Железная дорога долины Крайх ( нем . Kraichtalbahn ) — ветка на юго-западе Германии, пролегающая от Брухзаля до Менцингена . В настоящее время она объединена как линия 32 городской железной дороги Карлсруэ .
Железная дорога долины Крайх проходит от Брухзаля в Крайхгау . Ее название происходит от ручья Крайхбах , по течению которого она следует от Убштадта до Гохсхайма, а также от города Крайхталь , к которому относятся все населенные пункты на линии, за исключением Брухзаля и Убштадта. Она полностью находится в районе Карлсруэ .
Поскольку железнодорожная линия в основном проходит по вышеупомянутой речной долине, на ней нет крупных сооружений, таких как туннели или примечательные мосты.
В период до 1874 года, когда город Брухзаль стал железнодорожным узлом, муниципалитеты вдоль Крайхбаха были заинтересованы в получении соединения с железной дорогой. Поэтому Брухзаль искал железную дорогу в долине Крайхбаха через города Убштадт, Унтеровисхайм, Оберовисхайм, Мюнцесхайм и Гохсхайм до Эппингена . Однако открытие железной дороги Крайхгау на маршруте Карлсруэ– Бреттен –Эппинген в 1879 году задержало строительство такой линии.
В 1888 году Брухзаль выступил с инициативой строительства вместе с муниципалитетами в долинах Крайхбах и Кацбах узкоколейной ветки с двумя ответвлениями, разделяющимися в Убштадте. Северная линия должна была пройти через Оденхайм в Эльзенц, а южная — вверх по долине Крайхбах в Гохсхайм.
Первоначально планировалось, что линия будет проходить только до Гохсхайма, но в конечном итоге было решено продлить линию из долины Крайхбах до Менцингена. В то же время было также решено, что линия будет построена со стандартной шириной колеи.
5 марта 1896 года была открыта железная дорога долины Крайх вместе с железной дорогой Катцбаха . Первоначально линия эксплуатировалась компанией Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Западногерманская железнодорожная компания, WeEG).
В октябре 1898 года операции WeEG на железных дорогах Katzbach и Kraich Valley Railways были переданы ее дочерней компании Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Baden Local Railway Company, BLEAG). В первые годы работы наблюдался высокий уровень пассажирских перевозок и некоторый рост грузовых перевозок. Железные дороги Kraich Valley и Katzbach были двумя наиболее прибыльными линиями, эксплуатируемыми BLEAG в первые годы двадцатого века.
После Первой мировой войны обе линии оказались в кризисе, поскольку у BLEAG закончились средства на содержание своих линий. После того, как округ Карлсруэ согласился внести свой вклад в финансирование различных маршрутов BLEAG, линии были временно спасены. В последующие годы нормальная работа была восстановлена. В 1931 году BLEAG пришлось объявить о банкротстве во время Великой депрессии .
После банкротства обе линии BLEAG в долине Крайх и Кацбахе 1 января 1932 года были переданы Немецкой железнодорожной эксплуатационной компании ( Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft , DEBG). DEBG удалось восстановить работу на обеих линиях.
Компания также приобрела дизельный вагон, который в основном использовался на железной дороге долины Крайх, поскольку самая дальняя часть железной дороги Кацбах между Оденхаймом и Хильсбахом была слишком крутой для этого транспортного средства.
Начало Второй мировой войны означало, что число пассажиров значительно возросло, поскольку частный транспорт был ограничен из-за войны. Однако из-за боевых действий операции пришлось прекратить 2 апреля 1945 года. В отличие от опыта многих других железнодорожных линий, военные повреждения на этих двух линиях были ограниченными. Это позволило возобновить операции на Kraich Valley Railway 7 июня 1945 года.
Паровозы и пассажирские вагоны на линии, которым было около пятидесяти лет, постепенно заменялись дизельной тягой с середины 1950-х годов. Таким образом, в 1955 году DEBG эксплуатировала тепловоз, а в 1956 году — шесть дизельных вагонов, ранее принадлежавших Deutsche Bundesbahn и построенных в 1936 и 1937 годах. Однако 7 июля 1958 года DEBG подала заявку на закрытие всех своих путей на юге Германии. Этому воспротивилась, в частности, земля Баден-Вюртемберг.
DEBG передала с 1 мая 1963 года обе линии компании Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Юго-Западная немецкая железнодорожная компания, SWEG), которая была основана 10 декабря 1962 года землей Баден-Вюртемберг для сохранения ряда частных линий до их закрытия. SWEG стремилась модернизировать линию. Таким образом, оставшиеся паровозы были заменены тепловозами после поглощения. Она также внесла улучшения в линию, что также значительно сократило время в пути. В результате поездка из Брухзаля в Менцинген заняла всего 37 минут по сравнению с 47 минутами ранее.
В 1980 году в Гохсхайме было построено несколько новых заводов, что привело к заметному увеличению грузоперевозок по железной дороге долины Крайх. В 1982 году SWEG пришлось даже купить тепловоз, чтобы обслуживать этот рынок.
С октября 1981 года обслуживание на железной дороге долины Крайх было усилено дизельными составами класса NE 81, которые были построены Waggon Union . Однако модернизация линии SWEG не увеличила трафик на линии. В 1980-х годах мастерские в Менцингене были расширены и модернизированы за счет миллионов немецких марок .
В последующие годы железная дорога долины Крайх все больше подвергалась угрозе закрытия, как и внешний участок железной дороги Кацбах от Оденхайма до Хильсбаха, который закрывался поэтапно в период с 1960 по 1986 год.
Чтобы уберечь линию от закрытия, в 1994 году компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (транспортная компания долины реки Альб, AVG) приняла линию у SWEG. Первоначально она эксплуатировала линию с дизельными поездами класса NE 81, которые она приняла у SWEG или приобрела у Maschinenfabrik Esslingen . Первоначально услуги AVG работали по последнему расписанию SWEG, шесть месяцев спустя были внесены улучшения, которые привели к регулярному расписанию, которого ранее не существовало. В рамках основания Karlsruher Verkehrsverbund (транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV) обслуживание на железной дороге Катцбаха было названо линией R 32.
В то же время, когда линия была приобретена AVG, было принято решение модернизировать линию до стандартов Stadtbahn. Это включало, среди прочего, модернизацию и электрификацию линии и строительство новых станций. В марте 1996 года Kraich Valley Railway и Katzbach Railway отметили столетие двух линий. В это время участок Bruchsal–Ubstadt Ort уже был электрифицирован, поэтому составы Stadtbahn курсировали между Bruchsal и Ubstadt в рамках празднования.
В сентябре 1996 года железная дорога долины Крайх была окончательно включена в операции Karlsruhe Stadtbahn. Линия S 3 железной дороги долины Крайх, которая действовала с 1994 года от центрального вокзала Карлсруэ до Брухзаля, была продлена до Менцингена в конце железной дороги долины Крайх. В ходе подготовки были подняты платформы станций и расширены некоторые переезды. Кроме того, было построено в общей сложности четыре новых станции в Брухзале Шлоссгартен, Брухзале Штегвизен, Убштадте Зальцбрунненштрассе и Унтерёвисхайме Мартин-Лютер-Штрассе.
С открытием S-Bahn Рейн-Неккар в конце 2003 года участок Мангейм – Карлсруэ Рейнской долины железной дороги был интегрирован в сеть S-Bahn и с тех пор называется линией S 3. Во избежание путаницы бывшая линия S 3, обслуживающая железную дорогу Крайх-Валли, была в то же время переименована в линию S 32. В то же время была перестроена станция Гохсхайм с разъездом.
Возможности перехода есть в Убштадт-Орт и на станциях Унтеровисхайм, Мюнцесхайм, Гохсхайм и Менцинген, хотя они редко используются в Унтеровисхайм. На станциях Брухзаль, Мюнцесхайм и Гохсхайм высота платформы составляет 55 см, на остальных — 38 см.
Здание вокзала Гоксхайм было снесено около 2000 года во время строительства разъезда на станции. То же самое произошло в Менцингене. Только здание вокзала Оберёвисхайм сохранилось и теперь используется как жилой дом.
Услуги на линии интегрированы как часть линии S 32 (Menzingen–Bruchsal–Karlsruhe– Achern ) сети Karlsruhe Stadtbahn. Она работает в часы пик с 20-минутными интервалами, в остальное время есть услуги, как минимум, каждый час.
Службы проходят через центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof) в Баден-Баден и Ахерн или во Фройденштадт по железной дороге долины Мург . Поезда в долину Мург меняют обозначение линии на станции Убштадт-Орт на линию S 31, поскольку это обозначение охватывает службы на маршруте Брухзаль–Фройденштадт, тогда как обозначение S 32 применяется к службам в Ахерн. Он обслуживается двухсистемными вагонами Stadtbahn компании AVG.
На маршрутах до Фройденштадта используются только вагоны GT8-100D/2S-M компании AVG (с номерами 837–922, обеспечивающие ровный доступ через центральные двери к платформам высотой 55 см), поскольку только им разрешено работать на крутом участке маршрута между Байрсбронном и Фройденштадтом.
На железной дороге Kraich Valley Railway грузовые перевозки осуществляются до Гохсхайма. Местный грузовой подъездной путь ответвляется от линии примерно в пятистах метрах к западу от станции. Еще один грузовой подъездной путь есть в Мюнцесхайм-Ост. Подъездной путь в Унтеровисхайме сейчас закрыт. До перехода на Stadtbahn станция Оберовисхайм также имела грузовой подъездной путь, но теперь он демонтирован.
Грузовые перевозки осуществляются дизельными локомотивами AVG 462 и 464, которые были построены Maschinenbau Kiel . Локомотив 462 изначально принадлежал SWEG и был передан AVG с поглощением линии. Во времена SWEG он имел номер 101 и иногда также перевозил пассажирские поезда.
Вдоль железной дороги долины Крайх проходят четыре коротких автобусных маршрута, соединяющих населенные пункты с железной дорогой: линия 135 Оберевишхайм – Нойенбюрг, линия 136 Мюнцесхайм – Оберакер, линия 137 станция Банбрюккен – Банбрюккен Орт и линия 138 Менцинген – Ландсхаузен.
