Nashville , Chattanooga and St. Louis Railway была железнодорожной компанией, которая работала в американских штатах Кентукки , Теннесси , Алабама и Джорджия . Она начиналась как Nashville and Chattanooga Railroad , зафрахтованная в Нэшвилле 11 декабря 1845 года, построенная на 5-футовой ( 1524 мм ) колее [2] и была первой железной дорогой , работавшей в штате Теннесси. [3] К началу двадцатого века NC&StL превратилась в одну из важнейших железнодорожных систем на юге Соединенных Штатов . [4] : iii, Посвящение
Nashville & Chattanooga Railway, предшественница NC&StL Railway, была организована в 1848 году группой видных бизнесменов Нэшвилла. Первым президентом линии был Вернон К. Стивенсон , который был связан с богатством семей Гранди и Басс из Нэшвилла и был энергичным сторонником линии между Нэшвиллом и Чаттанугой; он прослужил 16 лет. Первый локомотив в Нэшвилл прибыл в декабре 1850 года на пароходе Beauty вместе с 13 грузовыми вагонами и одним пассажирским вагоном. Поезд совершил свою первую поездку следующей весной: 11 миль (18 км) до Антиоха, штат Теннесси . Потребовалось девять лет, чтобы завершить 150 миль (240 км) линии между Нэшвиллом и Чаттанугой, [3] что было затруднено крутыми возвышенностями Хайленд -Рим и плато Камберленд между ними. 2228-футовый (679 м) туннель Коуэн возле Коуэна, штат Теннесси , считался инженерным чудом того времени. [3] Из-за трудностей рельефа железнодорожная линия пересекала Алабаму и Джорджию на короткие расстояния. Во время строительства возникали города, включая Туллахому и Эстилл-Спрингс .
Во время Гражданской войны железная дорога имела стратегическое значение как для армий Союза , так и для армий Конфедерации . Во время кампаний в Теннесси 1862 и 1863 годов войска Союза вытесняли Конфедерацию из Нэшвилла вплоть до Чаттануги , по линии железной дороги. Пути и мосты неоднократно повреждались и ремонтировались, а подвижной состав был в значительной степени уничтожен. В разное время поезда перевозили припасы для обеих армий. В 1885 году железная дорога успешно защитила себя в Верховном суде в деле Nashville, C. & St. LR Co. против Соединенных Штатов от возмещения почтовых платежей за почту в 1861 году, которая не была доставлена из-за войны.
После войны компания приобрела Nashville and Northwestern Railroad [5] и Hickman and Obion Railroad до Хикмана, Кентукки , чтобы добраться до реки Миссисипи . В 1873 году она была переименована в Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway (NC&StL); рельсы компании фактически никогда не доходили до Сент-Луиса, штат Миссури , на севере. В начале 1877 года NC&StL выкупила у правительства штата обанкротившуюся Tennessee and Pacific Railroad и использовала ее как соединение с Ливаном, штат Теннесси .
Компания также взяла под полный контроль узкоколейную железную дорогу Duck River Valley в 1888 году, переведя ее на стандартную колею в следующем году. Она уже арендовала линию, которая связывала Колумбию , Льюисбург и Фейетвилл, Теннесси, у ее владельцев в 1879 году, когда у них возникли трудности с завершением последнего участка в Фейетвилле.
Единственные на железной дороге мастерские по тяжелому ремонту локомотивов и вагонов находились в Нэшвилле , штат Теннесси. Первое депо и механическая мастерская были построены в 1850 году, которые были расширены войсками Конфедерации во время Гражданской войны. К 1888 году мастерские устарели и стали неадекватными, поэтому их переместили на больший участок земли в двух милях к западу, ниже Шарлотт-авеню. Новые мастерские представляли собой круглое депо и дюжину зданий мастерских, обслуживаемых двумя передаточными столами. [6]
Louisville and Nashville Railroad , агрессивный конкурент NC&StL, получила контрольный пакет акций в 1880 году путем враждебного поглощения акций, которое вызвало много вражды между городами Нэшвилл и Луисвилл. [7] Однако железные дороги продолжали работать отдельно, пока окончательно не объединились в 1957 году. [8] Компания отказалась от паровых операций в 1953 году. После поглощения 1880 года NC&StL приобрела ветки в Кентукки и Алабаме и расширилась от Нэшвилла до Мемфиса. В 1890 году пути достигли Атланты, штат Джорджия , путем аренды государственной Western and Atlantic Railroad . [4] : Список веток в порядке их приобретения
В 1902 году L&N была приобретена Atlantic Coast Line Railroad в результате поглощения, аналогичного поглощению NC&StL, но продолжала работать как отдельная компания. В 1982 году корпоративное существование L&N закончилось, когда она была объединена с преемником ACL, Seaboard System Railroad . После нескольких других слияний в 1986 году Seaboard System была переименована в CSX Transportation , которая продолжает использовать оригинальный маршрут NC&StL между Нэшвиллом, Чаттанугой и Атлантой. Другие части системы, такие как маршрут до Хикмана, были заброшены.
В конце 1925 года NC&StL эксплуатировала 1259 миль дорог на 1859 милях путей; в конце 1956 года эти показатели составляли 1043 и 1791 милю соответственно.
В число именных пассажирских поездов железной дороги входили:
Железная дорога стала рекламироваться как «Dixie Line», начиная с 1920-х годов. [9] Железная дорога также управляла Quickstep (название было упразднено до 1910 года, тогда она называлась №№ 3 и 4), Georgian , City of Memphis , Volunteer , безымянным ночным поездом (ранее Memphis Limited ), местным поездом Nashville-Hickman, а также сквозным спальным вагоном от Tennessean на №№ 3 и 4, поездом из Чикаго в Огасту, штат Джорджия. Другая часть поезда разделялась в Чаттануге и продолжала движение как Southern Railway через восточный Теннесси и далее в Вашингтон и Северо-восточный коридор. [10]
Железная дорога также эксплуатировала неназванные поезда между Нэшвиллом и Атлантой через Чаттанугу, между Мемфисом и Падьюкой, Кентукки , между Диксоном и Хоэнвальдом , между Нэшвиллом и Хикманом, Кентукки , через Юнион-Сити , между Дечердом и Хантсвиллом, Алабама , и по другим коротким маршрутам. [11]
Два локомотива 4-4-0 с дороги-предшественника NC&StL, Western и Atlantic, экспонируются в музеях: General и Texas находятся в пригородах Атланты Кеннесо и Бакхед .
В 1953 году NC&StL подарила свой последний паровой двигатель, № 576 , городу Нэшвилл. Первоначально известный как Yellow Jacket, локомотив J3-57 -class 4-8-4 был произведен American Locomotive Company («Alco») в 1942 году. NC&StL называла свои 4-8-4 Dixies , в то время как большинство других железных дорог называли их Northerns . С тех пор он экспонируется в Centennial Park . В 2016 году город Нэшвилл разрешил Nashville Steam Preservation Society взять локомотив в аренду на 23 года с возможностью продления. В настоящее время локомотив находится в Центральном железнодорожном музее Теннесси, где его восстанавливают до рабочего состояния и используют для экскурсионных рейсов выходного дня из центра Нэшвилла на восток до Уотертауна. [12]
Два других парохода NC&StL сохранились, 0-4-0T, которые работали в мастерских. Они хранятся в Тейлорсвилле и находятся либо в частной собственности, либо заброшены. На них, похоже, все еще есть желтые поручни.
В 2004 году бывший тепловоз NC&StL EMD GP7 № 710 был восстановлен в своей оригинальной цветовой гамме музеем Tennessee Valley Railroad . TVRM также выставляет хвостовой вагон из города Мемфис на своей станции Grand Junction в Чаттануге.
В 2007 году конечный стрелочный локомотив Хантсвилла № 100, бывший 44-тонный дизель NC&StL GE (1950), был перемещен из Маунт-Плезант в Музей железной дороги Коуэна в Коуэне . Хотя впоследствии он был двигателем L&N (номер 3100), он был косметически восстановлен до оригинальной схемы и номера. В процессе было обнаружено, что локомотив можно эксплуатировать. Он важен как первый транзисторный локомотив с дистанционным управлением в США (переоборудованный в 1962 году).
