Шербур [a] — бывшая коммуна и субпрефектура , расположенная на северной оконечности полуострова Котантен в северо-западном французском департаменте Манш . Она была объединена с коммуной Шербур-Октевиль 28 февраля 2000 года, [5] которая была объединена с новой коммуной Шербур-ан-Котантен 1 января 2016 года. [6]
Шербур защищен гаванью Шербур , между Ла-Агом и Валь-де-Сэр , и город на протяжении столетий занимал стратегическое положение, оспариваемое англичанами и французами. Названный Вобаном одним из «ключей к королевству» , он стал, благодаря колоссальным работам по развитию морского судоходства, первоклассным военным портом под руководством Наполеона I и хранит арсенал французского флота . Будучи остановочным пунктом для престижных трансатлантических лайнеров в первой половине 20-го века, Шербур был главной целью войск США во время вторжения в Нормандию в 1944 году.
Наряду с его использованием в качестве военного, рыболовного и яхтенного порта, он также является паромным портом через Ла-Манш с маршрутами в английские порты Пул и Портсмут , ирландские порты Рослэр-Харбор и Дублин , а также Сент-Хелиер на острове Джерси . Ограниченный своей географической изоляцией от того, чтобы быть крупным торговым портом, он, тем не менее, является важным центром судостроения и рабочим городом с сельской глубинкой.
Шербур расположен на северной оконечности полуострова Котантен , в департаменте Манш , субпрефектурой которого он является . Во время переписи 1999 года город Шербур имел площадь 6,91 квадратных километров (2,668 квадратных миль), в то время как город Октевиль имел площадь 7,35 км 2 (2,838 квадратных миль). Самый большой город в департаменте Манш, он является результатом слияния коммун Шербур и Октевиль. Объединенный город сегодня имеет площадь 14,26 км 2 (5,506 квадратных миль). Шербур расположен в устье Диветт и на юге залива между Кап-Леви на востоке и Кап-де-ла-Аг на западе, Шербур-Октевиль находится в 120 км (75 миль) от английского побережья.
Шербур и Октевиль-сюр-Шербур когда-то принадлежали деканату Ла -Аг, ограниченному Диветтом. В 1786 году часть Экёрдревилля присоединилась к Шербуру во время строительства порта, а затем в 1802 году часть Октевиля. С 1811 года «mielles» [дюны] Турлавиля, коммуны деканата Сэра , включены в территорию Шербура, известную как квартал Валь-де-Сэр, где были построены больница Пастера и церковь Сен-Клемент [7] . Таким образом, Шербур-Октевиль находится как в Ла-Аг, так и в Валь-де-Сэре. [8]
Как и весь Шантерейн и район Мьеля, территория Шербура была отвоевана у моря. Построенный на уровне моря, город развивался у подножия горы Руль (самая высокая точка старого города) и Фоконьер. Октевиль — бывший сельский муниципалитет, состоящий из деревень, чье поселение длилось с 19 века и чья территория сильно урбанизирована с 1950 года, особенно вокруг ZUP провинций и университетского городка.
Граничит с коммунами: Турлавиль на востоке, Экердревиль-Энневиль на западе, Ла-Гласери на юге и юго-востоке, Мартинваст на юге, а также Нуэнвиль и Сидвиль на юго-западе.
Расположенный в конце Армориканского массива , Шербур сохраняет следы геологического образования, деформированные граниты и метаморфические сланцы докембрия герцинской орогении , образованные складчатостью аркозов кембрийского и армориканского песчаника и сланца ордовика . Эти складки приводят к слоям песчаника, наклоненным на 45° к северо - востоку на Фоконьер (включая «La Roche qui pend» ['висячую скалу']) и Монтань-дю-Руль . [9] Эти два утеса возникли из-за морской эрозии в четвертичном периоде . Затем отступление моря уступило место песчаным дюнам и приливным болотам, разрушенным урбанизацией 17-го и 19-го веков, идентичным таковым в Коллиньоне в Турлавиле. [10]
Эти породы в почве использовались на протяжении столетий несколькими способами: Дробленый гранит, добываемый в Керквиле , и аркозы Бекке использовались для изготовления щебня (moellon ) и квадратных блоков для перемычек . Зеленый сланец , цвет которого обусловлен хлоритом и серицитом , используется в основном для кровли в Нор-Котантене , а также для кладки в Шербуре . Армориканский песчаник Монтань-дю-Руль используется для щебня и каменной наброски. Большинство из многочисленных карьеров, которые были открыты в столичном районе для строительства стены гавани , в настоящее время закрыты. [10]
Шербур граничит с морем. Строительство торгового порта с 1769 года сопровождалось отводом Диветта (устье которого располагалось у нынешнего выхода из Порт-Шантрейн) и Троттебека (с территории Турлавиля), которые собирались в канале Ретеню , вдоль Авеню де Пари и Рю дю Валь-де-Сэр .
Реки Бюкай и Фэй, снабжавшие водой Крут-дю-Оме , исчезли в XVIII веке [11] во время строительства военного порта.
В Шербуре умеренный океанический климат . Его морской характер обуславливает высокую влажность (84%) и сильный морской ветер, обычно штормовой , но также низкие сезонные колебания температуры и несколько дней с морозом (7,3). [12] Совместное воздействие ветра и приливов может привести к быстрой смене погоды за один день, когда солнце и дождь могут быть разделены несколькими часами. [13]
Влияние Гольфстрима и мягкость зимы способствуют натурализации многих средиземноморских и экзотических растений ( мимоз , пальм , агав и т. д.), которые присутствуют в общественных и частных садах города, несмотря на среднюю инсоляцию. [13] Климат похож на районы, расположенные гораздо севернее в Великобритании и Ирландии из-за умеренности. Лето гораздо прохладнее, чем ожидается по французским стандартам.
Исторически Шербур находится на западном конце Route nationale 13 , которая проходит через город по "Rouges Terres" и Avenue de Paris от La Glacerie . В 1990-х годах отклонение от дороги, теперь европейские маршруты E03 и E46 , направило движение через La Glacerie и Tourlaville по трехсторонней оси от La Glacerie до кольцевой развязки Penesme в Tourlaville, а затем по двухполосной дороге до кольцевой развязки, расположенной между пляжем Колиньон и портом Фламанд . В настоящее время ведутся работы по расширению до Шербура с удвоением моста через порт Фламанд , чтобы обеспечить непрерывность двухполосной дороги до торгового порта в Шербуре.
Старый национальный маршрут Route 801 (переклассифицированный как D901), который соединяет Кап-де-ла-Аг с Барфлёром , пересекает город с востока на запад.
После завершения объезда к востоку от агломерации изучается проект западного объезда, и выбрана «зона», соответствующая будущему окончательному маршруту. Аналогичным образом, предусматривается модернизация до двухполосной дороги для доступа к аэропорту Маупертус .
D650 используется для соединения Шербура с западным побережьем полуострова Котантен. От Шербура D650 идет на юго-запад до Ле-Пье , а затем вдоль побережья Кот-де-Иль ( побережье Нормандских островов ) до Барневиля-Картере . На подходе к Шербуру эта дорога в последние годы претерпела изменения, в частности, с удобствами (кольцевые развязки, светофоры, городская застройка) в силу периурбанизации коммун на своем пути.
С присвоением RN13 статуса автострады в 2006 году работы по ее модернизации до уровня автомагистрали между Шербуром и Каном будут проводиться в течение 10 лет. [16] Строительные работы RN13 на въезде в агломерацию Шербура (населенный пункт Вираж де Шевр ) были завершены в начале 2009 года.
Шербур-Октевиль — порт на Ла-Манше с большим количеством регулярных пассажирских и грузовых паромных перевозок, работающих с большого современного паромного терминала, и имеющий большую искусственную гавань . В настоящее время следующие операторы осуществляют перевозки из порта:
Ранее в Шербуре осуществляли перевозки следующие операторы:
Порт принимает около 30 круизных судов в год, включая самое большое, благодаря круизному терминалу, построенному в 2006 году в Gare Maritime de Cherbourg , который открылся в 1933 году на Quai de France рядом с Cité de la Mer . Часто круизные суда, которые планировали отправиться в другое место назначения, укрываются в порту, чтобы защититься от частых штормов.
Обычные грузовые суда швартуются в восточной части доков на Quai des Flamands и Quai des Mielles . Во время строительства прототипов Concorde в 1960-х годах некоторые секции, построенные в Великобритании, переправлялись на пароме через Шербур для транспортировки в Тулузу.
Железнодорожная линия Париж - Шербур , эксплуатируемая Réseau Ferré de France , заканчивается на железнодорожной станции Шербур , которая открылась в 1858 году и ежегодно принимает миллион пассажиров. [17] Эта линия продолжалась в начале 20-го века до курорта Юрвиль-Наквиль и была дополнена Tue-Vâques которая ходила из Шербура в Валь-де-Сэр между 1911 и 1950 годами. Сегодня линия Intercités Paris-Caen-Cherbourg является самой прибыльной в своем классе с прибылью более 10 миллионов евро в год, несмотря на многочисленные инциденты и задержки. [18]
Регулярные рейсы осуществляются в Париж-Сен-Лазар через Кан с использованием парка Intercités , местные рейсы TER курсируют от вокзала до Лизье через Кан и в Ренн через Сен-Ло . Рейс Intercités до Парижа-Сен-Лазар занимает в среднем три часа.
С июля 2009 года по декабрь 2010 года действовала служба TGV Шербур – Дижон через Мант и Руасси TGV . С одним ежедневным круговым рейсом она работала экспериментально в течение трех лет и дала жителям Шербура прямой доступ по железной дороге к главному аэропорту Франции. Служба была прекращена преждевременно, поскольку не был достигнут минимальный порог пассажиропотока. [19]
Помимо главной железнодорожной станции, существовала также станция Gare Maritime Transatlantique . Сейчас она является частью Cité de la mer .
Компания Compagnie des transports de Cherbourg (CTC) была создана в 1896 году, соединив Place de Tourlaville и Place du Château трамвайной линией в Шербуре, а затем в Юрвилле . После немецкой оккупации и бомбардировки трамвайного депо, использование автобусов взяло верх, и только в 1962 году сеть имела несколько линий. С 1976 года Communauté urbaine de Cherbourg поддерживала юрисдикцию общественного транспорта. Управление общественными услугами делегировано Keolis , CTC приняла название Zephir Bus в 1991 году. [20]
Сеть охватывает всю столичную зону. В последние годы также было создано ночное автобусное сообщение.
Шербур-Октевиль и его пригороды также обслуживаются автобусным сообщением департамента Manéo.
Аэропорт Шербур-Мопертус , расположенный в Мопертус-сюр-Мер , обслуживает город. Его взлетно-посадочная полоса длиной 2440 м (8010 футов) принимает чартерные рейсы . После прекращения ежедневного обслуживания в Париже Twin Jet весной 2008 года, новое сообщение с Каном и Парижем началось с Шалэра 27 октября 2008 года. [21]
При пассажиропотоке в 40 500 пассажиров в 2007 году аэропорт потерял 30% своих коммерческих пассажиров и 10% своего общего трафика за год. [22]
Происхождение герба является спорным.
По словам Виктора Ле Санса, он имеет религиозное происхождение: серебряный фес, заряженный звездами, представляет пояс Девы Марии , одной из двух покровительниц города, а количество звезд, как и безантов , вызывает в памяти Троицу , другого покровителя города. Безанты были бы выражением искупления пленников, иллюстрируя участие знати Шербура в Третьем крестовом походе . Герб Шербура датируется концом XII века, временем крестовых походов . [24]
По мнению г-на Ле Пупе, который опирается, в частности, на работы Вульсона де ла Коломбьера и Сегоэна, содержание герба напоминает о морской торговле города, безанты — традиционная фурнитура гербов облагороженных финансистов — олицетворяют богатство и удачу, в то время как звезда показывает мир и благоразумие. Соболь означает благоразумие и постоянство в невзгодах, лазурь обозначает активность и моря. Г-н Канель объяснил ему, что безанты и звезды соответственно иллюстрируют торговлю и морской порт. [25]
Звезды, отсутствовавшие в гербовнике д'Озье в 1697 году, [25] были добавлены в XVIII веке. В эпоху Империи герб был дополнен свободной зоной городов второго класса, которая должна была быть лазурной до буквы "N" или, увенчанной остроконечной звездой того же цвета, парчовой на девятом щите щита. [24]
Что касается внешних украшений, то настенная корона символизирует защиту и счастье, кадуцей — торговлю и бизнес, олива — мир, дуб — силу, напоминая о роли как военного, так и торгового порта. Серебро означает, что Шербур был городом второго сорта во времена Империи. [23]
Сегодня муниципалитет Шербур-Октевилль использует логотип под названием «mouette musicale» [музыкальная чайка]. Первоначально принятый Шербуром, он состоит из чайки, символизирующей морской характер города, на музыкальном нотном стане, вызывая в памяти музыкальность порта: «Крик чаек, танцующих между небом и морем, русалки кораблей и мелодичная песня волн». [26]
Дата основания Шербура не может быть установлена точно, хотя несколько местных историков, включая Робера Лерувиллуа, прослеживают происхождение города от Кориалло (для * Coriovallo ) из Унелли . По мнению Пьера-Ива Ламбера , кельтский элемент corio- означает «армия, отряд», а элемент vallo-, похожий на латинское vallum , будет «вал, укрепление». [27]
Упомянутый в Tabula Peutingeriana (ок. 365 г.), в Итинерарии Антонина и в Gesta de Fontenelle («In pago Coriovallinse», 747–753 гг.), Кориалло , латинизированный затем как Кориаллум , в период поздней Римской империи был местом расположения римского гарнизона , а обнаруженные останки, вероятно, являются деревней между Шербуром и Турлавилем на реке Мьель. [28]
Полуостров Котантен был первой территорией, завоеванной викингами во время их вторжения в девятом веке. Они развили Шербур как порт. После англо-скандинавского поселения там появилось новое название в еще латинизированной форме: Carusburg Castellum (1026-1027, Fauroux 58), затем Carisburg (1056–1066, Fauroux 214), Chiersburg ( Willem of Jumièges , v. 1070), Chieresburg ( Wace , Roman de Rou , v. 1175). [29] Carusburg означало бы «крепость болота» на древнескандинавском kjarr (болото) и borg (замок, укрепленный город) [30] или «город марэ» на древнеанглийском ker (болото) и burgh (город). Элемент kjarr / ker также встречается в Нормандии в Villequier и Orcher . По мнению Франсуа де Борепера, оно скорее происходит от древнеанглийского chiriche (пишется ċiriċe , Церковь) или [tch] сокращается до [s], как коммуна Чирбери в графстве Шропшир , ранее также называвшаяся Чиричбуриг (915) и Чиресбир (1226). [29]
Название Октевиль появляется тем временем, в 1063 году, в хартии Вильгельма Завоевателя о ассигнованиях, сделанных коллегиальной церкви Шербура. [31] Оно означает: «сельская местность Отти », скандинавское мужское имя, также встречающееся в Октевиль-л'Авенель , Октевиль-сюр-Мер и Отби (Линкольншир, Оттеби , XI век).
Шербур — также название канадского городка , расположенного между Матаном и Ле Мешен , который дал название коммунам Сен-Тома-де-Шербур, объединенным в 1954 году в Ле Мешен, и Сен-Жан-де-Шербур . Это название, включая дату провозглашения 7 мая 1864 года, могло быть связано с влиянием местных газет на открытие военного порта Наполеоном III в 1858 году. [32] Шербур — также название города в Квинсленде , Австралия.
Котантен, завоеванный Квинтом Титурием Сабином в 56 г. до н. э., [33] был разделен между pagus constantiensis («графство Кутанс») и pagus coriovallensis («графство Кориалло») в пределах Галлии Лугдуненской . В Кориалло размещался небольшой гарнизон, а на левом берегу Диветты был построен каструм как элемент Litus saxonicum после саксонских набегов в начале четвертого века. [28]
В 497 году деревня была продана вместе со всей Арморикой Хлодвигу . Она была евангелизирована святым Эрептиолем в 432 году, затем святым Экзюператом, святым Леоницианом и, наконец, святым Скубильоном в 555 году. [34] В 870 году святой Клер , высадившись в Кенте , был рукоположен в священники Шербура и основал скит в окружающем лесу. [35]
После нескольких нормандских набегов в девятом веке Шербур был присоединен к герцогству Нормандии вместе с Котантеном в 933 году Вильгельмом Длинным Мечом . Датский король Гарольд переехал туда в 946 году.
Перед лицом английских угроз Ричард III Нормандский усилил укрепления замка одновременно с укреплениями других крупных крепостей Котантена. В 1053 году город был одним из четырех главных городов герцогства Вильгельма Завоевателя, которые получили пожизненную ренту на содержание ста нуждающихся. [36]
В 1139 году, во время борьбы за наследование англо-нормандской короны, Шербур пал после двухмесячной осады войсками Стефана Английского , прежде чем был отвоеван в 1142 году Жоффруа Анжуйским , чья жена, императрица Матильда , три года спустя основала аббатство Нотр-Дам-дю-Вё . [35]
Во время завоевания Нормандии Филиппом II Французским , Шербур пал без боя в 1204 году. Город был разграблен в 1284 и 1293 годах, аббатство и Отель-Дьё были разграблены и сожжены, но замок, где укрепилось население, сопротивлялся. После этих опустошений Филипп IV Французский укрепил город в 1300 году. [35]
Его стратегическое положение, ключ к королевству вместе с Кале как плацдарм для вторжения англичан и французов, город был предметом многочисленных споров во время Столетней войны . Имея один из самых сильных замков в мире по словам Фруассара , он менял владельца шесть раз в результате сделок или мест, но никогда силой оружия. Крепость сопротивлялась солдатам Эдуарда III в 1346 году.
В феврале 1354 года Шербур был передан Иоанном II Французским Карлу II Наваррскому вместе с большей частью Котантена. [37] Город был Наваррским с 1354 по 1378 год, и Карл II останавливался в Шербуре несколько раз. В 1378 году город был осажден Карлом V Французским , как и остальные нормандские владения короля Наварры, но тщетно. Наваррские войска, которые оставили графство Эврё и Котантен, укрепились в Шербуре, и без того трудном взятии, и защищали его от французских атак. [38] В июне 1378 года, потеряв позиции в Нормандии, Карл II Наваррский сдал Шербур в аренду Ричарду II Английскому в 1378 году сроком на три года. Бертран дю Геклен осаждал его в течение шести месяцев, используя множество военных машин, но снял осаду в декабре 1378 года. [39] Затем король Англии отказался вернуть город наваррцам, несмотря на усилия Карла II. Только его сын Карл III Наваррский вернул его в 1393 году. В 1404 году он был возвращен Карлу VI Французскому в обмен на герцогство Немур . [40]
Павший в 1418 году под натиском англичан, Шербур, последнее английское владение герцогства Нормандского после битвы при Форминьи , был освобожден 12 августа 1450 года. [35]
28 апреля 1532 года Шербур с большой помпой посетил Франциск I и дофин. [35] В то время Шербур был описан Жилем де Губервилем как укрепленный город с 4000 жителей, защищенный подъемными мостами у трех главных ворот, которые постоянно охранялись и были закрыты от заката до рассвета. Внутри городских стен, замок, сам защищенный широкими рвами и снабженный донжоном и двенадцатью башнями, находился к юго-востоку от города. За пределами и к югу от городских стен, пригород вдоль Диветта часто посещался моряками. [41]
Шербур не был затронут ветром Реформации , которая разделила Нормандию, консолидированной и усиленно охраняемой Матиньоном , Генрих III благодарил его за защиту от войск Монтгомери , как генерал-лейтенант Нормандии и губернатор Шербура в 1578 году, а затем маршал в следующем году. Буржуа также оставались верны Генриху III и Генриху IV , когда Нормандия в основном находилась под контролем Католической лиги . [35]
В дополнение к двум крупным портам Бреста на Атлантическом океане и Тулона на Средиземном море , Людовик XIV хотел построить новый порт на стороне Ла-Манша , обращенной к Англии, чтобы укрыть проходящие суда. В 1686 году Вобан предложил усилить укрепления Шербура и закрыть гавань Шербура двумя морскими стенами, но предпочел Ла-Хог для создания крупного военного порта. [42] Строительство укреплений и работа по развитию замка начались в следующем году, но были остановлены королем в декабре 1688 года под влиянием Лувуа и страха перед английскими атаками. [28] В отсутствие этих укреплений население Шербура приняло участие в уничтожении трех кораблей адмирала Турвиля в конце битвы при Ла-Хог . [28]
Торговый порт, вырытый на месте нынешней площади Диветт между 1739 и 1742 годами, был опустошен в августе 1758 года английским нападением по приказу генерала Блая и адмирала Хоу . Во время Семилетней войны британцы ненадолго заняли город после набега на Шербур в 1758 году. Британцы разрушили военные здания и склады перед уходом. С развитием нового торгового пула в 1769 году Шербур — давний торговый порт второстепенного значения, город без университета или культурной деятельности, регулярно подвергавшийся разграблениям и имевший слабые отношения с Парижем — приобрел вес в Котантене, что выразилось, накануне Французской революции, в создании сетей общения средним классом, объединенным в ассоциации, такие как Шербурское королевское академическое общество в 1755 году и ложа «Верный каменщик». Население увеличилось с 800 феусов (4000 жителей) в Шербуре и 95 в Октевиле около 1715 года до 7300 человек в Шербуре к 1778 году. [43]
Людовик XVI решил возобновить проект порта на Ла-Манше . После многочисленных задержек в 1779 году было решено построить морскую стену длиной 4 км (2,5 мили) между островом Пеле и оконечностью Керквиля , используя метод, разработанный Луи-Александром де Сессаром , пирс из 90 деревянных конусов размером 20 м (66 футов) на 20, заполненных щебнем , соединенных железными цепями. Первый конус был погружен 6 июня 1784 года, а король присутствовал на спуске девятого конуса 22 июня. Но эта технология не выдерживала штормов и была заброшена в 1788 году в пользу затопления старых военных кораблей для заполнения потерянных камней, расхваливаемых La Bretonnière . Однако сокращение субсидий и революционные события замедлили работы, вплоть до их приостановки в 1792 году.
Первый консул Бонапарт хотел превратить Шербур в крупный военный порт для вторжения в Соединенное Королевство. Он поручил Жозефу Кашену возобновить работы по строительству морской стены, рытье военной внешней гавани и строительство нового арсенала. После визита в 1811 году Наполеон сделал Шербур морской префектурой , начальником округов департамента Манш и местом расположения суда первой инстанции .
Строительство центральной морской стены, снова прерванное между 1813 и 1832 годами, было завершено в 1853 году, восточной и западной морских стен — в 1895 году. Доки Карла X (начаты в 1814 году — 290 × 220 × 18 метров) и Наполеона III (начаты в 1836 году — 420 × 200 × 18 метров) военного порта были открыты соответственно 25 августа 1829 года в присутствии дофина и 7 августа 1858 года императорской четой. Строительство морской стены было завершено строительством небольшой гавани (морская стена Homet, 1899–1914 и морская стена Flemings, 1921–1922).
Работа порта привела к интенсификации и распространению модернизирующегося и развивающегося Шербура, в то время как подрядчики, владельцы и местные торговцы становились богаче. Сельское деревенское жилье, разбросанное по деревням, образовавшимся вокруг крупных ферм (La Crespiniere, La Prevallerie, Grimesnil, La Gamacherie и т. д.), связанных между собой и церковью Сен-Мартен сетью дорог, Октевиль стал шеф-лью кантона в 1801 году (Указ от 23 вандемьера, год X), а также его население увеличилось за счет притока рабочих, которые приехали строить порт Шербура и работать в Арсенале. После создания Route des Pieux (нынешние улицы Саленгро и Карно ) город был сформирован вокруг однородной улицы-деревни, затем урбанизировался в начале 20-го века. [31]
16 августа 1830 года король Карл X , свергнутый, отправился в изгнание из военного порта Шербур на борту судна Great Britain , оставив место для Июльской монархии . [35] Увидев в своей гавани Le Luxor, перевозивший Обелиск Луксора в августе 1833 года, Шербур приветствовал возвращение останков Наполеона во Францию на борту судна Belle Poule . 4 августа 1858 года по случаю визита Наполеона III на открытие железнодорожной линии из Шербура в Париж была воздвигнута конная статуя Наполеона работы скульптора Армана Ле Веля .
19 июня 1864 года у берегов Шербура произошло морское сражение в Гражданской войне в США : военный корабль Конфедерации CSS Alabama был потоплен кораблем Союза USS Kearsarge после двух часов боя [см. Битва при Шербуре (1864) ], на глазах тысяч зрителей, прибывших на поезде на открытие казино. Визуализируя бой с парусной лодки, Мане увековечил его в «Битве Kearsarge и Alabama» . В ноябре 1984 года французский минный тральщик Circé обнаружил обломки под водой почти в 60 м (200 футов) у берегов Шербура. Местоположение обломков (WGS84) было 49°45'147N / 001°41'708W. Капитан Макс Геро позже подтвердил, что обломки принадлежали CSS Alabama .
.jpg/1280px-Gare_Maritime_de_Cherbourg_(1933).jpg)
С 1847 года географические и технические свойства порта Шербур привлекали судоходные компании, связывающие европейские порты с восточным побережьем Соединенных Штатов. В конце 1860-х годов суда Royal Mail Steam Packet Company и Hamburg America Line бросали якорь в гавани перед пересечением Атлантики. [44] Покинув Саутгемптон , Англия, RMS Titanic сделал свою первую остановку в Шербуре 10 апреля 1912 года [45] во время своего первого рейса, где на борт сели еще 274 пассажира. В 1913 году Шербур принял 500 судов и 70 000 пассажиров. [46]
31 июля 1909 года царь Николай II и президент Франции Арман Фальер официально встретились в Шербуре, чтобы укрепить франко-русский союз .
Во время Первой мировой войны движение было полностью остановлено. Шербур стал местом прибытия оборудования и британских и американских войск, а также местом отправления в отпуск и для раненых. Военный порт пережил рост активности, и гарнизон, размещенный в Шербуре, был усилен. Инфраструктура порта была развита для приема угля и нефти, необходимых для конфликта. Движение удвоилось, достигнув 600 000 тонн в 1918 году. [46]
Трансатлантический транзит возобновился после войны с британскими, американскими и голландскими трансатлантическими компаниями. Чтобы приветствовать лучшие остановки, Торговая палата построила глубоководный порт, новый паромный терминал и зону, предназначенную для погрузки, разгрузки и хранения товаров в области Мьель. Шербур стал первым портом миграции в Европе, и компании Cunard Line , White Star Line и Red Star Line объединились, чтобы построить Hôtel Atlantique [Atlantic Hotel], предназначенный для приема эмигрантов перед переправой. В то же время центр города был отремонтирован, особенно в архитектурных проектах Рене Левеска, Дранси и Рене Левавассера . Однако кризис 1929 года положил конец трансатлантическому пику.
Во время Второй мировой войны (1939–1945) немецкая армия оккупировала север Франции и укрепила побережье от вторжения. Как глубоководный порт, Шербур имел стратегическое значение, очень хорошо защищенный от морского нападения.
Немецкие войска прибыли на окраины Шербура 17 июня 1940 года, к концу битвы за Францию . Два дня спустя городской совет объявил город открытым , и генерал-майор Эрвин Роммель , командующий 7-й танковой дивизией , принял капитуляцию города из рук морского префекта, вице-адмирала Жюля Ле Биго , который ранее уничтожил строящиеся подводные лодки в арсенале и Восточном форте.
Четыре года спустя Шербур, единственный глубоководный порт в регионе, стал главной целью американских войск , высадившихся на пляже Юта во время битвы за Нормандию . Битва за Шербур была необходима для того, чтобы предоставить союзникам пункт логистической поддержки для снабжения войск людьми и материалами. Американские войска окружили город 21 июня 1944 года. В конце ожесточенных уличных боев и ожесточенного сопротивления Форт- дю-Руль генерал -лейтенант Карл-Вильгельм фон Шлибен , контр-адмирал Вальтер Хеннеке и 37 000 немецких солдат сдались 26 июня генерал-майору Джозефу Лоутону Коллинзу , командующему генералом (CG) VII корпуса США . После месяца разминирования и ремонта, проводимых американскими и французскими инженерами, порт, полностью разрушенный немцами и бомбардировками, приветствовал первые корабли «Либерти» и стал, до победы 1945 года, самым загруженным портом в мире, с трафиком, вдвое превышающим Нью-Йорк . [47] Он также был конечной точкой бензина, который пересекал Ла-Манш по подводному трубопроводу PLUTO (трубопровод под океаном), и отправной точкой Red Ball Express , маршрута грузовых перевозок в Шартр .
14 октября 1945 года американцы вернули Шербур Франции. 2 июня 1948 года он был упомянут в Ордене армии и получил Военный крест с пальмовой ветвью .
Военные разрушения были в основном сосредоточены вокруг военного порта в Шербуре, но затронули 60% Октевиля. Благодаря срочности реконструкции порта экономическая деятельность быстро возобновилась. Шербур, возглавляемый бывшим министром SFIO Рене Шмиттом , построил много социального жилья. Послевоенный бум привел к модернизации экономики и большей роли женской занятости. Под руководством генерала де Голля Шербур стал центром строительства атомных подводных лодок с баллистическими ракетами с 1964 года, включая первую, Le Redoutable , которая была спущена на воду в 1967 году. [48] Верфь Constructions Mécaniques de Normandie Феликса Амио , специализирующаяся на военном вооружении, прославилась во время Рождества 1969 года в эпизоде Шербурского проекта .
Городское сообщество Шербура созданное в 1970 году, объединило Шербур и Октевиль, Ла-Гласери , Турлавиль , Керквиль и Экердревиль-Энневиль .
С конца 1960-х годов атомная промышленность появилась на строительных площадках завода по переработке Ла-Аг и АЭС Фламанвиль в дополнение к подводным лодкам DCN . Союз профсоюзов, левых активистов и защитников окружающей среды, сформированный вокруг страха перед «нуклеаризацией» Нор-Котентена, кристаллизовался в январе 1979 года, когда Pacific Fisher причалил с первыми отработанными ядерными отходами из Японии. Накануне 1980-х годов агломерация Шербура была поражена несколькими жестокими социальными конфликтами, особенно из-за закрытия заводов Бабкока. [49]
Важные решения государственных органов, от которых Шербур зависел на протяжении многих столетий, и ядерная промышленность вызвали глубокий экономический кризис в 1990-х годах. Арсенал был резко сокращен, Северный флот (FLONOR) переехал в Брест в 1992 году, а морской госпиталь закрылся. UIE, Burty, CMN, Socoval и Alcatel накопили социальные планы или закрытия. Под эгидой городского сообщества агломерация развивала свои академические предложения с IUT Шербур-Манш, Инженерной школой Шербура и филиалом Университета Кана , который дополнял INTECHMER и Школой изящных искусств.
Новое тысячелетие началось с создания новой коммуны. Шербур-Октевиль был создан 1 марта 2000 года путем объединения Шербура и Октевиля после местного референдума в рамках «Большого Шербура» . Город возродил свою туристическую и морскую идентичность через Сите-де-ла-Мер и открытие для публики Редутабля , и стал местом остановок для круизов и морских мероприятий. [49] Возникла операция по городскому обновлению «между сушей и морем», с акцентом на коммерческую и туристическую привлекательность города и квартала Бассен, а также экономическую специализацию на судоходстве. Между тем, традиционная деятельность порта (пассажиры, грузоперевозки и рыболовство) находилась в кризисе. [50]
Нормандский писатель Альфред Россель, уроженец Шербура, сочинил много песен, которые являются частью наследия региона. Песня Росселя "Sus la mér" ("на море") часто исполняется как региональная патриотическая песня. Местный диалект известен как котентинский .
La Glacerie был назван в честь стекольной фабрики . В 1655 году Луи Люка де Неу построил стекольную фабрику, которая производила окна и зеркала для таких зданий, как Galerie des Glaces и Château de Versailles . Фабрика в La Glacerie была разрушена бомбардировками союзников в 1944 году во время вторжения в Нормандию.
Шербур был первым местом за пределами Соединенных Штатов, которое было определено как объект наследия Гражданской войны в Америке Фондом сохранения гражданской войны , поскольку в 1864 году неподалеку произошло морское сражение между военными кораблями Союза и Конфедерации. См. Битва при Шербуре (1864) .
Шербур изначально развивался на левом берегу устья реки Диветт , вокруг замка. Следы древней крепости редки в современном городе; укрепление располагалось в районе, ограниченном улицами Rue de la Marine , Quai de Caligny , Foch , Gambetta , Albert-Mahieu и François-Lavieille , а также площадями La République и La Trinité . В городе было пять улиц: Grande Rue , Rue de la Trinité (сегодня Tour-Carrée), Rue du Nouet (к Blé), Rue au Fourdray и Rue Onfroy (торговая), а также дюжина boëls (переулков). [51] Эти пять средневековых улиц были преобразованы в пешеходные в 1980-х годах. До разрушения городских стен главная дорога, называемая rue de-devant-le-château , была построена на западе (восток ограничен канавами) с несколькими домами с аркадами, называемыми soliers . После демонтажа стен, внутри которых проживало три пятых населения, [52] город расширился до своих естественных границ в конце XVII века: Divette на востоке и Chantereine stream на западе. В течение XIX века он расширился до соседних присоединенных территорий Tourlaville и Équeurdreville . О его быстром росте с конца XVIII века говорил Жан Флери в 1839 году, так как он «почти везде производит впечатление нового города; старые улицы занимают мало места, а остальные, как правило, большие и просторные, фонтаны многочисленны [...]. В Шербуре 10 площадей, 59 улиц, 12 тупиков и 5 проездов». [53]
Поврежденный во все эпохи, перестроенный по частям, город не имеет архитектурного единства. Сланец, добываемый в карьерах агломерации, является традиционным строительным материалом. Широко распространенный в северном Котантене, он также используется в Шербуре для стен в городе, видимых или часто покрытых сероватым или иногда цветным покрытием. Каркасы тогда представляют собой камень Валонь (известняк), розовый гранит Ферманвиля или кирпич, а фундаменты - армориканский песчаник Руля и Фоконьера. Расширение города с XVIII века способствовало разнообразию материалов. Использование камня Кана и промышленного кирпича было необходимо во время Второй империи, в то время как народная архитектура постепенно исчезла в эти годы в пользу более однородного и парижского стиля. [54]
Шербур и его агломерация урбанизировались вокруг портов и вдоль побережья. С послевоенной реконструкцией и экономическим развитием Trente Glorieuses город переживает жилищный кризис из-за демографического бума, застраиваясь на последней свободной земле. Действительно, в отчете 1954 года оценивалось 1000 семей жителей, живущих в трущобах, и требовалось 1500 единиц жилья. Затем из земли Сите дю Казино в 1957 году и Сите Фужер в 1958 году, затем в 1959 году все Амон-Кантен , Шарко-Спанель и Сите Шантерейн для размещения семей инженеров и офицеров Арсенала. [55]
Порт Шантерейн и земли Мьеля отвоеваны у моря, на месте старой ярмарочной площади созданы площадь Диветт и бульвар Шуман . Однако в то время изменения в основном затронули близлежащие деревни, которые образовали агломерацию менее чем за сорок лет. Октевиль, рассредоточенное место обитания до XVIII века и урбанизированное во время работы порта вокруг центральной улицы, [31] увидел, как жилой массив Провинций обосновался на высотах Ла-Фоконьер и утроил свое население за 20 лет. Несколько поместий также появились в Турлавиле, Ла-Гласри, Керкервиле и Экёрдрвиле, изменив облик пригорода, который уплотнился. [56] Эта урбанизация привела к размыванию географических и социологических границ агломерации, что привело к созданию в 1970 году городского сообщества до слияния Шербура и Октевиля в 2000 году.
После этого слияния в 2002 году был запущен план городского обновления под названием «Между сушей и морем» в кварталах Бассен, Амон-Кантен и Провинс, чтобы гомогенизировать территорию недавно объединенного города. [57] Ожидается, что квартал Бассен, освобожденный путем прокладки канала Диветт и заполнения удерживающего канала, кардинально изменит коммерческий ландшафт города, что будет осуществлено за счет строительства нового торгового центра и реконструкции центра города. На возвышенностях семь высотных зданий HLM подлежат сносу для улучшения социального жилья. Также запланированы строительство 3-звездочного отеля и перенос казино. [58] На авеню Карно , бывшие склады Груара должны оставить место для парковки и место для прохода от пристани от набережной Энтрепо до больницы Пастера, до 180 жилых домов у жилого комплекса Прескиль и ADIM (компания Vinci), а затем еще 100 во втором раунде развития. [59]
Административные помещения:
С 1996 года Шербур-Октевиль входит в состав особо охраняемой городской зоны на расширенной территории Провинции.
Строительство плотины и военного порта привлекло значительный поток рабочих и солдат. Население Шербура и Октевиля увеличилось в четыре раза за столетие. В начале XX века в Шербуре проживало 43 000 человек. В течение этого столетия Шербур потерял около 15 000 жителей, в то время как Октевиль непрерывно рос, достигнув взрывного роста в 1960-х и 1970-х годах во время строительства жилых массивов .
По оценкам INSEE на 2018 год, в Шербур-Октевилле проживает 35 545 человек. [60] Это крупнейший город департамента Манш и второй в Нижней Нормандии (после Кана ), превосходящий Алансон , который был вторым до объединения. В Шербуре сосредоточено 7,7% населения департамента, что вдвое больше, чем в префектуре Сен-Ло , в то время как агломерация составляет 17%, а городская территория — 23,5%.
Депопуляция городского центра агломерации была одной из главных тем кампании по муниципальным выборам 2008 года. Помимо битвы цифр о количестве потерянных жителей, три кандидата, Бернар Казнев (PS), Жан Лемьер (UMP) и Эрве Корбен (диссидент UMP) проявили новый интерес к этой проблеме. Урбанизация зоны Гримениль/Монтюрбе, предусмотренная на ближайшие годы, должна логически принести дополнительное население, хотя никто не знает, будет ли этого достаточно, чтобы остановить демографическое кровотечение.
Сегодня соседние коммуны столичного региона (Мартенваст, Нуэнвиль, Тонневиль, Бретвиль и т. д.) переживают демографический подъем: структура жизни, сельская и мирная, никоим образом не мешает жителям пользоваться инфраструктурой городского сообщества. Эта проблема, которая встречается во многих французских городах такого размера, привела к созданию Pays du Cotentin , городского сообщества, которое желает таким образом финансово участвовать в богатом Сообществе коммун Les Pieux и Сообществе коммун La Hague .
После слияния Шербура и Октевиля в феврале 2000 года жители официально называются Шербуржуа-Октевилле . [63] Раньше жители Шербура назывались Шербуржуа , а жители Октевиля — Октевилле . Вероятно, что после слияния последнее постепенно исчезнет в пользу Шербуржуа . Это будет похоже на Équeurdrevillais (или иногда Équeurdrais ) для близлежащего Экёрдревиль-Энневиль , который объединил коммуны в 1965 году.
Шербур и Октевиль имеют два разных профиля. Первый — это городской центр с разнообразной средой обитания, второй — коммуна в пригородах, быстро застроенная с 1960-х годов.
Во второй половине XIX века было создано много садов в английском стиле . Первый был создан Жозефом Кашеном , когда он отвечал за строительство порта, частным садом и прудом около Диветта , вместо нынешней железнодорожной линии, ведущей к станции . [64] Умеренный океанический климат благоприятствует натурализации южных и экзотических растений, таких как пальмы, привезенные многими моряками и исследователями Шербура. Затем, во времена Третьей республики, открылись общественные сады. [64]
Сегодня в городе имеется несколько зеленых зон:
Частный сад, Ботанический сад Рош-Фоконьер , также включен в список исторических памятников с 29 декабря 1978 года. [67] Основанный в 1873 году, он украшался на протяжении поколений семьей Фавье. [64]
Коммуна также имеет земельные наделы , которыми управляют ассоциации: Vallon Sauvage, Fourches, Roquettes, Saint Sauveur и Redoute, которые предоставляют бесплатную землю своим членам.
В 2007 году муниципалитет был награжден четырьмя цветами на конкурсе цветущих городов и деревень . [68] Политика благоустройства, которая датируется 1995 годом, привела к получению первого цветка, за которым последовал второй в 2000 году и третий в 2002 году. Она опирается на общественные сады, наследников местного ботанического наследия, насчитывающего более века, 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов) цветников и 240 гектаров (590 акров) зеленых насаждений, на такие мероприятия, как Le Mois des Jardins et Presqu'île en Fleurs [Месяц садов и полуострова в цветах], а также на ежегодную раздачу гераней местным волонтерам.
По инициативе Кольбера 16 апреля 1668 года была основана гильдия суконщиков, производство тканей производило две тысячи штук в год. [51] Двумя годами ранее Кольбер также способствовал открытию стекольной фабрики в лесу Турлавиль . [69]
В XVIII веке экономические ресурсы поступали в основном за счет морской торговли, приготовления вяленого мяса, а также портовых и волноломных работ, плюс умирающей текстильной промышленности. Накануне Французской революции соль импортировалась из Ле-Круазика вместе с британским зерном и углем из Литтри . Экспорт в основном осуществлялся в Великобританию (простыни и одежда) и Вест-Индию (крупный рогатый скот и мулы, жирное и соленое масло, солонина, треска, полотна и парусина), а также в Гавр и Ла-Рошель за древесиной и углем. Законный или иной обмен также имел место с Нормандскими островами ( дубовая кора , зерно и шерсть). Шербурские судовладельцы отсутствовали в значительном рыболовстве, включая ловлю трески на берегах Ньюфаундленда , которая была специализацией Гранвиля . 361 рабочий (1764) и 69 квалифицированных рабочих (1778) фабрики ежегодно производили (1760) 2000 тонких полотен в зеленую и белую полоску. В Шербуре также было семь производителей крахмала. [43] Открытый в 1793 году на месте нынешней пристани Лоутон-Коллинз, арсенал был перенесен в 1803 году по решению Наполеона в рамках проекта военного порта . Строились парусные суда, первый из которых, бриг La Colombe , был спущен на воду 27 сентября 1797 года, а затем винтовые суда вплоть до конца XIX века. С 1898 года арсенал специализировался на строительстве подводных лодок . Первыми были Le Morse и Le Narval . С тех пор там было построено более 91 судна.
L'Annuaire de la Manche [Ежегодник Манша] в 1829 году упоминает несколько сланцевых карьеров в агломерации, продукция которых иногда экспортировалась в Гавр, две типографии, два завода по очистке соды (собственность г-на Ле Кутюрье и г-на Кренье и Ко., производивших около 600 тонн для Остенде , Дюнкерка , Руана и Парижа , Германии и России), сахарный завод (г-н Депрео), 50 тонн которого продавались в Ла-Манше, кружевную фабрику, которой управляли четыре монахини от имени г-нов Блода и Ланге, и несколько кожевников. Указывается, что портовая торговля основывалась на экспорте мулов на Реюньон и Антильские острова , соленого свиного мяса и яиц в Британию , вина и бренди, а также импорте скандинавской , польской и русской древесины, льняного семени и пеньки. [70] Но его использование в качестве места войны препятствовало развитию Шербура как крупного торгового порта по сравнению с Гавром. Десять лет спустя, для этих обменов Жан Флери насчитал 225-230 как французских, так и иностранных, от 30 до 800 тонн, судов, каждое из которых перевозило от 6 до 18 членов экипажа. Он добавил морские сооружения и вооружение и экспорт масла из Ла-Ага , и общая годовая торговля была оценена в 4 или 5 миллионов франков, из которых один миллион на экспорт яиц в Соединенное Королевство и 850 тонн соленого мяса. [53]
В начале 20-го века Шербур был в первую очередь военным портом . Торговый порт был скромным, всегда экспортировал мулов в Вест-Индию и Реюньон и местные продукты питания в Великобританию (масло, мясо, яйца, крупный рогатый скот и т. д.), а также химические продукты из соды, извлеченной из водорослей, гранита из близлежащих карьеров, а также важную древесину и железо из Норда , деготь, пеньку и продукты питания из колоний. В это время порт охватил трансатлантическую эпопею. Промышленность Шербура тогда специализировалась на судостроении, а также на кружевоплетении и производстве канатов. В конце 19-го века Шербур также стал свидетелем развития авиационной промышленности через компанию Феликса дю Тампля , которую в 1938 году приобрел Феликс Амио , другой пионер авиации для аэрокосмической компании Нормандии. Постепенно рабочие выработали особое мастерство в металлообработке, как для подводных лодок Арсенала, так и для самолетов и кораблей верфей Амио или котлов Бабкока - Уилкокса . [71]
В 1916 году компания Nestlé открыла свою первую французскую фабрику в Шербуре.
В 1960-х годах местная экономика возродилась за счет увеличения женской рабочей силы и сокращения занятости в сельском хозяйстве в пользу диверсификации рабочих мест и высокотехнологичной промышленности. В 1960 году под руководством мэра Жака Эбера в квартале Мопа была основана компания Hortson. Сто сотрудников производили проекторы и кинокамеры, в частности для ORTF и русского телевидения. Выкупленная, фабрика специализировалась под названием Thomson-CSF audiovisual на камерах наблюдения и медицинских камерах, затем на производстве электронных схем компьютерных терминалов для Constructions Mécaniques de Normandie и Arsenal. С 1976 года он был посвящен производству микроволновых электронных устройств, наняв 260 рабочих в 1979 году, заключивших контракт на радары для армейских ВВС Mirage F1 и ВМС Super Etendards , увеличив число сотрудников до 400 в конце 1980-х годов, после переезда в 1987 году на новый модернизированный завод в Турлавиле. В течение десятилетия электронный цех расширялся, добавляя производственную линию для мобильных телевизионных реле и цех для механической обработки поверхностей. [72] В рамках внутренней реструктуризации Alcatel , участок, на котором работало 300 сотрудников, был продан в 2002 году компании Sanmina-SCI , которая прекратила свою деятельность в марте 2008 года. [73] Compagnie industrielle des télécommunications (CIT), объединившаяся в следующем десятилетии с Alcatel, также открыла сборочный завод для электронных телефонных станций в Керквиле в 1960-х годах. Подразделение, которое новый президент Республики в 1981 году считал флагманом французской промышленности, было сочтено ненужным после интеграции телефонного подразделения Thomson с Alcatel в 1984 году и подверглось массовым увольнениям с конца 1980-х годов, прежде чем было закрыто в 1997 году в связи с тяжелым социальным конфликтом. [74]
В период с 1970-х по 1990-е годы два крупных проекта на севере Котантена — завод по переработке в Ла-Аге и атомная электростанция во Фламанвиле — ускорили промышленное развитие города, пережившего золотой век [49] благодаря тому, что журналист Франсуа Симон назвал «индустрией смерти», поскольку около двух третей местной промышленной структуры было связано с обороной и ядерной промышленностью. [48]
Шербур также является колыбелью семьи и общества Halley , которое в 1960-х годах стало Promodès ( гипермаркеты Continent Champion ). В 1999 году Promodès объединился с Carrefour . Старые здания Halley House стали техническим центром профессионального училища Cachin на авеню Аристид-Бриан .
В 1999 году численность экономически активного населения Шербура и Октевиля составляла 18 671 человек при общей численности населения 42 288 человек. [75]
Шербур-Октевиль поддерживает уровень безработицы (19,6% в 1999 году), вдвое превышающий его базу рабочих мест (9,3% в 2006 году, снижение на 1,1% за один год), который сам по себе имеет самый высокий уровень безработицы среди бассейнов занятости департамента. На 31 декабря 2004 года было 3700 человек, ищущих работу. Таким образом, среднегодовой доход домохозяйства ниже, чем в среднем по стране (13 730 евро для города по сравнению с 15 027 евро во Франции), несмотря на среднюю месячную зарплату (1590 евро в 2001 году), самый высокий рост рабочих мест в департаменте и выше, чем в Кан - Байё (1550 евро). [16] [75]
В Шербуре находится Торгово-промышленная палата Шербур-Котантен которая, в частности, управляет аэропортом, рыболовецкими портами Шербура и торговлей, а также совместно с Торгово-промышленной палатой регионов Центр и Южный Манш организует обучение группы FIM.
Экономика Шербура во многом зависит от его морского положения. [77] В Шербуре действительно есть четыре порта : военный порт, рыболовный порт, торговый порт (пассажирские перевозки и трансграничные грузы) и пристань для яхт.
Ослабленный с 1990-х годов, торговый порт принимает транзит 110 000 грузовиков в или из Ирландии и Великобритании. Проект Fastship , включающий контейнерные перевозки из Филадельфии (США) высокоскоростными судами и действующий в течение пятнадцати лет, был забыт в пользу Морских автомагистралей в контексте Ena (Eurocoast Network Association) с Куксхафеном (Германия), Остенде (Бельгия), Рослэром (Ирландия) и Ферролом (Испания), без какого-либо эффекта на данный момент. [73]
В последние годы пассажиропоток через Ла-Манш снизился из-за конкуренции со стороны Кан-Уистреама и Па-де-Кале . Уход компании P&O , которая обслуживала Пул и Саутгемптон, оставил две компании с сообщениями через Ла-Манш: Brittany Ferries в Портсмут и Пул и Irish Ferries в Рослэр (Ирландия). За первые одиннадцать месяцев 2007 года по сравнению с тем же периодом 2006 года пассажиропоток снизился на 3,84% до 750 000 единиц, в то время как грузооборот упал на 4,43% с 87 000 приземлившихся грузовиков. Для сравнения, в 1995 году в порту было 1,7 миллиона пассажиров и 138 000 грузовиков. [78]
Собственность, с портом Кан-Уистреам , совместной ассоциации Ports Norman Associates, включающей региональный совет Нижней Нормандии и советы департаментов Манш и Кальвадос , портовая торговля управляется совместной компанией Торговой палаты и Louis Dreyfus Armateurs . Строительство терминала, предназначенного для перевозки угля из Южной Америки в Соединенное Королевство, положит конец упадку деятельности порта. [79]
Рыбная промышленность пострадала от кризиса, охватившего всю отрасль, а порт столкнулся с сокращением флота. [73]
Шербур был первой французской мариной по количеству посетителей в 2007 году, имея 10 117 лодок для 28 713 ночевок в 2007 году, а общий эффект для агломерации Шербура оценивается в 4 миллиона евро. [80]
Традиция местной промышленности, судостроение основано на двух столпах DCNS Cherbourg для подводных лодок и Constructions Mécaniques de Normandie (CMN), известной своими быстроходными катерами. Этот сектор был широко реструктурирован за последние двадцать лет. Военный арсенал увидел конец строительства подводных лодок класса Redoutable и расширил свою клиентскую базу, до тех пор исключительно ВМС, до приватизации в 2007 году. С дизельными подводными лодками Agosta , разработанными с 1994 года для Пакистана, и Scorpène , в сотрудничестве с верфями Картахены , проданными в Малайзию, Чили и Индию, 25% от общего оборота предприятия имеют иностранное происхождение. Партнерства с Пакистаном и Индией были заключены, чтобы сделать срок строительства на родине. CMN, на которой в начале 1980-х годов работало 1200 человек, модернизировалась и автоматизировалась, и теперь имеет 500 сотрудников. Компания диверсифицировала свою деятельность, включив в нее большие роскошные яхты, не отказываясь при этом от военного рынка, и подписала такие контракты с Объединенными Арабскими Эмиратами и Катаром через франко- ливанского бизнесмена Искандара Сафу , владельца с 1992 года . [77]
В то время как эти две военные компании столкнулись с сокращением нагрузки (количество рабочих мест в Арсенале увеличилось с 6000, включая 1000 субподрядчиков, в 1988 году до 2600, включая 500 субподрядчиков), и компании переориентировались в морской отрасли. JMV Industries , дочерняя компания CMN со 100 сотрудниками, строила гоночные яхты. Первоначально размещенная CMN для строительства алюминиевых корпусов, спроектированных Джеймсом Эбенистом ( Сен-Лоран-де-Кюв ), Allures Yachting специализировалась на круизных парусных лодках. Верфь Allais в Дьепе создала дочернюю компанию ICAN, специализирующуюся на гражданских лодках и прогулочных судах. [77]
Сеть субподрядчиков и специалистов сформировалась вокруг этого центра через Ameris France (основанную в 1994 году под названием Cap 50 export , специализирующуюся на исследованиях и поставках запасных частей для кораблей и военных самолетов), группу Efinor (основанную в 1988 году, специализирующуюся на металлургии, выводе из эксплуатации ядерных объектов и инжиниринге), MPH (помощь в управлении проектами, 140 сотрудников). В Сен-Вааст-ла-Уг Facnor стал мировым специалистом по парусным катушкам. [81]
В агломерации ВМС США работают около 3000 должностных лиц, в основном в сфере администрации (морская префектура), морской безопасности (таможня, CROSS, Абей), логистической поддержки французского ВМС и иностранных проходов, а также обучения. [82]
Металлургия долгое время была крупным источником занятости в агломерации. Вокруг Арсенала и его котельных заводов с начала 1900-х годов сформировалось несколько металлообрабатывающих и механических производств. Это касается старейшего предприятия города, компании Simon Brothers, основанной в 1856 году, которая за полвека прошла путь от механической мастерской до производителя паровых сельскохозяйственных машин, а затем и до агробизнеса.
Изготавливая пушки в 1870 и 1939 годах, компания стала мировым лидером в производстве маслобойок и миксеров для маслодельной промышленности. [83] Аналогичным образом, производитель котлов Babcock был имплантирован в Шербур в межвоенный период и закрылся после затяжного трудового спора в 1979 году. Позже, в 1973 году, UIE начал бизнес в Шербуре для строительства нефтяных платформ , но закрылся в 1985 году. [48]
Пищевая промышленность, важная для Нижней Нормандии, не отсутствует в сфере занятости. В порту есть ферма по выращиванию лосося, скотобойни, перерабатывающие скот на фермах Норд-Котантена, а также несколько перерабатывающих компаний. Братья Саймон (50 сотрудников) поставляют оборудование для сидровой и молочной промышленности уже более века.
В 1980-х годах у Alcatel было два подразделения: одно в Шербуре, затем в Турлавиле (ранее Thomson-CSF ), а другое в Керкевилле ( Alcatel CIT ). Оба, считавшиеся флагманами группы, специализировались соответственно на микроволновых и электронных телефонных станциях. Однако в 1997 году Alcatel решила закрыть завод в Керкевилле, после чего Codifur взяла на себя часть бизнеса с сотнями сотрудников. В 2002 году она также продала подразделение в Турлавиле компании Sanmina-SCI , которая шесть лет спустя перенесла свое производство. Codifur возобновила послепродажное обслуживание Alcatel, или 5% от первоначальной деятельности, и несколько десятков сотрудников. [84]
Socoval, производитель мужской одежды итальянской группы Cantoni, является последней текстильной фабрикой Котантена и насчитывает около 100 сотрудников после принятия социального плана 2001 года, который привел к потере около 40 сотрудников.
Экономические партнеры теперь полагаются на «управление атмосферой», т.е. контроль загрязнения от промышленных процессов, через технополис Шербур-Нормандия созданный в 2001 году. Имея опыт работы, связанной с ядерным риском, он хочет перенести эти навыки в пищевую, электронную и фармацевтическую промышленность. Для этой цели были разработаны два курса: BTS по ядерному обслуживанию в лицее Токвилля и DESS по управлению атмосферой в инженерной школе Шербура .
Городское сообщество, главный коммерческий центр Котантена, имеет четыре гипермаркета, охватывающих 26 780 м 2 (288 300 кв. футов) [22] - из которых один, Carrefour (260 сотрудников), расположенный в районе Шербура, представляет собой третьего по величине частного работодателя коммуны - а также несколько крупных специализированных магазинов. В торговле занято около 1400 человек в центре города, [85] но снижение трафика через Ла-Манш вызвало большой дефицит, усугубленный хрупкой местной экономикой. [73] Хотя центр Шербура является главным коммерческим центром агломерации с 340 заведениями, его доминирование ниже в городском сообществе, по сравнению с Каном по отношению к его агломерации. Действительно, Шербур концентрирует 35% коммерческой деятельности и 45% розничной торговли в агломерации, против 40% и 55% для центра Кана соответственно, в частности, две трети магазинов оборудования для людей против 90% в столице Нижней Нормандии. Продуктовые сети, оборудование и бытовая техника покинули центр города для торговых центров за пределами города. Количество точек быстрого питания удвоилось между 1995 и 2005 годами, в то время как сила традиционного общественного питания стагнирует. [86]
Шербур-Октевиль, крупнейший город департамента, является главным центром управления и услуг для Котантена . Здравоохранение является важным поставщиком рабочих мест с больницей Пастера (470 коек, вторая в Нижней Нормандии, слилась с больницей Валонь с 2006 года) и поликлиникой Котантена. То же самое касается сектора образования с четырьмя государственными и четырьмя частными школами, морской средней школой и аквакультурой, университетским городком и несколькими аспирантурами. Там также расположены филиалы государственных предприятий (EDF, со 120 сотрудниками и SNCF, с 50 сотрудниками). Государственная занятость представляет собой важную часть, в дополнение к больнице и школам, муниципальный и общественный персонал.
Компании, предоставляющие деловые услуги, также представлены в сфере компьютерных наук (Euriware, 85 сотрудников), чистоты (Onet, 240 сотрудников, и Sin&Stes, 100 сотрудников) и рекламы (Adrexo, 50 сотрудников).
В Шербур-Октевиле находится штаб-квартира общественного радио France Bleu Cotentin и департаментская ежедневная газета La Presse de la Manche (120 сотрудников в его типографии CES), преемница Libération de Cherbourg-Éclair и дочерняя компания Groupe SIPA - Ouest-France с 1990 года. France 3 Normandie может похвастаться местной редакцией в городе; шербурское издание La Manche libre освещает агломерацию, Ла-Аг и Валь-де-Сэр ; местное телевидение 5050 TV разместило свою штаб-квартиру и главную студию в этом районе.
Рабочие места в строительном секторе распределены между компаниями Faucillion (80 сотрудников), Eiffage (75 сотрудников) и Colas (60 сотрудников).
С момента своего открытия Cité de la Mer является туристическим двигателем Норд-Котантена. Круизный терминал также привлекает лайнеры каждый год. Марина на 1500 мест является первым французским портом захода (11 000 в год). Вместимость города по состоянию на 1 января 2007 года составляла 15 отелей и 429 номеров. Казино, принадлежащее Cogit Group, является 109-м во Франции с оборотом в 6,7 млн евро. [85]
В 2010 году коммуна Шербур-Октевиль была удостоена 3-звездочного эквивалента «Ville Internet [ » [87], а в 2012 году ее рейтинг был повышен до 4-звездочного эквивалента.
В городе находится центральный офис двух кантонов: кантона Шербур-Октевиль-1 (на западе) и Шербур-Октевиль-2 (на востоке, куда также входит город Ла-Гласри). Советниками департамента являются социалисты Фредерик Бастиан, Анна Пик, Карин Дюваль и Себастьен Фаньен.
Округ Шербур насчитывает 189 муниципалитетов и 190 363 жителей. Супрефект — Жак Тронси, бывший субпрефект Монбельяра , назначенный 17 марта 2014 года. [88]
С 1986 года пятый избирательный округ Манша , известный как Шербур, охватывал три кантона Шербур-Октевиль, а также кантоны Экёрдревиль-Энневиль , Сен-Пьер-Эглиз и Турлавиль . В контексте законодательного перераспределения округов 2010 года два кантона Бомон-Аага и Кеттеу объединили избирательный округ Шербур-Октевиль, став 4-м избирательным округом . Несмотря на это перераспределение, часто воспринимаемое как выгодное для правых, уходящий депутат -социалист 5-го избирательного округа Бернар Казнев был переизбран в первом туре, набрав 55% голосов.
В Шербур-Октевиле также находится штаб-квартира морской префектуры Ла -Манша и Северного моря , полномочия которой простираются от залива Мон-Сен-Мишель до границы с Бельгией . Морским префектом является вице-адмирал эскадры Брюно Нилли. Приморский квартал Шербура (инициалы: CH) ограничен пределами департамента.
С 1971 года Шербур-Октевиль входит в состав Городского сообщества Шербура , председателем которого с 2012 года является Андре Руксель , мэр Турлавиля. Муниципалитет делегирует ему полномочия в области городского транспорта, управления пространством и качеством жизни, охраны окружающей среды и стратегий развития (высшее образование, научные исследования, крупные проекты, а также Город моря и т. д.).
Сохранены почтовые индексы, существовавшие до объединения 2000 года: 50130 для адресов бывшей территории Октевилля, 50100 для Шербура.
Шербур исторически, с его арсеналом и портом, является главным центром труда и профсоюзов департамента Манш. Однако рабочие Шербура не склоняются ни к радикальным или революционным движениям, ни к желтому юнионизму , традиционно предпочитая реформистские тенденции. Этот выбор отражается политически в сильном центристском левоцентристском якоре, во главе которого стоят социалисты-радикалы и независимые социалисты, которым не навязываются SFIO и Социалистическая партия . [89] После Освобождения, за исключением 18-летнего периода голлистского правления с Жаком Эбером после смерти Рене Шмитта , город Шербур голосовал в пользу социалистических сил.
Аналогично, правые выиграли мэрию Октевилля в 1989 году, на один срок, разделив левых. После перекройки избирательного округа Шербура в 1986 году, охватывающего городское население агломерации и сельский округ кантона Сен-Пьер-Эглиз , чередование левых и правых является правилом на каждых выборах в законодательный орган.
Президентские выборы, результаты второго тура
Парламентские выборы, результаты вторых туров (1 тур, уникальные для 2012 года)
Европейские выборы, результаты двух баллов или более 15%
Региональные выборы
Кантональные выборы
Муниципальные выборы
Референдумы
После слияния муниципальных советов Шербура и Октевиля 1 марта 2000 года мэр Шербура Жан-Пьер Годфруа (PS) возглавил новую администрацию, а мэр Октевиля Бернар Казнев (PS) стал первым заместителем. Бернар Казнев был избран мэром Шербур-Октевиля на муниципальных выборах 2001 года и переизбран в марте 2008 года, набрав 66,82% голосов. Назначенный министром-делегатом по европейским делам в мае 2012 года, он в следующем месяце уступил место Жану-Мишелю Ульлегату. Последний был переизбран после победы своего списка с 51,81% во втором туре муниципальных выборов 2014 года .
Муниципальный совет состоит из 39 членов, включая мэра и одиннадцати его помощников. [112] Тридцать советников представляют левое большинство, девять представляют оппозицию. [112]
Основной первоначальный бюджет на 2007 год составил €73,994,364, разделенных между операционным разделом (€54,126,712) и инвестиционным разделом (€19,867,652). [113] Расходы на персонал превысили половину (60%) операционных расходов. Почти все ресурсы были подпитаны грантами (49%) и налогами (44%). [114] Из семи бюджетов муниципального мандата (2001-2007) этот бюджет увеличился в целом на 22% (43% на инвестиции, 15% на эксплуатацию). [115]
Инвестиционный бюджет включен в многолетнюю программу «Объединим город» (2003-2007), представленную в декабре 2002 года Бернаром Казнёвом. Она предусматривает преобразование недавно объединенного города посредством реконструкции бассейна и порта Шантерейн, развития зоны Бассен, заполнения удерживающего канала и строительства парусной школы. [116] В основном он финансируется за счет заимствований, увеличивая долг города (сборы увеличились на две трети между 2002 и 2007 годами), ниже среднего на душу населения в страте. [117]
Шербур является городом-побратимом : [118]
Пул , Соединенное Королевство, [118] [119] [120] с 1977 г.
Бремерхафен , Германия [118]
Дева , Румыния
La Somone , Сенегал , [118] с 2013 [121]Шербур поддерживает децентрализованное сотрудничество с:
Проекты побратимства:
Людовик XVI своим указом в ноябре 1771 года отменил виконтство Шербурское и передал права правосудия бальи Валонь. [123] В 1785 году была создана субделегация , однако она была меньше виконтства, в основном охватывая Аагу до Овиля и включая Эллевиль, Турлавиль, Бретвиль, Дигосвиль и Мартинваст, и всегда находилась под властью избирательного округа Валонь.
Шербур стал городом и округом в январе 1790 года, местом расположения мирового судьи, гражданского и уголовного суда. При Директории они были заменены простым полицейским судом, в котором присутствовал мировой судья, и полицейским исправительным судом. Исправительный суд был закрыт после Акта от 17 февраля 1800 года, и Шербур стал городом и поселком округа Валонь . После прибытия в город Наполеон учредил суд первой инстанции указом от 19 июля 1811 года . [124]
Сегодня город является одним из трех главных судебных центров Манша, наряду с Кутансом и Авраншем . Здесь находится верховный суд (округ Шербур-Октевиль), суд (кантон Бомон-Гаага, Шербур-Октевиль-Норд-Уэст, Шербур-Октевиль-Юг-Восток, Экердревиль-Энневиль, Шербур-Октевиль-Юг-Уэст, Ле-Пье, Сен-Пьер-Эглиз и Турлавиль), совет трибуналов и торговый трибунал . Следственный изолятор находится в центре города, за зданиями суда. В результате реформы правосудия, представленной в 2007 году Рашидой Дати, юрисдикция суда Валони будет объединена с юрисдикцией суда Шербура.
Определены два ZEP
В Шербур-Октевиле есть шесть средних школ:
Университетский кампус, расположенный на высотах Октевилля, фокусируется на Шербурской школе инженерии , IUT Шербур-Манш (который принимает около 1000 студентов начального или непрерывного образования через четыре отделения DUT, четыре профессиональных лицензии, один DU, DCEF и DAEU), а также два филиала Университета Кана (UFR наук и UFR современных иностранных языков). В больнице Пастера находится Институт обучения сестринскому делу Шербур-Октевилля. Группа FIM, учебная служба двух торгово-промышленных палат Ла-Манчи, управляет школой торговли и дистрибуции, а с 2007 года — Институтом продвижения и маркетинга лодок, образуя поочередно двухнедельную аккредитацию в области лодок (судостроение, компания по обслуживанию морских судов, пристани для яхт и т. д.).
Институт киноиндустрии Нормандии создан в результате Международной школы аудиовизуального творчества и реализации (EICAR) на месте бывшего морского госпиталя . Он дополняется обучением учеников Центра исполнительских искусств и аудиовизуального искусства, в то время как Школа изящных искусств (Esbaco), основанная в 1912 году профессором дизайна Анри Бюффе и профессором моделирования Феликсом Дельтейлем, с 1976 года располагается в бывшем монастыре Малых сестер бедных (зона Бассен). [126]
В Шербур-Октевиле находятся Школа военного применения атомной энергии (EAMEA, 351 студент) и Национальный институт науки и ядерных технологий , которые являются частью важного значения армии в городе, а Школа интендантов (от 600 до 700 студентов) находится в Керквиле .
В городе также находится Национальный институт морской науки и технологий (Intechmer), Турлавиль.
Первые скачки, организованные в Нормандии, состоялись в Шербуре в сентябре 1836 года на (ныне исчезнувшем) пляже вдоль морского бульвара по инициативе Эфрема Уэля , офицера конного завода. В 1931 году скачки были проведены на ипподроме Lande Saint-Gabriel в Турлавиле, работа Рене Левавассера , а с 1990 года — на ипподроме де ла Гласри [127]
В футболе AS Cherbourg Football , после десятилетий на национальном уровне, меняется, в результате плохих спортивных результатов и финансовых проблем, с 2014 года в Ligue de Basse-Normandie de football , эквивалентной 6-му дивизиону, и базируется на стадионе Maurice-Postaire . У клуба также есть две другие старшие мужские команды в Лиге Нижней Нормандии. [128]
Три других клуба имеют команды в районных дивизионах : [129]
Ассоциация спорта Амон-Кантен, имевшая две окружные команды до июня 2013 года, [130] была вынуждена прекратить свою деятельность. Октевиль Гаага Спорт, которая развивала свои команды в 2013–2014 годах, не смогла представить ни одной команды на сезон 2014–2015 годов. [131]
В велоспорте Шербур был городом прибытия Тур де Франс шестнадцать раз: с 1911 по 1914 год (четыре года подряд), с 1919 по 1929 год (одиннадцать лет подряд) и, наконец, в 1986 году . Шербур был городом отправления в 1994 году . Второй этап Тур де Франс 2016 года финиширует в Шербуре. [132]
В Шербуре регулярно проходят этапы парусных соревнований, таких как Solitaire du Figaro , Course de l'Europe , Challenge Mondial Assistance, Tour de France à la voile и Tall Ships' Race .
Challenger La Manche — профессиональный теннисный турнир (50 000 долларов плюс проживание), который проводится ежегодно в Шербуре с 1994 года.
В хоккее с шайбой в городе базировалась команда NC'HOP (Nord Cotentin Hockey Plus , Шербурские Викинги ). Команда была преемницей CHOC (Хоккейный клуб Шербура), которая играла в 1-м дивизионе FFHG до подачи заявления о банкротстве в 1996 году. NC'HOP покинула соревнование в 2010 году.
Мужская баскетбольная команда AS Cherbourg играет в Национальной лиге 2 , а женская команда — в Пренациональной лиге.
Jeunesse sportive de Cherbourg имеет мужскую гандбольную команду в Pro D2 и женскую команду в Nationale 3 (соглашение с Tourlaville ). Клуб также внедрил структурированную программу обучения для молодежи, начиная с сезона 2009/2010, в партнерстве с колледжами города.
В Шербур-Октевиле есть две больницы:
На территории Октевиля расположены медицинский дом престарелых Gros Hêtre (филиал государственной больницы в Котантене), а с 1999 года — общественный медицинский центр Jean-Brüder.
В 1859 году, после визита императора, государство приняло решение о строительстве Морского госпиталя на тысячу коек для размещения войск в гарнизоне. Открытый 15 февраля 1869 года, он был переименован в Рене-Ле-Ба, в честь первого врача, который присоединился к Свободным военно-морским силам и умер в 1942 году на борту подводной лодки Surcouf . Он был закрыт в 2002 году и отреставрирован как университетский кампус.
Присоединённый к епархии Кутанс-Авранш , до 1 сентября 2009 года деканат Шербура охватывал территорию городского сообщества и граничащих с ним коммун Тонвиль , Юрвиль-Наквиль , а также бывших коммун Сэр и Дув-э-Диветт . К настоящему времени он был объединён с деканатом Ла-Аг и стал деканатом Шербур-Аг , тем самым добавив приходы, охватывающие коммуну коммун Ла-Аг и Ле-Пьё . Приход Жана-XXIII объединяет Шербур и Ла-Гласери с шербурскими церквями Ла-Трините (долгое время единственная приходская церковь), Нотр-Дам-дю-Руль, Нотр-Дам-дю-Вё, Сен-Жан-де-Карьер и Сен-Клеман. Приход Сен-Совер-де-Октевиль, который также охватывает Нуэнвиль , имеет три объекта в коммуне: Сен-Мартен, историческое место, Сен-Пьер-Сен-Поль в провинции и часовню Сен-Бартелеми. [135]
У протестантов есть храм Реформатской церкви (с 1835 года, восстановлен после войны в 1964 году) и пятидесятническая евангелическая церковь, связанная с Ассамблеями Бога . Евангелическая баптистская церковь присутствует в агломерации с 1985 года и в настоящее время находится в Турлавиле.
Шербур и Октевиль пережили две основные волны иммиграции мусульманского населения, в конце 1950-х и в течение 1960-х годов, после строительства районов Амон-Кантен, Прованс и Мопа, а затем в 1980-х годах, с крупными строительными площадками завода по переработке в Ла-Аге и атомной электростанции Фламанвиль . Мусульманская община затем открыла три мечети (мечеть Омара в Октевиле, мечеть де ла Гар на авеню Норманди , а затем турецкую мечеть на бульваре де л'Атлантик ).
Церковь Иисуса Христа Святых последних дней , приход Шербур, имеет свою часовню на улице Рю-дю-Коммерс .
The work of the seawall and the military port in Cherbourg led many soldiers and engineers, for whom this step was often an important moment in their career. Thus, Charles François Dumouriez (1739–1823), Governor of Cherbourg who was responsible for the first work, at the dawn of the French Revolution, Joseph Cachin (1757–1825), engineer assigned by Napoleon to the general direction of the maritime work of Cherbourg in 1804. For twenty years, he realised the improvement of the commercial port, and the digging of the docks of the military port, constituting the New Arsenal. Henri Rieunier (1833–1918) who was twice major of the Navy in Cherbourg (1872/1875) and Louis-Émile Bertin (1840–1924) who lived in Cherbourg from 1863 to 1879, and is buried in the cemetery of La Glacerie. Charles-Eugène Delaunay (1816–1872), Director of the Paris Observatory, drowned while visiting the harbour. Among the engineers of the Directorate of construction and naval weapons, included Augustin-Louis Cauchy (1789–1857) and also Maxime Laubeuf. Under the Ancien Régime, the safeguarding of the Château de Cherbourg was already the task of illustrious figures of the Kingdom, such as Pierre des Essarts, the family of Matignon and Jacques de Callières (d. 1697). At the origin of the military port, Napoleon (1769–1821), who visited the city in 1811, "Revient" in Cherbourg in 1840 during the return of his remains to France, aboard La Belle Poule, before being taken to Les Invalides.
A transatlantic port of the 20th century, Cherbourg saw Hollywood stars arrive, such as Charlie Chaplin, who organised his disembarkation in 1952 to a press conference in the gare maritime, critical of the McCarthyist America that he left. The port saw a lot of famous people, including businessman Benjamin Guggenheim (1865–1912) for his fatal voyage on the Titanic. Cinema then gave Cherbourg another lasting reputation, through the images of Jacques Demy (1931–1990) and music by Michel Legrand (1932-2019), in The Umbrellas of Cherbourg. Earlier, Frida Boccara (1940–1996), knew great success in 1961 with her song Cherbourg avait raison. The letters were not left with academician Georges Grente (1872–1959), superior of the Saint-Paul Institute, and Ernest Psichari (1883–1914), soldier and writer, whose garrison stay in Cherbourg in 1914 with the 2nd colonial artillery regiment inspires L'Appel des armes.
With Caen, Cherbourg-Octeville is the main cultural centre of Lower Normandy.
The city is the seat of several learned societies, including the National Academic Society of Cherbourg founded in 1755, National Society of Natural Sciences and Mathematics of Cherbourg formed in 1851, and the Artistic and Industrial society of Cherbourg, incorporated in 1871.
The creation and dissemination of the performing arts are ensured by the Trident, national stage of Italian theatre, the theatre of Octeville and the Vox. Amateur theatre is celebrated by Les Téméraires.
The vocation prioritaire du Centre régional des arts du cirque [Priority Mission of the Regional Centre of Circus Arts] (CRAC) of La Brèche, opened in October 2006, is the residence of circus troops, but instead also offers programming for the public.[136] CRAC participates in the festival of street arts, Charivarue.
In addition, the provision of artistic education is rich, with the Film Industry Institute of Normandy, the school of fine arts and the municipal music school, labelled as a conservatory for communal influence, which has 800 registrants.
After the closure of Ultrasound in Équeurdreville-Hainneville, a unique room of contemporary music of Nord-Cotentin, several associations have come together within the network "La Voix des oreilles" ["The voice of the ears"] and of the place Épicentre, in the former yacht club on Quai Lawton-Collins,[137] where the festival La Terra Trema takes place.
However, the city lacks a large capacity venue, the theatre can accommodate only 700 spectators. After the bitter failure of Cherbourg-Land, this problem has not been resolved at the level of the Cotentin.[136] The Great Hall of the Cité de la Mer, with a space for over 6,000 people, has hosted several concerts, but it is primarily dedicated to the organisation of fairs and exhibitions. Today, the main welcoming complex of large-scale concerts is the Jean-Jaurès Centre of Équeurdreville-Hainneville.
Octeville has retained its patronal festival, the Sainte-Échelle, with holiday fair and parades. Cherbourg restarted its carnival in the 1980s, heir of the Confrérie des Conards, similar to that of Rouen and Évreux.
Cherbourg has several museums.
The former home of Emmanuel Liais, mayor of Cherbourg, astronomer and explorer, houses since 1905 the Museum of Natural History and Ethnography, the oldest museum in Cherbourg (founded in 1832), with curio cabinet, collection of stuffed animals, fossils, minerals and ethnographic objects (Egypt, Asia, Oceania, America and Africa), archaeological treasures and library science. It is also the headquarters of the National Society of Natural Sciences and Mathematics of Cherbourg.
The Thomas-Henry Fine Arts Museum, named after its first patron, was inaugurated in 1835 and is now the third collection of Normandy with 300 paintings and sculptures from the 15th to the 20th century. Located in the cultural centre, at the back of the theatre, it presents paintings by French, Flemish, Spanish and Italian artists, as well as sculptures. Presentations of works by Fra Angelico, Simon Vouet, Camille Claudel, and one of the largest collections of works by Jean-François Millet, as well as paintings by Guillaume Fouace native of Réville or the Navy painters. Sculptures by Armand Le Véel are also included.
The Museum of the War and the Liberation, the first of its kind when it was inaugurated by René Coty on 6 June 1954, traces the daily life of Cherbourg civilians during the Occupation and the course of the Liberation of Cotentin, particularly the Battle of Cherbourg. It is installed in the Fort du Roule, centrepiece of the defence of Cherbourg taken by the Americans on 25 June 1944 .
The Cité de la Mer, is a large museum devoted to scientific and historical aspects of maritime subjects. Dedicated to oceanographic exploration, it is a complex installed since 2003 in a part of the remains of the old transatlantic station. It offers giant aquariums, a collection of underwater vehicles, such as those of COMEX, the bathyscaphe Archimède and Redoutable, the first French SSBN built in Cherbourg, fully open to the public.
The Point du jour, a unique contemporary art centre in France, dedicated to photography, was inaugurated in the Bassin zone in November 2008.[136]
The Jacques Prévert Municipal Library, founded in 1831 and opened in 1832, holds the second largest collection in the region, after that of Caen. The purchase of the library of the local scholar Henri-François Duchevreuil, in 1830, complements the 1,855 volumes of the district's library, created at 24 Rue Tour-Carrée, in application of the decree of the Convention of 8 pluviôse year II[138] and composed essentially of works seized from emigrants and deportees.[139] Several donations were then made, including a legacy of 3,000 works by Augustin Asselin in 1844 (with twenty-six incunabula and a ninth-century manuscript De bello iudaico [The Jewish War] of Flavius Josephus, which remains the oldest document in the library) and a gift in 1877 from Jérôme-Frédéric Bignon, Mayor of Le Rozel and heir to the king's librarians. It also has a Norman fonds, an old fonds devoted to botany and another to travel.[138] Housed in a wing of the City Hall in 1855, and then at 9 Rue Thiers (Rue Talluau) from 1896, the library moved into the cultural centre in June 1981, taking the name of Jacques Prévert, who had died four years earlier in La Hague.[139] The library also participates in the Normannia project of the Norman digital library.
The former barracks of the Abbey, dating back to the start of the works of the large dam in 18th-century, has housed one of the five regional centres of history of the National Navy, alongside Brest, Lorient, Rochefort and Toulon, since 1970. The archives of the maritime district of the Channel and the North Sea are grouped here, and the library of the Navy founded in 1836 in Cherbourg and specialising in maritime history with its 23,000 works.
Each year, a network of writing workshops are organised in the metropolitan area, the Mercurielles, and the Festival of the Book and of Youth Comic Books (since 1987).
The Biennial of the 9th Art exhibits the works of comic cartoonists (Enki Bilal in 2002, François Schuiten and Benoît Peeters in 2004, André Juillard in 2006, and Loustal in 2008). In 2002, with the support of the City Hall of Cherbourg, Enki Bilal had planned to create a mural in the old gare maritime to represent the history of migration in the place; This project was rejected on the basis of an official complaint by Bernard Cauvin, president of the CUC and the Cité de la Mer.[140]
Cherbourg-Octeville is the seat of two publishing houses, Isoète founded in 1985 and Le Point du jour established in 1996.
The cinema occupies a significant place in the life of Cherbourg. Many classics of French cinema have been filmed there, such as La Marie du port directed by Marcel Carné and starring Jean Gabin. In 1981, Claude Miller also located the action film Garde à Vue there, though shot in the studio. However, the most emblematic is undoubtedly The Umbrellas of Cherbourg directed by Jacques Demy, a story about Madame Emery and her 17-year-old daughter Geneviève (Catherine Deneuve) who sell umbrellas at their tiny boutique. The film was shot in the summer of 1963, and still contributes to the international renown of the city. Yet long before, at the time of the splendor of the transatlantic liners, Cherbourg was a port of arrival, departure or transit for many stars, including Charlie Chaplin and Burt Lancaster. The city was also birthplace of the filmmaker Jean-Charles Tacchella and the actor Jean Marais.
Festival of cinemas of Ireland and Great Britain, the Cinemovida (festival of the cinema of Spain and Latin America), and Images d'Outre-Rhin (German cinema), as well as Cin'étoiles, screenings of films outdoors in July, animate the local cultural life.
In 2003, the EICAR film school was located in the old buildings of the marine hospital. After three years of loss and liabilities estimated at €1.5 million, it was placed into liquidation in September 2006 and replaced the following month, under the leadership of elders of its teachers by the Institut des métiers du cinéma de Normandie (IMC Normandie) that itself closed its doors in 2011.
The city has a fleet of 17 permanent cinema rooms, distributed over two sites, including one labelled as Art et essai (Revival house).
Following the opening of the CGR multiplex, the withdrawal of the Soredic, which operated Club 6 (Rue de la Paix) since 1983 and the Odeon (Rue Foch) since 1991, resulted in the closure in 2004 of the first and the revival of the latter city centre cinema, labelled as Art et essai by Fadila Chambelland, the former manager. The cinema had 90,000 admissions in 2006.
The damaged façade of the old cafe of the Grand balcon, which then became Le Central cinema, is in the style of the Second Empire, with caryatids and garlands of flowers.
Opened in 2003 near the boulevard maritime with 2,557 seats; 400,000 admissions in 2006.
The historic cinema operated by Pathé, located on the Rue de la Paix, it was bought in the 1990s by the municipality and no longer welcomes any more than rare events. The interior frescoes of R. Lecoq, representing Aeolus and Vulcan, were distinguished in 2006 by the label "20th century heritage" of the Ministry of Culture.[143]
Several cinemas have disappeared, such as the Eldorado (destroyed, Place de la Republique), the Eden (Rue Cachin), the Vox (former patronage room which became a second room of Le Trident (theatre)), and the Saint-Joseph (Rue des Ormes), etc.
The Cherbourg population spoke le haguais, a variant of Cotentinais Norman, while having some specifics regarding the pronunciation of certain words.
In Cotentinais Norman, Cherbourg is called Tchidbouo [tʃidbwu:] and Octeville, Otteville [ɔtvil]. Their inhabitants are the Tchidbouorqŭais and the Ottevillais [tʃidbwuʁtʃje:] and [ɔtvile:].
While French was necessary in Rouen in the 19th century, Norman remained widely used from Cherbourg to Caen, up to the First World War.[144]
Alfred Rossel was the leading local figure of the dialect authors of the 19th century. He published his Chansonnettes normandes, among which Sus la mé became an anthem of the Cotentin Peninsula. At that time, Jean Fleury was critical of its approximate spelling and poor mastery of the language.[145]
Various actors are now trying to promote the local use of the Norman. The Alfred Rossel society makes live folklore and language. Le Boué-jaun a Cherbourg-based magazine, published his texts in Norman, and one of three popular Norman universities is based here.[144]
A large fishing port, Cherbourg-Octeville offers a wide variety of fish (yellowtail, bar, plaice, mackerel, rays, red mullet, pollock, lemon sole, small-spotted catshark, etc.), crustaceans (brown crab, spider crab, lobster) and shellfish (Saint-Jacques, scallops, mussels), caught off the coast of the Cotentin peninsula.[146] The so-called Demoiselles de Cherbourg are small lobsters. Cherbourg is also located near three oyster areas (Blainville, Saint-Vaast and Isigny). The most traditional preparation is the matelote.[147] Alexandre Dumas also presented the recipe of the "queue de merlan à la mode de Cherbourg " [tail of whiting in the Cherbourg manner], with butter and oysters.[148]
From 1464, the bakers of Cherbourg held Royal permission to develop their breads based on seawater, thus avoiding paying for the salt and the gabelle [salt tax]. On the occasion of the visit of Napoleon, they would have created folded bread, country bread ball, oval, which is folded back on itself to be cooked, thus offering a tighter bicorn-shaped sandwich which came to be called "pain Napoléon" [Napoleon bread].[147] Fleury indicated that at the beginning of the 19th century, the principal food of Nord-Cotentin was barley bread, buckwheat porridge and pork-based products, and on feast days, the galette, a "type of dough composed of buckwheat flour, milk and eggs, and cooked in a thin film on the tile with butter", watered, of course, with cider.[53]
The agglomeration is located in the AOC areas of the Pont-l'Évêque and of the Camembert of Normandy as well as being partially within the Calvados, Pommeau de Normandie and the cider of Normandy. It also benefits from the IGP of the cider of Normandy, Normandy pork and Normandy poultry.[149] More broadly, the kitchen of Nord-Cotentin is that of Normandy, in which dairy products (butter, cream, milk, cheese, etc.) and apples (as fruit or alcohol) dominate.
Since 2010, the restaurant le Pily, of the Valognes restaurateur Pierre Marion, holds a star in the Michelin Guide.[150]
The Italian Theatre is one of the last Italian theatres built in France (1880). Opened in 1882, it was built on the plans of Charles de Lalande, on the site of the grain market. The façade pays homage to Molière, Boieldieu and Corneille. It has been classified a historical monument since 1984 with its two side returns and corresponding roofing; also classified are the vestibule, the grand staircase, the hall and foyer, as well as the 13 original decorations. The ceiling is the work of Georges Clairin. With three galleries, it accommodates up to 600 spectators.
The Mouchel Fountain, named after the patron and director of the journal Le Phare de la Manche, stands at the centre of the Place Général-de-Gaulle. A monumental fountain in cast iron, it was created by Louis Eugène Gutelle in 1895.
The Hotel Epron de la Horie (named after the Vice Admiral and Marine Minister Jacques Epron de la Horie, owner under the first Empire) or ancient customs is located at the corner of Rue de Val-de-Saire and the wharf of the Old Arsenal. Built in 1781 by Jacques Martin Maurice, "contractor of the King's works" in schist (cover and body of the building) and red brick (window frames), registered as a historical monument since 16 February 1965.[151] Successively barracks of the Swiss, auxiliary Hospital of the work of the harbour, home of shipowners Richer, Cousin, Despréaux and Lias in the 19th century and a customs house during the interwar period, it is now the headquarters of the Groupe Caisse d'Épargne.[54]
The former Gare Maritime de Cherbourg is the largest French Art Deco monument. Built by René Levavasseur from 1928 and inaugurated in 1933 by President Lebrun, it could accommodate two ships simultaneously. Listed as an historical monument in 1989 and 2000, it was redeveloped in 2002 to become an oceanographic complex, the Cité de la Mer, where one can visit the SNLE Le Redoutable, and host since December 2006 of a cruise terminal.[152]
The hôtel Atlantique [Atlantic Hotel], opposite the maritime station, was also built by René Levavasseur, in iron and cement and in the Art Deco style, for the three transatlantic companies which served Cherbourg, the Cunard Line, the White Star Line and the Red Star Line, grouped into the Société anonyme de l’Hôtel Atlantique. It hosted on 5,400 m2 (58,000 sq ft) the emigrants (third class passengers), mainly from Eastern Europe, who stayed there for an average of 12 days to undergo sanitary and customs controls. The building thus included a section for infected and a section for disinfected with a capacity of 2,000 people. Begun in 1920, opened in 1926, it closed eight years later. Requisitioned under the Occupation and Liberation, it was bought by Félix Amiot to accommodate some of its shipyard employees.[153] It has hosted the services of the Chamber of commerce and industry of Cherbourg-Cotentin since 1991. The central pavilion is included in the inventory of historic monuments since October 2001.[10]
Statues of Themis and Minerva, Roman goddesses of justice and war respectively, of Houdon and Roland and which were stored in the courtyard of the Palais Bourbon during their replacement on the frontispiece of the Chamber of Deputies by casts during the renovation of the façade, were available to the city in June 1989, through Olivier Stirn, Minister of Tourism, and President of the Communauté urbaine de Cherbourg [Urban community of Cherbourg]. After restoration by Pierre Bataille of Poclain, they were each placed in 1990 and 1993 on a roundabout, the Minerva of Philippe-Laurent Roland, near the Cité de la Mer, the Themis of Jean-Antoine Houdon at the foot of the Montagne du Roule. Carved around 1810, they have been classified as historic monuments since June 1990.[154]
The town hall was built at the beginning of the 19th century; It was enlarged twice, first in 1850 by a south-west wing forming an L-shape with the first building, and then under the Second Empire (salon of the Empress), and reworked after the Liberation. Inside, a staircase serves the Grand Lounge and the lounge of the Empress, which houses portraits of Napoleon III and Eugénie by Winterhalter, with - between the two – a rotunda room for the paintings of Michel-Adrien Servant recalling the major events in the history of the city. Since 1858, the Council Chamber contains the 16th century chimney of the abbot's house of the Abbey of Notre-Dame-du-Vœu, purchased by the municipality in 1841 and classified as a historical monument since 1905.[54] The three lounges and the stairs have been registered since 13 August 2004.
The maritime hospital, a former regional hospital of the armies of René-Le-Bas, built by a decision of Napoleon III and opened 15 February 1869, it was decommissioned in 2000 and rehabilitated as an academic and cultural centre in 2002. The Napoleon III style buildings are surrounded by a large park.
The docks and Port Chantereyne are regularly brought to life by various events: Stopovers of prestigious liners (Queen Elizabeth 2, Queen Mary 2, etc.), armada, sailing races and such. The docks were constructed in 1994 with the lighting by Yann Kersalé. The marina, first French port of call, extends beyond the Plage Verte, old beach redeveloped into lawn after the creation of the port. Recreational and leisure facilities are located here (pool, skating rink, bowling, services for boaters, etc.). In the commercial wet dock is the Jacques-Louise, the last wooden trawler built in the shipyards of Cherbourg Bellot in 1959, the former Cherbourg Blue Riband, decommissioned in 1991, registered in 1996, then classified as a historic monument in 1999. A trawler in oak wood of the Orne, designed for lateral fishing off the coast, it has been open to the public since summer 2004.[155]
The Equestrian Statue of Napoleon I faces the basilica, on the Place Napoléon. The work of Armand Le Véel, it represents the Emperor contemplating the harbour and the military port. On the base, reads an excerpt from the Memorial of Sainte-Hélène, dated 15 July 1816: I had resolved to renew to Cherbourg the wonders of Egypt, i.e. a pyramid with central fort and a new Lake Moeris, for the outer harbour, dug into the rock. The statue, erected in 1858 on the occasion of the visit of Napoleon III, recalls the importance of the Emperor in the expansion of Cherbourg. Around this emblematic monument of the city, registered in August 2006 and classified as an historic monument on 31 January 2008, extends the Plage verte, the old artificial beach until the postwar period, which runs along the marina.[156]
The monument of the Duke of Berry, in the Place de la République, commemorates the landing of the son of the future Charles X, back in France on the British frigate Eurotas on 13 April 1814, after the fall of the Empire. Completed in 1816, it consists of an obelisk of 25 ft (7.6 m) in pink granite of Flamanville, surmounting a fountain of grey granite, where four bronze lions' heads spew water into a basin dug in the same block.[54]
The bust of Colonel Bricqueville, on the Quai de Caligny, was inaugurated on 12 May 1850, in homage to the Colonel of the Imperial Dragons and Bonapartist deputy of Cherbourg who died in 1844. This 1.45 m (4.8 ft) bust of Hermes[157] is a bronze of David d'Angers on a 4 ft (1.2 m) column of granite of the architect Lemelle, on which one can read the name of four battles where Bricqueville is illustrated: Wagram, Krasnoi, Antwerp and Versailles. Two bronze reliefs evoke the military (a sword) and parliamentary (a forum), were melted by the Germans in 1944. The monument has been listed as an historical monument since August 2006.[158]
The statue of Jean-François Millet, inaugurated in the public garden on 22 September 1892, for the centenary of the First Republic, honours the "painter of peasants", student at the Museum of Cherbourg. Funded by a subscription launched by the municipality in 1886 and taken over by Parisian circles, the realisation of the marble bust (1.05 m (3.4 ft) high) was entrusted to Henri Chapu; after his death, it was completed by his pupil Jean-Ernest Bouteiller who had assisted him in the allegorical group in bronze (2.95 m (9.7 ft) high) of a peasant woman with her daughter in arms and laying flowers of the fields on the bust, supported on a pedestal and granite rocks (4.45 m (14.6 ft) high, 2.55 m (8.4 ft) wide, 2.6 m (8.5 ft) of depth). The monument is inscribed since August 2006.[158]
The monument to the dead of the Surcouf, inaugurated at the end of the marina pier on 23 September 1951 by General de Gaulle, commemorates the memory of 130 sailors from the Free French Naval Forces submarine, built at Cherbourg and which sank on 18 February 1942 in the Pacific.[159]
Cherbourg Harbour is the largest artificial harbour of the world. Begun in 1783, the central wall was completed in 1853 and equipped with three forts in 1860. Built 4 km (2.5 mi) from the coast, the offshore seawall is 3.64 km (2.26 mi) long, with an average width of 100 m (330 ft) at its base and 12 m (39 ft) at its peak, and a height of 27 m (89 ft). The three sea walls cover over 6 km (3.7 mi) combined.
The fort de l’Île Pelée [fort of Pelée Island], a defensive element to the east of the sea wall, was designed by Ricard and Decaux and built between 1777 and 1784. It was named fort Royal, fort National, fort Imperial, before taking the name of the island on which it was built. It served as a prison during the Revolution.
Fort du Roule (Museum of the War and Liberation) is located on the Montagne du Roule. The location in 1650 of the Chapel of Notre-Dame-de-Protection, abandoned during the Revolution, razed in 1870, this highest point of the city [117 m (384 ft)] welcomed a redoubt to protect the harbour in 1793. In 1853, the present fort was built. The place of the last fighting in 1940, it was reinforced by the Germans in 1943 with a battery located on the hillside overlooking the harbour, below the fort. Composed of four casemates for 105 mm (4.1 in) guns and a position for the direction of firing, with several tunnels and access dug into the rock, for the Germans it became the strong point of the fortresse de Cherbourg and of the Atlantic Wall. On 6 June 1954, René Coty inaugurated the first French Museum of Liberation there. At the end of a winding road named chemin des Résistants [Path of Resistants], the fort offers a panoramic view of the city and the harbour. The battery and a part of the German ammunition storage tunnels were classified as a historic monument in 1995, and another part is converted into an underground laboratory for measurement of radioactivity for the school of military application of atomic energy.[160]
The Abbey of Notre-Dame-du-Vœu was founded in 1145, on the coast of Équeurdreville, at the Croûte du Homet, by Empress Matilda. Located outside the city walls, it was regularly looted and burned during the incessant Anglo-French battles, then during the Wars of Religion. Subject to the regime of a commendatory abbot in 1583, it declined until its closure in 1774. Its lands were annexed in 1778 for the construction of the military port, and it became the residence of the Duke of Harcourt, who sheltered the King in 1786. The place was then transformed into a hospital, into a prison, and into the Martin des Pallières Barracks for the marine infantry.
The company town of Chantereyne was built in 1928, until its destruction in June 1944. Bought by the Town Hall in 1961, the Abbey has been slowly restored since 1965. The smokestack of the Abbey House (16th century) is kept in the council room of the city hall, the west portal of the Church (13th century) is placed in the public garden. The remains of Martin des Pallières barracks were classified in 1913, then all of the buildings, remains and soil of the abbey, in September 2002. The grave slab of Guillaume de Margerai, priest of Querqueville, who died in the 1280s, uncovered, has been classified as an historic monument since 1995.
The Basilica of Sainte-Trinité, begun in the 11th century at the request of William the Conqueror, remained the only parish church of the city until the 19th century. The stately church dedicated to Our Lady in the castle was destroyed along with the fortress, in the 17th century. The Trinité was enlarged and transformed significantly in the 13th century, the nave was rebuilt, the choir and the bell tower is recorded from after 1450. After a rampage by January 1794, it had added a new square bell tower 26 m (85 ft) in 1828 and restored in neo-flamboyant style in 1865. Registered as a historical monument since March 1944, Trinité has a rich religious furniture, including a high altar of 1809, a wood pulpit carved by Pierre Fréret (1767), a retable of Armand Fréret (1814) and the great organs by Cavaillé-Coll.
The church of Notre-Dame du Roule was built at the foot of the Montagne du Roule between 1832 and 1842 under the leadership of the "poet-Barber" Michel Legoupil and by the subscription of the faithful of the peripheral quarters of Roule which grew, such as the districts of the Vœu and the Polle.
The church of Notre-Dame-du-Vœu, begun in 1850 on subscription of the parishioners and in the Romanesque style due to the scarcity of resources, was erected on a pasture, known as les briques, offered by Mr. de Virandeville. In 1855, the municipality completes the nave inaugurated in 1852 by a transept and a more ornate choir, and in 1862 the façade and two bell towers. A work of 61.5 m (202 ft) in length, the church houses a large organ by Duputel (1885), classified as a historic monument since 1990 and the stained glass windows of 1834, 1858–60 and 1949–58.[161]
The Church of Saint-Clément was built within the quarter of the Val-de-Saire, facing the Pasteur hospital, between June 1853 and 1856 by the architect of the city, Geufroy. 52 m (171 ft) long, it is of Greco-Roman inspiration, with a porch in the triangular pediment supported by four columns with Doric capitals. It houses the altars of the Virgin (1863) by François Fréret and Saint-Clément (1864) by Louis-Victor Fréret, acquired from the Basilica of Sainte-Trinité in 1846, an organ (1881), painting of the twelve apostles (1935) the Rock of Césigné and stained glass (1953) of Mauméjean.[162]
The Church of Saint-Pierre and Saint-Paul, on the area of Octeville, was built between 1967 and 1969 while the "grand ensemble" of Provinces was born. The triangular and irregular modern architecture of Paul Vimond symbolises "the tent of God in among the houses of men", a sacred art inspired by the Second Vatican Council (1962-1965).[163] Another Church was built on Octeville during those years: The Church of Sainte-Marie-Madeleine-Postel opened in 1966 in the quarter of Fourches and decommissioned in 1990.
The Church of Saint-Martin of Octeville, dating from the 12th century, is the historic parish church of Octeville which depended on the Abbey of Notre-Dame-du-Vœu. Romanesque, it has an octagonal saddleback steeple. The nave was remodelled in the 18th century. A relief depicting the Last Supper has been classified as a historic monument since 1908.[164]
During the Middle Ages, Cherbourg, a stronghold of the Cotentin peninsula, was home to a small garrison for the protection of the fortress. With the implementation of the harbour and military port, Cherbourg became a port of war at the end of the 18th century, with a large garrison. In 1798, it had 1,332 men, or a tenth of the population, divided mainly between the barracks of the Abbey, current historical Service of the Navy, which housed 542 men of the 4th brigade and the Maurice Quarter, in the Hôtel Epron de la Horie, home to 227 men.[165] Numbers were brought to 3,000 men for the completion of the work, by a decree of germinal year XI.
During the 20th century, Cherbourg, a strategic point during both world wars, adapted to new threats. It then hosted a large garrison of the Navy, an artillery regiment and a Hôpital des Armées known locally as "marine hospital". In the late 1990s and early 2000s, the presence of the army weakened by the transfer of the northern fleet to Brest and the closure of the maritime hospital renamed René-Le-Bas.
Yet Cherbourg remained a base of the first order of the National Navy, as the seat of the Maritime Prefecture of Manche and the North Sea and of the Maritime Gendarmerie grouping of Manche. The naval base is the homeport of five patrol vessels of the Navy and the coastguard, group of the clearance divers sleeve and its building-base the Vulcain, the tug Abeille Liberté and various support vessels. It is also the headquarters of the Operational Training of Surveillance and Territorial Information of Cherbourg (Cherbourg FOSIT) which brings together thirteen semaphores and the lookout of the maritime district. In addition, a flotilla 35 F Dauphin helicopter is based at Cherbourg – Maupertus Airport. The operation of the military port is borne by the directions of the Commissioner of the Navy, maritime works and information systems of the Navy, as well as the branch of the support service of the fleet and the military workshop of the Cherbourg fleet.[166]
Cherbourg is also a training hub of the armed forces through the School of Military Applications of Atomic Energy (EAMEA), in charge of the joint education of military specialists in material sciences, of techniques and of nuclear safety and the École des fourriers de Querqueville, devoted to education of the officers of the three armed forces in business administration, management, human resources and the restoration to the training of specialists of the restoration of the national gendarmerie and the homes of the Navy staff.
Proposals for reform on the organization and the distribution of the French Army, presented in the spring of 2008 in the White Paper on Defence and National Security planned in the context of the French General Review of Public Policies raise the concern of civilian personnel of the defence of the city, including the construction of submarines. According to projects, Cherbourg-Octeville would become one of 90 defence bases around 2010. In a pooling of means and the establishment of support for the armed forces, the city would retain military and civilian activities, and would host new regiments for the army and of the air force to constitute one of the largest bases of defence.[167] However, the Navy in Cherbourg-Octeville would lose 220 jobs, including civilians, through including the division of half of the staff of the Directorate of maritime works, the abolition of 30 posts including 5 civilians in the École des fourriers and the Atomic school, the loss of 27 posts including 14 civilians in the direction of information systems, and the disarmament of the Vulcain, Acharné, Coralline and Élan. National orders for DCNS could be spread over several years, also reducing human needs there, especially among the subcontractors.[168]
Several military units were stationed at Cherbourg during the 20th century:
.JPG/1280px-Cherbourg,_Bassin_de_commerce_sous_le_soleil_d'hiver_(1).JPG)
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
