Getlink , ранее Groupe Eurotunnel , — европейская публичная компания, базирующаяся в Париже , которая управляет и эксплуатирует инфраструктуру туннеля под Ла-Маншем между Англией и Францией , управляет железнодорожным сообщением LeShuttle и получает доход от других поездов, курсирующих через туннель ( пассажирских и пассажирских поездов Eurostar ). DB Schenker фрахт). [2]
Groupe Eurotunnel была создана 13 августа 1986 года для финансирования, строительства и эксплуатации туннеля под Ла-Маншем в рамках концессии, предоставленной правительствами Франции и Великобритании. Туннель был построен в период с 1988 по 1994 год компанией TransManche Link (TML) по контракту, выданному Groupe Eurotunnel; затраты на строительство значительно превысят первоначальную оценку TML в 4,7 миллиарда фунтов стерлингов до окончательной стоимости в 9,5 миллиарда фунтов стерлингов. 6 мая 1994 года завершенный туннель был официально открыт. Его железнодорожная инфраструктура включает 50,45 км (31,35 мили) двухпутных железных дорог в основных туннелях, а также обширные наземные терминальные комплексы в Фолкстоне в Англии и Кале во Франции. Железнодорожная сеть, по которой курсируют поезда Eurotunnel Shuttle, полностью автономна и имеет соединение возле двух терминалов с соответствующими национальными железнодорожными сетями. Сигнализация и электроснабжение также находятся под контролем Getlink.
В 1995 году Groupe Eurotunnel сообщила об убытке в размере 925 миллионов фунтов стерлингов; Частично это произошло из-за того, что многим запланированным службам использование туннеля еще не было разрешено. 2 августа 2006 года, после неудачных планов реструктуризации долга , Groupe Eurotunnel была помещена под защиту от банкротства ; план реструктуризации, который включал соглашение о финансировании в размере 2,8 миллиарда фунтов стерлингов и обмен долга на акции, был одобрен акционерами в мае 2007 года. В том же году компания сообщила о чистой прибыли в размере 1 миллиона евро, что стало первым прибыльным годом компании. В декабре 2009 года Groupe Eurotunnel и SNCF приобрели французского оператора железнодорожных грузовых перевозок Veolia Cargo , получив при этом несколько дочерних компаний. В июне 2010 года компания приобрела британскую грузовую компанию First GBRf за 31 миллион фунтов стерлингов у FirstGroup . В 2012 году Groupe Eurotunnel приобрела три парома через Ла-Манш, ранее принадлежавшие ликвидированной паромной службе SeaFrance , учредив MyFerryLink для их эксплуатации, хотя через короткое время деятельность компании была прекращена из-за обвинений в монополии . 20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel сменила название на Getlink. В марте 2018 года итальянская холдинговая компания Atlantia приобрела 15,49% акций Goldman Sachs в Getlink примерно за 1 млрд евро.
Истоки Getlink можно отнести к образованию Groupe Eurotunnel 13 августа 1986 года; он был создан в соответствии с Концессионным соглашением 1986 года между правительствами Франции и Великобритании с целью финансирования, строительства и эксплуатации туннеля между Англией и Францией. [3] [4] Groupe Eurotunnel заключила контракт на строительство туннеля с двухнациональной проектной организацией TransManche Link (TML). [5] Кроме того, компания наняла Maître d'Oeuvre в качестве надзорного инженерного органа в соответствии с условиями концессии, который контролировал проект и отчитывался о нем. [6]
Пока TML проектировала и строила туннель, финансирование осуществляла Groupe Eurotunnel; однако правительства Великобритании и Франции контролировали окончательные инженерные решения и решения по безопасности, которые позже были официально оформлены через Управление по безопасности туннеля под Ла-Маншем . Правительства Великобритании и Франции предоставили Евротоннелю концессию на эксплуатацию сроком на 55 лет, первоначально действовавшую с 1987 года; в 1993 году этот срок был продлен на 10 лет до 65 лет. [7] Частное финансирование такого сложного инфраструктурного проекта имело беспрецедентный масштаб. Был привлечен первоначальный капитал в размере 45 миллионов фунтов стерлингов, затем увеличен на 206 миллионов фунтов стерлингов при частном институциональном размещении, 770 миллионов фунтов стерлингов были привлечены в результате публичного предложения акций, которое включало рекламу в прессе и на телевидении, синдицированный банковский кредит и аккредитив на 5 миллиардов фунтов стерлингов. [5] Окончательная стоимость строительства туннеля составила около 9,5 миллиардов фунтов стерлингов, что примерно вдвое превышает первоначальную оценку TML в 4,7 миллиарда фунтов стерлингов. [8] [9] Этот перерасход отчасти объясняется повышением требований безопасности, защищенности и защиты окружающей среды. [10] Затраты на финансирование оказались на 140% выше прогноза. [11]
Строительство туннеля велось с 1988 по 1994 год; на пике строительной деятельности было занято около 15 000 человек, а ежедневные затраты составляли более 3 миллионов фунтов стерлингов. [12] 6 мая 1994 года завершенный туннель был официально открыт королевой Елизаветой II и президентом Франсуа Миттераном , регулярные рейсы начались позже в том же месяце. [3] За первый год работы Groupe Eurotunnel потеряла 925 миллионов фунтов стерлингов, что было связано с неудовлетворительными доходами как от пассажирских, так и от грузовых перевозок, а также с высокими процентными платежами по долгу в размере 8 миллиардов фунтов стерлингов. [13] Плохие финансовые показатели также можно частично объяснить поэтапным открытием туннеля; различные услуги ожидали одобрения Управления безопасности туннеля под Ла-Маншем, некоторые из которых получили разрешение на начало работ только через год после официальной даты открытия туннеля. [14]
10 июля 1997 года план финансовой реструктуризации был одобрен акционерами Groupe Eurotunnel. [3] 19 декабря правительства Великобритании и Франции официально согласились продлить концессию до 2086 года. 7 апреля 1998 года процесс финансовой реструктуризации был официально завершен. 30 декабря 1999 года, как того требует Концессионное соглашение, Groupe Eurotunnel представила проект автодорожного туннеля правительствам Великобритании и Франции. [3]
13 февраля 2004 года Groupe Eurotunnel получила лицензию железнодорожного оператора во Франции, став первой компанией, когда-либо имевшей такой статус. [3]
В апреле 2004 года группе акционеров-диссидентов во главе с Николя Миге удалось взять под свой контроль совет директоров Groupe Eurotunnel. Однако в феврале 2005 года Жан-Луи Раймон, генеральный директор , назначенный в результате переворота в совете директоров, подал в отставку, и Жак Гунон взял на себя полный контроль, став одновременно председателем и генеральным директором. [15] В июле 2006 года акционеры проголосовали за сделку, согласно которой половина долга, которая к тому времени сократилась до 6,2 миллиардов фунтов стерлингов, была обменена на 87% акций. [16] [17] Однако этот план провалился, и 2 августа 2006 года Groupe Eurotunnel была помещена под защиту от банкротства французским судом на шесть месяцев. [18] В мае 2007 года план реструктуризации был одобрен акционерами, в соответствии с которым Deutsche Bank , Goldman Sachs и Citigroup согласились предоставить 2,8 миллиарда фунтов стерлингов долгосрочного финансирования, а остаток долга был обменен на акции, и акционеры согласились. отказаться от многочисленных льгот, таких как неограниченный бесплатный проезд, на которые они ранее имели право. [19]
В июне 2007 года компания через дочернюю компанию Europorte 2 заключила партнерство с портом Дюнкерк в сфере железнодорожных грузовых перевозок. В рамках этого партнерства Groupe Eurotunnel должна была управлять поездами из Дюнкерка до логистического терминала Delta 3 в Дурже , а также сотрудничать в контейнерных перевозках в Соединенное Королевство, используя порт Дюнкерка через туннель. [20] [21]
После реструктуризации Groupe Eurotunnel смогла объявить о небольшой чистой прибыли в размере 1 миллиона евро в 2007 году, как сообщается, впервые за время существования компании. [22] [23] Полугодовая прибыль за 2008 год выросла до 26 миллионов евро (20,6 миллиона фунтов стерлингов), а чистая прибыль составила 40 миллионов евро, несмотря на затраты, связанные с потерей трафика с сентября 2008 года по февраль 2009 года из-за пожара в туннеле. ; это позволило Eurotunnel выплатить свои первые дивиденды в размере 0,04 евро за единицу евро. [24] [25]
Восстановление финансового благополучия позволило Groupe Eurotunnel объявить 28 октября 2009 года об ожидаемом добровольном погашении части своего конвертируемого долга. Ожидая к ноябрю 2009 г. погашения долга, причитающегося в июле 2010 г., компания намеревалась выпустить до 119,4 млн новых обыкновенных акций и тем самым укрепить свой капитал и одновременно снизить долговую нагрузку. [26]
В декабре 2009 года Groupe Eurotunnel и французский государственный железнодорожный оператор SNCF приобрели французского оператора железнодорожных грузовых перевозок Veolia Cargo , разделив бизнес между собой. Компания взяла на себя французские операции: Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link и CFTA Cargo , как ожидается, будут переименованы в Europorte France , Europorte Link и Europorte close и станут частью ее грузового бизнеса Europorte . О ребрендинге Socorail не сообщалось. [27]
В январе 2010 года порт Дюнкерка предоставил Eurotunnel семилетнюю концессию на эксплуатацию своей железнодорожной системы протяженностью 200 км (124 мили). [28]
В июне 2010 года компания приобрела британскую железнодорожную компанию First GBRf за 31 миллион фунтов стерлингов у FirstGroup и объединилась с ее дочерней компанией Europorte . Компания была переименована в GB Railfreight . [29] [30]
11 июня 2012 года было принято предложение Groupe Eurotunnel на три парома через Ла-Манш, принадлежащие бывшему оператору SeaFrance (в стадии ликвидации ) для сдачи в аренду другому оператору, [31] и Eurotunnel приобрела паромы SeaFrance Berlioz , Rodin и Nord Pa-de-Calais. . Eurotunnel была основана для создания паромной компании MyFerryLink 20 августа 2012 года. [32] После нескольких лет судебных тяжб по поводу обвинений в том, что Eurotunnel, управляющая паромной линией, была неконкурентоспособной, компания прекратила работу MyFerryLink 1 июля 2015 года. [33]
Groupe Eurotunnel перенесла свой листинг с Лондонской фондовой биржи на Euronext London 19 июля 2012 года. [34] [35]
По статистическим данным, в 2015 году по Евротоннелю проехало более 10,5 миллионов пассажиров: 2 556 585 автомобилей, 58 387 автобусов и 1 483 741 грузовой автомобиль. [36]
20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel сменила название на Getlink. [37] [38]
В марте 2018 года итальянская холдинговая компания Atlantia приобрела 15,49% акций Goldman Sachs в Getlink и 26,66% прав голоса примерно за 1 млрд евро. [39] [40]
В июне 2018 года Getlink и аудитор EY совместно представили Европейской комиссии недавнее исследование торговых потоков Великобритании и Европы через туннель под Ла-Маншем . Результаты этого исследования включают в себя то, что в 2016 году туннель под Ла-Маншем способствовал торговле на сумму 138 миллиардов евро, что, как полагают, составляет примерно 26% от общего объема торговых потоков между Великобританией и континентальной Европой при равном балансе импорта и экспорта. [41] [42]
В мае 2019 года компания Getlink отпраздновала 25-летие эксплуатации Тоннеля под Ла-Маншем созданием монументальной фрески художника уличного искусства YZ на входе в туннель с французской стороны.
В начале 2020 года Getlink объявила об отделении с июля 2020 года должности председателя наблюдательного совета от должности генерального директора; соответственно, Жак Гунон остался президентом, а Янн Лериш стал генеральным директором. [43] В июне 2020 года компания отказалась от листинга на Лондонской фондовой бирже; он по-прежнему котируется на рынке Euronext в Париже . [44]
После голосования по Брекситу за выход Соединенного Королевства из Европейского Союза Getlink и дочерняя компания Eurotunnel начали подготовку к предстоящим изменениям в пограничном контроле. Соответственно, были предоставлены дополнительные двести девяносто новых парковочных мест для грузовых автомобилей на терминале Кокель, в то время как все элементы управления грузовыми автомобилями были сгруппированы в единую точку - пит-стоп, а также три дополнительные полосы контроля на терминале Кокель и две полосы движения на терминале Кокель. Фолкстон были созданы. В сотрудничестве с таможней была разработана «умная граница», а также построен центр «Таможня-SIVEP» для проведения дополнительного ветеринарного и фитосанитарного контроля. [45]
В 2019 году на двух терминалах были установлены системы SAS PARAFE для проверки личности пассажиров автобусов; кроме того, 300 французских и английских сотрудников прошли обучение административным и таможенным формальностям, ветеринарным и фитосанитарным процедурам, проверкам и сканированию документов, поддержке и информированию клиентов. [46] В 2019 году на объектах Кокель и Фолкстон состоялось более 500 институциональных посещений. [ нужна ссылка ]
Getlink управляет двумя типами маршрутных поездов, которые перевозят автомобили через туннель под Ла-Маншем, а также двумя терминалами для поддержки работы поездов. Поезда LeShuttle перевозят личный транспорт и автобусы, а LeShuttle Freight перевозит большие грузовики. Операции сервисов LeShuttle составляют почти 70% доходов Getlink. [47]
Europorte управляет грузовыми поездами по перекрестным каналам и грузовыми поездами по Франции. Компания была образована в результате слияния Europorte 2 и французского подразделения Veolia Cargo в сентябре 2009 года.
Getlink принимает, но не управляет пассажирскими поездами через туннель под Ла-Маншем. По состоянию на 2020 год [обновлять]Eurostar является единственным оператором пассажирских поездов, использующим туннель и предлагающим услуги, соединяющие Соединенное Королевство с Францией, Бельгией и Нидерландами.
Поезда Eurostar обслуживаются компанией Eurostar International Limited , мажоритарным владельцем которой является SNCF , национальная железная дорога Франции. Eurostar International является крупнейшим клиентом Getlink, который взимает плату (в настоящее время 25 фунтов стерлингов с пассажира за обратный рейс) за использование туннеля. [48]
ElecLink — это высоковольтный электрический соединитель постоянного тока мощностью 1000 МВт между Великобританией и Францией, проходящий через туннель под Ла-Маншем. Кабель длиной 51 км (32 мили) проходит через туннель под Ла-Маншем между преобразовательными станциями в Пеплинге во Франции и Фолкстоне в Великобритании, с дополнительными 14,5 км (9,0 миль) подземного кабеля переменного тока на английской стороне до подстанции и 3,5 км ( 2,2 мили) на французской стороне до подстанции. ElecLink начала работу 25 мая 2022 года.
Компания также владеет небольшим природным заповедником Самфир-Хоу на побережье Кента , Англия, который был создан из грунта туннеля под Ла-Маншем во время строительства в 1980-90-х годах. Дорожный туннель вниз, вентиляционная зона и сам резерв принадлежат Eurotunnel.
В августе 2018 года Bloomberg Businessweek сообщил, что Getlink заинтересован в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле Ouigo между Лондоном и Парижем, курсирующего между железнодорожными станциями Stratford International и Шарль-де-Голль . [49] Сообщается, что в марте 2022 года Getlink изучала перспективы создания собственной компании по аренде подвижного состава , чтобы снизить затраты на эксплуатацию поездов через туннель под Ла-Маншем и запуск таких услуг. [50]
В сентябре 2020 года Getlink объявляет о партнерстве с RATP Dev для совместных торгов под торговой маркой Régionéo на региональные железнодорожные перевозки во Франции, которые постепенно будут открыты для конкурентных торгов. [51] [52]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )