Ветка A или Watertown Line была трамвайной линией в районе Бостона, Массачусетс , работавшей как ответвление Massachusetts Bay Transportation Authority Green Line . Линия проходила от Watertown через Newton Corner , Brighton и Allston до Kenmore Square , затем использовала метро Boylston Street и метро Tremont Street, чтобы добраться до станции Park Street .
Части маршрута были построены как линии для конки между 1858 и 1880 годами. Участок между Юнион-сквер и Оук-сквер был электрифицирован в 1889 году как часть линии Бикон-стрит . К 1896 году электрические маршруты пролегали от Ньютон-корнер (Нонантум-сквер) до центра Бостона через Брайтон и Уотертаун. Служба Брайтона была продлена до Уотертауна в 1912 году. Линия работала до 1969 года, когда ее заменил автобусный маршрут MBTA 57, хотя она оставалась в эксплуатации для некоммерческих перевозок до Уотертаун-Ярд до 1994 года.
Строительство Brighton Horse Railroad, уличной железной дороги с конным приводом , началось в 1858 году. [1] Линия начиналась на Central Square , Cambridge и пересекала реку Charles River по мосту River Street в Allston . Она продолжалась через Union Square вдоль Cambridge Street и Washington Street до Oak Square в центре Брайтона . Линия эксплуатировалась Union Street Railway, холдинговой компанией Cambridge Railroad . После спора с Boston and Worcester Railroad за право пересекать их пути , линия открылась 15 ноября 1858 года. [2] [3] : 48 Обслуживание было удвоено в апреле 1878 года, с вагонами, отправляющимися каждые полчаса. [4] В 1880 году компания открыла вторую линию Brighton–Cambridge через Market Street и Western Avenue. [5] Запланированное в том году расширение от Oak Square до Nonantum Square не было построено, хотя линия от Watertown до Nonantum Square была построена. [6] [7]
В конце 1880-х годов West End Street Railway объединила под своим контролем конные железные дороги, включая Cambridge Railroad. West End открыла свою первую линию электрического трамвая 3 января 1889 года. Линия проходила между Allston Carhouse (к северу от Union Square) и Park Square через Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue и Boylston Street. 13 января электрическое сообщение было продлено до Oak Square. [3] : 48 Электрическое сообщение между Watertown и Mount Auburn началось 12 декабря 1893 года; позже в том же десятилетии линия была двухпутной. [8] [9] [10] 18 августа 1896 года линия Western Avenue была двухпутной и электрифицирована. [11] Это была последняя линия, которая проходила через мост West Boston Bridge, которая была электрифицирована; До этого момента вагоны доставлялись лошадьми до Центральной площади, а затем прикреплялись к электромобилям из Олстона для оставшейся части пути до Бостона. [12] [13] [14]
18 мая 1896 года пути открылись от Union Square на восток вдоль North Beacon Street и Commonwealth Avenue до Kenmore Square , слившись с существующими путями на Beacon Street. 13 июня западный терминал также был продлен до Newton Corner (Nonantum Square). 8 ноября 1897 года служба Newton через Commonwealth Avenue начала входить в метро Tremont Street . [15] Длинный маршрут Nonantum Square– City Point через Allston, Coolidge Corner и Park Square открылся 4 августа 1900 года. [16] 9 декабря 1912 года служба была продлена на север до Watertown по существующим путям Galen Street. [17] В начале 20-го века линия также использовалась для грузовых перевозок. [18]
Метро Boylston Street было открыто с уклоном в Kenmore Square 3 октября 1914 года, а обслуживание Watertown через Brighton Center немедленно было направлено в новый туннель. [19] Первое использование трамваев большой вместимости с центральным входом в системе BERy было в качестве прицепов на Watertown Line в середине 1915 года. [20] 23 февраля 1922 года короткие повороты Oak Square были продлены до Watertown в вечерний час пик. [21] Портал Blandford Street на Commonwealth Avenue к западу от Kenmore открылся 23 октября 1932 года, ознаменовав последнее изменение в маршруте обслуживания. В 1941 году линия стала первой линией в Бостоне, на которой в основном обслуживались новые трамваи PCC, которые заменили вагоны Type 4 и 5, которые тогда находились в эксплуатации. [18]
В июне 1894 года Вест-Энд подал заявку на получение городского разрешения на строительство линии на Норт-Бикон-стрит между Юнион-сквер и границей Уотертауна. [22] Newtonville and Watertown Street Railway вскоре получила право на строительство между Уотертаун-сквер и Юнион-сквер с намерением использовать пути Вест-Энда для достижения центра Бостона. После одобрения Уотертаунского арсенала (которому принадлежал участок Норт-Бикон-стрит) в 1896 году — несмотря на возражения Вест-Энда — компания построила линию в 1898 году. [23] [24] [25]
После дальнейших разногласий между материнской компанией Newton and Boston Street Railway и BERy по поводу эксплуатации линия открылась в 1900 году. [26] [27] [28] : 195 Сквозное сообщение по линии между Уотертауном и метрополитеном Тремонт-стрит, действовавшей как ответвление линии Ньютон-Брайтон, началось 18 ноября 1900 года. [29] BERy приняла линию от Newton и Boston в 1907 году. [28] : 195 Участок к западу от Маркет-стрит был среди немногих линий BERy, которые никогда не были двухпутными. [30] [31] [32]
Newton Street Railway (позже Middlesex and Boston Street Railway ) начала обслуживание Waltham –Park Street через линию North Beacon Street 23 февраля 1903 года. [3] : 39 Это обслуживание было перенаправлено на Central Square 27 апреля 1912 года, и теперь оно проходит по Arsenal Street и Western Avenue, а не по North Beacon Street. Обслуживание Oak Square–Boston через Western Avenue также было сокращено до маршрута Oak Square–Central Square, а позднее до маршрута Union Square–Central Square. Обслуживание Watertown–Park Street через North Beacon Street сохранилось. [33] После открытия метро Boylston Street в октябре 1914 года обслуживание North Beacon Street было сокращено до шаттла Watertown–Union Square. [19] Оно было дополнительно сокращено до моста North Beacon Street (линия Brighton/Watertown) – шаттла Union Square 2 июня 1917 года. [34]
Маршрут автобуса North Beacon Street был заменён автобусным маршрутом 23 февраля 1922 года. [21] Автобусный маршрут Watertown–Arsenal Street bridge, который проходил по North Beacon между Watertown и School Street, недолгое время работал в 1925–26 годах. [28] : 50 Линия Central Square–Union Square была перенаправлена через Western Avenue и Soldiers Field Road 14 декабря 1925 года с новым автобусным маршрутом на River Street. [35] Автобусный маршрут был продлён до Union Square 11 сентября 1926 года, заменив трамвайную линию. [36] Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы исключить пересадку; теперь маршрут является автобусным маршрутом 64. [37] [38]
До 1967 года, когда нынешние буквы были присвоены ответвлениям Green Line , Watertown Line была маршрутом 69. (Маршрут 57, текущий номер линии, изначально был присвоен коротким поворотным поездкам Heath Street на линии Huntington Avenue .) Линии была присвоена буква «A», потому что это была самая северная ветка. Обратные петли существовали на Union Square (через Cambridge Street и Harvard Avenue) и Oak Square, а также на конечной станции Watertown . Кроме того, с 1915 года по 15 января 1962 года существовала петля на Braves Field для специальных мероприятий вдоль части линии, совпадающей с линией Commonwealth Avenue . [39]
Открытие Riverside Line в 1959 году привело к тому, что трамвайные линии в Кембридже, идущие от Гарвардской площади, были преобразованы в безрельсовые трамваи , а недавно освобожденные трамваи PCC были перераспределены на ветку Riverside. Однако парк PCC 1940-х годов устарел, и поддержание пяти различных типов PCC усложняло механическую работу. [40] К концу 1960-х годов износ и отсутствие замены привели к нехватке трамваев Green Line, и MBTA объявила о закрытии ветки A на «испытательной» основе. [40] [41]
Ветка А была выбрана для закрытия, поскольку большая часть ее маршрута состояла из уличных участков от Уотертауна до Паккардс-Корнер, а в 1964 году были возражения против сохранения обслуживания после Ньютон-Корнер. [18] Последний раз трамваи ходили 20 июня 1969 года, а автобус по маршруту 57 начал работу на следующий день.
Традиционные пути остались после 1969 года, и использовались в течение нескольких десятилетий, чтобы трамваи Green Line могли добираться до депо Уотертауна для технического обслуживания. Последнее использование линии было в 1993 году, когда парк трамваев PCC, используемых для высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан, был отремонтирован в депо Уотертауна. [18] Электрифицированный контактный провод был окончательно демонтирован в марте 1994 года. [39]
Дополнительная надземная инфраструктура, а также сами пути, были в основном удалены к концу лета 1996 года в рамках проекта по перепланировке на Норт-Бикон-стрит. Остатки путей все еще видны сегодня на автобусной станции Watertown Yard (больше не используется для обслуживания вагонов), а также короткий тупик в Packard's Corner , где ветка «A» раньше расходилась с веткой «B». Тупик, часть бывшего исходящего пути, использовался для временного хранения неисправных поездов, пока его не сократили до нескольких футов в середине 2000-х годов; стрелка не была отключена до 2014 года и не была заасфальтирована до 2020 года.
Восстановление ветки «А» предлагалось для обеспечения одноместной поездки в центр Бостона из северного коридора (вместо необходимости пересадки в Кенморе), но было признано слишком дорогим и менее безопасным по сравнению с заменой автобусного сообщения. [41]
Автобус 57 Watertown Yard–Kenmore station был запущен в 1969 году в качестве замены линии A. Маршрут 57 следует по тому же маршруту от Watertown Yard до Kenmore, за исключением развязки Newton Corner, где входящие автобусы следуют за потоком, а не движутся по полосе встречного движения, как трамваи. Чтобы сделать обслуживание более привлекательным, MBTA изначально использовала маршрут 57 в качестве ограниченного (только посадка и только высадка) между Packards Corner и Kenmore, а ветка «B» обеспечивала местное обслуживание вдоль Commonwealth Avenue. В декабре 2006 года маршрут 57 начал делать местные остановки на Commonwealth. [39]
Поскольку бесплатные пересадки были ранее отменены MTA в октябре 1961 года, пассажирам Уотертауна пришлось платить двойной тариф, чтобы продолжить поездку в центр города после замены . Это продолжалось до 1 января 2007 года, когда новая структура тарифов добавила бесплатные пересадки при использовании CharlieCard . [44]
Дополнительные короткие поездки между Oak Square и Kenmore в час пик были сокращены в июне 1971 года и восстановлены только по утрам в 1987 году. Утренние поездки Brighton Center–Kenmore выполнялись с сентября 1999 года по июнь 2013 года. [39] 1 сентября 2008 года из-за переполненности внутренней части маршрута MBTA начала выполнять короткий поворот 57A Oak Square–Kenmore station 57 в часы пик по будням. [39] [45] [46] Примерно каждая вторая поездка выполнялась как 57A в часы пик; в непиковые часы и выходные все автобусы следовали по полному маршруту. Обслуживание коротких поездок Oak Square было прекращено в декабре 2020 года, за исключением небольшого количества школьных дневных поездок; частота на полном маршруте была увеличена. [39]
Маршрут 57 работает как загруженный ключевой автобусный маршрут с интервалом движения от 10 до 12 минут в любое время (и равным интервалом на 57A в часы пик). По состоянию на 2012 год [обновлять]маршруты 57 и 57A в совокупности были девятыми по загруженности в системе MBTA, с 10 094 посадками в среднем в будний день. [42] Маршрут 57 базируется на автобусной станции Albany Street в часы пик по будням и в полдень, а также на гараже Cabot Garage для обслуживания вечером, выходных и праздников. [42] Один утренний круговой рейс, предназначенный для сотрудников MBTA, но открытый для публики, продолжается до Хеймаркета . Он был открыт вместе с несколькими другими маршрутами MTA в сентябре 1960 года, хотя они не были указаны в общедоступных расписаниях до сентября 1999 года. Поездка имеет внутреннее название маршрут 191 , но отображается в общедоступных расписаниях как поездка по маршруту 57. [39]
Обзор автобусной системы MBTA за 2018–19 годы показал, что маршрут 57 страдает от переполненности в часы пик и низкой надежности. [47] Краткосрочные изменения не были рекомендованы. [48] Предложения MBTA на 2022 год по перепроектированию общесистемной автобусной сети предусматривают увеличение частоты движения маршрута 57 до 15 минут или чаще во все часы работы. [49] [50]
Часть маршрута к западу от Брайтон-центра также обслуживается двумя экспресс-маршрутами , которые следуют в центр Бостона через площадь Копли :
Автобусное экспресс-обслуживание из Брайтона и Уотертауна началось даже тогда, когда ветка «A» ещё работала. Маршрут 61 Уотертаун/Ньютон-Корнер-Даунтаун Бостон через Массачусетс Тернпайк был запущен в июле 1967 года, а субботнее обслуживание было добавлено в марте 1968 года. В декабре 1967 года 61 был перенумерован в 4, и был открыт новый маршрут 61, идущий от Оук-сквер до центра города через Брайтон-центр и Юнион-сквер, Бостон и Тернпайк. [39] В сентябре 1968 года 61 был изменён так, чтобы начинаться в Брайтон-центре, откуда он проходил через Оук-сквер и входил в Тернпайк в Ньютон-корнер. Маршрут 62 Уотертаун-Копли был запущен в то же время. [39]
В июне 1970 года маршруты были перенумерованы с 4, 61 и 62 на 304, 301 и 302, чтобы отразить их экспресс-маршруты. (Номера серии 300 использовались бывшими автобусными маршрутами Eastern Massachusetts Street Railway в Лоуренсе, недолго находившимися под контролем MBTA в 1968 году). [39] В марте 1974 года автобусы маршрута 301, работающие в противоположном пиковому направлению, начали использовать маршрут до 1968 года по Cambridge Street. Входящие утренние автобусы вернулись к маршруту Newton Corner в июне 1974 года, но отправляющиеся дневные автобусы продолжали ехать через Union Square. Некоторые дневные автобусы вернулись к маршруту Cambridge Street в сентябре 1976 года и сентябре 1978 года. [39]
Все три маршрута претерпели ряд незначительных изменений в маршрутах в центре города и на Копли-сквер в конце 1970-х и 1980-х годах. Дневное и субботнее обслуживание на 302 началось в январе 1983 года; в декабре 1989 года дневные и субботние автобусы добавили остановку на Копли-сквер в качестве маршрута 304 Уотертаун-Даунтаун через Копли. [39] В сентябре 1996 года маршруты были перенумерованы в 501, 502 и 504. [39] В январе 2005 года был открыт маршрут 503 Брайтон-центр–Копли-сквер. Входящие дневные рейсы по маршруту 503 начали выполняться через Кембридж-стрит в марте 2014 года; маршрут 501 последовал его примеру в марте 2019 года. [39]
Обзор системы 2018–19 годов выявил, что маршруты 501 и 503 имели слишком близкое расстояние между остановками на внешнем участке маршрута, непоследовательное расписание в часы пик после обеда и низкую надежность. [51] [52] Никаких серьезных проблем с маршрутами 502 и 504 обнаружено не было. [53] MBTA рекомендовало, чтобы исходящие автобусы маршрутов 502 и 504 ходили напрямую до улицы Гален, а не объезжали кольцевую развязку Ньютон-Корнер для обслуживания этих остановок. [48] Это было реализовано 1 сентября 2019 года; исходящие автобусы маршрутов 501 и 503 начали обслуживать остановки Ньютон-Корнер в это время. [54]
Большинство маршрутов MBTA начали работать по субботнему расписанию 17 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19. Маршруты 502 и 503, работающие только по будням, были приостановлены, в то время как маршруты 501 и 504 работали по сокращенному расписанию. Маршрут 504 начал работать через Копли в большинстве поездок — работая по наземным улицам между Копли-сквер и центром Бостона — чтобы заменить маршрут 502. Он также возобновил петляние вокруг Ньютон-корнер на исходящих поездках. [39] [55] Маршрут 501 был приостановлен с июня 2020 года по 31 августа 2020 года; после его возвращения он также начал обслуживать Копли-сквер. [56] [57] В предложениях по сети от мая 2022 года говорилось, что изменения 2020 года должны быть постоянными, а маршруты 501 и 504 должны работать только в часы пик по будням. В редакции от ноября 2022 года вновь добавлено дневное обслуживание на маршруте 504. [58] [49] [50]
