Зелёная линия , также известная как Маршрут 203 , была предложенным расширением сети легкорельсового транспорта (LRT) в Калгари , Альберта, которая должна была проходить между северо-центральной и юго-восточной границами Калгари, соединяясь с Красной линией и Синей линией в центре города . Зелёная линия станет крупнейшим проектом общественной инфраструктуры в истории Калгари [7] и первой железнодорожной линией в городе, которая будет эксплуатировать низкопольные поезда, если будет построена. [8] [9] В случае завершения полное видение Зелёной линии будет включать 29 станций, охватывающих 46 километров (29 миль), в результате чего общее количество станций CTrain в Калгари достигнет 74.
Как и Красная и Синяя линии, Зеленая линия будет строиться поэтапно и фазами. Первый этап строительства включает 15 станций (10 наземных, 3 подземных, 2 надземных). Фаза 1, которая является частью Этапа 1, финансируется тремя примерно равными взносами от города Калгари, правительства Альберты и правительства Канады . Фаза 1 будет иметь длину 10 километров (6,2 мили) и включать 7 станций.
Крупное строительство планировалось начать в начале 2021 года, но было отложено до апреля 2022 года после того, как правительство провинции Альберта United Conservative не внесло обещанную провинцией часть финансирования линии. Правительство осудило проект как «линию в никуда», заявив, что у города Калгари нет «никакого заслуживающего доверия плана», несмотря на почти четыре десятилетия исследований и планирования. [10] [11] [12] Это произошло после месяцев спекуляций городских чиновников, политиков и журналистов о том, что правительство провинции и другие лица, связанные с United Conservative Party [13] [14] [15] [16], пытались задушить или отменить Зеленую линию. [17]
Из-за действий провинциального правительства город Калгари временно приостановил закупки проекта , хотя планирование, предварительное строительство и общественное участие продолжались до 2021 года. [12] Задержки продолжались до тех пор, пока проект не получил окончательного одобрения от провинциального правительства Альберты 7 июля 2021 года, [18] через несколько часов после того, как премьер-министр Джастин Трюдо встретился в частном порядке с Джейсоном Кенни в Калгари. Это означало, что проект получил полное одобрение от всех трех уровней правительства, и премьер-министр Джастин Трюдо заявил: «Деньги есть, и соглашения подписаны, поэтому независимо от выборов Зеленая линия будет продвигаться вперед». [19]
Строительство Green Line официально началось в апреле 2022 года [20] , а PCL Construction была выбрана в качестве подрядчика по управлению строительством для работ по переносу коммуникаций. [21] Совет Green Line опубликовал Запрос предложений (RFP) для выбора инициатора строительства первой фазы первого этапа строительства от Линвуда/Милликана до О-Клэра 26 сентября 2022 года. В апреле 2023 года Green Line вошел в фазу разработки проекта и начал комплексное проектирование трассы. [22] 30 июля 2024 года городской совет Калгари утвердил пересмотренный объем проекта первой фазы Green Line, запрос на капитальное финансирование и модель поставки, как рекомендовано Советом Green Line. Пересмотренный объем отложил подземную станцию Centre Street на будущее и сократил линию до Lynwood/Millican. Он также переместил объект технического обслуживания и хранения из Шепарда в Хайфилд. Строительство оставшейся части одобренного Советом Фазы 1 к югу до Шепарда и любых будущих расширений на север или юг, как указано в одобренном плане выравнивания Фазы 1, будет продолжено, когда будет дополнительное финансирование. Это произойдет после увеличения давления расходов, выявленного по мере продвижения проекта. Ожидается, что пересмотренный объем Фазы 1 от О-Клэр до Линвуда/Милликана будет завершен в 2031 году. [23]
Green Line будет городской и пригородной линией легкорельсового транспорта с использованием низкопольных поездов CAF Urbos 100 , интегрированных в систему CTrain в Калгари . Как и остальная часть железнодорожной транзитной сети Калгари, Green Line будет полностью работать на энергии ветра . [24] Эксплуатация линии будет финансироваться государством за счет муниципальных налогов вместе с платой за проезд и будет администрироваться Calgary Transit .
В целом, станции будут меньше и менее сложными, чем существующие станции Ctrain, из-за использования низкопольных поездов. На первом этапе юго-восточный сегмент, начинающийся в Lynwood/Millican, будет работать как легкое метро, похожее на существующие Red Line и Blue Line , с выделенными путями, звонками и воротами на одноуровневых переездах и отдельно стоящими станциями. Затем путь между станцией 26 Avenue SE и станцией Ramsay/Inglewood будет поднят на направляющей, похожей на существующую станцию Sunalta .
Затем линия переходит под землю с двумя надземными и одной подземной станцией через Beltline , City Centre и Eau Claire . Подземный сегмент начинается у туннельного портала к востоку от 4 Street SE . Он войдет в Beltline в неглубоком туннеле под 11 Avenue SE, двигаясь на запад, прежде чем переориентироваться на север и пройти под 2 Street SW.
Затем поезд останавливается под землей на станции 7 Avenue SW в центре города Калгари, обеспечивая прямую пересадку на существующие линии Red Line и Blue Line. Поезд продолжит движение на север, останавливаясь под землей на станции Eau Claire в городе Eau Claire, выходя через туннельный портал, интегрированный в рынок Eau Claire, который будет перестроен по аналогии с Центральной библиотекой, чтобы разместить поезд.
Будущие этапы утвержденного плана Этапа 1 включают мост, пересекающий реку Боу на севере, с двумя многофункциональными путями и соединяющийся с Сентр-стрит, к северу от моста Сентр-стрит . Затем поезд будет идти на север по центральным двум полосам Сентр-стрит в выделенном отводе как городской трамвай , оставляя две полосы для движения автомобилей к югу от бульвара Макнайт и четыре полосы к северу от бульвара Макнайт. Он также включает станции южнее Линвуда/Милликана, которые в основном являются станциями на уровне земли с участком надземного пути, пересекающим пересечение Барлоу Трейл SE и 114 Авеню SE.
Поезд будет ходить без ворот, звонков или ограждений на большинстве одноуровневых переездов вдоль Сентр-стрит. Затем поезд продолжит движение на север; пути в конечном итоге войдут в разделительную полосу бульвара Харвест-Хиллз, а линия в конечном итоге охватит север от Стоуни-Трейл в пригородное сообщество Кистоун . [25] [26]
Полное видение линии будет проходить от северо-центральной части до юго-восточной части Калгари на 46 километрах (29 миль) пути и будет включать 29 станций. Это доведет общее количество станций CTrain в Калгари до 74. Планируемый коридор зеленой линии в настоящее время обслуживается тремя маршрутами скоростного автобусного транзита (BRT): маршрут 300 (обслуживающий международный аэропорт Калгари и центр города, в основном вдоль Сентр-стрит), маршрут 301 (между Норт-Пойнт и центром города) [27] и маршрут 302 (между Сетоном и центром города). [28] Как и Красная линия и Синяя линия , зеленая линия будет строиться поэтапно. Первый этап строительства будет проходить от 16 Avenue N на станции 16 Avenue N через центр города Калгари до 126 Avenue SE на станции Шепард . [29]
Первый этап строительства будет осуществляться постепенно, в виде меньших фаз: [30]
Хотя выравнивание и общий дизайн будущих расширений были одобрены городским советом, сроки и финансирование будущих расширений еще не определены. На первом этапе строительства сначала строится самый сложный и самый дорогой сегмент линии, что позволяет постепенно, относительно просто расширять линию по мере поступления финансирования. Полное расширение линии, по оценкам, потребует дополнительных 2–3 млрд канадских долларов.
В 2019 году несколько потенциальных расширений Этапа 2 были оценены на предмет различных объемов потенциального будущего финансирования. Это были: [33]
После завершения строительства первый этап «Зеленой линии» будет включать:
Когда вся линия будет завершена, она также будет включать 12 мостов, 10 перехватывающих парковок (с 5000–6000 парковочных мест), 10 туннелей (включая 2-километровый (1,2 мили) центральный городской туннель от 2 St SW в О-Клэр до 11 Av SE в Виктория-парке ), мост, соединяющий О-Клэр с Сентр-стрит-Норт, и 2 пункта обслуживания и хранения легковых автомобилей (в Шепарде и 96 Avenue N). [35] [25]
Когда будет завершена вся концепция, от 160 Ave N до Seton, ожидается, что 140 000 человек будут ездить по Green Line каждый день. Ожидается, что на первом этапе строительства ежедневный пассажиропоток составит 65 000 человек. Город планирует создать много высокоплотных транзитно-ориентированных застроек вдоль линии после ее завершения, подобно тому, как были реконструированы некоторые районы вокруг существующих линий C-Train. Линия сократит время в пути для существующих пассажиров BRT на севере и в центре и на юго-востоке в среднем на 25 минут. [29]
Проект является частью городского плана по сокращению выбросов и достижению целей Парижского соглашения Канады . Как и нынешние линии C-Train, зеленая линия будет полностью питаться от ветровой электроэнергии и, как ожидается, сократит выбросы парниковых газов на 67 000 тонн углекислого газа в год, что эквивалентно сокращению на 14 200 транспортных средств на дорогах Калгари. [36] [37]
В настоящее время Deerfoot Trail является основным транспортным маршрутом из северо-центрального на юго-восточный Калгари. Это самая загруженная автомагистраль в Альберте, которая страдает от хронических заторов. Жители Калгари в среднем проводили 15,7 часов в пробках в час пик в 2016 году. [38] Зелёная линия проходит примерно параллельно Deerfoot Trail и после завершения строительства станет конкурентоспособной альтернативой езде по автомагистрали, что приведет к улучшению качества жизни жителей Калгари и снижению заторов на Deerfoot и его соединительных дорогах. [37]
Трамваи ходили по поверхности Сентр-стрит в течение 41 года, с 1909 по 1950 год. [40] Зелёная линия восстановит историческую линию трамваев Калгари , также запуская поезда по поверхности Сентр-стрит.
Зелёная линия была впервые задумана в 1983 году, через два года после открытия первой линии легкорельсового транспорта в Калгари. [41] Ещё в 1986 году общины Маккензи-Таун , Нью-Брайтон и Копперфилд выделили землю вдоль 52-й улицы SE для будущей линии. В 1987 году город провел исследование юго-восточного коридора общественного транспорта и пришёл к выводу, что юго-востоку Калгари однажды потребуется отдельная линия легкорельсового транспорта. [42]
В 2010 году город предполагал, что Зеленая линия потребуется до того, как население Калгари достигнет 1,25 миллиона человек, хотя город превзошел это число всего 5 лет спустя. [43] Хронические заторы на тропе Дирфут частично объясняются тем, что Зеленую линию не удалось построить до достижения целевого показателя в 1,25 миллиона человек. [44]
В 2011 году город начал рассматривать три возможных варианта трассировки для северо-центрального участка Green Line: вдоль Nose Creek, прилегающего к Deerfoot Trail , на Edmonton Trail или на Centre Street . После взаимодействия с общественностью город выбрал Centre Street в качестве предпочтительного варианта трассировки. [ необходима цитата ]
В 2012 году Зеленая линия была предложена как две отдельные новые линии — одна из центра города в северную часть центра и одна из центра города в юго-восточную часть. [45] Разделение линии было отклонено советом . [46] До 2016 года на приобретение права проезда и предварительные исследования было потрачено 101 миллион долларов. [47]
В мае 2017 года город обнародовал предполагаемое направление линии и объявил, что она будет построена поэтапно из-за неожиданно высокой стоимости некоторых проектных решений. [48] Хотя первоначальная смета на всю 28-станционную Зеленую линию составляла 4,5 миллиарда долларов, [49] стоимость только первого этапа, включая стоимость центрального городского туннеля в 1,95 миллиарда долларов, [50] была оценена в 4,65 миллиарда долларов. [48]
В 2015 году правительство Канады объявило, что оно инвестирует исторические 1,53 миллиарда долларов в Зеленую линию, что стало крупнейшей федеральной инвестицией в инфраструктурный проект в Альберте. [51] В начале 2019 года правительство провинции Альберта NDP выделило 1,53 миллиарда долларов на финансирование, оплаченное провинциальным налогом на выбросы углерода . [52] Со временем город Калгари выделил финансирование для Зеленой линии и выделил 1,53 миллиарда долларов на инвестиции в проект. Зеленая линия финансируется тремя примерно равными взносами от всех трех уровней правительства.
В конце 2019 года, после всеобщих выборов в Альберте 2019 года , недавно избранное правительство провинции Объединенные консерваторы сократило бюджет Зеленой линии на 86 процентов [16] и приняло закон, позволяющий правительству прекратить их вклад «без причины» и с уведомлением всего за 90 дней. [53] Этот шаг усложнил возможность города двигаться вперед с проектом, затруднил доступ города к инвестициям федерального правительства и вызвал неопределенность среди потенциальных участников торгов на закупки.
12 мая 2020 года город объявил об изменениях в выравнивании линии, чтобы уложиться в бюджет проекта. Измененная трасса заменила подземный туннель под рекой Боу на надземный направляющий путь над восточной оконечностью парка Принс-Айленд . Устранение туннеля под рекой значительно снижает стоимость строительства и риски.
Изменения также вывели линию на поверхность между 9 Avenue N и 16 Avenue N, пройдя вдоль двух центральных полос Centre Street в выделенном полосе отвода. Зеленая линия к северу от 16 Avenue N была запланирована как наземный поезд с момента рекомендаций города 2017 года. Изменения также включали добавление станции 9 Avenue N в Crescent Heights , увеличив количество станций на первом этапе строительства до 15 и доведя общее количество станций до 29. Станции Eau Claire и 4 Street SE были перемещены из наземного положения под землю, а участок Beltline линии был перемещен на один квартал севернее, чтобы проходить под 11 Avenue South, а не под 12 Avenue S, как изначально рекомендовалось.
План туннеля под пересечением Барлоу Трейл и 114 Авеню Юго-Восток был отменен в пользу строительства надземной направляющей над перекрестком, а перехватывающая парковка на станции Шепард была изменена с парковки на наземную парковку. [54] [55]
30 июля 2024 года город принял решение об изменении трассы фазы 1 для устранения последствий перерасхода средств. Пересмотренная трасса фазы 1 проходит от Eau Claire, но заканчивается в Lynnwood/Millican вместо Shepard . Новая трасса также перемещает 4 Street SE из подземного состояния на уровень земли для лучшей интеграции с запланированной будущей пассажирской железной дорогой и запланированным «Grand Central Station», а также перемещает Maintenance and Storage Facility на станцию Highfield вместо Shepard. Изменение также включает в себя отсрочку Centre Street S на будущую фазу для минимизации перерасхода средств. [56]
Поскольку одобрение проекта приближалось в начале 2020 года, группа бизнесменов, некоторые из которых были связаны с Объединенной консервативной партией , [13] организовала закрытое мероприятие в Калгарийском нефтяном клубе с участием городских чиновников. [57] Несмотря на предположения о том, что целью группы была отмена проекта, несмотря на его широкую общественную поддержку, [17] [58] [59] некоторые участники настаивали на обратном. [60] Один из участников, руководитель нефтяной отрасли и мультимиллионер Джим Грей , предположил, что группа не выступает против линии, а вместо этого хочет «снижать риски». [60]
Группа призвала заменить половину железнодорожной линии автобусом, отменить метро в центре города и использовать высокопольные поезда. [15] Группа также направила тысячи долларов на онлайн-рекламную кампанию против Зеленой линии под заголовками «Специальный комитет граждан Калгари», «Переосмыслите Зеленую линию» и «Зеленая линия сделана правильно».
Rethink the Green Line продолжила свою кампанию против Green Line до 2024 года. Группа была отмечена за распространение дезинформации о проекте и делала объективно неверные заявления в попытке вызвать оппозицию, такие как необоснованное утверждение о том, что налоги на недвижимость могут увеличиться на 90 процентов, если она будет построена. [61]
Группа также опубликовала редакционные статьи в местных газетах, таких как Calgary Herald , в которых содержались различные сомнительные заявления о проекте и призывы к его приостановке или отмене. Кроме того, группа развешивала листовки против Зеленой линии в общинах по всему городу и управляла веб-сайтом, выступающим против Зеленой линии. [62] В декабре 2020 года министр транспорта от Объединенной консервативной партии Рик МакАйвер выступил с критикой Зеленой линии, заявив в своем заявлении, что поезд — это «линия в никуда» [11], и у города нет «никакого заслуживающего доверия плана». [63] После дополнительных 6 месяцев задержек после заявления МакАйвера о том, что технические планы проекта неадекватны, провинция объявила, что технические проблемы были решены, несмотря на отсутствие изменений в конструкции или выравнивании линии. [64]
Несмотря на то, что проблема, названная причиной, по которой провинция не внесла обещанную часть финансирования проекта, была решена, правительство провинции Объединенные консерваторы затем объявило, что оно продолжит удерживать финансирование, городу необходимо подготовить новое экономическое обоснование для линии, и оно будет инвестировать в расширение Deerfoot Trail. [64] [65] Правительство провинции Альберта также сохранило законодательство, позволяющее им отозвать свой вклад с уведомлением всего за 90 дней. Чиновники говорят, что этот шаг усложняет закупки проекта, увеличивает общую стоимость проекта на миллионы долларов и задерживает проект на один год. [14] Несмотря на эти действия, правительство провинции публично заявляет, что они поддерживают идею Зеленой линии. [66] [10]
7 июля 2021 года премьер-министр Джастин Трюдо встретился в частном порядке с тогдашним премьер-министром Альберты Джейсоном Кенни в отеле Fairmount Palliser в центре Калгари. Менее чем через три часа правительство Альберты объявило, что одобрило Зеленую линию без изменений и внесет свою обещанную часть финансирования линии. [18] После более чем года задержек, вызванных провинциальным правительством, премьер-министр Джастин Трюдо, мэр Нахид Ненши, члены совета и различные другие заинтересованные стороны собрались на предприятии по техническому обслуживанию легкорельсового транспорта Оливера Боуэна в Калгари, чтобы объявить, что Зеленая линия будет продолжать работу, как и планировалось. Джейсон Кенни отказался присутствовать на объявлении и не направил ни одного провинциального представителя. [67]
Действующий премьер-министр Альберты Даниэль Смит назвала Зеленую линию «катастрофически плохим решением», «фантазией» и «чрезмерно дорогой линией, которая никуда не ведет и никогда не пойдет». Даниэль Смит также утверждала, что Зеленая линия «никто не имеет реальной пользы», похвалила организованные усилия по удушению или отмене Зеленой линии и призвала заменить половину железнодорожной линии автобусом. [68]
16 июня 2020 года совет проголосовал 14 голосами против 1 за одобрение строительства первой очереди Зеленой линии, несмотря на активное противодействие небольшой группы богатых и влиятельных бизнесменов. [23] Проект получил окончательное одобрение всех трех уровней правительства 7 июля 2021 года. [18] Несколько опросов, проведенных в 2020 и 2021 годах, показали, что проект пользуется общественной поддержкой. Опрос, проведенный в июне 2020 года, показал, что 68,7 процента жителей Калгари поддерживают проект с его обновленной схемой 2020 года. [17] Согласно опросу, проведенному городом Калгари в 2021 году, 90 процентов респондентов заявили, что Зеленая линия важна для будущего города, а 89 процентов заявили, что она является важным дополнением к транспортной сети города.
Стоимость этапа 1 в размере 5,5 млрд канадских долларов будет разделена примерно поровну между федеральным правительством, провинциальным правительством и городом Калгари. [69] [70] 10 июля 2021 года премьер-министр Джастин Трюдо заявил: «Деньги есть, и соглашения подписаны, поэтому независимо от выборов Зеленая линия будет продвигаться вперед». [19]
Город Калгари начал ранние строительные работы в 2017 году с переноса инженерных коммуникаций и проектов по восстановлению окружающей среды вдоль трассы линии и потратил более 500 миллионов долларов. [71] В ноябре 2021 года компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) получила контракт на поставку нового парка низкопольных поездов для Green Line. [9]
Строительство Зеленой линии официально началось в апреле 2022 года [20], а компания PCL Construction была выбрана в качестве подрядчика по управлению строительством, работающего над глубоким переносом коммуникаций для подготовки районов выравнивания центра города и Белтлайн к прокладке туннелей [21] . 26 сентября 2022 года Совет по Зеленой линии опубликовал Запрос предложений (RFP) для выбора инициатора строительства первой фазы первого этапа строительства от Шепарда до О-Клэр.
Город объявил о выборе Bow Transit Connectors (совместного предприятия Barnard Constructors of Canada, LP и Flatiron Constructors Canada Ltd) для строительства первой фазы линии 29 апреля 2023 года. [7] 5 июня 2023 года Green Line выбрала Graham Construction для строительства разделительного сооружения на юго-восточной авеню 78 и пешеходного туннеля в Огдене («Проект 78 авеню») с целью подготовки территории вокруг будущей станции Огден.
Ожидается, что первый этап строительства будет завершен примерно в 2031 году. [23]
Несмотря на то, что на технико-экономические обоснования и подготовку было потрачено миллиарды, город проголосовал за закрытие Зеленой линии с 17 сентября 2024 года. [72] Однако Калгари и правительство провинции согласились построить юго-восточный участок Зеленой линии, возобновив работу пяти отмененных остановок с 10 октября 2024 года. [73]
30 октября 2024 года генеральный директор Green Line Даршприт Бхатти сообщил городскому совету Калгари во время отчета о завершении работы, что он покидает эту должность. [74]
Напряжение питания контактной сети: 600 В постоянного тока
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )