stringtranslate.com

AMD Зодиак

Zenair CH 601 HDS Зодиак
Zenair CH 601XL с ходовой частью с хвостовым колесом, двигателем Rotax 912ULS и трехлопастным воздушным винтом
Зенайр CH601XL

Zodiac — семейство канадских цельнометаллических двухместных самолетов с фиксированным шасси, которые впервые поднялись в воздух в 1984 году . Самолеты производились в виде комплектов и готовых самолетов компаниями Zenair в Канаде и Zenith Aircraft Company в США. [1] [2]

Последними моделями семейства Zodiac являются готовые к полету AMD Zodiac LS и LSi производства Aircraft Manufacturing and Design . [3] Конструкция имеет цельный пузырьковый купол .

Разработка

Zodiac был разработан инженером Avions Пьером Робином Крисом Хайнцем в начале 1970-х годов. Комплектный самолет Zenair CH 200 был разработан как самолет самодельной сборки , что означает, что потребители могут приобрести самолет в виде компонентов, чтобы собрать его самостоятельно. [3] [4] Варианты Zodiac с тех пор производятся в Канаде, Европе , США и Южной Америке как собранные на заводе, готовые к полету самолеты. [3]

Оригинальная модель Zodiac была рассчитана на коэффициент нагрузки +/- 6 г при максимальной полной массе 1200 фунтов; +/- 6,9 г при весе 1050 фунтов и 8,3 г при весе 875 фунтов. Пустой вес прототипа составлял 590 фунтов. [5]

Хайнц разработал правила для легких спортивных самолетов в Канаде примерно в то же время, когда разработал Зодиак. Он также сыграл важную роль в разработке действующих правил для легких спортивных самолетов (LSA) в Соединенных Штатах.

Компания Zenith Aircraft по-прежнему производит комплекты и комплекты для быстрой сборки комплекта Zodiac для домашнего рынка. [6] Компания также предоставляет опоры двигателя и инструкции по установке двигателя Stratus EA 81 серии CH 601. [7] Также использовались двигатели Chevrolet Corvair . [8]

По всему миру летает более 1000 самолетов Zodiac. [3]

Операционная история

Инциденты безопасности и заземление

В Нидерландах 24 октября 2008 года правительство Нидерландов приостановило полеты 12 зарегистрированных в Нидерландах самолетов CH 601 XL. Самолетам запретили летать до завершения расследования их структурной прочности после крушения европейского варианта конструкции (двигатели Rotax и 450-цилиндровый двигатель). кг (992 фунта) максимальной взлетной массы), в результате чего погибли два человека. По данным правительства Нидерландов, с 2005 года «произошло как минимум семь аварий с самолетами Zenith CH601 XL, в которых вышло из строя одно или оба крыла». [9] Компания Zenair Europe расследовала эти происшествия, [10] пришла к выводу, что ни одна из них не связана с конструктивным дефектом, и после непосредственного изучения обломков также отвергла предположения о том, что самолет, попавший в аварию в Голландии, испытал структурный отказ. [11]

14 апреля 2009 года NTSB написал срочное письмо в ФАУ , рекомендуя заземлить все самолеты Zodiac CH 601 XL, заявив: «Похоже, что аэродинамический флаттер является вероятным источником четырех аварий в США и как минимум двух аварий за рубежом». . [12] NTSB также написал письмо в ASTM International , орган, ответственный за разработку стандартов для легких спортивных самолетов, с рекомендацией изменить эти стандарты в свете расследования. В NTSB заявили, что этот тип был вовлечен «в шесть поломок конструкции в полете с 2006 года». [12] [13] [14] [15] [16]

Компания Zenith Aircraft оспорила выводы NTSB и в ответе на своем веб-сайте заявила, что «[мы] продолжаем полагать, что флаттера крыла не произойдет, если тросы управления отрегулированы должным образом». [17] Они также сослались на несогласие Zenair Europe с выводом правительства Нидерландов о том, что авария была вызвана флаттером. В октябре 2008 года AMD выпустила предупреждение о безопасности, требующее проверки натяжения тросов управления элеронами. [18] Компания наняла независимого консультанта, доктора Уве Вельтина, международно признанного специалиста по флаттеру и вибрации и руководителя Института Zuverlaessigkeitstechnik Технического университета Гамбург-Харбург, который пришел к выводу, что, когда CH 601 XL построен и обслуживается, Согласно спецификациям Zenair, «в пределах диапазона полета CH 601 XL не обнаружено тенденции к флаттерству или расхождению». Компания заявила, что отчет освобождает проект Zodiac от проблем, связанных с флаттером, при условии, что CH 601 XL построен и обслуживается в соответствии со спецификациями Zenair. [19]

В ответ на рекомендации NTSB администратор ФАУ Рэнди Бэббит отказался заземлить самолет и в письме от 13 июля 2009 г. заявил: «Данные указывают на то, что CH-601XL имеет показатели безопасности, аналогичные другим S-LSA, и, похоже, способен к безопасному полету. и операции, если они обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя». [20]

6 ноября 2009 года CH-601XL любительской постройки разбился во время полета над Арканзасом , в результате чего погиб пилот. Предварительное расследование катастрофы выявило режим отказа, аналогичный тому, который наблюдался в предыдущих авариях, когда в полете отделились оба крыла. В результате количество аварий достигло семи, а число погибших - 11. [21] [22]

7 ноября 2009 года ФАУ выпустило специальный информационный бюллетень о летной годности и настоятельно рекомендовало не эксплуатировать самолет до тех пор, пока не будут выполнены модификации, указанные в предупреждении AMD о безопасности. В тот же день AMD и Zenith Aircraft выпустили документы, предписывающие не эксплуатировать версию S-LSA до завершения модификаций, и рекомендовали модифицировать все самолеты. Модификации включали усиление опор основного и заднего лонжеронов и добавление балансировочных грузов элеронов. Ассоциация экспериментальных самолетов также рекомендовала заземлить все затронутые самолеты до завершения модификаций. [23] [24] [25] [26] [27]

В заявлении, опубликованном Zenith Aircraft, конструктор Крис Хайнц ответил на вопрос: «Почему вы рекомендуете этот пакет обновлений? Что послужило причиной этого поворота на 180 градусов, когда он настаивал на том, что конструкция CH 601 XL хороша» как есть», и теперь требует наличия списка обновлений, требующих более дюжины модификаций? заявил:

Последние два года были непростыми для сообщества CH 601 XL по всему миру. Как мы все знаем, за несколько лет произошел ряд аварий, общая причина которых не была определена. Отсутствие «дымящегося ружья» вызвало всевозможные предположения и догадки относительно вероятной причины, и каждый раз, когда предлагается новая «теория» или «решение», я и многочисленные инженеры тратим долгие часы, пытаясь подтвердить или опровергнуть последний раунд спекуляций. На сегодняшний день, после тысяч человеко-часов расследований, многочисленных проверок конструкции и неслыханного количества испытаний, рассматриваемые аварии по-прежнему не имеют общей причины. Предлагая этот «Пакет обновления», мне пришлось отказаться от своего собственного профессионального мнения (о том, что конструкция надежна), а также от советов юрисконсульта, чтобы предоставить строителям, владельцам и пилотам «исправление», о котором они меня просили. . Благодаря этим модернизациям (мой «сдвиг на 180°») запас прочности ключевых компонентов планера резко увеличился... [28]

12 ноября 2009 года ФАУ прекратило выдачу новых сертификатов летной годности , требуя от новых владельцев регистрации доказать, что они выполнили изменения, прежде чем им будет разрешено управлять самолетом. [22]

Говоря об аварии, произошедшей 6 ноября 2009 года, председатель NTSB Дебора А.П. Херсман заявила 13 ноября 2009 года:

Мы рады, что ФАУ и производитель приняли меры по устранению проблем безопасности полетов, которые мы выявили в специальном легком спортивном самолете Zodiac. Однако нас беспокоит то, что на самолетах любительской постройки не требуется никаких модификаций. Мы очень обеспокоены тем, что несоблюдение необходимых требований может привести к увеличению числа аварий, подобных той, что произошла в Арканзасе, и другим, которые мы уже видели. [21]

ФАУ завершило углубленную проверку самолетов CH601 XL и 650 и опубликовало отчет под названием « Отчет специальной группы по проверке самолетов Zodiac CH601 XL, январь 2010 г.» . ФАУ пришло к выводу: [29] [30]

Анализ FAA отказов в полете не выявил единой основной причины, а вместо этого выявил потенциальное сочетание нескольких аспектов конструкции и эксплуатации. Наши предварительные оценки были сосредоточены на прочности и устойчивости конструкции крыла. Дальнейший анализ в ходе специальной проверки показал, что нагрузки, использованные производителем при проектировании конструкции, не соответствуют стандартам проектирования для самолета массой 1320 фунтов (600 кг). Данные испытаний под статической нагрузкой подтверждают наш вывод. Специальная проверка также выявила проблемы с характеристиками флаттера самолета, градиентами силы ручки управления, калибровкой воздушной скорости и эксплуатационными ограничениями. [29]

Отвечая на отчет FAA, вице-президент Ассоциации экспериментальных самолетов по вопросам промышленности и регулирования Эрл Лоуренс сказал: «ФАУ проделало отличную работу с этим расследованием и заслуживает похвалы за тщательное изучение всех возможностей. Мы хотели увидеть данные об этих авариях, чтобы владельцы самолетов точно знали, какие модификации необходимы и почему они нужны немедленно». [31]

20 апреля 2019 года в Болгарии произошла очередная авария из-за отказа крыла, в результате которой погибли пилот и пассажир. [32]

Варианты

Зенайр CH 600
Первоначальная версия Zodiac, CH 600, была разработана Крисом Хайнцем и совершила первый полет в 1984 году. Самолет предназначался в качестве основного учебно-тренировочного самолета. [2] Первоначальный прототип был оснащен двигателем Volkswagen объемом 1875 куб.см, переоборудованным для использования в самолетах и ​​производившим 65 л.с. при 3400 об/мин. [5]
Зенайр CH 601 HD
CH 601 HD (для тяжелых условий эксплуатации) был развитием оригинального CH 600 и включал в себя множество улучшений в конструкции. Версия HD имела полную массу 1200 фунтов и стандартную массу пустого 530 фунтов. Комплекты для самолетов продавались компанией Zenair из Мидленда, Онтарио в Канаде, и компанией Zenith Aircraft из Мексики, штат Миссури . [33]
Зенайр CH 601 HDS
CH 601 HDS (для тяжелых условий эксплуатации) представлял собой версию HD с размахом крыла, уменьшенным до 23 футов (7,0 м), и площадью крыла всего 98 квадратных футов (9,1 м 2 ). Крыло также имело коническую конструкцию с хордой 34 дюйма на законцовке. [34]
Зенайр CH 601 UL
Версия CH 601 UL была специально разработана для категории канадских усовершенствованных сверхлегких самолетов , которая была представлена ​​в 1991 году. Хайнц сыграл важную роль в создании этой категории как автор стандартов и использовал CH 601 в качестве модели для этой категории. Версия UL имела уменьшенную полную массу до 1058 фунтов, максимально разрешенную в этой категории. Когда в 2001 году полная масса категории AULA была увеличена до 1200 фунтов, полная масса CH 601 UL также увеличилась до отметки 1200 фунтов. Версия UL поставлялась в комплектации 51% или 85% или в готовом виде компанией Zenair в Канаде и была разработана для двигателей мощностью 80–100 лошадиных сил (60–75 кВт). Самолет не подходил ни к одной категории США, и покупателям из США вместо этого рекомендовалось рассмотреть вариант HD. [33] [35] [36]
Зенит CH 601 XL
CH 601 XL впервые поднялся в воздух в 1991 году как улучшенная версия HD, разработанная для рынка любительской постройки, а также для категории американских легких спортивных самолетов . XL имеет множество дополнительных улучшений по сравнению с HD, в том числе новую конструкцию крыла, крыльевые топливные баки вместо фюзеляжных баков HD, новую конструкцию шасси и новый фонарь. [6] [33]
CH 650 с двигателем UL Power
Зенит CH650 с двигателем Corvair
Зенит CH 650
Модернизированная версия 601 с увеличенной кабиной, увеличенным фонарем с большей высотой головы, стреловидным килем, рулем направления и вариантами двигателей, включая Jabiru 3300 мощностью 120 л.с. (89 кВт), Continental O-200 мощностью 100 л.с. (75 кВт) и Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) . К декабрю 2011 года было построено и запущено сто. [1] [37] [38]
Зенит CH 650E
Версия для категории легких спортивных самолетов США . [39]
Зенит CH 650Ei
Версия для европейской категории сверхлегких самолетов с полной массой 472,5 кг (1042 фунта) и двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт). Изготовлен как готовый к полету самолет компанией ICP srl в Италии. [39]
AMD Зодиак XL и XLi
Завершенная версия XL, совместимая с легкими спортивными самолетами США, представляет собой AMD Zodiac, производимую компанией Aircraft Manufacturing and Design из Истмана, Джорджия , США. Самолет доступен в двух версиях: XL и XLi. XLi оборудован по ППП для ночных полетов и полетов по приборам, тогда как XL оборудован только для дневных и ночных полетов по ППП . [3]
AMD Зодиак LS и LSi
Zodiac CH 650 в версиях VFR и IFR. Стандартный двигатель - Continental O-200 мощностью 100 л.с. (75 кВт) [3].

Технические характеристики (AMD Zodiac XL)

Данные с сайта AMD [3]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Рекомендации

  1. ^ Аб Вандермюллен, Ричард: Руководство для покупателя самолетов Kit Aircraft, 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 77. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ ab Zenith Aircraft Company (ноябрь 2006 г.). «ЗОДИАК CH 601 HD». Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.
  3. ^ abcdefg Производство и проектирование самолетов (сентябрь 2008 г.). «Зодиак 650». Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 года . Проверено 7 октября 2010 г.
  4. ^ Говард Леви (лето 1971 г.). «Зенит французский самодельный с заводским вкусом». Воздушные тропы .
  5. ^ Аб Кокс, Джек (май 1985 г.). «Еще один взгляд на Ошкоша '84»". Спортивная авиация . С. 45, 46.
  6. ^ ab Zenith Aircraft Company (февраль 2008 г.). «ЗОДИАК XL». Архивировано из оригинала 2 марта 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.
  7. ^ "Сила Субару!". zenithair.com . Проверено 1 июля 2015 г.
  8. ↑ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). «Зенит CH 650». www.zenithair.com . Проверено 4 апреля 2018 г.
  9. ^ Inspectie houdt twaalf sportvliegtuigjes aan de grond (на голландском языке)
  10. ^ Новости Zenair Europe http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page555.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Новости Zenair Europe http://www.zenairulm.com/News/index_files/Page802.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ ab Национальный совет по безопасности на транспорте (апрель 2009 г.). «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2009 г. Проверено 15 апреля 2009 г.
  13. ^ Новостной сюжет CNN о письме NTSB http://www.cnn.com/2009/US/04/14/ntsb.small.plane/index.html
  14. ^ Письмо NTSB в ASTM https://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_38_40.pdf
  15. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (апрель 2009 г.). «NTSB ПРОСИТ ФАУ «ЗАПРЕТИТЬ ДАЛЬНЕЙШИЕ ПОЛЕТЫ» ЛЕГКИХ СПОРТИВНЫХ САМОЛЕТОВ, ПРИВЯЗАННЫХ К РАЗРУШЕНИЯМ В ПОЛЕТЕ». Архивировано из оригинала 18 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2009 г.
  16. ^ Лоуи, Джоан (апрель 2009 г.). «NTSB: Легкий спортивный самолет может развалиться в полете». Архивировано из оригинала 18 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2009 г.
  17. ^ Zenith Aircraft Company (апрель 2009 г.). «Новости авиастроительной компании «Зенит». Архивировано из оригинала 20 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2009 г.
  18. ^ Aircraft Manufacturing & Design, LLC (октябрь 2008 г.). «Предупреждение о безопасности AMD, 29 октября 2008 г.» (PDF) . Проверено 15 апреля 2009 г.
  19. ^ Zenair Europe (июль 2009 г.). «Zenair публикует полный отчет GVT о своем дизайне Zodiac» . Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 3 июля 2009 г.
  20. ^ Zenith Aircraft (август 2009 г.). «Обновление Zodiac CH 601 XL / CH 650 – 27 июля 2009 г.» (PDF) . Проверено 8 августа 2009 г.
  21. ^ ab Национальный совет по безопасности на транспорте (ноябрь 2009 г.). «САМОЛЕТ ТИПА NTSB РЕКОМЕНДУЕТ БЫТЬ ЗАЗЕМЛЕН, ПРИЧИНЕННЫЙ В ОДНОМ СМЕРТЕЛЬНОМ ПРОИСШЕСТВИИ» . Проверено 14 ноября 2009 г.
  22. ^ аб Пью, Гленн (ноябрь 2009 г.). «Новый распад зодиака в полете показывает разлад FAA / NTSB». Архивировано из оригинала 19 ноября 2009 года . Проверено 16 ноября 2009 г.
  23. ^ Федеральное управление гражданской авиации (ноябрь 2009 г.). «Специальный информационный бюллетень по летной годности CE-10-08» . Проверено 9 ноября 2009 г.
  24. ^ Aircraft Manufacturing & Design, LLC (ноябрь 2009 г.). «Предупреждение о безопасности AMD — Директива от 7 ноября 2009 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2009 г. Проверено 9 ноября 2009 г.
  25. ^ Пью, Гленн (ноябрь 2009 г.). «EAA рекомендует заземлить зодиаки до тех пор, пока они не будут исправлены» . Проверено 10 ноября 2009 г.
  26. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (ноябрь 2009 г.). «ФАУ выпускает специальный бюллетень с информацией о летной годности самолетов Zodiac CH601XL и CH650» . Проверено 10 ноября 2009 г.
  27. ^ Zenith Aircraft (ноябрь 2009 г.). «ФАУ выпускает специальный информационный бюллетень по летной годности CE-10-08 (7 ноября 2009 г.): Zodiac CH601 XL» . Проверено 10 ноября 2009 г.
  28. ^ Zenith Aircraft (ноябрь 2009 г.). «Вопросы и ответы с Крисом Хайнцем» (PDF) . Проверено 10 ноября 2009 г.
  29. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (январь 2010 г.). «Отчет специальной группы по проверке самолета Zodiac CH601 XL» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2010 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  30. ^ Грейди, Мэри (февраль 2010 г.). «ФАУ выпускает специальный отчет об авариях на зодиаке» . Проверено 27 февраля 2010 г.
  31. ^ Ассоциация экспериментальных самолетов (февраль 2010 г.). «Отчет FAA о самолетах Zodiac определяет будущее направление». Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  32. ^ «На юге Болгарии разбился небольшой самолет, двое погибли» . Ассошиэйтед Пресс . 20 апреля 2019 г. Проверено 21 апреля 2019 г.
  33. ^ abc Kitplanes Staff: Справочник Kit Aircraft 1999 , стр. 76. Primedia Publications, декабрь 1998 г.
  34. ^ Zenith Aircraft Company (май 2004 г.). «ЗОДИАК CH 601 HDS» . Проверено 1 марта 2008 г.
  35. ^ Канадская ассоциация владельцев и пилотов : Руководство COPA по сверхлегким самолетам, 10-е издание, октябрь 2006 г., страницы 9-10. Канадская ассоциация владельцев и пилотов
  36. ^ Zenith Aircraft Company (май 2002 г.). «ЗОДИАК Ч 601 УЛ». Архивировано из оригинала 4 апреля 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.
  37. ^ Zenith Aircraft (декабрь 2009 г.). «Zodiac CH 650: новые и обновленные функции в новом современном стиле» . Проверено 27 февраля 2010 г.
  38. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 129. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
  39. ^ аб Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–2016 гг. , стр. 88. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  40. ^ Леднисер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Zenair CH 600 .