Palmetto — пассажирский поезд, эксплуатируемый Amtrak на маршруте длиной 829 миль (1334 км) [3] между Нью-Йорком и Саванной, штат Джорджия , через Северо-восточный коридор , Вашингтон, округ Колумбия , Ричмонд, штат Вирджиния , Фейетвилл, Северная Каролина , и Чарльстон, Южная Каролина . Palmetto — это укороченная версия Silver Meteor , которая следует на юг до Майами, штат Флорида . С 1996 по 2002 год этот поезд назывался Silver Palm . Хотя в настоящее время Palmetto является дневным поездом, Amtrak считает его поездом дальнего следования и ранее предоставлял ночные спальные услуги во Флориду.
В 2019 финансовом году Palmetto перевез 345 342 пассажира, что на 11% меньше, чем в 2018 финансовом году. [4] Общий доход поезда в 2016 финансовом году составил 27 208 372 долларов США , что на 61,4% больше, чем в 2015 финансовом году. [5]
Название «Palmetto» впервые использовалось компанией Atlantic Coast Line Railroad в 1909 году для поезда Palmetto Limited , который курсировал из Нью-Йорка в Огасту и Саванну, штат Джорджия, с сообщением с Атлантой через Georgia Railroad . Поезд ACL был снят с эксплуатации в 1968 году.
Amtrak представила новый Palmetto 15 июня 1976 года. Поезд получил свое название от пальмы Сабаль , государственного дерева Южной Каролины . Palmetto был первым поездом на юге Соединенных Штатов , который получил новое на тот момент оборудование Amfleet , а пробег в 828 миль (1333 км) был самым длинным на тот момент для новых вагонов. [6] На момент введения Amtrak планировала запускать Palmetto ежедневно только летом, обслуживание заканчивалось 8 сентября. Однако, ссылаясь на лучший, чем ожидалось, пассажиропоток, Amtrak продлила Palmetto до круглогодичного обслуживания на неопределенный срок. [7] В октябре 1976 года Департамент транспорта Флориды настоятельно рекомендовал Amtrak продлить Palmetto на юг до Майами . [8]
В октябре 1984 года Amtrak начала эксплуатацию Carolinian , регионального поезда , ориентированного на Северную Каролину , как части Palmetto. Два поезда ходили вместе между Нью-Йорком и Ричмондом, Вирджиния . В Ричмонде Carolinian продолжил движение отдельно до Роли и Шарлотта, Северная Каролина . Carolinian был прекращен в сентябре 1985 года после того, как штат Северная Каролина отказался увеличить свою поддержку поезда, [9] [10] [11] а затем возобновился в 1990 году.
В декабре 1988 года Amtrak продлил линию Palmetto на юг до Джексонвилла, Флорида . Поезд продолжал быть только вагонным, без полноценного обслуживания питанием. [12] Начиная с 12 мая 1990 года, Palmetto объединился с возрожденным Carolinian , хотя на этот раз разделение произошло в Роки-Маунт, Северная Каролина . Два поезда начали курсировать независимо до Нью-Йорка в апреле 1991 года. [13] [14] В октябре 1994 года Palmetto стал полноценным ночным поездом со спальными вагонами и вагонами-ресторанами, курсирующим до Тампы, Флорида . Он заменил тампский участок Silver Meteor . [15] Это расширение было недолгим: бюджетные сокращения при администрации Клинтона привели к прекращению работы Palmetto 1 февраля 1995 года. [16]
Amtrak добавила третий поезд из Нью-Йорка в Майами 10 ноября 1996 года, известный как Silver Palm в соответствии с брендом Silver Service для поездов Amtrak во Флориде. Однако он использовал тот же маршрут, что и бывший Palmetto , и имел те же номера (89 в южном направлении и 90 в северном направлении). В то время как Silver Star и Silver Meteor ходили напрямую из Джексонвилла в Майами, в Джексонвилле Silver Palm повернул на запад и продолжил движение по старой главной линии Seaboard Air Line Railroad через Уолдо , Окалу , Уайлдвуд и Дейд-Сити в Тампу. В Тампе он развернулся и пошел на юг в Майами. Amtrak восстановила название Palmetto 1 мая 2002 года, после того как убрала спальные вагоны и вагон-ресторан из поезда, хотя он продолжал обслуживать Флориду.
1 ноября 2004 года Amtrak сократила маршрут Palmetto до Саванны, штат Джорджия, запустив дневной график движения в Нью-Йорк и обратно (как и до 1994 года). После сокращения маршрута до Саванны маршрут Silver Star был изменен для обслуживания Тампы; старый маршрут Джексонвилл-Лейкленд теперь обслуживается автобусным трансфером Amtrak Thruway с Silver Star , который обслуживает все бывшие станции, а также Гейнсвилл . [17]
В выпуске журнала Trains за январь 2011 года этот маршрут был указан как один из пяти маршрутов, которые Amtrak рассмотрит в финансовом году 2011, поскольку предыдущие пять маршрутов ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol и Cardinal ) были рассмотрены в финансовом году 2010. [18] В октябре 2015 года, стремясь сократить избыточные поезда, Amtrak временно отменила один ежедневный северо-восточный региональный круговой рейс и разрешила Palmetto перевозить местных пассажиров к северу от Вашингтона. К Palmetto были добавлены остановки в Нью-Кэрролтоне , аэропорту BWI и Метропарке . [19]
3 апреля 2016 года поезд Palmetto, следовавший на юг через Честер, штат Пенсильвания , столкнулся с экскаватором, в результате чего погибли двое рабочих и сошел с рельсов локомотив, а также были повреждены первые два вагона поезда.
Большинство поездов Palmetto состоят из шести вагонов, тянущихся локомотивом . [ 3]
Пассажирские вагоны из серии Amfleet . Большинство поездов включают в себя вагон-клуб Amfleet , который представляет собой комбинацию сидений бизнес-класса с кафе (питание/гостиная) и четыре вагона Coach Class. В поезде также есть багажный вагон серии Viewliner для обслуживания зарегистрированного багажа. [3] В отличие от большинства поездов дальнего следования Amtrak, в Palmetto нет спальных вагонов или вагона-ресторана, которые были удалены из поезда в 2002 году.
Между Саванной и Вашингтоном поезда тянутся дизельными локомотивами GE Genesis или Siemens Charger со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). (Amtrak начала замену старых локомотивов P40DC и P42DC на Chargers в 2023 году). [20] Между Нью-Йорком и Вашингтоном служба работает по Северо-восточному коридору, который имеет воздушные электрические провода, а поезда тянутся электровозами Siemens ACS-64 со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч).
В ближайшие годы все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [21] Поезда для Palmetto будут иметь шесть пассажирских вагонов, в том числе зону общественного питания и смесь сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [22] Ближайший к локомотиву вагон будет специализированным «вспомогательным силовым транспортным средством», которое будет включать пантограф для сбора электроэнергии с воздушных линий и будет подавать ее на четыре тяговых двигателя в вагоне, а через кабель постоянного тока — на четыре тяговых двигателя в локомотиве. [23] Такое расположение обеспечит практически бесперебойный переход между источниками питания в Вашингтоне, процесс, который в настоящее время требует длительной смены локомотива.
Вагон-кафе оснащен бесплатным Wi-Fi и электрическими розетками. Во всех классах обслуживания есть электрическая розетка (120 В, 60 Гц переменного тока) у каждого сиденья, лампы для чтения, откидные столики. Бронирование мест требуется во всех поездах, билеты можно купить онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [24]
Маршрут Palmetto не претерпел существенных изменений с момента его первого запуска в 1976 году. Он следует параллельно Silver Meteor , направляющемуся во Флориду , делая дополнительные остановки на станциях. Когда он был введен в эксплуатацию в 1976 году, он включал две новые станции: Dillon и Kingstree , Южная Каролина . С 2011 года Silver Meteor также [обновлять]ходит в Kingstree . [6] Palmetto добавил Сельму, Северная Каролина (Смитфилд) в октябре 1982 года. В октябре 2015 года он добавил Нью-Кэрролтон, аэропорт BWI и Метропарк. [27]
Palmetto курсирует по маршрутам Amtrak и CSX Transportation :
Автобусные маршруты Amtrak Thruway начали работать в восточной части Северной Каролины в октябре 2012 года, они соединяются с идущей на север и юг линией Palmetto на станции Wilson, North Carolina . [28] Один маршрут обслуживает Гринвилл , Нью-Берн , Хавелок и Морхед-Сити ; другой маршрут обслуживает Голдсборо , Кинстон , Джексонвилл и Уилмингтон .
В отличие от других поездов дальнего следования, Palmetto делает местные остановки вдоль Северо-восточного коридора, а также остановки в крупных городах. Он останавливается в Metropark и BWI Airport в обоих направлениях.
До 2019 года Palmetto , идущий на юг, следовал практике большинства поездов средней и большой дальности, курсирующих на северо-востоке, и не разрешал пассажирам путешествовать только между станциями в северо-восточном коридоре. Он останавливался только для приема пассажиров между Ньюарком и Вашингтоном. Эта политика была направлена на то, чтобы сохранить места для пассажиров, совершающих более длительные поездки. Начиная с 2019 года Palmetto , идущий на юг, начал разрешать местные поездки по северо-восточному коридору. Palmetto, идущий на север, разрешает такие местные поездки с 2015 года.
