stringtranslate.com

Железнодорожные грузоперевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде

Железнодорожное сообщение в северной части порта Нью-Йорка в 1910 году.

С момента зарождения железных дорог в Америке и до первой половины XX века Нью-Йорк и Лонг-Айленд были основными районами железнодорожных грузовых перевозок. Однако их относительная изоляция от материковой части США всегда создавала проблемы для железнодорожного движения. Многочисленные факторы в конце XX века привели к дальнейшему снижению объемов грузовых железнодорожных перевозок. Попытки обратить эту тенденцию вспять продолжаются, но пока не увенчались успехом.

В настоящее время New York and Atlantic Railway осуществляет все железнодорожные грузоперевозки по полосе отвода Long Island Rail Road (LIRR) на Лонг-Айленде. CSX Transportation также осуществляет перевозки в пределах Нью-Йорка, как и несколько коротких железнодорожных линий, включая автомобильный паром через гавань.

История

Ранние дни

Карта железной дороги Пенсильвании 1912 года, показывающая терминал Гринвилла и его операции по перевозке вагонов . Железнодорожные и баржевые маршруты, показанные на карте, в основном такие же, как и используемые сегодня.

Отчасти из-за легкодоступной гавани и каналов, соединяющих внутренние районы, Нью-Йорк и его окрестности рано стали крупнейшей региональной экономикой в ​​Северной Америке. По мере развития железных дорог в 19 веке обслуживание рынка Нью-Йорка было жизненно важным, но проблематичным. Река Гудзон, эстуарий шириной в милю (1,6 км) около города, участок, также называемый Северной рекой , представляет собой грозное препятствие для железнодорожных перевозок. В результате большинство железных дорог заканчивали свои маршруты в доках на берегу Нью-Джерси (см. карту 1900 года). [1] Паромы доставляли пассажиров в город и из него, в то время как баржи для перевозки автомобилей перевозили грузовые вагоны через Гудзон — порядка миллиона вагонов с грузом в год. [2]

Поезд на виадуке Хай-Лайн проходит под зданием Bell Laboratories на Манхэттене в 1936 году.

Исключением была линия New York Central Railroad на восточном берегу Гудзона, которая простиралась до Манхэттена для грузовых перевозок. West Side Line , как ее называли, доставляла грузовые вагоны в доки, склады и промышленные предприятия вдоль западного берега Манхэттена. Ее южная часть включала High Line , виадук с разделением уровней, который заменил железнодорожные пути на уровне улиц на том, что тогда было известно как « Авеню Смерти ».

В начале 20-го века барьер Гудзона был преодолен путем прокладки туннеля для пассажирской железной дороги, а со строительством туннеля Холланда в 1927 году, моста Джорджа Вашингтона в 1931 году и туннеля Линкольна в 1937 году — путем создания фиксированных переездов для автомобилей и грузовиков. Грузовики могли доставлять грузы в любую точку города без необходимости в железнодорожной ветке. Железнодорожные туннели требовали электротяги, что ограничивало их использование для грузовых перевозок. Было предложено построить грузовой железнодорожный туннель от Статен-Айленда до Бруклина, но он так и не был завершен.

Железнодорожные грузоперевозки к востоку от Гудзона, которые не пересекались на баржах, должны были проехать некоторое расстояние на север, чтобы пересечь реку по мосту. Первым железнодорожным переездом через Гудзон был мост Покипси, построенный в 1888 году. Нью-Йоркский центральный пересек его к югу от Олбани, штат Нью-Йорк, где он продолжался на запад параллельно каналу Эри , создавая маршрут Water Level Route , который конкурировал с более прямым маршрутом Пенсильванской железной дороги, который должен был пересекать горы Аллегани . Несмотря на то, что мост Покипси был ближе к городу, он использовался реже.

После Второй мировой войны

Парк Хай-Лайн на 20-й улице в Манхэттене.

Пик железнодорожных грузоперевозок пришелся на Вторую мировую войну , когда промышленность Нью-Йорка, включая военно-морскую верфь Бруклина , работала круглосуточно, чтобы поддержать военные усилия. После войны была построена система межштатных автомагистралей , а также множество внутренних водных путей , которые конкурировали с железными дорогами. Железнодорожная отрасль прошла через широкомасштабные консолидации и банкротства. Контейнеризация произвела революцию в судоходстве. Управление порта построило морской терминал Порт Ньюарк-Элизабет в заливе Ньюарк . Пирсы в Бруклине и Манхэттене пришли в упадок и были заброшены. Закон Стаггерса о железных дорогах 1980 года в значительной степени дерегулировал железные дороги США. Железные дороги перестали акцентировать внимание на «розничных» железнодорожных перевозках — перемещении одного или нескольких железнодорожных вагонов с подъездного пути грузоотправителя на подъездной путь пункта назначения — в пользу длинных составов для массовых грузов, таких как уголь и руда. Перевозка генеральных грузов перешла на интермодальные перевозки , сначала прицепы на платформах (TOFC), интермодальные контейнеры на платформах (COFC), а затем двухъярусные контейнеры, загруженные на специальные платформы . Значительная часть производства переместилась в Азию, особенно в Японию и Китай, что привело к резкому увеличению международных контейнерных перевозок.

Промышленность разработала высокоэффективную логистику, основанную на стратегически расположенных распределительных центрах , часто обслуживающих всю столичную область с помощью одного центра. Товары в контейнерах для дальних перевозок, независимо от того, отправляются ли они по железной дороге или по морю, обычно должны быть распакованы в распределительном центре за пределами города перед отправкой в ​​конечный пункт назначения, например, в розничный магазин. [2]

Тяжелая промышленность переехала из города. Военно-морская верфь закрылась в 1966 году. Мост Верраццано-Нарроус через устье гавани открылся в 1964 году, что позволило грузовому транспорту объезжать Манхэттен по пути на Лонг-Айленд. В 1968 году Нью-Йоркская центральная железная дорога объединилась с Пенсильванской железной дорогой, образовав Пенн-Сентрал , которая затем обанкротилась в 1970 году. [3] Мост Покипси был закрыт после пожара в 1974 году и с тех пор был преобразован в пешеходную и велосипедную дорожку. Двор 60-й улицы в Манхэттене был продан и перестроен как жилой комплекс Riverside South , в то время как двор 30-й улицы был преобразован в складское помещение Вест-Сайд-Ярда для поездов Лонг-Айлендской железной дороги . В последний раз линия West Side Line использовалась для грузовых перевозок в 1982 году, а затем в 1991 году была преобразована в пассажирскую линию под названием Empire Connection компании Amtrak , при этом часть к югу от Пенсильванского вокзала была заброшена и позднее преобразована в High Line — надземный пешеходный парк.

Многочисленные операции по перевозке автомобилей через гавань Нью-Йорка сократились до одной линии барж через гавань, New York Cross Harbor Railroad. Она слилась с транспортной компанией, затем столкнулась с финансовыми трудностями и продала свою операцию через гавань компании New York New Jersey Rail, LLC , которая впоследствии была куплена Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Попытки возродить железнодорожные грузоперевозки в Сити и Лонг-Айленде

Oak Point Link с интермодальной железнодорожной станцией Harlem River на заднем плане. Большая часть муниципальных твердых отходов Нью-Йорка экспортируется по железной дороге в таких контейнерах, а некоторые сначала переправляются через гавань на барже. [4]
Два перегрузочных пункта с барж на железнодорожные пути в Нью-Йорке, на противоположных сторонах Артур-Килл . На более близкой стороне Статен-Айленда синие мусорные контейнеры из Манхэттена и Квинса помещаются на железнодорожные вагоны на морском терминале Хауленд-Хук . На стороне Нью-Джерси зеленые контейнеры из Бруклина перевозятся на грузовиках на близлежащую железнодорожную станцию. [4]

Начиная с конца 20-го века, правительственные чиновники стремились увеличить количество грузов, прибывающих в Нью-Йорк и Лонг-Айленд по железной дороге. С этой целью были предприняты несколько инициатив частного и государственного секторов:

Статус

Маршруты

По состоянию на конец 2013 года большинство железнодорожных грузовых перевозок в Нью-Йорк осуществлялось по линиям на западной стороне Гудзона и разгружалось в Нью-Джерси, откуда их доставляли на грузовиках в город. Железнодорожные грузовые вагоны, которые въезжают в город или на Лонг-Айленд, въезжают в Бронкс , Бруклин или Статен-Айленд . [17]

Карта железнодорожной системы Нью-Йорка и Атлантики

Бронкс

Основное железнодорожное сообщение с Нью-Йорком и Лонг-Айлендом из национальной железнодорожной сети осуществляется по путям на восточном берегу Гудзона. Грузовые поезда CSX Transportation с запада пересекают Гудзон по мосту Alfred H. Smith Memorial Bridge , в 140 милях (230 км) к северу в Селкирке. Оттуда до Покипси двухпутная линия, известная как Hudson Subdivision , принадлежит CSX, но сдается в аренду Amtrak. [17] Amtrak запускает 28 поездов в день на этом участке. К югу от Покипси линия Гудзона расширяется сначала до трех, а затем до четырех путей, становится электрифицированной с третьим рельсом. Этот участок принадлежит Metro North Commuter Railroad . [18] CSX запускает четыре грузовых автомобильных поезда в день на этой линии со средним числом 75 вагонов на поезд, что эквивалентно 900 грузовикам. [19]

К северу от моста Спайтен-Дайвил в Бронксе линия Гудзона соединяется с линией Оук-Пойнт , которая заменяет выведенную из эксплуатации грузовую ветку Порт-Моррис , а также соединяет интермодальную станцию ​​Гарлем-Ривер и станцию ​​Оук-Пойнт . Станция Оук-Пойнт, крупнейшая железнодорожная станция в Нью-Йорке, напрямую обслуживает местную промышленность и рынок Хантс-Пойнт , а также соединяется с линией Северо-восточного коридора компании Amtrak до Бостона, которая используется железной дорогой Провиденс и Вустер для перевозки щебня на Лонг-Айленд. Грузовые поезда на Лонг-Айленд движутся со станции через мост Хелл-Гейт на станцию ​​Нью-Йорк и Атлантик на станции Фреш-Понд-Джанкшен в Квинсе. В рамках сделки по созданию линии Оук-Пойнт компании Canadian Pacific Railway были предоставлены права на прокладку путей по линии Гудзона и этой линии, но в настоящее время Canadian Pacific позволяет CSX перевозить свой трафик в обмен на перевозку трафика CSX по другому маршруту.

С 1997 года New York and Atlantic, короткая железная дорога , получила концессию на предоставление грузовых услуг по путям Long Island Rail Road MTA , крупнейшей пригородной операции в Северной Америке. NY&A перевозит около 20 000 вагонов в год, включая пиломатериалы, бумагу, строительные материалы, пластик, заполнители, продукты питания и вторсырье, на расстояние более 269 миль. По состоянию на 2011 год у нее было семь перегрузочных пунктов в Бруклине, Квинсе, Фармингдейле, Хиксвилле и Яфанке. [20] Расстояния вдоль LIRR запрещают двухъярусные операции.

Бруклин

Железнодорожный вагон плывет в заливе Верхнего Нью-Йорка, 1919 год.

Единственная оставшаяся в этом районе компания по перевозке вагонов , New York New Jersey Rail , перевозит железнодорожные вагоны из Гринвилл-Ярд в Джерси-Сити в Бруклин, где вагоны либо отправляются местным клиентам, либо забираются New York and Atlantic и перевозятся по ветке Bay Ridge Branch до станции Fresh Pond Junction. [17] В 2004 году, когда ею все еще управляла публичная компания New York Regional Rail, она перевезла 3400 вагонов (вагон — это один загруженный железнодорожный вагон), взимая от 250 до 1500 долларов за вагон, и подсчитала, что для получения прибыли ей необходимо обрабатывать более 4200 вагонов в год. [21] Операция, которой в настоящее время управляет Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , начала использовать склад 65-й улицы в Бруклине в июле 2012 года и надеется увеличить годовой трафик с 1600 вагонов до 23 000 к 2017 году. [19] [22] 17 сентября 2014 года Управление порта объявило, что финансирует крупную реконструкцию склада Гринвилл, включающую новый контейнерный терминал, два новых моста для перегрузки железнодорожных путей на баржи, две новые баржи для перевозки автомобилей , каждая вместимостью 18 вагонов, и три новых локомотива KLW SE10B со сверхнизким уровнем выбросов. [23] В ноябре 2017 года была доставлена ​​первая из новых барж. [24] Вторая была доставлена ​​в декабре 2018 года.

Статен-Айленд

Статен-Айленд имеет короткое прямое соединение с национальной железнодорожной сетью. Поезда прибывают из Нью-Джерси через мост Arthur Kill Vertical Lift Bridge , [17] который был вновь открыт в 2006 году. [25] Они обслуживают станцию ​​передачи Статен-Айленда на свалке Fresh Kills Landfill , которая обрабатывает твердые бытовые отходы для округа, и отремонтированный морской терминал Howland Hook площадью 187 акров (76 га). Последний имеет новую интермодальную железнодорожную станцию ​​и может обрабатывать 425 000 контейнеров в год. Он является частью системы ExpressRail Управления порта и обслуживается железной дорогой Статен-Айленда с соединением через Conrail Shared Assets Operations Chemical Coast с CSX и Norfolk Southern . [5]

Доля железнодорожных перевозок

Измеряя в тонно-милях, около 40% грузов в Соединенных Штатах перевозится по железной дороге. [26] Однако существуют значительные региональные различия. На западе 65% грузов перевозится по железной дороге, в то время как на северо-востоке только 19%. [2] стр. 14 Большая часть железнодорожных грузов США состоит из тяжелых грузов, которые не играют существенной роли в экономике Нью-Йорка, например, уголь составляет 44% от общего национального железнодорожного тоннажа. Интермодальный тоннаж составляет всего около 8,9%. [27] Помимо шоссе и железной дороги, грузы прибывают в Нью-Йорк по воздуху, баржами и, конечно же, кораблями, поскольку порт является крупнейшим на восточном побережье Северной Америки. Основным источником грузов, покидающих город, является мусор. Закрытие свалки Fresh Kills в 2001 году вынудило город перевозить свои отходы на отдаленные объекты. План по управлению твердыми отходами в Нью-Йорке [28] предусматривает, что каждый район должен самостоятельно вывозить свой мусор, Бронкс и Статен-Айленд должны использовать железную дорогу напрямую, а остальная часть города — баржи-железнодорожные перевозки.

Проект расширения Панамского канала , который открылся в 2016 году, как ожидалось, должен был принести больше контейнерных перевозок из Азии напрямую в порт Нью-Йорка, вместо того, чтобы идти по железной дороге « сухопутного моста » из портов Западного побережья США. Портовое управление потратило более 1 миллиарда долларов на поднятие палубы моста Байонн , чтобы позволить более крупным судам New Panamax , которые теперь используют расширенный канал, достигать своих существующих контейнерных терминалов в Нью-Джерси, и потратило 235 миллионов долларов на покупку 130 акров (53 га) части бывшего военного океанского терминала в Байонне , которая не загорожена мостом Байонн.

Предложения по увеличению использования грузовых железнодорожных перевозок

Предлагаемый маршрут железнодорожных тоннелей Кросс-Харбор (между синими точками) и соединительные сооружения.

Был выдвинут ряд предложений по увеличению доли железнодорожных грузовых перевозок в пределах Сити и Лонг-Айленда:

Предложение предполагает использование полосы отвода, по которой сейчас перевозятся грузы, включая ветку Bay Ridge Branch, для строительства новой пассажирской линии Triboro RX, соединяющей Бронкс, Квинс и Бруклин, что потенциально ограничит использование для железнодорожных грузоперевозок. [32] [33]

Грузовые перевозки Нью-Йорк

В июле 2018 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила о плане стоимостью 100 миллионов долларов под названием Freight NYC, направленном на улучшение потока грузов в Нью-Йорк и из него. [34] [35] Железнодорожный компонент плана включает в себя:

План Freight NYC также включает морской компонент, который предусматривает строительство большего количества баржевых терминалов и усилия по поддержке более экологичных грузоперевозок.

Влияние электронной коммерции

Рост электронной коммерции в сочетании с более быстрыми службами доставки, такими как Amazon Prime , увеличил движение грузовиков по всему региону и привел к спросу на большее количество складских помещений в городе. [36] По крайней мере, некоторые из этих складов располагаются вблизи железнодорожных терминалов, включая склад Amazon в Статен-Айленде, который находится недалеко от контейнерного терминала Нью-Йорка и склада Арлингтон.

Действующие грузовые железнодорожные станции в Нью-Йорке и Лонг-Айленде

Действующие грузовые железнодорожные станции в Нью-Йорке и Лонг-Айленде включают в себя: [17]

В системе метро Нью-Йорка есть много других железнодорожных станций , но, за исключением двух, они не связаны с национальной железнодорожной сетью. Две железные дороги с прямыми соединениями с метро Нью-Йорка — это South Brooklyn Railway и LIRR Bay Ridge Branch.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Маккэхон, Мэри Э. и Джонстон, Сандра Г. (декабрь 2003 г.). "Регистрация Национального реестра исторических мест: расширение маршрута 1" (PDF) . Служба национальных парков. стр. 3 (пункт 8) . Получено 4 апреля 2013 г.
  2. ^ abcdefg Paaswell, Robert E.; Eickemeyer, Penny (9 июня 2011 г.). «NYSDOT Consideration of Potential Intermodal Sites for Long Island» (PDF) . CUNY Institute for Urban Systems University Transportation Research Center. стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2011 г. . Получено 19 декабря 2011 г. .
  3. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история Amtrak». Прошлое и будущее пассажирских железнодорожных перевозок в США. (Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США)
  4. ^ abc "Приложение C - Анализ пропускной способности железнодорожных перевозок для перевозки отходов в Нью-Йорке" (PDF) . Департамент санитарии города Нью-Йорк. Июнь 2018 г.
  5. ^ ab "Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси - ExpressRail". panynj.gov .
  6. ^ Panynj достигла важного рубежа в усилиях по улучшению движения грузов по железной дороге за пределами региона Нью-Йорк-Нью-Джерси, Луанн Вонг, Global Container Terminals, 7 января 2019 г.
  7. ↑ Ищу оператора для перестроенной железнодорожной станции в Бруклине, New York Times, 31 августа 2000 г., Джозеф Фрид
  8. ^ "Бэй-Ридж LIRR". trainsarefun.com .
  9. ^ "South Brooklyn Railway". Members.trainweb.com . Получено 2 января 2012 г. .
  10. ^ "Port Authority Board Approves Purchase and Redevelopment of Greenville Yards" (пресс-релиз). Port Authority of New York and New Jersey . 18 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 г. Получено 25 декабря 2011 г.
  11. ^ Программа капиталовложений в транспорт на 2012 финансовый год, Департамент транспорта штата Нью-Джерси
  12. ↑ Торжественное открытие грузового терминала Брукхейвена. Архивировано 24 апреля 2012 г., в Wayback Machine , Кэролин Фортино, 27 сентября 2011 г.
  13. ^ "Yaphank cargo terminal opens". Newsday.com . 27 сентября 2011 г. Получено 2 января 2012 г.
  14. ^ "Суд запретил добычу песка на железнодорожном терминале Брукхейвена". Newsday .
  15. ^ "Южный Бруклинский морской терминал". NYCEDC .
  16. ^ "NY&A получает разрешение на перевозку 286 000-фунтовых железнодорожных карт; смена сортировочной станции Wheel Spur" (PDF) . Apex . № 2. Anacostia Rail Holdings. Весна 2014 г. стр. 2.
  17. ^ abcde "Железные дороги в Нью-Йорке - 2016" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Январь 2016 . Получено 9 декабря 2018 .
  18. ^ "Amtrak арендует Empire Corridor у CSX - RailwayAge Magazine". Railwayage.com. 18 октября 2011 г. Получено 2 января 2012 г.
  19. ^ ab Hu, Winnie (20 июля 2012 г.). «Железнодорожная станция вновь открывается, а грузовые поезда города начинают широко использоваться». The New York Times .
  20. ^ "Anacostia & Pacific Company, Inc | New York & Atlantic Railway". Anacostia.com. 22 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 2 января 2012 г.
  21. ^ "Описание бизнеса New York Regional Rail Cp NYRR". Hotstocked.com . Получено 2 января 2012 г. .
  22. ^ "Комитет по грузоперевозкам NJTPA, октябрь 2012 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  23. ↑ Совет портового управления одобрил масштабную реконструкцию грузового терминала в Гринвилле для улучшения грузоперевозок в порту. Архивировано 22 февраля 2017 г., в Wayback Machine , пресс-релиз портового управления номер 190-2014, 17 сентября 2014 г.
  24. ^ Мур, Кирк (10 ноября 2017 г.). «Metal Trades поставляет в Нью-Йорк железнодорожную плавающую баржу». WorkBoat . Получено 15 февраля 2018 г.
  25. ↑ Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Staten Island Advance .
  26. ^ "Обзор грузовых железных дорог Америки" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2003 г. . Получено 25 декабря 2011 г. .
  27. ^ "Ошибка". aar.org .
  28. ↑ Окончательный вариант комплексного плана управления твердыми отходами. Краткое изложение. Архивировано 8 ноября 2011 г. на Wayback Machine.
  29. ^ "Hunts Point Produce Market предложил грант в размере 10 миллионов долларов". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 23 июня 2012 г.
  30. ^ ab "Программа грузовых перевозок через Харбор - Исследования и отчеты - Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси". Panynj.gov. 11 сентября 2001 г. Получено 2 января 2012 г.
  31. ^ "Ошибка". aar.org .
  32. ^ «Как насчет метро, ​​соединяющего Бруклин, Квинс и Бронкс БЕЗ Манхэттена?». Gothamist . 22 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2013 г. Получено 22 августа 2013 г.
  33. ^ «Незамеченные районы, в которых транспорт Нью-Йорка не справляется, и как это исправить. Технический отчет» (PDF) . Ассоциация регионального планирования. Февраль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 8 февраля 2016 г.
  34. ^ abc Geiger, Daniel (16 июля 2018 г.). «Город раскрывает план инвестирования $100 млн в инфраструктуру грузовых перевозок». Crain's New York Business . Получено 6 августа 2018 г.
  35. ^ abcde "New York Works: De Blasio Administration Launches Freight NYC, A $100M Plan to Modernize New York City's Freight Distribution System". NYCEDC . 16 июля 2018 г. . Получено 6 августа 2018 г. .
  36. ^ Хааг, Мэтью; Ху, Винни (27 октября 2019 г.). «1,5 миллиона посылок в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка». The New York Times .
  37. ^ Железнодорожная станция Wheelspur в LIC снова в работе, Митч Ваксман, Brownstoner, 16 апреля 2015 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки