Жаклин Кокран (11 мая 1906 г. — 9 августа 1980 г.) — американский пилот и руководитель бизнеса. Она была пионером женской авиации, будучи одной из самых выдающихся гоночных пилотов своего поколения. Она установила множество рекордов и стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер 18 мая 1953 г. Кокран (вместе с Нэнси Лав ) была во время войны главой Женской службы пилотов ВВС (WASP) (1943–1944), которая наняла около 1000 гражданских американских женщин на небоевые должности по перегону самолетов с заводов в портовые города. Позже Кокран была спонсором программы женщин-астронавтов Mercury 13 .
Жаклин Кокран, урожденная Бесси Ли Питтман, в Пенсаколе [ 1] (некоторые источники указывают, что она родилась в ДеФуниак-Спрингс ) [2] во Флориде Панхэндл , была младшей из пяти детей Мэри (Грант) и Айры Питтман, искусного слесаря , который часто переезжал, чтобы установить и переделать лесопилки. Хотя ее семья не была богатой, детство Кокран, проживавшей в маленьком городке Флориды, было похоже на детство других семей той эпохи. Вопреки некоторым рассказам, на столе всегда была еда, и ее не удочерили, как она часто утверждала. [3]
Около 1920 года (ей было 13 или 14 лет) она вышла замуж за Роберта Кохрана и родила сына Роберта, который умер в 1925 году в возрасте 5 лет. [4] После того, как брак распался, она сохранила фамилию Кохран и начала использовать имя Жаклин или Джеки в качестве своего имени. Затем Кохран стала парикмахером и устроилась на работу в Пенсаколе, а затем переехала в Нью-Йорк. Там она использовала свою внешность и целеустремленность, чтобы получить работу в престижном салоне на Saks Fifth Avenue .
Хотя Кокран отрицала свою семью и свое прошлое, она поддерживала с ними связь и обеспечивала их на протяжении многих лет. Некоторые из ее семьи переехали на ее ранчо в Калифорнии после того, как она снова вышла замуж. Им было поручено всегда говорить, что они ее приемная семья. Кокран, по-видимому, хотела скрыть от общественности ранние главы своей жизни и успешно делала это до самой своей смерти.
Позже Кохран встретила Флойда Боствика Одлума , основателя Atlas Corp и генерального директора RKO в Голливуде . Он был на четырнадцать лет старше ее и считался одним из 10 самых богатых людей в мире. Одлум влюбился в Кохран и предложил ей помочь основать косметический бизнес. [5] [6]
После того, как друг предложил ей полетать на самолете, Кокран начала брать уроки полетов на аэродроме Рузвельта , Лонг-Айленд в начале 1930-х годов и научилась управлять самолетом за три недели. Затем она совершила самостоятельный полет и в течение двух лет получила лицензию коммерческого пилота. Одлум, за которого она вышла замуж в 1936 году после его развода, был проницательным финансистом и опытным маркетологом, который осознавал ценность рекламы для своего бизнеса. Назвав свою линию косметики Wings to Beauty [ 7] [8], она летала на собственном самолете по стране, продвигая свою продукцию. Годы спустя Одлум использовал свои связи в Голливуде, чтобы заставить Мэрилин Монро рекламировать линию помады Кокран. [ необходима цитата ]
Известная среди друзей как «Джеки» и сохранившая фамилию Кохран, она была одной из трех женщин, участвовавших в гонке MacRobertson Air Race в 1934 году. [1] В 1937 году она была единственной женщиной, участвовавшей в гонке Bendix , и работала с Амелией Эрхарт , чтобы открыть гонку для женщин. В том же году она также установила новый мировой рекорд скорости среди женщин. [10] К 1938 году она считалась лучшей женщиной-пилотом в Соединенных Штатах. Она выиграла Bendix и установила новый трансконтинентальный рекорд скорости, а также рекорды высоты. [9] Кохран была первой женщиной, перелетевшей на бомбардировщике через Атлантику. Она выиграла пять Harmon Trophies . Иногда ее называли «Королевой скорости», на момент ее смерти она имела больше рекордов скорости, расстояния или высоты в истории авиации, чем любой другой пилот. [11] [12]
Кокран была подругой Амелии Эрхарт. Хотя она не была одним из основателей Ninety -Nines , она была одним из самых влиятельных ее членов. Она была президентом Ninety-Nines с 1941 по 1943 год и сыграла важную роль в обеспечении того, чтобы женщины-пилоты могли участвовать в недавно созданном Гражданском воздушном патруле , а также в WASP. В своих ежемесячных редакционных статьях для Ninety-Nines Newsletter она призывала членов вступать в CAP или WASP и делать все возможное, чтобы помочь военным усилиям. [ необходима цитата ]
До вступления США во Вторую мировую войну Кокран была частью «Крыльев для Британии», организации, которая переправляла американские самолеты в Великобританию, став первой женщиной, которая перелетела на бомбардировщике ( Lockheed Hudson V ) через Атлантику. В Великобритании она добровольно предложила свои услуги Королевским военно-воздушным силам . Несколько месяцев она работала в British Air Transport Auxiliary (ATA), набирая квалифицированных женщин-пилотов в Соединенных Штатах и доставляя их в Англию, где они присоединялись к ATA. [9] Кокран достигла звания лётного капитана (эквивалентно командиру эскадрильи в Королевских ВВС или майору в ВВС США) в ATA.
В сентябре 1939 года Кохран написала Элеоноре Рузвельт письмо с предложением о создании женского летного подразделения в армейских ВВС. Она считала, что квалифицированные женщины-пилоты могли бы выполнять все внутренние, небоевые авиационные работы, необходимые для освобождения большего количества пилотов-мужчин для боевых действий. Она представляла себя командующей этими женщинами, с тем же статусом, что и полковник Овета Калп Хобби , которая тогда была директором Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC). (WAAC получил полный военный статус 1 июля 1943 года, таким образом, став частью армии. В то же время подразделение было переименовано в Женский армейский корпус (WAC).)
В том же году Кохран написала письмо подполковнику Роберту Олдсу , который в то время помогал организовывать Командование переправки воздушных судов для Воздушного корпуса. (Первоначально Командование переправки было курьерской/авиатранспортной службой, но превратилось в воздушное транспортное подразделение Военно-воздушных сил армии США (USAAF) как Командование воздушного транспорта ). В письме Кохран предложила нанимать женщин-пилотов для выполнения небоевых миссий для нового командования. В начале 1941 года Олдс попросила Кохрана выяснить, сколько женщин-пилотов было в Соединенных Штатах, каково их время полета, их навыки, их интерес к полетам для страны и личную информацию о них. Она использовала записи из Управления гражданской аэронавтики для сбора данных. [13]
Несмотря на нехватку пилотов, командующий ВВС США генерал-лейтенант Генри Х. «Хэп» Арнольд все еще нуждался в убеждении, что женщины-пилоты являются решением его кадровых проблем. Он знал, что женщины успешно использовались в ATA в Англии, поэтому Арнольд предложил Кокран взять группу квалифицированных женщин-пилотов, чтобы посмотреть, как идут дела у британцев. Он пообещал ей, что никаких решений относительно женщин, летающих в USAAF, не будет принято, пока она не вернется. [14] [15]
Когда Арнольд попросил Кохран поехать в Великобританию для изучения ATA, Кохран попросила 76 самых квалифицированных женщин-пилотов, выявленных в ходе исследования, которое она ранее проводила для Olds, приехать и полетать в ATA. Квалификации для этих женщин были высокими: не менее 300 часов налета, но большинство женщин-пилотов имели более 1000 часов. Те, кто добрался до Канады, обнаружили, что процент выбывания также был высоким. В общей сложности 25 женщин прошли тесты, и два месяца спустя, в марте 1942 года, они отправились в Великобританию с Кохран, чтобы присоединиться к ATA. [16]
Пока Кохран была в Англии, в сентябре 1942 года генерал Арнольд санкционировал формирование Женской вспомогательной перегоночной эскадрильи (WAFS) под руководством Нэнси Харкнесс Лав . WAFS началась на авиабазе Нью-Касл в Уилмингтоне, штат Делавэр, с группы женщин-пилотов, чьей целью была перегонка военных самолетов. Услышав о WAFS, Кохран немедленно вернулась из Англии. Опыт Кохран в Великобритании с ATA убедил ее, что женщин-пилотов можно обучить делать гораздо больше, чем перегонка. Когда она лоббировала Арнольда за расширение возможностей полетов для женщин-пилотов, он санкционировал создание Женского летного учебного отряда (WFTD) во главе с Кохран. В августе 1943 года WAFS и WFTD объединились, чтобы создать Женскую летную службу летчиков (WASP) с Кохран в качестве директора и Нэнси Лав в качестве главы перегоночного подразделения. [17]
Будучи директором WASP, Кокран руководила подготовкой сотен женщин-пилотов на бывшем аэродроме «Эвенджер-Филд» в Суитуотере, штат Техас , с августа 1943 года по декабрь 1944 года.
За свою военную службу она получила медаль «За выдающиеся заслуги» (DSM) в 1945 году. О ее награждении DSM было объявлено в пресс-релизе Военного министерства от 1 марта 1945 года, в котором говорилось, что Кокран была первой женщиной-гражданским лицом, получившей DSM, которая тогда была высшей небоевой наградой, вручаемой правительством Соединенных Штатов. (В действительности, однако, несколько гражданских женщин получили DSM за службу во время Первой мировой войны. Среди этих женщин были Ханна Дж. Паттерсон и Анна Говард Шоу из Совета национальной обороны , Эванджелин Бут из Армии спасения , а также Мэри Вейл Андресс и Джейн А. Делано из Американского Красного Креста .) [9] [18]
В конце войны Кохран была нанята журналом для освещения глобальных послевоенных событий. В этой роли она стала свидетельницей капитуляции японского генерала Томоюки Ямаситы на Филиппинах [20] и стала первой неяпонской женщиной, прибывшей в Японию после войны. [ необходима цитата ] Она также присутствовала на Нюрнбергском процессе в Германии. [21]
9 сентября 1948 года Кокран присоединилась к резерву ВВС США в звании подполковника . В 1969 году она получила звание полковника и вышла в отставку в 1970 году. [22] Вероятно, она была первой женщиной-пилотом в ВВС США. [ необходима цитата ] За время своей карьеры в резерве ВВС она получила три награды Креста за выдающиеся летные заслуги за различные достижения с 1947 по 1964 год.
После войны Кокран начала летать на новом реактивном самолете , установив многочисленные рекорды. Она стала первой женщиной-пилотом, которая «перешла на сверхзвук ».
В 1952 году Кокран в возрасте 47 лет решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, который тогда принадлежал Жаклин Ориоль . Она попыталась одолжить F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее познакомили с вице-маршалом авиации Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF), который с разрешения министра обороны Канады организовал для нее одолжение 19200, единственного Canadair Sabre 3. Canadair отправила в Калифорнию группу поддержки из 16 человек для этой попытки. 18 мая 1953 года Кокран установила новый рекорд скорости на 100 км — 1050,15 км/ч (652,5 миль/ч). Позже, 3 июня, она установила новый рекорд на замкнутом круге на 15 км — 1078 км/ч (670 миль/ч). Подбадриваемая тогдашним майором Чаком Йегером , с которым Кокран связывала дружба на всю жизнь, 18 мая 1953 года в Роджерс Драй Лейк, Калифорния, Кокран совершила полет на Sabre 3 со средней скоростью 652,337 миль в час. В ходе этого полета Sabre разогнался до сверхзвуковой скорости, и Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер . [9] [N 1]
Среди ее многочисленных рекордных достижений, с августа по октябрь 1961 года, в качестве консультанта Northrop Corporation, Кокран установила ряд рекордов скорости, расстояния и высоты, управляя сверхзвуковым учебным самолетом Northrop T-38A-30-NO Talon , серийный номер 60-0551. В последний день серии рекордов она установила два мировых рекорда Fédération Aéronautique Internationale (FAI), подняв T-38 на высоту 55 252,625 футов (16 841 м) в горизонтальном полете и достигнув пиковой высоты 56 072,835 футов (17 091 м). [24]
Кокран также была первой женщиной, совершившей посадку и взлет с авианосца , первой женщиной, пилотировавшей бомбардировщик через Северную Атлантику (в 1941 году), а затем совершившей трансатлантический перелет на реактивном самолете, первой женщиной, совершившей слепую (инструментальную) посадку , единственной женщиной, когда-либо занимавшей пост президента Международной авиационной федерации (1958–1961), первой женщиной, совершившей полет на реактивном самолете с фиксированным крылом через Атлантику, первым пилотом, пролетевшим на высоте более 20 000 футов (6096 м) с кислородной маской, и первой женщиной, принявшей участие в трансконтинентальной гонке Бендикс. Она до сих пор удерживает больше рекордов по дальности и скорости, чем любой другой пилот, живущий или умерший, мужчина или женщина. [25] [26]
Поскольку Кокран интересовалась всеми видами авиации, в начале 1960-х годов она летала на дирижабле Goodyear Blimp вместе с капитаном дирижабля Goodyear Р. В. Крозье в Акроне, штат Огайо.
В 1960-х годах Кокран была спонсором программы Mercury 13 , ранней попытки проверить способность женщин быть астронавтами. Тринадцать женщин-пилотов прошли те же предварительные тесты, что и мужчины-астронавты программы Mercury, прежде чем программа была отменена. [27] [28] [29] Это никогда не было инициативой НАСА , хотя ее возглавляли два члена Комитета по наукам о жизни НАСА, один из которых, Уильям Рэндольф Лавлейс II , был близким другом Кокран и ее мужа. Хотя Кокран изначально поддерживала программу, позже она была ответственна за задержку дальнейших этапов испытаний, и ее письма членам ВМС и НАСА, выражающие обеспокоенность по поводу того, будет ли программа запущена должным образом и в соответствии с целями НАСА, могли значительно способствовать окончательной отмене программы. Общепризнано, что Кокран выступила против программы из-за опасений, что она больше не будет самой выдающейся женщиной-авиатором. [30]
17 и 18 июля 1962 года представитель Виктор Анфузо ( демократ от Нью-Йорка ) созвал публичные слушания перед специальным подкомитетом Комитета Палаты представителей по науке и астронавтике [31] , чтобы определить, было ли исключение женщин из программы астронавтов дискриминационным, в ходе которых Джон Гленн и Скотт Карпентер дали показания против приема женщин в программу астронавтов. Сама Кокран выступала против привлечения женщин в космическую программу, заявляя, что время имеет существенное значение, и движение вперед по плану было единственным способом победить Советы в космической гонке . (Ни одна из женщин, прошедших тесты, не была военным летчиком-испытателем реактивных двигателей и не имела инженерных степеней, которые были двумя основными квалификационными требованиями для потенциальных астронавтов. В то время женщинам не разрешалось быть военными летчиками-испытателями реактивных двигателей. Однако в среднем у них было больше летного опыта, чем у мужчин-астронавтов.) «НАСА требовало, чтобы все астронавты были выпускниками программ по летному испытанию реактивных двигателей и имели инженерные степени. В 1962 году ни одна женщина не могла соответствовать этим требованиям». Это положило конец программе Mercury 13. [32] Однако Джон Гленн и Скотт Карпентер, которые были частью Mercury 7, также не имели инженерных степеней, когда их отобрали. Оба они получили степень после своих полетов для NASA. [33] [34]
Примечательно, что слушания рассматривали возможность гендерной дискриминации за два года до того, как Закон о гражданских правах 1964 года сделал ее незаконной. [32]
Будучи республиканкой всю жизнь, Кокран, в результате своего участия в политике и армии, стала близкой подругой генерала Дуайта Эйзенхауэра . В начале 1952 года она и ее муж помогли спонсировать большой митинг в Мэдисон Сквер Гарден в Нью-Йорке в поддержку кандидатуры Эйзенхауэра на пост президента. [9]
Митинг был задокументирован на пленку, и Кокран лично привезла фильм во Францию для специального показа в штаб-квартире Эйзенхауэра. Ее усилия оказались важным фактором в убеждении Эйзенхауэра баллотироваться на пост президента Соединенных Штатов в 1952 году, и она сыграла важную роль в его успешной кампании. Близкие друзья с тех пор, Эйзенхауэр часто навещал ее и ее мужа на их ранчо в Калифорнии и после ухода с должности написал там части своих мемуаров. [9]
Политически амбициозная, Кохран баллотировалась в Конгресс в 1956 году от 29-го избирательного округа Калифорнии как кандидат от Республиканской партии . Ее имя появлялось на протяжении всей кампании и в избирательном бюллетене как Жаклин Кохран-Одлум. Хотя она победила пятерых соперников-мужчин, чтобы выиграть номинацию от республиканцев, на всеобщих выборах она проиграла в упорной борьбе кандидату от Демократической партии и первому конгрессмену азиатского происхождения Далипу Сингху Саунду . Саунд победил с 54 989 голосами (51,5%) против 51 690 голосов Кохран (48,5%). Ее политическая неудача была одной из немногих неудач, которые она когда-либо испытывала, и она никогда больше не пыталась баллотироваться. Те, кто знал Кохран, говорили, что эта потеря беспокоила ее всю оставшуюся жизнь, так как, как сообщается, ей было трудно смириться с поражением от «индуиста » , хотя Саунд на самом деле был сикхом . [35]
Кокран умерла 9 августа 1980 года в доме в Индио, Калифорния, где она жила со своим мужем до его смерти четырьмя годами ранее. Она долгое время жила в долине Коачелла и похоронена на общественном кладбище долины Коачелла . Она регулярно пользовалась аэропортом Термал в течение своей долгой карьеры в авиации. Аэропорт, который был переименован в Desert Resorts Regional, был снова переименован в аэропорт имени Жаклин Кокран Regional Airport в ее честь.
Несмотря на отсутствие формального образования, Кокран обладала быстрым умом и склонностью к бизнесу, и ее инвестиции в косметическую сферу оказались прибыльными. Позже, в 1951 году, Бостонская торговая палата признала ее одной из 25 выдающихся деловых женщин Америки. В 1953 и 1954 годах агентство Associated Press назвало ее «Женщиной года в бизнесе».
Кокран входила в Совет попечителей Университета Джорджа Вашингтона с 1962 года до своей кончины в 1980 году.
За исключительно достойную службу правительству на ответственной должности с июня 1943 по декабрь 1944 года в качестве директора по делам женщин-пилотов в штабе армейских ВВС. Она руководила планированием, программированием и администрированием всех мероприятий женщин-пилотов армейских ВВС, включая организацию, обучение и работу Женской службы пилотов ВВС (WASP). Под ее руководством WASP с максимальной преданностью и эффективностью выполняла многочисленные летные задания, оказывая прямую и эффективную поддержку армейским ВВС, которые оказали наибольшую помощь и поддержку военным усилиям и стране. Кроме того, ее достижения в этом отношении и выводы, которые она тщательно и мудро сделала из этого начинания, представляют собой вклад, имеющий постоянное и далеко идущее значение для будущего авиации. Ее видение, мастерство и инициатива привели к оказанию услуг исключительной ценности и важности для страны. [36]
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги полковнику Жаклин Кокран, ВВС США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушных полетах с 1947 по 1951 год. В этот период полковник Кокран пилотировала самолет F-51, на котором она установила шесть мировых рекордов скорости. В долине Коачелла, Калифорния, пролетев замкнутый 100-километровый маршрут, полковник Кокран установила новый рекорд скорости в 469,549 миль в час. В других полетах из Термала, Индио и Палм-Спрингс, Калифорния, полковник Кокран установила мировые рекорды скорости на 3-, 15-, 500-, 1000- и 2000-километровых маршрутах. Профессиональная компетентность, воздушное мастерство и преданность долгу, проявленные полковником Кокран, делают большую честь ей и ВВС США.
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Бронзовый дубовый лист вместо Второй награды Креста за выдающиеся летные заслуги полковнику Жаклин Кокран, ВВС США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете в апреле 1962 года. В этот период полковник Кокран установила ряд мировых рекордов во время полета из Нового Орлеана, Луизиана, в Бонн, Германия. Летая на самолете Lockheed Jet Star C-140, полковник Кокран установила 69 рекордов дальности и маршрутов между городами, между столицами и по прямой, а также стала первой женщиной, перелетевшей на реактивном самолете через Атлантический океан. Рекорды были как по скорости, так и по дальности. Профессиональная компетентность, воздушное мастерство и преданность долгу, проявленные полковником Кокран, делают ей и ВВС США большую честь.
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает вторую бронзовую дубовую листву вместо третьей награды за выдающиеся летные заслуги полковнику Жаклин Кокран, ВВС США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушных полетах в мае и июне 1964 года. В этот период полковник Кокран установила три мировых рекорда скорости на истребителе F-104C Starfighter. Пролетая по точному круговому маршруту, полковник Кокран установила 25-километровый рекорд в 1429,297 миль в час, что более чем в два раза превышает скорость звука. Она установила рекорд на 100-километровой дистанции, пролетев со скоростью 1302 мили в час. Полковник Кокран установила третий мировой рекорд скорости, достигнув 1135 миль в час на 500-километровой дистанции. Профессиональная компетентность, воздушное мастерство и преданность долгу, проявленные полковником Кокран, приносят большую честь ей и Военно-воздушным силам США.
Из многих стран мира Кохран получала благодарности и награды. В 1949 году правительство Франции признало ее вклад в войну и авиацию, наградив ее в 1951 году Французской авиационной медалью. Она единственная женщина, когда-либо получавшая Золотую медаль от Международной авиационной федерации. Затем она была избрана в совет директоров этого органа и стала директором Northwest Airlines в США. На родине ВВС наградили ее Крестом за выдающиеся летные заслуги и Легионом почета . В 1949 году Кохран стала четвертым в США, получившим высшую награду Türk Hava Kurumu (Турецкой авиационной ассоциации) — Murassa Brövesi (Бриллиантовый бревет).
Ежегодное авиашоу под названием Jacqueline Cochran Air Show названо в ее честь и проходит в региональном аэропорту Jacqueline Cochran недалеко от Коачеллы, Калифорния. Кокран также стала первой женщиной, которая была удостоена постоянной экспозиции своих достижений в Военно-воздушной академии США . В пьесе The Fastest Woman Alive , написанной Карен Сунде, жизнь Кокран описывается вместе с ее мужем, Флойдом, Амелией Эрхарт и другими. [37]
Другие награды включают в себя:
