Загон для подводных лодок ( U-Boot-Bunker по-немецки) — это тип базы подводных лодок , служащий бункером для защиты подводных лодок от воздушного нападения.
Этот термин обычно применяется к базам подводных лодок, построенным во время Второй мировой войны , особенно в Германии и ее оккупированных странах, которые также были известны как загоны для подводных лодок (от фразы « подводная лодка » для обозначения немецких подводных лодок).
Среди первых форм защиты подводных лодок были открытые укрытия с частичным деревянным фундаментом, построенные во время Первой мировой войны . Эти конструкции были построены в то время, когда бомбы были достаточно легкими, чтобы их можно было сбрасывать вручную из кабины. К 1940-м годам качество воздушного оружия и средств его доставки заметно улучшилось. [1]
В середине 1930-х годов Управление военно-морского строительства в Берлине серьезно задумалось над этой проблемой. Различные фракции военно-морского флота были убеждены, что необходима защита расширяющегося состава подводных лодок . Налет Королевских ВВС (RAF) на столицу в 1940 году, оккупация Франции и отказ Великобритании сдаться послужили толчком к масштабной программе строительства загонов для подводных лодок и бомбоубежищ.
К осени 1940 года шло строительство бункеров «Эльба II» в Гамбурге и «Нордзее III» на острове Гельголанд . Другие быстро последовали за ним.
Вскоре стало понятно, что такой масштабный проект выходит за рамки Кригсмарине , и для надзора за управлением трудовыми ресурсами была привлечена Организация Тодта (ОТ). Местные поставки таких товаров, как песок, заполнитель, цемент и древесина, часто вызывали беспокойство. Требуемая сталь в основном импортировалась из Германии. Отношения людей во Франции и Норвегии существенно различались. Во Франции в целом не было проблем с набором людей, закупкой машин и сырья. В Норвегии была другая история. Там местное население гораздо менее охотно помогало немцам. Действительно, большую часть рабочей силы пришлось привлечь. [2] Земля, выбранная для строительства бункера, тоже не помогла: обычно находясь в вершине фьорда , фундаменты и опоры приходилось высекать из гранита. Также пришлось преодолеть несколько метров ила. [3] Многие из необходимых рабочих были принудительным трудом , особенно заключенные концентрационных лагерей , доставленные Schutzstaffel из лагерей рядом с загонами.
Непрекращающиеся воздушные налеты вызвали серьезные сбои в реализации проекта, затруднили поставку материалов, уничтожили оборудование и преследовали рабочих. Машины, такие как экскаваторы, сваебои , краны, прожекторы и бетононасосы (которые были относительно новой технологией в 1940-х годах) были темпераментными, а в случае оборудования с паровым приводом - очень шумными. [4]
Бункеры должны были быть способны вмещать не только подводные лодки; Необходимо было найти место для офисов, медицинских учреждений, средств связи, туалетов, генераторов, вентиляторов, зенитных орудий , помещений для ключевого персонала, такого как члены экипажа, мастерских, водоочистных установок, электрооборудования и средств радиоиспытаний. Также требовалось место для хранения запасных частей, взрывчатки, боеприпасов и масла.
Было построено четыре типа бункеров :
Слухи о подземном бункере на острове Фуэртевентура на Канарских островах не соответствуют действительности . Эта история была почерпнута из аналогичной ситуации в Гавре во Франции, когда британцы допрашивали захваченных подводников. [5]
Загоны были построены в северных прибрежных портах Рейха и во многих оккупированных странах.
Загоны, охраняющие конструкцию подводной лодки типа XXI, располагались в Гамбурге ( «Блом и Фосс» ), Бремене ( «А.Г. Везер ») и Данциге ( «Ф. Шихау »). [6] [7] [8]
Бункер «Хорниссе» был открыт только в 1944 году в Бремене ; оно так и не было завершено. [9]
« Валентин » был крупнейшим бункером в Германии. Основанный в 1943 году, он был построен как производственное предприятие для строительства подводных лодок типа XXI. Оно также так и не было завершено. После войны он некоторое время использовался в качестве испытательного полигона для британских и американских бомб (большая часть ущерба, нанесенного бункеру, была нанесена именно в это время [10] ), прежде чем стать хранилищем для немецкого военно-морского флота. Работу для его строительства предоставили местные концентрационные лагеря, такие как Нойенгамме в Гамбурге.
В городе были построены два сооружения: «Эльба II» и «Финк II». Бункер Финкенвердер был построен 1700 рабами в течение четырех лет. После захвата он был разрушен с помощью 32 тонн бомб. [11]
Бункер «Нордзее III» в Гельголанде был одним из старейших загонов для подводных лодок, строительство которого началось в 1940 году. Он оставался в покое почти до конца войны, когда на него напали Королевские ВВС, и, как и большинство объектов на острове, уничтожен. Его также использовали после окончания войны для испытаний нового оружия. Никаких следов пера не сохранилось. [12]
Во время Второй мировой войны этот город постоянно подвергался бомбардировкам, целями часто были бункеры «Килиан» и «Конрад». Они были начаты в 1941 и 1942 годах соответственно. Последний использовался для строительства сверхмалых подводных лодок Seehund . [13]
Именно в «Килиане» U-4708 оказалась, пожалуй, единственной подводной лодкой, затерянной в бункере. Неправильно направленные бомбы в результате воздушного налета на город вызвали то, что сегодня можно было бы назвать цунами, которое пересекло Фёрде и вошло в бункер. Оберлейтенант цур Зее Ханс-Герольд Хаубер, капитан U-170 , вызвал насмешки, приказав закрыть все люки на своей лодке, несмотря на то, что он находился в бункере. «Эта простая предосторожность спасла U-170 от затопления, когда она лежала рядом с U-4708 ». [14]
Планировалось построить бункер для подводных лодок в Вильгельмсхафене , но дело так и не вышло за рамки предварительной стадии. [15]
Немецкие оккупационные силы построили множество загонов для подводных лодок в атлантических портах Франции в Бордо , Бресте , Ла-Рошели / Ла-Паллисе , Лорьяне и Сен-Назере . Было использовано почти 4,4 миллиона кубометров бетона. [16]
Безымянный бункер и бункерный шлюз были построены в Бордо, четвертом по величине французском городе в начале войны. Обе структуры были созданы в 1941 году; К концу войны строительство бункерного шлюза не было завершено. Главное здание было больше, чем в других местах; это должно было позволить использовать его лодкам снабжения и минным заградителям . Королевский флот Италии основал базу Бетасом в Бордо. Порт также стал целью рейда британских коммандос — так называемых «Героев ракушек» . [17]
В порту Бретани был всего один бункер, но он был самым большим; он также был безымянным. [18] Начавшись в 1941 году, планы неоднократно менялись, прежде чем были завершены годом позже.
К февралю 1942 года Королевские ВВС потеряли интерес к этому району; большая часть города уже была разрушена, и у них не было достаточно больших бомб, чтобы серьезно угрожать бункеру. С февраля 1942 по начало 1943 года, за исключением нескольких американских самолетов, это место оставалось пустым. Немецкий гарнизон сдался американским войскам в сентябре 1944 года. У них было достаточно взрывчатки, чтобы вывести из строя бункер, но они не использовали ее из-за близости госпиталя. [19]
Брест по-прежнему является базой подводных лодок, обслуживающей ВМС Франции, а бункер используется до сих пор. [20]
Всего 6 километров (3,7 миль) разделяют Ла-Рошель и Ла-Паллис, поэтому их обычно считают одним портом. Безымянный бункер был построен в Ла-Паллисе (база су-марин де Ла-Рошель ); оно было начато в апреле 1941 года. [21] Были использованы методы строительства, аналогичные тем, которые использовались в Сен-Назере. Из-за относительной простоты строительства основная конструкция была готова для приема первых подводных лодок шесть месяцев спустя. Строительство бункерного шлюза было начато в июне 1942 года. Оно было завершено в марте 1944 года. В Ла-Паллисе снимались сцены для фильмов 1981 года «Das Boot» [21] и «В поисках утраченного ковчега» . [22]
Крупнейшей базой подводных лодок была база подводных лодок Лорьян в Бретани. Строительство трех бункеров: «Кероман I», «II» и «III», бункер «Скорф» и два бункера «Дом», восточный и западный, были начаты в 1941 году. Еще два находились на стадии планирования.
«Кероман I» был уникален тем, что требовал, чтобы его подводные лодки «вытаскивали из воды, помещали на многоколесный багги, а затем транспортировали в бункер по системе раздвижных мостов». Такое расположение могло быть более уязвимым для воздушных налетов, но ущерб был минимальным, и у него было то преимущество, что подводной лодке не требовался сухой док. «Кероман II», не имеющий выхода к морю, обслуживался по той же системе.
«Кероман III» был более традиционным, как и бункер «Скорф». Два бункера «Дом» (названные так из-за сходства с религиозным зданием, « Дом» по-немецки означает «собор») были расположены вокруг массивной поворотной платформы, которая подавала подводные лодки в крытые ремонтные отсеки.
Штаб- квартира Карла Дёница , командующего подводными лодками, а затем командующего Кригсмарине , располагалась в соседнем Керневеле.
Строительство базы подводных лодок Сен-Назер было начато в 1941 году, включая бункерный шлюз. [23] (В другом месте ссылки говорится, что «раскопки» бункерного шлюза были начаты в октябре 1942 года). [24]
Загоны не пострадали в результате рейда британских коммандос в марте 1942 года, основной целью которого были ворота дока Нормандии .
Норвегией в некоторой степени управляет погода. Строительство загонов для подводных лодок часто затруднялось снегом и льдом; место могло быть выбрано, но оккупация Франции всего через несколько месяцев после капитуляции Норвегии затмила скандинавскую страну в том, что касается бункеров для подводных лодок. Тем не менее, потребность в защите была выявлена. После освобождения Франции в 1944 году Норвегия восстановила свое значение, но всего на год.
Норвежские бункеры в Бергене и Тронхейме изначально были спроектированы как двухэтажные: нижний для подводных лодок, верхний для жилых помещений, мастерских и офисов. Однако из-за задержки реализации проекта на шесть месяцев от планов строительства второго этажа отказались. [25]
Контроль над Бергенским проектом перешел в ведение немецкой военно-морской верфи. Строительство «Бруно» началось в 1941 году под руководством мюнхенской фирмы. Нехватка рабочей силы, а также приобретение сырья в достаточных количествах и плохая погода всегда вызывали проблемы. Пришлось импортировать специализированную технику, а также жилье, способное выдержать суровую норвежскую зиму.
Чтобы повысить защиту, на крыше бункера были установлены гранитные блоки размером около кубического метра каждый. Из-за нехватки цемента блоки не могли быть должным образом приклеены. [26]
« Дора I » была начата в 1941 году, вскоре после операции «Барбаросса» — вторжения в Советский Союз. Его построили советские военнопленные . Несмотря на все меры предосторожности, принятые при закладке фундамента, «Дора I» заметно провисла на 15 см (5,9 дюйма). Подводников это, похоже, беспокоило не так сильно, как строителей. Работы над « Дорой II » начались в 1942 году, но к концу войны не были завершены. [27]
Объекты подводных лодок впервые стали приоритетом бомбардировок в марте 1941 года [28] , а затем снова во время комбинированного бомбардировочного наступления . Бункеры не пострадали так сильно, как их окрестности, до августа 1944 года, когда против них была использована бомба нового типа — бомба « Толлбой ». [29]
Верфи и загоны для подводных лодок были основными целями Восьмых воздушных сил США с конца 1942 по начало 1943 года. [30] [31] В ходе войны союзники использовали различную тактику и вооружение против загонов немецких подводных лодок. Например, ВВС США в рамках операции «Афродита» использовали разработанные и эксплуатируемые США радиоуправляемые самолеты — управляемые бомбы «Летучая мышь» . В то время как бомбардировочное командование Королевских ВВС использовало ракетные бомбы «Дисней» , разработанные Королевским флотом , а Барнс Уоллис разработал бомбы глубокого проникновения «Толлбой» и «Большой шлем» .
Бетонная мишень для подводных лодок была построена на полигоне Эшли-Уок в Нью-Форест , Хэмпшир, чтобы помочь в подготовке к этим рейдам. Он представлял собой бетонную крышу, закрывающую три неглубоких «загона». После войны его похоронили в земляном холме, хотя из-за выветривания его края местами снова видны.
Югославская народная армия также использовала загоны для подводных лодок, в том числе на островах Вис и Брач или в Которском заливе , высеченные внутри естественных холмов. Те, что в Черногории, выполнили свою задачу, разместив и защитив подводные лодки и ракетные катера от воздушных атак НАТО во время операции Allied Force в 1999 году. Сейчас они заброшены и свободно доступны с моря или пешком.
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )