2 дюйма) и не возвышалась над ватерлинией корабля. Котельные, машинные отделения и склады под ним защищала осколочная палуба толщиной 8 миллиметров (0,31 дюйма). Пространство между защитной и противоосколочной палубой можно было заполнить углем для увеличения эффективной толщины брони корабля. Там было очень тесно и доступ к углю был очень затруднен. Водонепроницаемая [9] внутренняя перемычка , заполненная целлюлозой , [10] проходила по всей длине Дюпюи-де-Лома от защитной палубы до высоты 1 метра (3 фута 3 дюйма) над ватерлинией. Ниже защитной палубы корабль был разделен 13 водонепроницаемыми поперечными переборками и еще тремя над защитной палубой. Боевая рубка корабля была защищена 125-мм (4,9 дюйма), а башни - 100-мм броней. [11]
Dupuy de Lôme был заложен на Брестской верфи 4 июля 1888 года и спущен на воду 27 октября 1890 года. Несколько ее кованых стальных бронелистов во время испытаний оказались дефектными, поскольку металлургические методы их упрочнения все еще находились в стадии разработки, но большинство пластин все равно были приняты. Корабль был сдан в эксплуатацию для предварительных ходовых испытаний 1 апреля 1892 года, а 20 июня лопнула одна труба котла, в результате чего погибли 16 человек. Необходимые модификации для устранения проблемы задержали завершение строительства корабля почти на год. Дальнейшие испытания в октябре 1893 года показали, что двигатели Дюпюи де Лома могли развивать мощность только 10 180 лошадиных сил (7 490 кВт) в течение 24-часовых испытаний и что котлы были структурно ненадежными. Производитель согласился их заменить, но необходимые работы задержали сдачу корабля еще на год. 15 ноября 1894 года он был снова введен в эксплуатацию для новых ходовых испытаний и оказался вполне удовлетворительным. [12]
Дюпюи де Лом был наконец введен в строй 15 мая 1895 года и был приписан к Северной эскадре, базировавшейся на побережье Атлантического океана. Она представляла Францию вместе с броненосцем Hoche и крейсером Surcouf на церемонии открытия Кильского канала в следующем месяце. Она посетила порты Испании в июне 1896 года и сопровождала российскую императорскую яхту в Шербур, когда 5 октября Николай II начал государственный визит. Корабль сопровождал президента Франции Феликса Фора во время его визита в Россию в апреле 1897 года. Трюмные кили были установлены во время краткого ремонта, начавшегося в октябре, что фактически уменьшило крен корабля вдвое. В июне 1899 года Дюпюи де Лом посетила порты Испании и Португалии и представляла Францию в Спитхеде во время похорон королевы Виктории в январе – феврале 1901 года .
В 1902 году в Бресте корабль начал масштабную реконструкцию с установки 20 новых водотрубных котлов Гюйо-дю-Темпл , на завершение которой ушло четыре года. Котлы имели рабочее давление 11,25 кг/см 2 (1103 кПа ; 160 фунтов на квадратный дюйм ), и им потребовалось добавить третью воронку , что потребовало обширных структурных модификаций. Задняя военная мачта была заменена простой мачтой с шестом, и ходовые испытания в июле 1906 года показали, что корабль мог развивать скорость только 18,27 узлов (33,84 км / ч; 21,02 миль в час) при мощности 12 887 лошадиных сил (9 478 кВт). Dupuy de Lôme был переведен в резерв после завершения ремонта в октябре 1906 года и не был повторно введен в эксплуатацию до сентября 1908 года для службы на марокканской станции. К этому времени многие плиты корабля заржавели, и в 1909 году всю его систему распределения воды пришлось разобрать для очистки. Позже в том же году он снова был переведен в резерв, и его ремонт был признан нерентабельным. Дюпюи де Лом был выведен из состава флота 20 марта 1910 года, но окончательное решение исключить его из списка ВМФ было принято только 20 февраля 1911 года .
Под влиянием слухов о покупке Эквадором в 1910 году небольшого итальянского защищенного крейсера «Умбрия» Перу предложило купить французский броненосный крейсер. Была согласована цена в три миллиона франков , которая должна быть выплачена тремя частями, и Перу согласилось возместить Франции расходы на ремонт Дюпюи де Лома . Этот ремонт был завершен к 6 марта 1912 года, и после выплаты первого взноса корабль был официально передан ВМС Перу и переименован в Commandante Aguirre . После того, как Умбрия была куплена Гаити вместо Эквадора, перуанцы потеряли интерес к завершению покупки, и в октябре 1914 года корабль был оставлен на попечение французов. Предложения использовать его во время Первой мировой войны были отклонены, поскольку считалось, что он слишком устарело, и его стоит переоборудовать. 17 января 1917 года корабль был официально возвращен Франции, а уже выплаченные деньги были зачтены в счет затрат на ремонт Commandante Aguirre . Любые деньги, превышающие предполагаемые 400 000 франков, которые принесет ее слом, будут переданы Перу. [15]
В октябре 1918 года он был продан бельгийской фирме Lloyd Royal Belge (LRB) и переоборудован в грузовое судно под названием Péruvier компанией Forges et Chantiers de la Gironde. Над ее псевдотараном была надстроена обычная носовая часть, а пространство использовалось для размещения экипажа. Два подвесных двигателя, связанные с ними котлы и гребные валы были сняты, как и две передние трубы. Бортовая и палубная броня корабля была снята везде, где это не наносило ущерба прочности конструкции. «Перувье» был доставлен в декабре 1919 года, и он отправился в свое первое плавание с 5000 тоннами (4900 длинных тонн) угля из Кардиффа в Рио-де-Жанейро 20 января 1920 года. Ремонт двигателя должен был быть произведен в Фалмуте на следующий день, и он был завершен только 14 января. февраль. В центре Атлантики у нее снова сломался двигатель, и испанское торговое судно отбуксировало ее в Лас-Пальмас . Прибыв туда 20 марта, он был отбуксирован другим кораблем LRB в Пернамбуку. После ее прибытия туда 1 июня в ее трюме № 3 обнаружился горящий уголь . Он не был потушен до 19 июня, и корабль оставался в гавани до 14 октября. «Перувье» отбуксировали в Антверпен, он прибыл 18 ноября и простаивал там, пока не был продан на металлолом. 4 марта 1923 года его отбуксировали на кораблеломку во Флашинге . [16]
