stringtranslate.com

МАКС Желтая линия

MAX Yellow Line — это линия легкорельсового транспорта, обслуживающая Портленд, штат Орегон , США. Управляемая TriMet как часть системы легкорельсового транспорта MAX , она соединяет Северный Портленд , Центр Портленда и Портлендский государственный университет (PSU). Линия обслуживает 17 станций; она проходит с севера на юг от станции Expo Center до PSU South/Southwest 6th и станции College , пересекаясь с Зеленой и Оранжевой линиями в пределах Portland Transit Mall . Служба работает 21 час в день с интервалом до 15 минут. Желтая линия — четвертая по загруженности служба в системе MAX; в сентябре 2019 года она перевозила в среднем 12 960 пассажиров в будний день.

После неудачной попытки обеспечить финансирование проекта South/North Corridor , запланированной линии легкорельсового транспорта между округами Клакамас и Кларк, штат Вашингтон , руководители предприятий и жители Портленда убедили TriMet возродить часть проекта в Северном Портленде вдоль разделительной полосы Interstate Avenue . Строительство десятистанционного расширения Interstate MAX протяженностью 5,8 миль (9,3 км) началось в 2001 году, а 1 мая 2004 года оно было открыто для обслуживания Yellow Line. С момента открытия до 2009 года Yellow Line проходила от станции Expo Center в Северном Портленде до станций Library и Galleria в центре Портленда. В 2009 году TriMet перенаправила обслуживание Yellow Line в центре города в Portland Transit Mall.

С 2015 года Yellow Line работает как сквозной северный маршрут Orange Line от станции PSU South/Southwest 6th и College. Наоборот, большинство поездов Yellow Line, идущих на юг, которые обслуживали другую половину транзитного центра на 5th Avenue с 2009 по 2015 год, работают через Orange Line от станции Union Station/Northwest 5th и Glisan Street .

История

Ранние предложения

см. заголовок
Вид с воздуха на межштатную автомагистраль 5 (рядом с центром) и межштатную авеню (вверху справа) в 1973 году, вид на юг.

Предложения о линии легкорельсового транспорта через Северный Портленд , через реку Колумбия и в Ванкувер, штат Вашингтон, рассматривались еще в 1980-х годах. Исследование, проведенное сотрудниками регионального правительства столичного района Портленда , Metro , в 1985 году, изучало осуществимость линии вдоль Interstate 5 (I-5) или вдоль разделительной полосы Interstate Avenue, но пришло к выводу, что ни одна альтернатива легкорельсовому транспорту не ««окупится» в течение срока полезного использования проекта». [3] Однако в другом отчете, завершенном в следующем году, отмечалось, что легкорельсовый транспорт вдоль коридора был бы «многообещающим». [4] В 1988 году городские планировщики Портленда предложили железнодорожное сообщение с северной стороны как часть планов Central City и Albina Community в Портленде; [5] [6] они стремились расширить тогдашнюю двухлетнюю систему легкорельсового транспорта региона, Metropolitan Area Express (MAX), через Interstate Avenue, I-5 или бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего (ранее Union Avenue). [7] Во время работы в сенатском комитете по ассигнованиям сенаторы США Марк Хэтфилд из Орегона и Брок Адамс из Вашингтона объединили это предложение с более масштабным планом легкорельсового транспорта Ванкувер–Портленд– Орегон-Сити , который Metro разработала отдельно, и на изучение которого комитет выделил 2 миллиона долларов в 1989 году. [8]

Предварительные исследования по выравниванию на север до Ванкувера и округа Кларк, включая дополнительное предложение по линии между торговым центром Vancouver Mall и центром города Клакамас вдоль I-205 , начались вскоре после этого. [9] Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта Metro (JPACT) определил 25-мильный (40-километровый) маршрут от Хейзел-Делл через центр Портленда до центра города Клакамас в 1994 году, который TriMet официально назвал « Южно-северным коридором ». [10] [11] : 80  В ноябре того же года Metro спросила избирателей Портленда, одобрят ли они меру по облигациям в размере 475 миллионов долларов для покрытия доли Орегона в предполагаемой стоимости проекта в размере 2,8 миллиарда долларов; мера была принята 63 процентами. [12] На другом берегу реки должностные лица округа Кларк предложили увеличить на 0,3 процента налоги с продаж и акцизы на транспортные средства , чтобы обеспечить долю Вашингтона в размере 237,5 миллиона долларов; [13] 7 февраля 1995 года избиратели отклонили его 69 процентами голосов. [14] [15]

На фоне опасений, что пассажиропоток не оправдает сегмент North Portland, если округ Кларк будет исключен, [16] JPACT сократил проект и выпустил второй план, согласно которому линия должна была быть построена только между Rose Quarter и Clackamas Town Center. [17] Чтобы заполнить пробел в финансировании, возникший в результате исключения округа Кларк, Палата представителей штата Орегон приняла транспортный пакет на сумму 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на проект. [18] Верховный суд штата Орегон быстро отменил это финансирование из-за включения не связанных мер, что нарушало конституцию штата. [19] [20] В феврале 1996 года законодатели штата пересмотрели пакет, но противники легкорельсового транспорта инициировали общештатное голосование в ноябре, которое в конечном итоге помешало использованию государственных средств. [19] [21] В попытке вернуть себе поддержку жителей Северного Портленда, которые исторически голосовали за легкорельсовый транспорт, и избежать поиска государственного финансирования, [22] JPACT объявила о третьем плане в феврале 1997 года, который восстановил сегмент в Северном Портленде, линию длиной 15 миль (24 км) от Ломбард-стрит до центра города Клакамас. [23] Несколько месяцев спустя городской совет Портленда продлил эту предложенную трассу через Северный Портленд, так что она закончится еще в миле к северу от Ломбард-стрит в Кентоне . [24] В июле того же года Metro провела окончательные экологические исследования для линии, которая будет проходить 16 миль (26 км) между Кентоном и центром города Клакамас на первом этапе, с потенциалом продления ее на 21 милю (34 км) до округа Кларк, если будет получено финансирование. [25] Из-за формулировки в первоначальном бюллетене, принятом в 1994 году, в котором описывалось, что проект будет распространяться на округ Кларк, региональное транзитное агентство TriMet решило подтвердить поддержку избирателей, разработав новую меру по облигациям на сумму 475 миллионов долларов. [26] Жители Портленда проголосовали 3 ноября 1998 года, и те, кто выступал против этой меры, победили с небольшим перевесом — 52 процента против 48 процентов. [27]

Возрождение и строительство

Поезд MAX движется по длинному виадуку
Длинный виадук к северу от улицы Аргайл, построенный для межштатной автомагистрали MAX

В 1999 году жители Северного Портленда и руководители городского бизнеса призвали TriMet возродить северную часть Южно-Северного коридора, но без сегмента округа Кларк; они утверждали, что 81 процент избирателей округа Малтнома хотели бы легкорельсовый транспорт. [28] [29] TriMet согласилась и разработала предложение о строительстве линии вдоль разделительной полосы Interstate Avenue, между Portland Expo Center и Rose Quarter. [30] Собрания и опросы, проведенные в июне того же года, определили, что местные жители подавляющим большинством поддержали проект, который организаторы начали называть «Interstate MAX», при условии, что он будет менее затратным, чем проект South/North, не выселит жителей из их домов, [11] : 83  и не потребует никаких новых налогов. [31] Городской совет впоследствии одобрил это предложение. [32]

TriMet прогнозировала стоимость Interstate MAX в размере 350 миллионов долларов. [33] Чтобы построить его без необходимости в значительном новом источнике местного финансирования, город создал район городского обновления вокруг трассы и принял план городского обновления района Interstate Corridor (ICURA) в августе 2000 года. [34] [35] : 24  Это охватывало обширную территорию площадью 3744 акра (1515 га) в пределах 10 районов и направило 30 миллионов долларов в виде налоговых надбавок на проект. [33] [36] В том же году TriMet и город завершили финансирование проектов Airport MAX и Central City Streetcar , не запрашивая никакой федеральной помощи ; TriMet объявили их частью проекта Interstate MAX, выделив 257,5 миллионов долларов в качестве дополнительных федеральных средств, которые Федеральное управление транзита одобрило в сентябре. [33] [37] TriMet и Metro внесли 38,5 млн долларов и 24 млн долларов соответственно в оставшийся баланс, полученный из их собственных общих транспортных фондов. [1]

Строительство Interstate MAX началось в феврале 2001 года с церемонии, состоявшейся около Rose Quarter. [38] Первоначальные работы по стыку линии с Eastside MAX , расположенной около восточного конца Steel Bridge, потребовали 16-дневного закрытия участка Eastside MAX между Rose Quarter Transit Center и станцией Old Town/Chinatown , в течение которого автобусы перевозили пассажиров между двумя станциями. [39] В апреле TriMet заключил контракт со Stacy and Witbeck на прокладку путей между Rose Quarter и Kenton и строительство нового автомобильного путепровода в Lower Albina. [40] Тем временем агентство передало участок между Kenton и Expo Center, который включал строительство двухпутного моста длиной 3850 футов (1173 м) к северу от Argyle Street, [41] компании FE Ward Constructors. [39] Быстрые темпы строительства, которые рабочие приписали улучшениям в укладке путей и технологии реконструкции улиц, изученным в предыдущих проектах MAX, [42] достигли середины пути в апреле 2002 года. TriMet отметила эту веху церемонией заливки бетона на пересечении линии с Портлендским бульваром . [43] Рабочие завершили улучшение дороги и тротуаров в следующем ноябре, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [44] В августе 2003 года, когда строительство было завершено примерно на 80 процентов, должностные лица TriMet объявили о запланированном открытии линии на следующую весну, [45] на несколько месяцев раньше ранее ожидаемого начала в сентябре. [42] Тестирование линии началось в феврале 2004 года и продолжалось вплоть до открытия расширения. [46]

Открытие и реорганизация обслуживания

Расширение Interstate MAX длиной 5,8 миль (9,3 км) открылось 1 мая 2004 года [47]  , на четыре месяца раньше запланированного срока и на 25 миллионов долларов меньше бюджета. [1] [48] TriMet создала новую линию MAX под названием «Желтая линия», [49] [50], которая проходила от станции Expo Center в Северном Портленде до станций Library и Galleria в центре Портленда, разворачиваясь на путях 11th Avenue; она следовала по First Avenue и улицам Morrison и Yamhill при въезде в центр города, обслуживая этот участок вместе с Blue и Red линиями. [51] Желтая линия заменила автобусный маршрут TriMet 5–Interstate. [49] Более 20 000 человек посетили празднование дня открытия, и TriMet предлагала бесплатный проезд в течение двух дней. [52] Наличие линии стимулировало реконструкцию вдоль коридора, включая новые инвестиции от Fred Meyer и New Seasons Market . [47]

30 августа  2009 года TriMet перенаправила Желтую линию, чтобы начать обслуживать пути легкорельсового транспорта, добавленные к перестроенному Portland Transit Mall, со станциями PSU Urban Center в качестве временных южных конечных станций. [51] [53] Агентство приостановило строительство предполагаемых конечных станций PSU South , ожидая завершения проектов развития транзитно-ориентированного района. [54] Станции PSU South открылись в сентябре 2012 года . [55] После завершения проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки , который продлил MAX до Милуоки , Желтая линия стала частично объединена с новой Оранжевой линией. TriMet заявила, что разделение линий позволит ей лучше контролировать частоту движения из Северного Портленда и Милуоки в центр Портленда, поскольку она ожидала большего пассажиропотока по Оранжевой линии. Она также ожидала, что мало пассажиров из этих сообществ будут выезжать за пределы центра города. Большинство поездов Orange Line впоследствии взяли на себя управление южным сегментом 5th Avenue транзитного центра  12 сентября 2015 года. [56]

Предлагаемое расширение до округа Кларк, штат Вашингтон

трамвай приближается к Межгосударственному мосту, фото черно-белое
Трамвай линии Ванкувера пересекает Межгосударственный мост в 1917 году.

Пассажирское железнодорожное сообщение когда-то действовало между Портлендом и Ванкувером. В октябре 1888 года компания Portland and Vancouver Railway Company открыла паровую линию-манекен и назвала ее линией Ванкувера. [57] : 6–8  Первоначально ее пути проходили от угла улиц First и Washington в центре Портленда на север до острова Хейден , [58] : 73  где пассажиры, направлявшиеся в Ванкувер, пересаживались на паром , чтобы продолжить путь через реку Колумбия. [59] : 16–17  Линия была электрифицирована в 1892 году после ее приобретения компанией Portland Consolidated Street Railway. [58] : 71  Первый межштатный мост , построенный в 1917 году, [60] наконец продлил пути через реку и заменил паромное сообщение. Линия Ванкувера оставалась работоспособной как часть компании Portland Railway, Light and Power Company до ее закрытия в сентябре 1940 года. [58] : 71 

Региональные планировщики в Орегоне рассматривали возможность восстановления железнодорожного сообщения с Ванкувером в 1974 году, когда TriMet предложил линию легкорельсового транспорта, в то же время целевая группа губернатора Тома Макколла изучала варианты распределения федеральных фондов помощи, отвлеченных от отмененного проекта шоссе Маунт-Худ . [61] Затем в 1984 году консультативный комитет двух штатов пересмотрел концепцию, предвидя 8000 пассажиров из округа Кларк к 2000 году. [62] Оба предложения были отложены из-за проблем с осуществимостью и отсутствия финансирования. [61] [62] После первоначального провала проекта Юг/Север продолжилось планирование отдельного сегмента Северный Портленд — округ Кларк. Были проведены новые исследования для оценки осуществимости моста или туннеля только для легкорельсового транспорта, [63] в то время как другие исследования предлагали легкорельсовый транспорт на третьем автомобильном мосту, [64] [65] идея, которая рассматривалась с конца 1980-х годов. [66] [67] Исследование окружающей среды, опубликованное в феврале 1998 года для третьей итерации проекта Юг/Север, включало вариант низкого моста с подъемным пролетом, [68] но было принято решение оставить этот вариант для более позднего этапа. [69]

В 2004 году Орегон и Вашингтон начали усилия по замене Межгосударственного моста, ссылаясь на снижение структурной целостности моста и ухудшение перегруженности. [70] Это привело к проекту Columbia River Crossing в 2008 году. Проект должен был заменить мост и расширить MAX дальше на север от Экспо-центра через остров Хейден и через реку Колумбия до центра Ванкувера и колледжа Кларка , добавив семь новых станций вдоль 2,9 миль (4,7 км) нового пути. Планировщики прогнозировали, что расширение будет стоить более 3,5 млрд долларов (что эквивалентно 4,68 млрд долларов в долларах 2023 года). [71] : 3  В июне 2013 года, через три месяца после того, как Законодательное собрание Орегона одобрило 450 млн долларов государственного финансирования, Сенат штата Вашингтон отказался финансировать долю Вашингтона, а противники сослались на включение легкорельсового транспорта в качестве общей причины отклонения предложения. [72] Штаты прекратили проект в марте 2014 года. [73]

Расширение легкорельсового транспорта в округ Кларк остается частью регионального транспортного плана Metro 2018 года на 2040 год. План предполагает стоимость всего проекта в размере 4,1 млрд долларов, из которых 3,1 млрд долларов будут использованы для замены межштатного моста, 80 млн долларов — на строительство второго моста, соединяющего остров Хейден с выставочным центром Портленда, и 850 млн долларов — на оставшуюся часть расширения. [74] Юго -западный Вашингтонский региональный транспортный совет также включает коридор легкорельсового транспорта в свой собственный план 2040 года. [75]

Маршрут

Поезд движется по разделительной полосе улицы, на заднем плане — супермаркет Fred Meyer.
MAX возле пересечения Interstate Avenue и Lombard Street

Yellow Line обслуживает сегмент Interstate MAX длиной 5,8 мили (9,3 км). [a] Она начинается на станции Expo Center, которая занимает восточный конец парковки Portland Expo Center. Оттуда линия направляется на юг по Expo Road. [76] На станции Delta Park/Vanport она становится надземной частью виадука длиной 3850 футов (1170 м), [41] который пересекает Victory Boulevard, Interstate Avenue, Columbia Slough и Columbia Boulevard и заканчивается на железнодорожном переезде на Argyle Street. [77] [78] К югу от станции Kenton/North Denver Avenue пути выходят на разделительную полосу Interstate Avenue и идут на юг к станции Interstate/Rose Quarter в Rose Quarter. Interstate MAX заканчивается там, где он соединяется с сегментом Eastside MAX около восточного конца Steel Bridge. Поезда желтой линии продолжают движение на запад через реку Уилламетт и в центр Портленда через съезд на улицу Глисан. [79] Развилка к югу от станции Union Station разделяет двухпутные пути, образуя северный конец Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню. [80]

На Portland Transit Mall поезда Yellow Line, идущие на юг, проходят через Orange Line, направляющуюся в Milwaukie, на станции Union Station/Northwest 5th & Glisan на 5th Avenue. Наоборот, поезда Yellow Line обслуживают северный сегмент 6th Avenue как сквозные продолжения Orange Line от PSU South/Southwest 6th и College station рядом с поездами Green Line . [81] Около станции PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery пути MAX пересекаются с трамваем Portland , который останавливается на Mill Street. Между Pioneer Courthouse и Pioneer Courthouse Square на станции Pioneer Courthouse/Southwest 6th линия 6th Avenue MAX пересекается с линиями MAX с востока на запад на улицах Yamhill и Morrison, что упрощает пересадку на станции Pioneer Square South и Pioneer Square North . Линия продолжается на север, входя в северо-западный Портленд после прохождения Бернсайд-стрит , в конечном итоге достигая северного конца транзитного центра на станции Union Station/Northwest 6th и станции Hoyt. [82]

С момента своего открытия в 2004 году и до 2009 года Желтая линия следовала по маршруту Eastside MAX от восточного конца Стального моста до путей 11-й авеню в центре Портленда, обслуживая станции от Старого города/Чайнатауна до Библиотеки и Галереи вместе с поездами Синей и Красной линий. [83] Она была перенаправлена ​​в Портлендский транзитный торговый центр в августе 2009 года после добавления легкорельсового транспорта на 5-ю и 6-ю авеню. [51]

Географическая карта MAX Yellow Line (красного цвета) относительно остальной сети (черного цвета) со значками, обозначающими конечные станции линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции

Боковая платформа и островная платформа станции «Экспоцентр» с двумя ожидающими поездами
Станция Expo Center, северная конечная станция Желтой линии.
Поезд отправляется с боковой платформы станции Норт-Киллингсворт.
Станция Норт-Киллингсворт-стрит
Станция PSU South/Southwest 6th и College, где большинство поездов оранжевой линии, следующих на север, переходят на желтую линию.

Сегмент Interstate MAX состоит из десяти станций от Expo Center до Interstate/Rose Quarter. Из этих станций семь занимают разделительную линию Interstate Avenue, что и дало сегменту его название. Yellow Line — единственная линия, которая работает вдоль Interstate MAX. Она также обслуживает семь станций в центре Портленда вдоль северного сегмента Portland Transit Mall на 6th Avenue, и они являются общими с Green Line. Пересадки на Orange Line, которая идет в южном направлении от Union Station в центре Портленда до станции Southeast Park Avenue в Oak Grove , можно сделать на любой из семи станций вдоль 5th Avenue транзитного центра, хотя большинство поездов Yellow Line, идущих на юг, проходят через Orange Line. [1]

Пассажиры могут пересесть на синюю и красную линии, сойдя с поезда на станции Pioneer Courthouse/Southwest 6th и сев на станции Pioneer Square, а на синюю, зеленую и красную линии, сойдя с поезда на станции Interstate/Rose Quarter и сев на станцию ​​Rose Quarter Transit Center. [1] Другие маршруты включают Amtrak около Union Station/Northwest 6th & Hoyt station, [82] Portland Streetcar на станции PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery, [84] Frequent Express (FX) вдоль Portland Transit Mall, [85] а также местные и междугородние автобусные маршруты на нескольких остановках по всей линии. [82]

Услуга

По состоянию на май 2019 года Желтая линия работает примерно 21 час в день, первый поезд в северном направлении прибывает на станцию ​​Interstate/Rose Quarter в 4:15 утра в качестве транзитного сообщения Синей линии. Первый поезд в южном направлении отправляется со станции Expo Center на Union Station/Northwest 5th и Glisan в 5:03 утра, где большинство поездов продолжают движение по Оранжевой линии до станции Southeast Park Avenue в Милуоки. Первый поезд в северном направлении со станции PSU South/Southwest 6th и College отправляется на станцию ​​Expo Center в 5:05 утра; поездка из конца в конец занимает примерно 35 минут. Вечером некоторые поезда в южном направлении превращаются в поезда Синей линии в восточном направлении на станции Interstate/Rose Quarter и продолжают движение до станции Ruby Junction/East 197th Avenue в Грешеме , в то время как другие поезда следуют по Portland Transit Mall в качестве части Зеленой линии, заканчивая на станциях PSU South/Southwest 5th и Jackson. Последний поезд в северном направлении отправляется со станции PSU South в 12:21 ночи, а последний поезд в южном направлении отправляется со станции Expo Center в 1:04 ночи. [88] TriMet определяет Желтую линию как маршрут «частого обслуживания», который работает с интервалом 15 минут в течение большей части дня, который увеличивается до 30 минут в ранние утренние и поздние вечерние часы. [89]

Пассажиропоток

Желтая линия является четвертой по загруженности службой MAX, в среднем 12 960 пассажиров в будние дни в сентябре 2019 года [2] по сравнению с 13 170 за тот же месяц в 2018 году. [90] Прогнозы пассажиропотока в 2003 году, за несколько месяцев до открытия линии, ожидали 13 900 пассажиров в день в течение первых нескольких лет линии, а к 2020 году этот показатель вырастет до 20 000 пассажиров в день. [42] В 2015 финансовом году на Желтой линии было зарегистрировано 4,9 миллиона посадок, что меньше 5,4 миллиона, зарегистрированных в 2012 году. [1] [91] Сокращение пассажиропотока, наблюдаемое во всей системе, объясняется преступностью и тем, что малоимущие пассажиры вынуждены покидать центр города из-за роста цен на жилье. [92] [93]

Влияние городского обновления

Наличие Interstate MAX и сопутствующего ему плана ICURA частично обвинялось в джентрификации исторически черных районов Портленда. [94] [95] [96] В анализе, проведенном The Oregonian по переписи населения США 2010 года , около 10 000 цветных людей покинули центральный город Портленда в период с 2000 по 2010 год. Из этого числа 8 400 жили во внутренних северных и северо-восточных районах Портленда. Согласно другому отчету Бюро жилищного строительства Портленда, районы вокруг Interstate Avenue и бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего были единственными районами в Портленде, где наблюдалось двузначное процентное снижение численности населения меньшинств с 2000 по 2013 год. [97] За тот же период Interstate Corridor получил более 13 000 новых белых и неиспаноязычных жителей. [98]

Принятый в 2000 году план ICURA изложил политику предотвращения перемещения существующих жителей, например, обеспечение того, чтобы доступное жилье было главным приоритетом, который Комиссия по развитию Портленда (PDC) позже отменила. На фоне растущего давления со стороны сообщества PDC начала выделять 30 процентов средств городского обновления на доступное жилье в 2006 году. [36] PDC внесла поправки в план ICURA в июле 2011 года, расширив его границы до 3990 акров (1610 га) и 17 районов. [99] : 15  В 2016 году город выделил бюджет в размере 52 миллионов долларов на оплату жилищных проектов в зоне городского обновления и разработал жилищный план, называемый «политикой предпочтения», который предлагал пострадавшим жителям возможность остаться или вернуться в свои районы. [100] [101]

Пояснительные записки

  1. ^ ab Публикации TriMet предоставляют только общую длину расширения Interstate MAX, т. е. 5,8-мильную (9,3 км) секцию, которая была недавно построена. Общая длина обслуживания Yellow Line, которая включает сегменты Eastside MAX и Portland Transit Mall , не определена. [1]
  2. ^ Большинство поездов Yellow Line на Portland Transit Mall ездят только в северном направлении. Большинство поездов в южном направлении следуют через Orange Line в направлении Southeast Park Avenue в Милуоки на Union Station/Northwest 5th & Hoyt . [86]
  3. ^ Этот список соединений услуг не включает местные автобусные маршруты TriMet. Полный список, включающий все пересадки, см. в разделе Список станций MAX Light Rail .

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Interstate MAX Yellow Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2018 г. Получено 23 февраля 2019 г.
  2. ^ ab "Ежемесячный отчет о показателях за сентябрь 2019 г." (PDF) . TriMet . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2020 г. . Получено 9 января 2020 г. .
  3. ^ "Орегонское агентство изучает легкорельсовую связь Ванкувера" . The Oregonian . 17 октября 1985 г. стр. F2. Архивировано из оригинала 15 сентября 2023 г. Получено 8 апреля 2022 г. – через NewsBank .
  4. ^ Стюарт, Билл (6 мая 1986 г.). «Отчет называет линию легкорельсового транспорта с Портлендом многообещающей» . The Oregonian . стр. B4. Архивировано из оригинала 15 сентября 2023 г. Получено 8 апреля 2022 г. – через NewsBank.
  5. ↑ Оливер, Гордон (12 июля 1988 г.). «Экономическое планирование в общих чертах». The Oregonian . стр. B6.
  6. ↑ Пикетт, Нельсон (25 февраля 1992 г.). «Планировочная комиссия рассматривает план развития сообщества Альбина». The Oregonian . стр. B2.
  7. ↑ Майер, Джеймс (15 мая 1989 г.). «Планировщики ищут экономическую нишу для внутреннего города; бюро планирует трехлетнее исследование северной, северо-восточной части Портленда, надеясь помочь возродить этот район». The Oregonian . стр. B2.
  8. ↑ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по легкорельсовому транспорту набирают силу в Конгрессе; сенатская комиссия одобряет законопроект о финансировании транспорта, поддерживающий планы по новым линиям Орегон-Сити и Ванкувера». The Oregonian . С. C2.
  9. ↑ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планы легкорельсового транспорта округа Кларк продвигаются вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». The Oregonian . стр. C2.
  10. ↑ Maves, Norm Jr. (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает сотни шагов». The Oregonian . стр. 1.
  11. ^ ab Selinger, Philip (2015). «Создание истории: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. стр. 80, 83–85. OCLC  919377348. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  12. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один минус, осталось еще больше для реальности железнодорожной линии север-юг». The Oregonian . стр. C10.
  13. ↑ Rose, Joseph (11 июля 2012 г.). «C-Tran отправляет налог с продаж легкорельсового транспорта избирателям округа Кларк». The Oregonian . Архивировано из оригинала 20 августа 2018 г. Получено 19 августа 2018 г.
  14. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отменяет строительство легкорельсового транспорта с севера на юг». The Oregonian . стр. 1.
  15. ↑ Оливер, Гордон (9 февраля 1995 г.). «Отказ от легкорельсового транспорта вызывает сомнения относительно проекта». The Oregonian . С. C1.
  16. ↑ Спайсер, Оскер; Нкрума, Уэйд (2 марта 1995 г.). «Оставленные позади?». The Oregonian . стр. D2.
  17. ↑ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, Северный Портленд». The Oregonian . стр. B1.
  18. ↑ Грин, Эшбел С.; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательное собрание наконец-то работает над железной дорогой». The Oregonian . стр. A1.
  19. ^ ab "Немного истории легкорельсового транспорта". The Oregonian . 7 октября 1996 г. стр. A8.
  20. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Расширение легкорельсового транспорта было бы полезно для районов». The Oregonian . стр. C2.
  21. ↑ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». The Oregonian . стр. D1.
  22. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Проблема легкорельсового транспорта Юг–Север продолжается». The Oregonian . стр. A1.
  23. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Возвращение к легкорельсовому транспорту». The Oregonian . стр. A20.
  24. ↑ Стюарт, Билл (19 июня 1998 г.). «Портленд официально наносит на карту железнодорожную линию Юг–Север». The Oregonian . стр. B3.
  25. ↑ Оливер, Гордон (24 июля 1998 г.). «Голосование метрополитена продвигает легкорельсовый транспорт с юга на север». The Oregonian . стр. D6.
  26. ↑ Оливер, Гордон (6 августа 1998 г.). «Tri-Met вынесет план строительства железной дороги на голосование». The Oregonian . стр. B1.
  27. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники линии South–North оказались в растерянности после поражения в день выборов». The Oregonian . стр. B1.
  28. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». The Oregonian . стр. 1.
  29. ^ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Участие Tri-Met в строительстве северной линии легкорельсового транспорта настоятельно рекомендуется». The Oregonian . стр. B3.
  30. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». The Oregonian . стр. C2.
  31. ↑ Оливер, Гордон (5 июня 1999 г.). «Сторонники легкорельсового транспорта воодушевлены результатами опросов». The Oregonian . С. B3.
  32. ↑ Оливер, Гордон (17 июня 1999 г.). «Совет возрождает план линии Interstate Avenue MAX». The Oregonian . стр. B3.
  33. ^ abc Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «Северо-Запад занимает видное место в денежном плане Клинтона; МАКС: Северный Портлендский межштатный». The Oregonian . стр. A1.
  34. ↑ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Interstate MAX на подходе, но не окончательный вариант». The Oregonian . стр. D2.
  35. ^ Interstate Corridor Urban Renewal Plan (PDF) (Отчет). Portland Development Commission . Август 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2019 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  36. ^ ab Hannah-Jones, Nikole (1 мая 2011 г.). «Извлеченные уроки? Что лидеры Портленда сделали — и чего не сделали — когда цветные люди были вынуждены оказаться на обочине». The Oregonian . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. . Получено 29 апреля 2020 г. .
  37. ^ Стюарт, Билл (19 сентября 2000 г.). «Межгосударственные фонды MAX по графику». The Oregonian . стр. D1.
  38. ↑ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа по межштатной магистрали MAX начнется с церемонии в понедельник». The Oregonian . стр. D3.
  39. ^ Стюарт, Билл (10 мая 2001 г.). «МАКС не пересечет реку в течение 16 дней». The Oregonian . стр. B4.
  40. ↑ Стюарт, Билл (26 апреля 2001 г.). «Tri-Met одобряет повышение платы за проезд на 5 центов». The Oregonian . стр. D2.
  41. ^ ab Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Interstate MAX может пересечь один из самых длинных пролетов города». The Oregonian . стр. C3.
  42. ^ abc Лисон, Фред (17 сентября 2003 г.). «Железнодорожная линия Interstate Avenue откроется рано». The Oregonian . стр. C1.
  43. ↑ Стюарт, Билл (3 апреля 2002 г.). «Линия Interstate MAX достигла середины пути». The Oregonian . стр. D2.
  44. ^ Лисон, Фред (6 ноября 2002 г.). «Работа на межштатных авеню заканчивается полосами». The Oregonian . стр. E3.
  45. ^ Фицгиббон, Джо (15 августа 2003 г.). «Маршрут MAX — место для длинной, узкой вечеринки, гаражной распродажи». The Oregonian . С. C2.
  46. ↑ Лисон, Фред (20 февраля 2004 г.). «TriMet дает толпе прокатиться на своем новейшем MAX-забеге». The Oregonian . стр. D1.
  47. ^ ab Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса». The Oregonian . стр. B5.
  48. ↑ Гамильтон, Дон (30 апреля 2004 г.). «Making track to the MAX». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 8 августа 2014 г.
  49. ^ ab Leeson, Fred (4 мая 2004 г.). «Желтая линия: они приехали, они поехали, они высказали свое мнение». The Oregonian . стр. B1.
  50. ^ "Systems News [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Publishing . Декабрь 2000. С. 471. ISSN  1460-8324. В связи с тем, что система легкорельсового транспорта должна была расшириться до двух линий в сентябре 2001 года и до трех в 2004 году (при этом все три будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
  51. ^ abc "Новая линия MAX открывается в центре города". Portland Tribune . 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2015 г. Получено 13 мая 2014 г.
  52. ↑ Лисон, Фред (2 мая 2004 г.). «Поездка, чтобы помнить». The Oregonian . С. B1.
  53. ↑ Ривера, Дилан (29 августа 2009 г.). «MAX Yellow Line на новом маршруте в воскресенье». The Oregonian .
  54. ↑ Redden, Jim (24 сентября 2009 г.). «Последняя статья Line поднимает вопросы о деньгах». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  55. ↑ Бейли-младший, Эвертон (30 августа 2012 г.). «TriMet повышает большинство тарифов с субботы; некоторые маршруты меняются». The Oregonian . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 г. Получено 2 сентября 2012 г.
  56. ↑ Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Оранжевая линия в центре Портленда?». TriMet. Архивировано из оригинала 26 октября 2015 г.
  57. ^ Freece, David Warren (1984). История уличных железнодорожных систем Ванкувера, Вашингтон, 1889–1926 (диссертация). Портлендский государственный университет . OCLC  979568028. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 г. Получено 11 марта 2019 г.
  58. ^ abc Томпсон, Ричард (2010). Трамвайные линии Портленда. Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-8126-2. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. . Получено 12 марта 2019 г. .
  59. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4396-3109-6. Архивировано из оригинала 31 января 2021 г. . Получено 11 марта 2019 г. .
  60. ^ "Columbia Span официально открыт: мечта полувека сбылась. Движение начинается с блестящей церемонии на мосту; тысячи людей посещают мероприятие". The Morning Oregonian . 15 февраля 1917 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Получено 12 марта 2019 г.
  61. ^ ab "Планировщики отдают предпочтение общественному транспорту; автострады "вне"". The Oregonian . 3 мая 1974 г., стр. 22.
  62. ^ Стюарт, Билл (18 мая 1984 г.). «Предложен маршрут легкорельсового транспорта для связи Портленда и Ванкувера». The Oregonian . стр. C2.
  63. ↑ Данэм, Элизабет (9 июня 1995 г.). «Планирование легкорельсового транспорта идет по плану, несмотря на голосование «нет»». The Oregonian . стр. B2.
  64. ↑ Стюарт, Билл (18 декабря 1995 г.). «Исследование повышает вероятность третьего моста через Колумбию». The Oregonian . стр. B2.
  65. ↑ Гордон, Оливер (12 апреля 1996 г.). «Портленд стремится пресечь разговоры о новом мосте Колумбия». The Oregonian . стр. B4.
  66. ↑ Гамильтон, Дон; Стюарт, Билл (4 сентября 1988 г.). «Третий мост Колумбия?». The Oregonian . стр. C1.
  67. ^ Бодин, Гарри (9 декабря 1988 г.). «Группа дает третьему мосту низкий приоритет». The Oregonian . стр. D2.
  68. ↑ Стюарт, Билл (19 февраля 1998 г.). «Легкое метро Ванкувера снова поднимает голову». The Oregonian . стр. E2.
  69. ↑ Оливер, Гордон (20 февраля 1998 г.). «Железнодорожная линия Юг–Север может вернуться на круги своя». The Oregonian . стр. A1.
  70. ↑ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (25 февраля 2004 г.). «Штаты нанимают консультантов по мостам». The Oregonian . С. C1.
  71. ^ "Columbia River Crossing, Project Overview" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . 30 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 15 марта 2019 г. .
  72. ↑ Mapes, Jeff (2 июля 2013 г.). «Что погубило Columbia River Crossing? Тонкие выборы в Сенат в ноябре прошлого года». The Oregonian . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 г. Получено 2 июля 2013 г.
  73. ^ Секретарь штата Орегон , Отдел аудита штата Орегон (февраль 2019 г.). Провал проекта перехода через реку Колумбия дает ценные уроки для будущих усилий по развитию инфраструктуры в двух штатах (PDF) (Отчет). Штат Орегон . стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Получено 15 марта 2019 г.
  74. ^ Проект общественного обсуждения, Региональный транспортный план 2018 года, Глава 6: Региональные программы и проекты для достижения нашего видения (PDF) (Отчет). Метро. 29 июня 2018 г. С. 15, 19. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  75. ^ Региональная транспортная система, округ Кларк, штат Вашингтон (PDF) (Карта). Юго-западный региональный транспортный совет Вашингтона. Март 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  76. ^ "Остановка ID 11498 – Expo Center MAX Station". TriMet. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  77. ^ "Stop ID 11499 – Delta Park/Vanport MAX Station". TriMet. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  78. ^ "Interstate MAX at-level crossing at North Argyle Street" (Карта). Google Maps . Получено 23 мая 2019 г.
  79. ^ "Stop ID 11507 – Interstate/Rose Quarter MAX Station". TriMet. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  80. ^ "Stop ID 7601 – Union Station/NW 5th & Glisan MAX Stn". TriMet. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  81. ↑ Lum, Brian (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать линия MAX Orange Line в центре Портленда?». TriMet. Архивировано из оригинала 14 июля 2017 г. Получено 3 декабря 2018 г.
  82. ^ abcd Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2020 г. Получено 30 июля 2018 г.
  83. ^ "TriMet: MAX Light Rail System Map". TriMet. Архивировано из оригинала 1 марта 2008 г. Получено 1 марта 2008 г.
  84. ^ "Карты + расписания". Portland Streetcar. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 11 октября 2018 г.
  85. ^ "2022–23 Transit Service Improvements, Transit Mall". TriMet. Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 г. Получено 16 сентября 2022 г.
  86. ^ Карта железнодорожной системы abc с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. Получено 25 июля 2018 г.
  87. ^ "#105 I-5 Express". C-Tran . Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. Получено 16 сентября 2022 г.
  88. ^ Расписание движения поездов MAX Yellow Line:
    • В будние дни до центра города Портленд и PSU: "MAX Yellow Line, Weekday To Portland City Center and PSU" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • Для будних дней до Экспоцентра: "MAX Yellow Line, Weekday To Expo Center" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В субботу, до центра города Портленд и PSU: "MAX Yellow Line, Saturday To Portland City Center and PSU" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В субботу до Экспоцентра: "MAX Yellow Line, Saturday To Expo Center" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В воскресенье, до центра города Портленд и PSU: "MAX Yellow Line, воскресенье до центра города Портленд и PSU" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
    • В воскресенье, до Экспоцентра: "MAX Yellow Line, Sunday To Expo Center" (PDF) . TriMet. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Получено 23 мая 2019 г. .
  89. ^ "Frequent Service". TriMet. Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 6 августа 2018 г.
  90. ^ "Отчет о ежемесячных показателях за сентябрь 2018 г." (PDF) . TriMet . 17 октября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2019 г. Получено 21 февраля 2019 г.
  91. ^ "Interstate MAX: Yellow Line (2012)" (PDF) . TriMet. Август 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2018 года . Получено 15 марта 2019 года .
  92. ↑ Keizur, Christopher (12 июня 2017 г.). «Safe travels?». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  93. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда...» Portland Mercury . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 г. Получено 3 августа 2018 г.
  94. ^ Ньюс, Эллиот (29 октября 2018 г.). «Избыточная земля от строительства MAX может стать доступным жильем». The Oregonian . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г. Получено 11 августа 2020 г.
  95. ^ Зук, Мириам; Карлтон, Ян (март 2015 г.). Справедливое развитие, ориентированное на транзит: изучение прогресса и сохраняющихся проблем развития доступного жилья в районах с богатыми возможностями и транзитом (PDF) (отчет). Совет по исследованиям бедности и расы. стр. 17–22. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2019 г. . Получено 11 августа 2020 г. .
  96. ^ Моррисон, Эрика (17 апреля 2018 г.). «Некоммерческие организации планируют вернуть афроамериканские семьи в Северный Портленд». Oregon Public Broadcasting . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 г. Получено 11 августа 2020 г.
  97. ^ Theen, Andrew (30 сентября 2015 г.). «Портленд отстает от целей по жилью на севере, северо-востоке». The Oregonian . стр. A6.
  98. ↑ Theen, Andrew (23 декабря 2015 г.). «Портленд потратит миллионы на жилищные усилия в районе N/NE». The Oregonian . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  99. ^ Interstate Corridor Urban Renewal Plan (измененный) (PDF) (отчет). Portland Development Commission. 27 июля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2019 г. Получено 29 апреля 2020 г.
  100. ^ Шмидт, Брэд (19 ноября 2016 г.). «Кондоминиумы в Северном Портленде не вызывают ажиотажа. Развитие является частью «политики предпочтений», направленной на исправление ошибок в обновлении городов в прошлом». The Oregonian .
  101. ^ Фридман, Гордон (21 июля 2018 г.). «Город рассматривает возможность выделения 67 миллионов долларов перемещенным лицам Перемещенным лицам после выделения 52 миллионов долларов Портленд планирует вложить больше денег в программу». The Oregonian .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MAX Yellow Line .