stringtranslate.com

Жорж Тено

Подполковник [a] Жорж Тено ( французское произношение: [ʒɔʁʒ təno] ) (15 декабря 1887 г. — 19 декабря 1948 г.) был командиром эскадрильи Лафайет — знаменитого подразделения французских военно-воздушных сил в Первой мировой войне, состоявшего из американских летчиков-добровольцев. Эскадрилья Лафайет была создана до того, как Соединенные Штаты отказались от нейтралитета и присоединились к Франции и Великобритании в войне против Германии. После того, как Соединенные Штаты официально вступили в войну, эскадрилья Лафайет была включена в состав армии США .

Ранний период жизни

Родился 2 октября 1887 года [1] в небольшом городке Селль-Левеско , Франция (расположенном на главной автомагистрали между Ла-Рошелью и Туром ) у родителей месье Поля Луи Тено и мадам Эжени Габриэль Луизы Батильды (Бонно) Тено. Его родители поженились 1 сентября 1886 года в церкви Église Notre-Dame de Vaux, коммуна Во, Вьенна, Пуату-Шаранта, Франция. Его братьями и сестрами были Луи Роже Тено (брат), Эдме Изабель Тено (сестра) и Марсель Эмиль Тено (брат). [2]

Первая мировая война

Ростом 5 футов 8 дюймов, он был гигантом в глазах своих собратьев-французов и уважаемым лидером среди американских добровольцев-пилотов. Эскадрилья Лафайет, обозначенная как N.124, была приписана к Groupe de Combat 13 под общим командованием коменданта Филиппа Феканта. [3] В 1916–1917 годах эта Groupe de Combat 13 принимала участие в таких сражениях, как битва на Сомме , вторая битва на Эне , битва при Вердене и битва при Пашендейле . В начале 1918 года она действовала в регионе между Суассоном и Реймсом .

альтернативный текст
Капитан Жорж Тено, французская авиационная служба, около 1918 г.

Капитан Жорж Тено отдает должное адъюданту Норману Принсу за то, что в ноябре 1914 года у него возникла идея объединить своих соотечественников с некоторыми из тех, кто был во Французском Иностранном легионе, в эскадрилью летчиков. [4] Вскоре пришла поддержка от гражданских и военных представителей Франции и Соединенных Штатов. Эти представители добавили экспертные знания и правительственные связи, разрешив со временем метод вербовки и финансирования, и успешно столкнувшись с французским чиновничеством. Пять влиятельных людей, сыгравших важную роль в предоставлении этой организационной поддержки, включали:


Эта группа из пяти экспертов выявила многочисленные проблемы и препятствия, которые необходимо было преодолеть, и помогла первым американским добровольцам разработать план:

«В Иностранном легионе сражались американцы, но их идентичность терялась в этом корпусе; они были просто единицами в огромной группе. Доктор Гро и его коллеги мечтали о какой-то другой форме службы, в которой американцы могли бы участвовать как американцы, даже если бы флаг Соединенных Штатов официально не несли на войну. Эта идея постоянно была перед ними, и, когда они обнаружили, что среди американцев, уже находящихся во Франции и уже горящих желанием помочь по мере своих сил, были люди, которые научились искусству летать в этой стране, был задуман и разработан план создания специального американского летного корпуса». [5]

Окончательное одобрение этого плана дал генерал-майор Огюст Эдуард Хиршауэр (16 июня 1857, Сен-Авольд, Мозель, регион Лотарингия, Франция — 27 декабря 1943, Версаль, Ивелин, регион Иль-де-Франс) — начальник французской военной аэронавтики военного министерства (1914–1915). [6]

альтернативный текст
Генерал Огюст-Эдуард Хиршауэр, начальник французской военной авиации, обдумывает изменения во французской авиационной службе, 1917 г.

Все началось с группы американских добровольцев (Норман Принс, Уильям Тоу, [d] Виктор Чепмен , Киффин Роквелл , Джеймс Макконнелл, Клайд Балсли, Шуто Джонсон, Лоуренс Рамси, Пол Роквелл) в Париже, Франция, где они встретились, чтобы обсудить, как можно поступить на службу французской авиации, чтобы летать на боевых заданиях против немцев. Они встретились в понедельник вечером, 17 апреля 1916 года, в парижском ресторане, чтобы отпраздновать окончательную и окончательную организацию Escadrille Americaine . [7]

альтернативный текст
Адъютант Норман Принс, автор идеи создания чисто американской эскадрильи во Франции — Lafayette Escadrille N.124

Они стали первой группой, вошедшей в состав Французской авиационной службы под руководством выдающегося французского пилота капитана Жоржа Тено. Эскадрилья N.124, сначала называвшаяся Escadrille Americaine , затем Escadrille des Volontaires и, наконец, Escadrille Lafayette , была сформирована в среду, 15 марта 1916 года, под командованием капитана Жоржа Тено. В эту эскадрилью пришло больше американских добровольцев, которые в свое время были автомеханиками, водителями скорой помощи и членами Французского Иностранного легиона. [8] Они стали элитным корпусом добровольцев, административно приписанных к этой эскадрилье. Так началось объединение под названием Франко-американский летный корпус — позже известный как Летный корпус Лафайета .

альтернативный текст
Пилоты эскадрильи «Лафайет» с «Фрамом» и «Ньюпором» 16 марта 1916 года. Пилоты слева направо: сержант Виктор Чепмен (Нью-Йорк, США), сержант Эллиот Кристофер Каудин (Нью-Йорк, США), адъютант Берт Холл (Миссури, США), лейтенант Уильям Тоу (Питтсбург, Пенсильвания, США), лейтенант Альфред де Лааге де Мё (Клесс, Де-Севр, Франция), младший лейтенант Норман Принс (Бостон, Массачусетс, США), сержант Джеймс Р. Макконнелл (Картаген, Северная Каролина, США), сержант Киффин Йейтс Роквелл (Эшвилл, Северная Каролина, США), капитан Жорж Тено (Париж, Франция) и Фрам — «bon chien» капитана Тено

Эскадрилья Лафайет изначально была эскадрильей преследования. Первоначально оснащенная тринадцатиметровыми (квадратными) самолетами Nieuport 11 , вооруженными одним пулеметом Льюиса на верхнем самолете, она последовательно перешла на пятнадцатиметровые (квадратные) самолеты Nieuport 17 , вооруженные пулеметами Виккерса , SPAD S.VII с одним пулеметом Виккерса и SPAD S.XIII со сдвоенным пулеметом Виккерса.

Маршал Филипп Петен , главнокомандующий французскими войсками, похвалил эскадрилью Лафайет, состоявшую из американских летчиков, за ее мужество, дух и жертвенность. В французских общих приказах от 31 августа 1917 года маршал сказал:

« Эскадрилья, состоящая из американских добровольцев, прибывших сражаться за Францию ​​в чистом духе самопожертвования, непрестанно сражалась под командованием капитана Жоржа Тено, который сформировал ее для пламенной борьбы с нашими врагами. В очень тяжелых боях она понесла серьезные потери, которые, отнюдь не ослабив, напротив, повысили ее моральный дух. Эскадрилья сбила двадцать восемь вражеских самолетов. Она вызвала глубокое восхищение командиров, которые имели ее в своем подчинении, а также французских эскадрилий, которые сражались рядом с ней и хотели соперничать с ней в доблести. [9]

В период с 20 октября 1917 года по начало февраля 1918 года процесс увольнения американских добровольцев из эскадрильи Лафайет, чтобы они могли стать пилотами Воздушной службы армии США, шел медленно. [10] Это было в основном связано с необходимыми бюрократическими гражданскими и военными согласованиями, которые имели место между французским бюро военного министра и американским экспедиционным корпусом , начальником штаба генерал-майором Джеймсом Уильямом МакЭндрю , США.

В понедельник, 18 февраля 1918 года, в соответствии с положениями любопытного и интересного соглашения между французской и американской армиями, эскадрилья Лафайет стала 103-й авиационной эскадрильей — первоначально известной как 103-я истребительная эскадрилья — Военно-воздушной службой США . За время своего существования эскадрилья Лафайет официально подтвердила военными властями 199 немецких самолетов. Из этих добровольцев-пилотов пятеро умерли от болезней; шестеро — в результате несчастных случаев в авиационных школах; пятнадцать были взяты в плен; девятнадцать получили ранения в бою; и пятьдесят один был убит на линии фронта. Французское правительство отметило американских добровольцев за их героические достижения в небе над Францией следующими наградами: четыре ордена Почетного легиона, семь медалей Militaires и тридцать одна благодарность (каждая с Военным крестом ).

альтернативный текст
Весна 1916 года рядом с Nieuport 16: капитан Жорж Тено с пилотами эскадрильи, слева направо: сержант Эллиот Кристофер Каудин (Нью-Йорк, США), лейтенант Альфред де Лааж де Ме (Де-Севр, Франция), капитан Жорж Тено (Париж, Франция) , лейтенант Уильям Тоу (Пенсильвания, США)

После расформирования эскадрильи Лафайет капитан Тено принял приказ занять должность старшего пилота во Французской школе воздушной акробатики и боя в По, Атлантические Пиренеи , и оставался там до конца войны.

Межвоенные годы

После окончания Первой мировой войны капитан Тено продолжил военную службу в Armée de l'Air (ALA) – буквально Воздушная армия, и нашел время, чтобы собрать свои личные дневниковые записи в историческую работу, относящуюся к знаменитой эскадрилье Лафайета . [11] Капитан Тено написал свою книгу у себя дома, расположенном в Во-ан-Ку, Вьенна, Франция ( Во, Вьенна ). Между 1919 и 1921 годами Тено намеренно написал эту книгу, чтобы запечатлеть подвиги и жертвы тех отважных американских добровольцев, которые служили под его командованием и которые дали столь благородный ответ на «подвиг Лафайета», которого они выбрали своим тезкой. [12]

альтернативный текст
Капитан Жорж Тено, Французская авиационная служба; назначение на должность помощника военного атташе по аэронавтике во французском посольстве в Вашингтоне, округ Колумбия, 27 июля 1922 г.

Книга капитана Тено получила широкое признание американской общественности. В мае 1922 года он принял назначение, которое положило начало одиннадцатилетней дипломатической службе в посольстве Франции в Вашингтоне, округ Колумбия. Она началась с должности помощника военного атташе по аэронавтике , а затем переросла в должность военного атташе по аэронавтике во французском посольстве в Вашингтоне, округ Колумбия (1922–1933). Путешествие Тено в Соединенные Штаты началось по французскому дипломатическому паспорту во французское посольство в Вашингтоне, округ Колумбия, на борту SS France (1910), отправившегося из порта Гавр в субботу, 15 июля 1922 года, и прибывшего в порт Нью-Йорка в субботу, 22 июля 1922 года. [13]

Поздней осенью 1922 года было объявлено о планах капитана Жоржа Тено жениться на мадемуазель Поль Дюмон в Вашингтоне, округ Колумбия, дочери военного атташе по аэронавтике французского посольства полковника Жоржа А. Л. Дюмона, французской воздушной армии. [14] Свадьба должна была состояться осенью 1922 года.

альтернативный текст
Мадемуазель Поль Дюмон и капитан Жорж Тено во французском посольстве в Вашингтоне, округ Колумбия, 12 сентября 1922 г.

Затем осенью 1925 года в светских кругах Вашингтона, округ Колумбия, было объявлено о помолвке мисс Сары Спенсер с комендантом Жоржем Тено. Она была дочерью Оливера Мартина Спенсера из Чикаго (главного солиситора железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси ) и миссис Кэтрин (Тернер) «Дэнни» Спенсер, а также внучатой ​​племянницей достопочтенного Уильяма Дж. Стоуна из округа Рипли, штат Миссури . [15]

Ряд летчиков Воздушной службы армии США и Французской авиационной службы, которые заслужили свои шпоры во время Мировой войны, периодически наносили визиты во французское посольство, посещая конференции, обеды и ужины в Вашингтоне, округ Колумбия. Одним из известных посетителей того времени был капитан Рене Фонк , Французская авиационная служба. Он прибыл в Соединенные Штаты в порт Нью-Йорка на борту парохода RMS Olympic во вторник, 6 октября 1925 года. [16] Капитан Фонк находился в Вашингтоне, округ Колумбия, по двум причинам: (1) по приглашению адвоката защиты полковника Билли Митчелла , Воздушная служба армии США; и (2) для участия в международных воздушных гонках на Митчелл-Филд, Лонг-Айленд, за Кубок Шнайдера. [17] Полковник Митчелл пригласил капитана Фонка от своего имени раскрыть правду о французской авиации против рифов и дать показания о том, что французская авиационная служба потерпела неудачу в борьбе с рифами, потому что летчики были отданы под командование пехотных и артиллерийских офицеров, не имевших летного опыта. [18]

альтернативный текст
Комендант Жорж Тено и капитан Рене Фонк у главного входа во французское посольство, Вашингтон, округ Колумбия, 29 октября 1925 года.

Получив повышение до коменданта в 1923 году, Тено завершил свою шестилетнюю службу в качестве военного атташе весной 1928 года, отправился во Францию, а затем вернулся в Соединенные Штаты, чтобы явиться в посольство Франции в Вашингтоне, округ Колумбия, в пятницу, 27 июля 1928 года, в качестве военного атташе по аэронавтике , заменив недавно повышенного в должности бригадного генерала Жоржа Армана Луи Дюмона. В этом назначении комендант Тено стремился укрепить узы дружбы между Соединенными Штатами и Францией, посещая ряд городов, посещая авиационные заводы, совещаясь с авиационными экспертами и инспектируя армейские аэродромы, чтобы информировать свое правительство о прогрессе Америки в авиационной промышленности.

В ответ на просьбу помощника министра ВМС США Эдварда Пирсона Уорнера Национальный консультативный комитет по аэронавтике учредил 1 марта 1928 года специальный комитет по номенклатуре, подразделению и классификации авиационных происшествий с целью подготовки основы для классификации и сравнения авиационных происшествий, как гражданских, так и военных. Был разработан план разделения непосредственных причин авиационных происшествий на четыре основных класса и дальнейшего подразделения этих основных классов по мере необходимости, вместе с предлагаемыми определениями этих классов и подразделов, который был представлен на рассмотрение на первом заседании и далее обсуждался на дополнительных заседаниях. На заседании, проведенном 22 мая 1928 года, присутствовали командир эскадрильи Томас Джерард Хетерингтон (воздушный атташе, посольство Великобритании); лейтенант Ёситаке Мива (Императорский флот Японии, помощник военно-морского атташе, посольство Японии); командир Сильвио Скарони , воздушный атташе, посольство Италии); Майор Жорж Тено (помощник военного атташе по аэронавтике, посольство Франции). На этой встрече был объяснен метод анализа авиакатастроф по непосредственным причинам и обсуждалась ценность единой системы отчетности об авиакатастрофах. Эта знаменательная встреча привела к установлению процедуры международного обмена информацией об авиакатастрофах. Метод анализа был вскоре принят для использования Корпусом армейской авиации США , Бюро аэронавтики ВМС и Отделом аэронавтики Министерства торговли США . [19]

Получив звание подполковника в 1933 году после успешного завершения службы в качестве военного атташе по аэронавтике во французском посольстве в Вашингтоне, округ Колумбия, он вернулся во Францию ​​и продолжил военную службу во французской воздушной армии.

альтернативный текст
Капитан Жорж Тено, Французская авиационная служба, готовится к «турне по США»; рядом с самолетом DH-4 Армии США.

Вторая мировая война

Подполковник Тено со своей семьей (женой Сарой, детьми Кэтрин и Жоржем) проживали во Франции, когда началась Вторая мировая война. Их местом жительства был дом 56 на улице Таэр Сен-Клу — западный пригород Парижа. До перемирия и прекращения огня, вступивших в силу во вторник, 25 июня 1940 года, Жорж Тено планировал вывезти из Европы свою американскую жену, двоих детей и тещу Кэтрин «Дэнни» Спенсер. В середине июля 1940 года, используя свои американские паспорта в качестве удостоверения личности, Дэнни и Сара с двумя детьми смогли проехать через Испанию на поезде, чтобы добраться до порта Лиссабона, Португалия, где они сели на SS Exochorda в четверг, 25 июля. [20] Пересекая на большой скорости северную часть Атлантического океана, пароход смог успешно пройти через кишащие подводными лодками воды и прибыть в порт Нью-Йорка в пятницу, 2 августа 1940 года. Вместе с Кэтрин Сара и двое детей в конце концов прибыли в порт Харвич, штат Массачусетс , где они жили в доме ее матери до конца Второй мировой войны. [21]

Во время Второй мировой войны Тено проживал в оккупированной зоне Франции ( военная администрация в Бельгии и Северной Франции ), занимаясь личным бизнесом, в то время как его жена Сара проживала в Харвич-Порте, штат Массачусетс, с двумя детьми: Жоржем Спенсером и Кэтрин Батильдой.

Последние годы

Во время охоты за пределами Парижа у Тено случился сердечный приступ. Он умер в Париже, Франция, в воскресенье, 19 декабря 1948 года. Он был похоронен в четверг, 30 декабря 1948 года, со всеми военными обрядами в присутствии многих французских и американских представителей в склепе Мемориального памятника эскадрильи Лафайет в парке Вильнёв-Л'Этан, между пригородами Гарш и Марн-ла-Кокет . [22] Подробности похорон взяты из специальной статьи в The New York Times :

ПОХОРОНЕН ПОЛКОВНИК ТЕНО. Церемония по французскому герою авиации прошла в парке эскадрильи Лафайет. Специально для The New York Times. ПАРИЖ, 30 декабря — В присутствии многих французских и американских энтузиастов авиации, включая летчиков обеих мировых войн, полковник Жорж Тено, французский летчик, командовавший эскадрильей Лафайет в Первой мировой войне, был похоронен с военными обрядами сегодня. Похороны состоялись в склепе Мемориала эскадрильи Лафайет в парке Виль-Нёв-Л'Этан, между пригородами Гарш и Марн-ла-Кокет. Мемориал, созданный на средства покойного Уильяма Нельсона Кромвеля , также служит могилой для пилотов, которые были в эскадрилье, и памятником, на котором были высечены имена всех американских добровольцев. На церемонии сегодня присутствовали Жан Моро , государственный секретарь по авиации; Полковник Фрэнсис Валентайн, военно-воздушный атташе американского посольства; вице-маршал Роберт Аллингем Джордж, военно-воздушный атташе британского посольства; представители Американского аэроклуба Франции и делегаты ветеранских организаций. [23]

Семья

Тено был сыном месье и мадам Поля Тено из Куломбье, Вьенна , Франция. Его женой была бывшая г-жа Сара Спенсер, и от этого союза выросло двое детей: Жорж «Том» Спенсер Тено и Катрин Батильда Тено.

Значительное значение имеет тот факт, что сын полковника Жоржа и Сары (Спенсер) Тено, рядовой первого класса Жорж Спенсер Тено, США, женился на г-же Беатрис Эшмид Макартур в субботу, 14 мая 1955 года, в епископальной церкви Св. Маргариты (Аннаполис, Мэриленд) . [24] Подробности взяты из специальной статьи The New York Times, опубликованной в Вашингтоне, округ Колумбия, 14 мая 1955 года: [25]

По данным утреннего выпуска The Boston Globe от вторника, 12 января 2010 года, сын подполковника Жоржа и Сары (Спенсер) Тено, Жорж «Том» Спенсер Тено, из Харвич-Порта и Ярмут-Порта, умер у себя дома в субботу, 9 января 2010 года. [26]

Первая мировая война Lafayette Escadrille N.124 Цитаты

«Эскадрилья, состоящая из американских добровольцев, прибывших сражаться за Францию ​​в чистом духе самопожертвования, непрестанно сражалась под командованием капитана Жоржа Тено, который сформировал ее для пламенного полета против наших врагов. В очень тяжелых боях она заплатила цену серьезными потерями, которые, отнюдь не ослабив, повысили ее моральный дух. Эскадрилья сбила двадцать восемь вражеских самолетов. Она вызвала глубокое восхищение командиров, которые имели ее в своем подчинении, а также французских эскадрилий, которые сражались рядом с ней и хотели соперничать с ней в доблести». [27]

«Блестящее подразделение, показавшее себя в ходе операций во Фландрии достойным своего славного прошлого. Несмотря на потери, унесшие треть его состава, в трудном секторе, оно обеспечило полную безопасность нашим корпусным разведывательным самолетам, полную разведку как на большой, так и на малой высоте, а также уничтожение не только вблизи линии фронта, но и в глубине территории противника большого количества немецких самолетов и привязных аэростатов». [29]

послужной список Первой мировой войны

В популярной культуре

Роль Жоржа Тено исполнил французский актер Жан Рено в американском фильме 2006 года «Летчики» .

Примечания

  1. ^ Звания офицеров ВВС
  2. ^ Будучи политическим аналитиком и сторонником нынешнего французского правительства, г-н Максимилиан Жарус де Силлак предполагал, что создание американской эскадрильи может иметь большие преимущества. В личном письме своему другу полковнику Бутье (написанном в начале февраля 1915 года) он заявил: «Соединенные Штаты гордились бы тем фактом, что некоторые из ее молодых людей, действуя так же, как Лафайет , прибыли сражаться за Францию ​​и цивилизацию. Возникающее в результате чувство энтузиазма могло иметь только один эффект: повернуть американцев в сторону союзников». К этому письму была прикреплена служебная записка, содержащая имена шести американцев (Уильям Тоу, Берт Холл, Джеймс Бах, Норман Принс, Фрейзер Кертис, Эллиотт К. Каудин). Короткий ответ письмом от полковника Бутье (датированный 24 февраля 1915 г.) гласил: «Я думаю, что ваши кандидаты будут приветствоваться. Они должны заключить контракт на службу во французской армии на время войны и летать только на самолетах, которые обычно используются во французской авиационной службе» . Таким образом, история должна отметить, что заслуга в определении названия для этой «полностью американской эскадрильи» — Lafayette Escadrille принадлежит М. Жаруссу де Силлаку . Источник: Flammer, Philip M. The Vivid Air: The Lafayette Escadrille . Глава 1: «Происхождение Lafayette Escadrille», стр. 18–19. University of Georgia Press: Athens, Georgia, 2008.
  3. ^ Полковник Виктор Поль Бутье: до начала Первой мировой войны он активно участвовал в разработке и усовершенствовании технологий тяжелее воздуха и дирижаблей легче воздуха и отвечал за выявление таких технологических достижений для Военного министерства для Французской авиационной службы. Например, 28 декабря 1910 года он посетил лагерь Шалон ( Шалон-ан-Шампань ), чтобы осмотреть и доложить о новом биплане с колпаком для военного использования, построенном г-ном Генри Фарманом . Когда Франция вступила в Первую мировую войну, полковник Бутье был ведущим экспертом по военной авиационной тематике для Французского военного министерства. Это было главной причиной, по которой он был выбран в качестве одного из пяти ключевых членов комитета для анализа требований идеи капитана Жоржа Тено о новой эскадрилье летчиков, состоящей из его соотечественников и добровольцев Французского иностранного легиона. Его знания о дирижаблях и воздушных шарах были развиты в его книге под названием La Navigation Aerienne Par Ballons Dirigeables или Воздушная навигация с помощью дирижаблей (1909, Париж, Франция). Его случайная смерть во время действительной службы произошла слишком рано; большая потеря для финансирования, исследований и развития французской аэронавтики.
  4. ↑ Он был единственным членом первоначального отряда добровольцев, который служил в нем на протяжении всего периода его существования.

Ссылки

  1. ^ Каталог Французской национальной библиотеки
  2. ^ Дата рождения и место рождения были получены из судового манифеста. Список или Манифест иностранных пассажиров для иммиграционного офицера США Порт прибытия: SS France, пассажиры, отплывающие из Гавра, 15 июля 1922 г. Прибытие в порт Нью-Йорка, 22 июля 1922 г. Списки пассажиров и членов экипажа судов, прибывающих в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1897–1957 гг.; Публикация микрофильмов Национального архива, серийный номер T715; Рулон микрофильма: T715_3146. стр. 3, № 27 и стр. 4, № 27. Фамилии были получены из Источника цитаты для переписей Вьенны, Франция, 1836–1901 гг . 1896 г. Коммуна Коломбье. Страница 3 из 19.
  3. ↑ The Lima News . «Умер пионер авиации». 25 декабря 1938 г. стр. 2, колонка 7. «Умер пионер авиации. Париж, 24 декабря – (UP) – Сегодня от болезни сердца скончался 55-летний генерал Филипп Фекуант, бывший начальник штаба ВВС и пионер французской авиации».
  4. ↑ Тено, Жорж (1921). История эскадрильи Лафайет, рассказанная ее командиром капитаном Джорджем Тено . Бостон: Small, Maynard & Company. стр. Введение xiii.
  5. ↑ The American Review of Reviews: Международный журнал . Редактор: Альберт Шоу. Том LVI. Июль–декабрь 1917 г. The Review of Reviews Company: Нью-Йорк. «Ведущие статьи месяца. Летный корпус Лафайета». С. 192.
  6. ↑ Медаль Почета Конгресса, Крест «За выдающиеся заслуги» и Медаль «За выдающиеся заслуги», выпущенные Военным министерством с 6 апреля 1917 г., вплоть до общих приказов № 126, Военное министерство, 11 ноября 1919 г. Составлено в Управлении генерал-адъютанта армии. «Медаль за выдающиеся заслуги: Огюст Эдуард Хиршауэр». стр. 910. Правительственная типография: Вашингтон, 1920 г. Военное министерство США наградило генерал-майора Хиршауэра, французской армии, командующего 2-й армией, медалью «За выдающиеся заслуги». «За исключительно достойные и выдающиеся заслуги, оказанные американским экспедиционным силам и делу, в котором участвовали Соединенные Штаты». Влияние генерал-майора Хиршауэра на авиацию было обусловлено его опытом и работой в следующих областях: (1) командир 25-го инженерного батальона, состоявшего из четырех дирижаблей (1904–1906), (2) профессор военной инженерии и авиации в Высшей школе морской войны (1907–1912), где его влияние помогло изменить терминологию, обозначающую аэростат тяжелее воздуха, на самолет (официально принятую 29 ноября 1911 года), (3) постоянный главный инспектор военной авиации (1912), (4) в начале войны командовал бригадой воздухоплавателей в 5-м и 8-м инженерных полках Версаля (1914–1915), и таким образом был признан французским военным штабом одним из отцов-основателей французской авиационной службы – Service Aéronautique . Кроме того, DSM получили: г-н. Максимилиан Жарус де Силлак, доктор Эдмунд Луи Гро [1], г-н Фредерик Хоббс Аллен (30 мая 1862, Гонолулу, Гавайская территория — умер), полковник Томас Бентли Мотт, США, AEF, USMA-Class 1886, чья книга предоставила некоторые подробности в содействии усилиям авиации Twenty Years As Military Attache (Oxford University Press: New York, 1937), и полковник Поль Бутье, который в конечном итоге достиг звания бригадного генерала, прежде чем погиб в автомобильной катастрофе. Служил во французской авиационной службе в течение тридцати лет и провел первые эксперименты с аэротелефотосъемкой. До своей смерти занимал должность французского командующего инженерами.
  7. ^ Нордхофф, Чарльз Бернард. Летающий корпус Лафайета в двух томах, том I. Под редакцией Джеймса Нормана Холла. «Эскадрилья Лафайета на фронте». Глава II, стр. 17. Компания Houghton Mifflin: Бостон, Массачусетс, 1920.
  8. ^ После открытия Американской больницы скорой помощи в Париже в начале зимы 1914 года все больше и больше автомобилей предоставлялось американцами, и эти машины и их водители — обычно американские добровольцы — стали ядром парижского отделения Американской службы скорой помощи. Также, AFS Intercultural Programs
  9. ↑ Aerial Age Weekly . 3 сентября 1917 г.: Нью-Йорк. Том 5, № 25, стр. 913. Передовая статья в New York America . The Morning New Bernian (Нью-Берн, Северная Каролина). Среда, 5 сентября 1917 г., стр. 2, колонка 4.
  10. ^ В понедельник, 1 октября 1917 года, в соответствии со Специальным приказом № 113, пункт 3, Штаб-квартира AEF, специальной комиссии в составе четырех офицеров AEF было приказано собраться в Штаб-квартире авиации в Париже для проверки американских граждан во Французской авиационной службе; цель: проверить некоторых американских граждан, в настоящее время зачисленных или призванных во Французскую авиационную службу, которые желали получить освобождение с целью поступления на службу в Соединенные Штаты. Рекомендации комиссии были представлены в субботу, 20 октября 1917 года, французским властям (документы были переведены на французский язык) для их одобрения.
  11. ^ История эскадрильи Лафайет . Рассказана ее командиром капитаном Жоржем Тено. Перевод Уолтера Дюранти. С введением Андре Тардье, верховного комиссара по франко-американским делам. Авторское право 1921 г. принадлежит Small, Maynard & Company, Inc.: Бостон, Массачусетс.
  12. ↑ Тено, Жорж. История эскадрильи Лафайет, рассказанная ее командиром капитаном Жоржем Тено (перевод Уолтера Дюранти, с введением Андре Тардье — верховного комиссара франко-американских дел). Бостон: Small, Maynard & Company, 1921.
  13. ↑ Список или декларация иностранных пассажиров для иммиграционного офицера США. Порт прибытия: SS France, пассажиры, отплывающие из Гавра, 15 июля 1922 г. Прибытие в порт Нью-Йорка, 22 июля 1922 г. Списки пассажиров и членов экипажа судов, прибывающих в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1897–1957 гг.; публикация микрофильмов Национального архива, серийный номер T715; рулон микрофильма: T715_3146. стр. 3, № 27 и стр. 4, № 27.
  14. ↑ Iowa City Press-Citizen. «Листовка в среду». Среда, 4 октября 1922 г., первая страница, колонка 7.
  15. ↑ The New York Times . «Четыре невесты женятся осенью. Девушка из Чикаго помолвлена ​​с бывшим командиром эскадрильи Лафайет». Осень 1925 г.
  16. ^ Форма 500. Министерство труда США. Иммиграционные службы. Список или декларация иностранных пассажиров для иммиграционного офицера США в порту прибытия . Список № 6, стр. 21. Пассажиры парохода SS Olympic, отплывающие из Шербура, 30 сентября 1925 г. Прибывшие в порт Нью-Йорка, 6 октября 1925 г.
  17. ^ После окончания Первой мировой войны лейтенанту французской авиации Рене Фонку выпала пальма первенства в воздушном бою. Этот молодой офицер, отмеченный множеством наград, был награжден Военным крестом с 19 пальмовыми ветвями, Военной медалью, орденом Бельгийских корон, орденом Леопольда, британской медалью «За выдающиеся заслуги» и был офицером Почетного легиона. Его победы в воздухе: 75 официальных и 40 неофициальных побед на его счету. Он пережил четыре года напряженных боевых действий, не получив ни царапины, заслужив себе титул «Ас всех асов», союзников и врагов.
  18. ↑ The Chronicle Telegram . «Митчелл вызывает иностранных летчиков. Военный трибунал приобретает международный оттенок, а оборонное планирование поддерживает обвинения показаниями британских и французских летчиков». Четверг, 5 ноября 1925 г., стр. 9, столбец 1.
  19. ^ Четырнадцатый ежегодник Национального консультативного комитета по аэронавтике . Вашингтон, округ Колумбия, 20 ноября 1928 г. Часть II: Общая деятельность. Метод анализа авиационных происшествий. Общественное достояниеВ этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  20. ^ Пароход SS Exochorda эксплуатировался американской компанией Export-Isbrandtsen Lines .
  21. ^ Форма 630. Министерство труда США. Служба иммиграции и натурализации. Список граждан США (для иммиграционных властей) . № 2, стр. 91, список № 27–30. SS Exochorda , отплытие из Лиссабона, Португалия, 25 июля 1940 г., прибытие в порт Нью-Йорка 2 августа 1940 г. Имена: Кэтрин Спенсер, Сара Тено, Жорж Тено, Кэтрин Тено (27–30 соответственно). Адрес в США: порт Харвич, Массачусетс
  22. ↑ The New York Times . «Полковник Тено похоронен. Церемония поминовения французского героя авиации прошла в парке Лафайет Эскадрильи». Специально для The New York Times. Париж, 30 декабря [1948 г.].
  23. ↑ Роберт Джордж (офицер Королевских ВВС) : вице-маршал авиации сэр Роберт Аллингем Джордж. Также, Аэроклуб Америки .
  24. ↑ Жорж Спенсер Тено: родился (город Вашингтон, округ Колумбия, 28 мая 1938 г.); сестра Кэтрин Батильда Тено: родилась (Хайаннис, Массачусетс, 22 июля 1928 г.).
  25. ↑ The New York Times . 14 мая 1955 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  26. ^ The Boston Globe . Некрологи. Жорж Спенсер Тено. Вторник, 12 января 2010 г.
  27. ↑ Air Service Journal . 30 августа 1917 г. «Воздушные операции на фронтах войны. Западный фронт. Эскадрилья «Лафайет» упоминается в приказах французской армии». т. 1, № 8, стр. 248.
  28. ^ Директор военной аэронавтики : должность выбирается и назначается главнокомандующим армией. Под руководством военного министра директор военной аэронавтики был назначен ответственным за авиационный отдел сигнального корпуса армии; с обязанностями по эксплуатации и обслуживанию или надзору за эксплуатацией и обслуживанием всех военных самолетов, включая аэростаты и самолеты, все приборы, относящиеся к указанным самолетам, и сигнальные аппараты любого типа, когда они установлены на указанных самолетах, а также обучение офицеров, рядовых и кандидатов на авиационную службу по вопросам, касающимся военной авиации. Источник: Aerial Age Weekly . "Отчет директора военной аэронавтики – Военное министерство, Офис директора военной аэронавтики (3 ноября 1918 г.)". том 8, № 14. 9 декабря 1918 г. стр. 720–722.
  29. ↑ Aerial Age Weekly . «Военно-морская и военная аэронавтика. Цитаты из Air Service, номер триста семьдесят четыре». том 8, № 24. 24 февраля 1919 г., стр. 1175.
  30. ↑ Aerial Age Weekly . «Военно-морская и военная аэронавтика. Фурражеры». том 8, № 25. 3 марта 1919 г., стр. 1266. Фурражер
  31. ^ Нордхофф, Чарльз Бернард. Летающий корпус Лафайета – в двух томах, том I. Под редакцией Джеймса Нормана Холла. «Капитан Жорж Тено». стр. 78. Компания Houghton Mifflin: Бостон, Массачусетс, 1920. Тома I и II являются богатым источником справочной информации с подробностями и иллюстрациями, включая хорошо написанную историю происхождения Escadrille Americaine и биографические очерки корпуса и их друзей. Автор черпал информацию из более ранних статей и книг, таких как « Flying for France» Джеймса Р. Макконнелла (осень 1916 г.); «The Way of the Eagle» Чарльза Дж. Биддла (1919 г.); и из рассказа Рут Данбар «Severely Wounded » (первоначально напечатанного в журнале Century Magazine , выпуск за февраль 1919 г.).
  32. ^ "Ecole militaire d'Avord".
  33. ↑ Знаки различия эскадрильи: кокотка — стилизованная птица, сделанная из сложенной бумаги; самолет эскадрильи, на котором летал лейтенант Тено: Caudron G.3
  34. ↑ Знак различия эскадрильи: лиса; самолет эскадрильи, на котором летал капитан Тено: Caudron G.3.
  35. ↑ Эмблема эскадрильи: Lion Cub; самолет эскадрильи, на котором летал капитан Тено: Caudron G.4 ; Нанси, Люневиль
  36. ^ Знаки отличия эскадрильи: индеец с полным боевым беретом; самолеты эскадрильи, на которых летал капитан Тено: Nieuport и Spad. К середине лета 1917 года эскадрилья была полностью укомплектована Spads

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Жорж Тено .