Жан Жак Фердинанд Рондо [1] (13 мая 1946 года в Ле-Мане , Франция — 27 декабря 1985 года в Шампани , Франция) — французский автогонщик и конструктор, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1980 году на автомобиле, носящем его собственное имя, — достижение, которое остаётся уникальным в истории гонки.
Рондо некоторое время выступал в Формуле Renault , прежде чем перейти на автомобили с кузовом седан. Он участвовал в нескольких гонках Ле-Мана в качестве приглашенного гонщика, прежде чем возглавить команду Inaltera в 1976 году. После того, как компания по производству обоев прекратила свое спонсорство, Рондо продолжил гонки на автомобилях GTP с двигателями Ford, назвав их своим именем, и добился успеха, наняв Анри Пескароло в свою команду в 1979 году.
Рондо и Жан-Пьер Жоссо одержали победу в гонке 24 часа Ле-Мана 1980 года после упорной борьбы с Porsche 908/80 Жаки Икса и Райнхольда Йоста . Рондо остается единственным человеком, который выиграл гонку на машине, носящей его собственное имя и дизайн. После того, как товарищи по команде Пескароло и Жан Раньотти сошли с дистанции из-за проблем с двигателем ночью, Рондо и Жоссо одержали победу в общем зачете с перевесом в два круга.
Рондо занял второе место в гонке 24 часа Ле-Мана 1984 года в составе американской гоночной команды Престона Хенна, выступая вместе с Джоном Полом-младшим на Porsche 956 B. Пара финишировала на два круга позади Porsche 956B команды Joest Racing Анри Пескароло и Клауса Людвига и на семь кругов впереди занявшего третье место Skoal Bandit 956B Дэвида Хоббса , Филиппа Штрайффа и Сарела ван дер Мерве .
Жан Рондо присоединился к усилиям по разработке гоночного автомобиля Group Six для замены тех французских заводских команд, которые вышли из класса в 1975 году. Первоначальный проект был сосредоточен на использовании двигателя Peugeot V8 объемом 2,7 л, но Рондо был убежден, что более мощный Ford - Cosworth DFV V8 , который был установлен на победившем автомобиле в 24 часах Ле-Мана 1975 года , имел большие шансы на успех. Получив спонсорскую поддержку от французской компании по производству обоев Inaltera, Рондо построил автомобиль Group Six, имеющий право участвовать в классе прототипов GT. Завод Рондо, как и заводы Courage и Pescarolo Sport , располагался недалеко от Ле-Мана. Первым автомобилем, построенным Рондо, который участвовал в Ле-Мане, был Inaltera GTP в 1976 году . В течение двух лет подряд он одерживал победы в классе GTP над автомобилями с двигателями Peugeot, Aston-Martin и Ferrari, а в 1977 году занял четвертое место в общем зачете и отстал от победителя гонки на 27 кругов.
После того, как Inaltera отказалась от своей поддержки, Рондо получил спонсорскую поддержку от компании Otis, производящей лифты , и построил слегка модифицированную версию автомобилей Inaltera, назвав ее своим именем. Rondeau M378 был представлен в 1978 году, а M379 был представлен в следующем году. Невыразительные результаты в 1978 и 1979 годах усилили общее мнение о двигателе DFV как о неконкурентоспособном в Группе 6 из-за отсутствия адекватного сочетания мощности и надежности. Затем команда Rondeau неожиданно заняла первое и третье места в 1980 году с M379B. С этой победой Рондо стал одним из двух независимых производителей, не связанных с крупным производителем, которые победили в 24 часах Ле-Мана с момента возобновления мероприятия в 1949 году. В 1981 году Рондо выставил пять автомобилей, заняв второе и третье места. Однако это было омрачено смертью пилота команды Rondeau Жана-Луи Лафосса в первые часы гонки после аварии на прямой Hunaudieres. Автомобили Rondeau больше никогда не поднимутся на такие высоты в Ле-Мане.
В 1982 году команда Rondeau сделала сильную заявку на титул производителей в чемпионате мира по гонкам на выносливость, одержав победу в гонке Monza 1000 км и дважды поднявшись на пьедестал, что позволило ей занять второе место в рейтинге после Porsche по очкам сезона. Однако новые двигатели Cosworth DFL объемом 3,3 л и 3,9 л показали недостаточную надежность для Ле-Мана, и все три заводских M382 сошли с дистанции из-за механических неисправностей. Спорное решение FIA позволило Porsche претендовать на очки от частной 911 на гонке Нюрбургринг, что дало титул немецкой компании. Главный спонсор Rondeau, Otis, был настолько разгневан, что отказался от спонсорства французского концерна. [2] В сезоне 1983 года Otis был заменен на Ford в качестве основного спонсора Rondeau, а в Ле-Мане появился новый M482 . Недостаточная надежность двигателей DFL и проблемы Рондо с разработкой аэродинамики граунд-эффектов предполагали, что Рондо никогда больше не будет конкурентоспособным без крупных разработок автомобилей и двигателей, которые были им не по карману. Команда Рондо была расформирована в конце 1983 года.
Автомобиль Rondeau в последний раз видели в Ле-Мане в 1988 году в частных руках; с тех пор Пескароло время от времени использовал один из M379B в исторических соревнованиях. Всего было построено 19 шасси Rondeau, из которых 17 сохранились.
Рондо погиб, когда его автомобиль был сбит поездом за пределами Шампани . Он следовал за полицейской машиной через железнодорожные пути — в то время как шлагбаумы были опущены — и его автомобиль был сбит поездом, для которого ворота были закрыты.