SS Île de France был французским роскошным океанским лайнером , курсировавшим по престижному трансатлантическому маршруту между Европой и Нью-Йорком с 1927 по 1958 год. Он был построен в Сен-Назере для Compagnie Générale Transatlantique (или CGT, также известной как «French Line») и назван в честь региона вокруг Парижа, известного как « L'Ile de France ». Спущенный на воду в 1926 году, он отправился в свой первый рейс 22 июня 1927 года, став первым крупным океанским лайнером, построенным после Первой мировой войны , и первым, когда-либо оформленным почти полностью в стиле современного ар-деко . Хотя он не был ни самым большим судном, ни самым быстрым, он считался самым красиво оформленным судном, построенным CGT, став любимым судном эпохи до Второй мировой войны среди молодой, богатой и модной элиты.
Когда началась Вторая мировая война, она недолгое время служила военным кораблем, прежде чем все ее роскошное оснащение было снято для переоборудования в плавучую тюрьму. После войны Иль-де-Франс возобновил трансатлантические операции. В 1956 году она сыграла ключевую роль в спасении пассажиров SS Andrea Doria после рокового столкновения последнего судна с MS Stockholm у берегов Нантакета , штат Массачусетс. Ее последнее появление на публике было в главной роли обреченного океанского лайнера в фильме 1959 года « Последнее путешествие» , снятом в ожидании утилизации в Японии. Она была частично затоплена, и актеры снимали свои сцены так, как будто она тонула. Впоследствии ее сняли с мели и отправили на слом.
Île de France был частью соглашения о четырех судах между Compagnie Générale Transatlantique (CGT) и французским правительством, заключенного в ноябре 1912 года. Оно предусматривало строительство пассажирских и почтовых судов, первое из которых было названо Paris , а второе Île de France . Первая мировая война задержала строительство до 1920-х годов, Paris был спущен на воду в 1916 году и вступил в эксплуатацию только в 1921 году. После закладки киля в 1925 году Île de France был спущен на воду 14 марта 1926 года на верфи Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët (или Chantiers de Penhoët) в Сен-Назере на западном побережье Франции и был встречен тысячами правительственных и корпоративных чиновников, рабочих, прессы и французских граждан. Затем последовало четырнадцать месяцев достройки ; В 1927 году судно сошло с верфи, 29 мая начались ходовые испытания , а 22 июня оно отправилось в свой первый рейс.
В 1926 году CGT выпустила сложную брошюру с золотой обложкой, полностью посвященную продвижению нового корабля компании. Иллюстрации изображали огромные и элегантные, но современные общественные помещения с женщинами-пассажирами, несущими перьевые веера и курящими сигареты, и пассажиров, которых вели по незагроможденной солнечной палубе. [1]
Интерьеры были спроектированы архитектором Пьером Пату , одним из основателей стиля ар-деко . [2]
Тенденция в дизайне интерьера кораблей до этого момента, включая Mauretania , Olympic и Imperator , имела интерьеры, которые прославляли различные стили прошлого, и которые можно было найти в самых дорогих, высококлассных поместьях или замках на суше. Напротив, интерьеры Île de France представляли собой нечто новое: впервые пассажирские помещения корабля были спроектированы не для воспроизведения декоративных стилей прошлого, а для чествования прогрессивного стиля настоящего, с некоторой степенью современности, не похожей на любое предыдущее судно. [ необходима цитата ] Декор столовой первого класса был простым, в отличие от прошлых стилей, которые соперничали друг с другом по степени декора и детализации. Столовая первого класса также была самой большой из всех кораблей, существовавших в то время, поднимаясь на три палубы в высоту с большой лестницей в качестве входа.
В дополнение к роскошной столовой, там также был большой вестибюль, который был открыт на четыре палубы, часовня в неоготическом стиле, тир, сложный спортзал и даже карусель для маленьких пассажиров. В каждой каюте, включая наименее роскошную, были кровати вместо коек. Даже многие стулья были сделаны по-новому. [3]
Поскольку каждая из крупных линейных компаний впоследствии планировала свои следующие пассажирские суда, многие из планировщиков посетили это необычное и новаторское французское судно.
После ходовых испытаний 5 июня 1927 года «Иль де Франс» отправился в порт приписки Гавр. Новизна ар-деко на борту судна сразу же произвела сенсацию, а реакция приезжей прессы стала очевидной по благоприятным отзывам на следующей неделе.
22 июня 1927 года Île de France отправился из Гавра в свой первый рейс в Нью-Йорк . По прибытии в Нью-Йорк он привлек большое внимание американских СМИ, и тысячи людей заполнили доки, чтобы увидеть новый корабль.
Официально она была рассчитана на 1786 пассажиров, но ее обычная вместимость приближалась к 1400. С заявленной вместимостью 537 пассажиров в первом классе, Иль-де-Франс , как Франция и Париж , стал модным. Капитан Жозеф Бланкар и его главный казначей Анри Виллар стали знаменитостями.
Благодаря вкладу этого великолепного судна CGT завершила 1928 год с рекордной прибылью. Впервые доходы компании превысили миллиард франков , и половина из них была получена от нью-йоркского сервиса, который перевез более 90 000 пассажиров. Его популярность была такова, что к 1935 году судно перевезло больше пассажиров первого класса, чем любой другой трансатлантический лайнер.
Корабль был особенно популярен среди богатых американцев. Он быстро стал любимым судном молодых, стильных и знаменитых. Но они выбрали его не за скорость — он был примерно таким же быстрым, как Aquitania 1914 года, и не больше. В 1936 году он был увековечен в песне « A Fine Romance », исполненной Фредом Астером и Джинджер Роджерс в фильме « Время свинга » со словами «Тебя так же трудно приземлить, как Иль-де-Франс ». [4]
Хотя Île de France не был самым быстрым судном в мире, он недолгое время был пионером самой быстрой почтовой системы между Европой и Соединенными Штатами. В июле 1928 года на корме судна была установлена катапульта для гидросамолета для испытаний с двумя летающими лодками CAMS 37 , которые запускались, когда судно находилось в пределах 200 миль, что сократило время доставки почты на один день. Однако эта практика оказалась слишком дорогостоящей, и в октябре 1930 года катапульту сняли, а обслуживание прекратилось.
В 1935 году к Иль-де-Франс и Парижу присоединился новый помощник — суперлайнер Normandie . С этими тремя кораблями CGT могла похвастаться тем, что у нее были самые большие, самые быстрые и самые роскошные суда, курсирующие по северной части Атлантики.
Но это не продлилось долго, и два события положили конец новому процветанию CGT. Первое произошло 18 апреля 1939 года, когда Париж был уничтожен пожаром во время стоянки в Гавре. Второе произошло 1 сентября 1939 года, когда нацистская Германия вторглась в Польшу , что положило начало Второй мировой войне и положило конец гражданскому (в отличие от военного) трансатлантическому сообщению.
Île de France был последним гражданским судном, покинувшим Францию до начала войны. Он отплыл из Гавра утром 3 сентября 1939 года, всего за несколько часов до того, как Франция и Великобритания объявили войну Германии. (Последним судном, покинувшим Европу во время войны, был paquebot Jamaique , который отправился в мае 1940 года из Бордо в Южную Америку). Île de France перевозил 1777 пассажиров, на 400 больше, чем обычно. [5] Большинство пассажиров были американцами, многие из которых были туристами, требующими покинуть Францию до начала войны. Во время плавания пассажиры не только испытывали неудобства из-за переполненности, но и их деятельность была ограничена, поскольку судно шло с погашенными огнями. [5] Другим судам повезло меньше. Île de France прибыл в гавань Нью-Йорка 9 сентября, и, пока он пересекал Атлантический океан, 16 судов были потоплены торпедами, минами или артиллерийским огнем. [6]
После того, как судно пришвартовалось у пирса в Нью-Йорке, его карьера в качестве пассажирского судна временно закончилась. Поскольку французы не горели желанием возвращать судно на родину, [ нужна ссылка ] его отбуксировали на Статен-Айленд десятью буксирами и поставили на прикол после специального углубления, которое обошлось в 30 000 долларов. Его экипаж из 800 человек был сокращен до 100 человек службы безопасности, пока оно не работало в течение следующих пяти месяцев. Затем в марте 1940 года под командованием Британского Адмиралтейства , которому оно было предоставлено в аренду, судно было загружено 12 000 тоннами военных материалов, подводным маслом, танками, снарядами и несколькими нераспакованными бомбардировщиками, которые были размещены на открытых кормовых палубах. 1 мая 1940 года оно отбыло в Европу, завуалированное в серый и черный цвета. Оттуда оно отправилось в Сингапур , где после падения Франции оно было официально захвачено британцами. В 1941 году он вернулся в Нью-Йорк [7] и совершил несколько переходов с северо-востока в качестве военного корабля, как, например, 14 февраля 1944 года, отправившись из Галифакса, Новая Шотландия, в Гринок, Шотландия, перевозя среди прочего 814-й батальон истребителей танков. [8] [9]
В октябре 1942 года Île de France пришвартовался у причала Charl Malan Quay в Порт-Элизабет, Южная Африка. [10] Мебель, люстры, ковры, арматура и сотни квадратных футов редких и красивых панелей были вырваны, поскольку «его выпотрошили так же тщательно, как селедку». [11] Затем небольшая группа рабочих оборудовала лайнер как плавучий лагерь для военнопленных, «с гирляндами колючей проволоки, торчащими из его палуб и уродующими его изящные линии», поскольку судно готовили к задаче по доставке военнопленных из Северной Африки. [11]
Масштабные изменения были самыми крупными из когда-либо проводившихся в гавани [12] и были завершены в 1943 году [13].
Осенью 1945 года Île de France был возвращён CGT после пяти лет военной службы в Британском Адмиралтействе. В честь его военных заслуг компания Southern Railway назвала один из своих локомотивов French Line CGT .
Сначала Île de France использовался для перевозки американских и канадских войск домой. Затем в апреле 1947 года судно вернулось на верфь в Сен-Назере для двухлетней реставрации. В результате была удалена третья «фиктивная» дымовая труба и поднят прямой черный корпус до уровня верхнего форпика в соответствии с новым стилем судов CGT, начиная с Normandie в 1935 году. Эти изменения увеличили валовую вместимость Ile de France до 44 356.
Она отправилась в Нью-Йорк в свой первый послевоенный роскошный круиз в июле 1949 года . Иль-де-Франс оказался столь же популярен, как и до войны. В 1950 году судно получило нового напарника, Liberté , бывшего немецкого обладателя Голубой ленты SS Europa .
В 1949 году Иль-де-Франс стал местом действия части первого акта бродвейского мюзикла Жюля Стайна «Джентльмены предпочитают блондинок» с Кэрол Чэннинг в главной роли .
21 сентября 1953 года судно спасло 25 из 26 членов экипажа либерийского грузового судна «Гринвилл» , которое было повреждено и позднее затонуло во время тропического шторма в Атлантике.
26 июля 1956 года Иль-де-Франс сыграл важную роль в спасательной операции после столкновения пассажирских лайнеров «Андреа Дориа» и «Стокгольм» у берегов Нантакета . Из 1706 пассажиров и членов экипажа « Андреа Дориа» около 753 были переправлены на Иль-де-Франс в ходе примерно 6-часовой спасательной операции.
С развитием реактивного транспорта и упадком океанских путешествий CGT пожелала избавиться от судна по-тихому. В ноябре 1958 года оно в последний раз покинуло Нью-Йорк, а в 1959 году было продано японскому судну и покинуло Гавр 26 февраля. Его переименовали в Furansu Maru , а французский флаг заменили на японский.
Перед тем, как пойти на слом, судно использовалось в качестве плавучего реквизита для фильма-катастрофы Metro-Goldwyn-Mayer 1960 года «Последнее путешествие» под вымышленным названием SS Claridon. CGT подала в суд на MGM, чтобы перекрасить трубы судна и запретить использование названия Île de France на судне в фильме.
Фильм был снят почти полностью во Внутреннем море у берегов Осаки . Во время съемок корабль был частично затоплен, взрывные устройства были взорваны внутри, а передняя труба была отправлена в палубу, врезавшись в рубку. После того, как фильм был закончен, японские слесари сняли судно с мели и отбуксировали его на свалку. Оно было полностью разобрано на металлолом к 1961 году. [14]
В 1931 году ресторан на девятом этаже универмага Eaton's в Монреале, Канада, был оформлен в стиле ресторана первого класса на борту корабля. Леди Итон , жена владельца магазина, только что совершила путешествие на лайнере и попросила стиль Иль-де-Франс .
Île de France также является логотипом и тезкой французского бренда премиальных сыров Ile de France. [15]
В фильме Фреда Астера и Джинджер Роджерс « Время свинга » , в тексте песни « A Fine Romance », которую расстроенный Роджерс поет равнодушному Астеру, есть строчка: «Тебя так же трудно приземлить, как Иль-де-Франс». [16]
В 32 серии 1 сезона «Люси приглашает Рикки на радио» есть вопрос об Иль-де-Франс.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )