Канал Элсмир был водным путем в Англии и Уэльсе , который планировался для судоходства между реками Мерси и Северн . Предложение должно было создать связь между портом Ливерпуля и горнодобывающей промышленностью на северо-востоке Уэльса и производственными центрами в Западном Мидленде . Однако канал так и не был достроен, как предполагалось, из-за растущих расходов и неспособности генерировать ожидаемый коммерческий трафик.
Канал Элсмир, который был впервые предложен в 1791 году, должен был создать водный путь между Незерпулом , Чеширом и Шрусбери . Однако были завершены только некоторые секции; в конечном итоге они были включены в Честерский канал , Монтгомери-канал и Шропширский союзный канал . Хотя было выполнено несколько крупных инженерных работ, основные строительные работы прекратились после завершения строительства акведука Понткисиллте в 1805 году. Северный конец главной судоходной линии заканчивался в 16 милях (25 км) от Честера в Тревор-Бейсин около Руабона , а его южный конец находился в Уэстон-Луллингфилдс примерно в 9 милях (15 км) от Шрусбери .
В рамках ребрендинга промышленных водных путей Великобритании в качестве мест отдыха сохранившаяся центральная часть теперь называется каналом Лланголлен ; хотя исторически его строители не имели намерения отправлять судоходство в Лланголлен . Ветка, от которой водный путь теперь получил свое название, была в первую очередь водным путем из реки Ди выше города. Поэтому он не был построен как канал с широкой колеей, отсюда и его изначально узкая конструкция.
Официальное предложение о канале было выдвинуто на встрече в Элсмире в 1791 году для канала от Незерпула (теперь порт Элсмира ) на реке Мерси до реки Ди в Честере . Затем он должен был пойти в юго-восточном направлении через Овертон (к югу от Рексема ) к реке Северн в Шрусбери . Затем ответвления должны были быть проложены к районам производства железа и добычи угля в Бершаме между Рексемом и Руабоном и к медным рудникам в Лланиминехе . К 1793 году парламентский акт ,Был принят Закон о канале Элсмир и Честер 1793 года (33 Geo. 3.c. 91), разрешающий компании канала Элсмир построить канал.
Однако этот маршрут канала за пределами Честера не понравился всем спонсорам. Они хотели, чтобы курс канала следовал более западному маршруту от Ди до Северна, проходя непосредственно через валлийские горнодобывающие районы. В конечном итоге это предложение было тем, которому следовал инженер канала Джон Данкомб, когда он в конечном итоге обследовал маршрут. Известный инженер-строитель Уильям Джессоп был приглашен в качестве консультанта; он также рекомендовал маршрут, обследованный Данкомбом. Джессоп в конечном итоге был назначен инженером проекта, а Томас Телфорд был назначен генеральным агентом . Самый северный участок, контурный канал , от Мерси до Ди был завершен в 1797 году. Это позволило компании получать доход от пошлин, чтобы помочь финансировать строительство остальной части канала.
Однако западный маршрут представлял собой серьезные инженерные препятствия. Рядом с горами Эглвисег и Руабон нужно было пересечь глубокие речные долины и проложить туннель на возвышенностях. Исследование Данкомба включало подъем на 303 фута (92 м) от Честера до Рексхэма, туннель длиной 4607 ярдов (4213 м) в Руабоне, высокоуровневый переход через Ди в Понткисиллте , еще один туннель и акведук около Чирка и туннель в Шропшире около Уэстон-Луллингфилдс .
План канала, опубликованный в 1795 году, показывал маршрут от Незерпула на севере до Шрусбери на юге:
План канала также предусматривает четыре ответвления:
Первоначально Джессоп предложил, что более дешевым решением было бы использование шлюзов по обе стороны долины Лланголлен, чтобы опустить канал на более приемлемую высоту для второго, выше по течению, пересечения реки Ди у Фронкисиллта . Вместо того, чтобы пересекать на полной высоте, шлюзы повторно использовали бы воду путем обратной откачки. Но к 1795 году Джессоп и Телфорд изменили свое решение. Вместо этого они разработали предложение о чугунном акведуке, чтобы поддерживать первоначальный уровень.
В 1796 году была открыта ветка Лланиминек, соединившая главную линию в районе Франктон-Джанкшен с Лланиминек. Она соединилась с каналом Монтгомеришир в районе шлюзов Каррегофа, когда Монтгомеришир открылся в 1797 году.
В 1796 году Томас Телфорд построил питающее водохранилище в долине Мосс, Рексем, чтобы обеспечить водой длину канала между бассейном Тревора и Честером . Однако, поскольку план постройки этого участка был отменен в 1798 году, изолированный питатель и участок судоходства между Ффрвдом и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки питающего канала видны в Гверсиллте . Улица в деревне до сих пор называется Хеол Камлас (Путь к каналу). [2]
Контурный участок от реки Мерси до реки Ди в Честере был присоединен к Честерскому каналу в 1797 году.
На главном участке линии акведук Чирк был открыт в 1801 году, а акведук Понткисиллте — в 1805 году. Однако к этому времени предложенная линия от Ди в Честере до Руабона была заброшена как нерентабельная. Поэтому канал был завершен в Тревор-Бейсин , в 2 милях (3 км) к юго-западу от Руабона .
Также был заброшен план достичь реки Северн, поскольку канал Шрусбери уже обслуживал город, а плохое состояние судоходства на реке Северн означало, что дополнительный трафик не оправдает затраты на строительные работы.
Поскольку канал теперь не достигал своего предполагаемого основного источника воды к северо-западу от Рексема , был построен фидер вдоль долины Ди к водопаду Подкова в Ллантисилио . Этот узкий фидерный рукав был сделан судоходным, что позволило лодкам достичь Лланголлена .
В конце концов, единственными частями главной линии канала, которые должны были быть построены, были крайняя северная линия от Мерси до Честера и 18-мильный (29-километровый) центральный участок от Тревор-Бейсин до Уэстон-Люллингфилдс. Поскольку это оставило среднюю часть изолированной от остальной части сети водных путей Великобритании, запланированная ветка Уитчерча была перенаправлена. 29-мильная (47-километровая) ветка была построена от Франктона через Элсмир до Честерского канала у Херлстон-Джанкшен на участках между 1797 и 1806 годами. Несмотря на окружной маршрут, он считался главной линией. Расширение также включало рукав до Уитчерча, поскольку город был обойден новым маршрутом. Первоначально ветка также должна была дойти до Преса в Шропшире; однако линия была построена только до Куина-Брук , в 1 миле (1,5 км) от деревни.
Участок водного пути от Frankton Junction до Weston Lullingfields, который изначально планировался как главная линия до Шрусбери, стал Weston Branch. Незавершенная часть между Weston Lullingfields и рекой Северн была бы 9+Длина 1 ⁄ 2 мили (15 км), со шлюзом длиной 107 футов (33 м) и туннелем длиной 487 ярдов (445 м) в Уэстон-Луллингфилдс. [3]
Из-за ограничений, наложенных на канал его незавершенным проектом, канал Элсмир испытывал финансовые трудности на протяжении всего срока эксплуатации в качестве промышленного водного пути. В 1813 году компания канала Элсмир объединилась с каналом Честер , образовав компанию канала Элсмир и Честер в соответствии с Законом об объединении каналов Элсмир и Честер 1813 года ( 53 Geo. 3 . c. lxxx). Затем этот бизнес был объединен с каналом Бирмингем и Ливерпуль ДжанкшенАкт о компании канала Элсмир и Честер 1845 г. (8 и 9 Vict.c. ii). Год спустя канал снова перешел под контроль образованияShropshire Union Railways and Canal Company.
К 1917 году отделение Уэстон закрылось после прорыва около Хордли Уорф. В 1939 году движение по линии от Херлстона до Лланголлена практически прекратилось. Все оставшиеся части сети канала Элсмир, за исключением северной линии от порта Элсмира до Честера, были закрыты для навигации Законом о железных дорогах Лондон-Мидленд и Шотландии (каналы) 1944 года ( 8 & 9 Geo. 6 . c. ii). Однако канал от Херлстона до Лланголлена был сохранен в качестве водовода для главной линии канала Шропшир-Юнион и для питьевой воды. В 1955 году соглашение с Советом по водным ресурсам Среднего и Юго-Восточного Чешира обеспечило будущее канала.
Несмотря на формальное закрытие, растущая популярность канала с прогулочными катерами привела к его признанию в качестве важного удобства и переименованию в канал Лланголлен. Поскольку канал никогда не предназначался для Лланголлена, это переименование является ироничным поворотом, символизирующим запутанное развитие канала.
Канал Элсмир к югу от Франктон-Джанкшен (ветвь Лланиминек) в настоящее время является частью канала Монтгомери вместе с каналом Монтгомеришир и изолированным северным участком от Честера до порта Элсмир, который считается частью главной линии канала Шропшир-Юнион .
В настоящее время канал Уэстон-Бранч заполнен, за исключением очень короткого участка, на котором находится блок объектов благоустройства Canal & River Trust .
Канал начинается в доке порта Элсмир у реки Мерси. Первоначально товары перегружались напрямую с судов внутренних водных путей на речные суда в доке, которые входили и выходили через шлюзовые ворота. Однако в 1890-х годах, со строительством Манчестерского судоходного канала , бассейн отделился от реки. Движение контролировалось набором двухшлюзовых лестниц.
Контурный канал проходит между портом Элсмир и Честером, следуя естественной речной долине, которая охватывает ручей Бэкфорд и долину Баче . Канал входит в бассейн Честера (причал) на стыке с каналом Честер . В этой точке также есть ответвление с 4 шлюзами, которое когда-то вело к реке Ди и порту Честер .
Когда канал Элсмир достиг Честерского канала, конфигурация шлюзов лестницы в Честере была изменена. Первоначальная лестница с пятью шлюзами была заменена более глубокой конструкцией с тремя шлюзами. На данный момент этот участок является частью канала Шропшир-Юнион .
Этот участок был добавлен, чтобы связать канал с национальной сетью. Он стал Элсмирским ответвлением канала Шропширского союза и теперь является частью канала Лланголлен .
Это была основная часть первоначальной главной линии канала. Она стала ответвлением Лланголлен канала Шропшир-Юнион и теперь является частью канала Лланголлен .
Этот участок канала был добавлен как судоходный фидер. Теперь он является частью канала Лланголлен .
Этот участок (Llanymynech Branch) теперь обозначен как часть канала Монтгомери (объединяющего Llanymynech Branch канала Элсмир с каналом Монтгомеришир). Участок от Frankton Junction до Weston Branch изначально планировался как главная линия канала. Нумерация мостов (которая начинается от Hurleston Junction ) продолжается вниз по Llanymynech Branch, и, несмотря на то, что теперь они рассматриваются как два отдельных канала (Llangollen и Montgomery), эта схема нумерации сохраняется.
Первоначально этот участок планировался как главная линия канала, но теперь он засыпан. 5+Рукав длиной 1 ⁄ 2 мили (9 км) имел причалы в Хордли, Дэндифорде, Педларс-Бридж, Шейд-Оук и Уэстон-Луллингфилдс. В Уэстон-Луллингфилдс компания канала построила причал, четыре печи для обжига извести, трактир, конюшни, дом клерка и весовую машину. Они были открыты в 1797 году и закрыты в 1917 году, когда ветка Уэстона была закрыта из-за прорыва канала. [4]
53°17′с.ш. 2°53′з.д. / 53,283°с.ш. 2,883°з.д. / 53,283; -2,883
