Indian Motorcycle (или Indian ) — американская марка мотоциклов , принадлежащая и производимая американским производителем автомобилей Polaris Inc. [1] [2]
Первоначально выпускавшаяся с 1901 по 1953 год в Спрингфилде, штат Массачусетс , США, компания Hendee Manufacturing Company изначально производила мотоциклы, но в 1923 году название было изменено на Indian Motocycle Company. [1] [2] В 2011 году компания Polaris Industries приобрела марку мотоциклов Indian и перенесла производство из Северной Каролины , объединив его со своими существующими предприятиями в Миннесоте и Айове . С августа 2013 года компания Polaris спроектировала, спроектировала и изготовила множество линеек мотоциклов под брендом Indian Motorcycle, отражающих традиционный стиль Indian.
Команда Indian Motorcycle factory заняла первые три места в Isle of Man Tourist Trophy 1911 года. В 1910-х годах Indian Motorcycle стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Самыми популярными моделями Indian Motocycle были Scout, выпускавшийся с 1920 по 1946 год, и Chief, выпускавшийся с 1922 по 1953 год, когда Indian Motorcycle Made Manufacturing Company была объявлена банкротом. Различные организации пытались увековечить торговую марку Indian Motorcycle в последующие годы, но с ограниченным успехом.
"Indian Motocycle Co." была основана как Hendee Manufacturing Company Джорджем М. Хенди в 1897 году для производства велосипедов. Первоначально они были известны как бренды "Silver King" и "Silver Queen", но название "American Indian", быстро сокращенное до просто "Indian", было принято Хенди с 1898 года, поскольку оно давало лучшую узнаваемость продукта на экспортных рынках. Оскар Хедстром присоединился в 1900 году. Оба, Хенди и Хедстром, были бывшими гонщиками и производителями велосипедов, и после создания трех прототипов в Мидлтауне, штат Коннектикут , [3] они объединились, чтобы произвести мотоцикл с одноцилиндровым двигателем мощностью 1,75 л. с. в родном городе Хенди, Спрингфилде. Мотоцикл имел успех, и продажи резко возросли в течение следующего десятилетия. [4]
Первый прототип Indian был построен и завершен 25 мая 1901 года Хедстрёмом на старой фабрике Worcester Cycle Manufacturing Company в Миддлтауне, штат Коннектикут, а первая публичная демонстрация состоялась на Кросс-стрит в Спрингфилде, штат Массачусетс, в 12:00 в субботу, 1 июня 1901 года.
В 1901 году прототип и две серийные единицы Indian Single с ромбовидной рамой были успешно спроектированы, построены и испытаны. Первые мотоциклы Indian с цепным приводом и обтекаемым дизайном были проданы публике в 1902 году. В 1903 году соучредитель и главный инженер Indian Оскар Хедстром установил мировой рекорд скорости для мотоциклов — 56 миль в час. [ необходима цитата ] В 1904 году компания представила глубокий красный цвет, который стал торговой маркой Indian. Годовой объем производства мотоциклов Indian тогда превысил 500, достигнув пика в 32 000 в 1913 году. Двигатели Indian Single производились фирмой Aurora Firm в Иллинойсе по лицензии Hendee Mfg. Co. до 1906 года.
Aurora производила двигатели по лицензии для Indian примерно с 1901 по 1907 год. Aurora также имела право продавать двигатели, разработанные Indian, третьим лицам и выплачивать Indian комиссию. [5] После 1907 года Aurora могла производить собственные мотоциклы, что она и делала под маркой Thor , а Indian начала производить собственные двигатели. [5]
.tif/lossy-page1-1280px-O'BRIEN_AND_BAKER._TRANSCONTINENTAL_MOTORCYCLISTS._AT_NORTH_OF_ELLIPSE_BELOW_WHITE_HOUSE_LCCN2016866341_(cropped).tif.jpg){kind=spacer}
В 1905 году Indian построила свой первый гоночный заводской V-twin и в последующие годы добилась отличных результатов в гонках и побитии рекордов. В 1907 году компания представила первую уличную версию V-twin и родстер, стилизованный под заводской гоночный. Родстер можно отличить от гоночных по наличию поворотных рычагов. [6] [ требуется проверка ] Одним из самых известных гонщиков фирмы был Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер , который установил множество рекордов на длинные дистанции. В 1914 году он проехал на Indian через всю Америку, от Сан-Диего до Нью-Йорка , за рекордные 11 дней, 12 часов и десять минут. В последующие годы Бейкер использовал Powerplus, V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, представленный в 1916 году. Его 61-кубовый (1000 куб. см) двигатель V-образным двухцилиндровым двигателем с углом развала цилиндров 42 градуса был мощнее и тише предыдущих моделей, обеспечивая максимальную скорость 60 миль в час (96 км/ч). Powerplus пользовался большим успехом как родстер и как основа для гоночных мотоциклов. Он оставался в производстве с небольшими изменениями до 1924 года.
Успех на соревнованиях сыграл большую роль в быстром росте Indian и также подстегнул технические инновации. Один из лучших ранних результатов американской фирмы был достигнут в Isle of Man TT в 1911 году , когда гонщики Indian Оливер Сирил Годфри, Франклин и Мурхаус заняли первое, второе и третье места. Звезда Indian Джейк ДеРозье установил несколько рекордов скорости, как в Америке, так и в Бруклендсе в Великобритании , и выиграл около 900 гонок на грунтовых и бордовых трассах . [7] Он ушел из Indian в Excelsior и умер в 1913 году в возрасте 33 лет от травм, полученных в результате столкновения на бордовой трассе с Чарльзом «Бесстрашным» Балком, который позже стал лучшим гонщиком Indian. [7] Работа на заводе Indian остановилась, когда прошла похоронная процессия ДеРозье. [7]
Оскар Хедстром покинул Indian в 1913 году после разногласий с советом директоров относительно сомнительных методов завышения стоимости акций компании. [8] Джордж Хенди ушел в отставку в 1916 году. [9]
В 1916 году Indian представила одноцилиндровый двухтактный мотоцикл Model K «Featherweight» объемом 221 куб. см. [10] [11] Модель K имела открытую раму с двигателем в качестве напряженного элемента [12] и поворотную переднюю вилку, которая ранее использовалась на одноцилиндровых мотоциклах, но на других мотоциклах Indian в основном была заменена вилкой с продольным рычагом и листовой рессорой. [10]
Модель K выпускалась в течение одного года и была заменена в 1917 году моделью O. Модель O имела четырехтактный оппозитный двухцилиндровый двигатель и новую раму, но сохранила поворотную вилку спереди. Модель O выпускалась до 1919 года. [10]
Когда США вступили в Первую мировую войну , Indian продала большую часть своей линейки Powerplus в 1917 и 1918 годах правительству Соединенных Штатов, что привело к голоду в ее дилерской сети. Этот удар по внутренней доступности мотоциклов привел к потере дилеров, от которой Indian так и не оправилась. [13] Хотя мотоциклы были популярны в армии, послевоенный спрос был затем подхвачен другими производителями, к которым обратились многие из ранее лояльных дилеров Indian. Хотя Indian разделила деловой бум 1920-х годов, она уступила свою позицию номер один на рынке США Harley-Davidson .
Scout и Chief V-twin, представленные в начале 1920-х годов, стали самыми успешными моделями фирмы Springfield. Разработанные Чарльзом Франклином , Scout среднего веса и более крупный Chief имели общую компоновку двигателя V-twin с углом развала цилиндров 42 градуса . Обе модели заслужили репутацию прочных и надежных.
В 1930 году Indian объединилась с Du Pont Motors . [14] Основатель DuPont Motors Э. Пол Дюпон прекратил производство автомобилей DuPont и сосредоточил ресурсы компании на Indian. [14] Связи DuPont с лакокрасочной промышленностью привели к появлению не менее 24 вариантов цвета в 1934 году. Модели той эпохи имели знаменитый логотип Indian в виде военного капота на бензобаке. Огромный завод Indian в Спрингфилде был известен как Вигвам, а образы коренных американцев широко использовались в рекламе.
В 1940 году Indian продала почти столько же мотоциклов, сколько и ее главный конкурент Harley-Davidson. В это время Indian также производила другие продукты, такие как авиационные двигатели, велосипеды, лодочные моторы и кондиционеры.
Indian Scout выпускался с 1920 по 1949 год. Он соперничал с Chief и был самой важной моделью Indian.
Scout был представлен в 1920 году. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , Scout имел коробку передач, прикрепленную болтами к двигателю, и приводился в движение шестернями, а не ремнем или цепью. [15] Первоначально объем двигателя составлял 37 куб. дюймов (610 куб. см); Scout 45 с объемом 45 куб. дюймов (740 куб. см) стал доступен в 1927 году, чтобы конкурировать с Excelsior Super X. [ 9] [16] Передний тормоз стал стандартным для оригинального Scout в начале 1928 года. [16]
В 1928 году Scout и Scout 45 были заменены моделью 101 Scout. Другая разработка Франклина, 101 Scout, имела более длинную колесную базу и более низкую высоту сиденья, чем оригинал. 101 Scout был хорошо известен своей управляемостью. [16] [17] [18] [19]
В 1932 году модель 101 Scout была заменена моделью Standard Scout. У Standard Scout была та же рама, что и у Chief и Four; в результате Standard Scout был тяжелее и менее маневренным, чем 101. [18] [19]
Вторая линейка Scout была представлена в 1933 году. Основанная на раме снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince , Motoplane использовала двигатель объемом 45 кубических дюймов от Standard Scout, в то время как Pony Scout имел уменьшенный рабочий объем 30,5 кубических дюймов (500 куб. см). В 1934 году Motoplane был заменен на Sport Scout с более тяжелой, но жесткой рамой, лучше выдерживающей мощность двигателя объемом 45 кубических дюймов, в то время как Pony Scout, позже переименованный в Junior Scout, был продолжен с рамой Prince/Motoplane. [20] Между выпуском Sport Scout в 1934 году и прекращением выпуска Standard Scout в 1937 году было три модели Scout (Pony/Junior, Standard и Sport) с тремя различными рамами. Sport Scout и Junior Scout продолжались до тех пор, пока гражданское производство не было прервано в начале 1942 года.
Представленный в 1922 году Indian Chief имел двигатель объемом 1000 куб. см (61 кубический дюйм), созданный на основе двигателя Powerplus; год спустя двигатель был увеличен до 1200 куб. см (73 кубических дюйма). За эти годы Chief претерпел многочисленные усовершенствования, включая установку переднего тормоза в 1928 году.
В 1940 году все модели были оснащены большими крыльями с юбкой, которые стали торговой маркой Indian, а Chief получил новую подрессоренную раму, которая превосходила неподрессоренную заднюю часть конкурента Harley. [21] Chiefs 1940-х годов были красивыми и удобными машинами, способными развивать скорость 85 миль в час (137 км/ч) в стандартной комплектации и более 100 миль в час (160 км/ч) в тюнингованном исполнении, хотя их увеличенный вес затруднял ускорение.
У Chief 1948 года был двигатель объемом 74 кубических дюйма, ручное переключение передач и ножное сцепление. В то время как одна ручка руля управляла дроссельной заслонкой, другая была ручным опережением зажигания .
В 1950 году двигатель V-twin был увеличен до 1300 куб. см (79 кубических дюймов) и были приняты телескопические вилки. Но финансовые проблемы Indian привели к тому, что было построено мало мотоциклов. Производство Chief закончилось в 1953 году.
Indian приобрела Ace Motor Corporation в 1927 году и перенесла производство 4-цилиндрового мотоцикла Ace в Спрингфилд. Он был продан как Indian Ace в 1927 году. [22] [23]
В 1928 году Indian Ace был заменен на Indian 401, усовершенствованную версию Ace, разработанную Артуром О. Лемоном, бывшим главным инженером Ace, который работал в Indian, когда они купили Ace. [24] Вилки с ведущим рычагом и центральная винтовая пружина Ace были заменены вилками с продольным рычагом и четвертьэллиптическими листовыми рессорами Indian. [23] [25]
В 1929 году Indian 401 был заменен на Indian 402, который получил более прочную раму с двумя нижними трубами, основанную на раме 101 Scout, и более прочный коленчатый вал с пятью подшипниками, чем Ace, у которого был только трехопорный коленчатый вал. [24] [26]
Несмотря на низкий спрос на роскошные мотоциклы во время Великой депрессии , Indian не только продолжала производство Four, но и продолжала совершенствовать мотоцикл. Одной из менее популярных версий Four был «перевернутый» двигатель на моделях 1936-37 годов. В то время как более ранние (и более поздние) Four имели головки цилиндров inlet-over-exhaust (IOE) с верхними впускными клапанами и боковыми выпускными клапанами, Indian Four 1936-1937 годов имела уникальную головку цилиндров EOI, с обратными положениями. Теоретически это должно было улучшить испарение топлива, а новый двигатель был более мощным. Однако новая система сделала головку цилиндра и внутреннюю часть мотоцикла очень горячими. Это, наряду с выпускным клапанным механизмом, который требовал частой регулировки, привело к падению продаж. Добавление двойных карбюраторов в 1937 году не возродило интерес. Конструкция была возвращена к первоначальной конфигурации в 1938 году. [24] [27] [28]
Как и Chief, Four в 1940 году получил большие, обтекаемые крылья и плунжерную заднюю подвеску. В 1941 году 18-дюймовые колеса предыдущих моделей были заменены на 16-дюймовые колеса с баллонными шинами. [24]
Indian Four был снят с производства в 1942 году. [24] [29] Признание исторической значимости четырехцилиндровой модели 1940 года было сделано с выпуском почтовой службы США 39-центовой марки в августе 2006 года , частью четырехпанельного набора под названием «Американские мотоциклы» . [30] Модель 1941 года является частью Смитсоновской коллекции мотоциклов , выставленной в Национальном музее американской истории . [31] Отдельные экземпляры Indian Four 1931 и 1935 годов находятся в коллекции наземных транспортных средств на аэродроме Old Rhinebeck . [32]
Во время Второй мировой войны Chiefs, Scouts и Junior Scouts использовались в небольших количествах для различных целей армией США , а также широко использовались британскими и другими военными службами Содружества в рамках программ ленд-лиза. Однако ни одна из этих индийских моделей не смогла потеснить Harley-Davidson WLA как мотоцикл, в основном используемый армией США.
Ранняя военная разработка Indian была основана на 750-кубовом (46 куб. дюймов) Scout 640 (и часто сравнивалась с WLA от Harley-Davidson), но была либо слишком дорогой, либо тяжелой, либо представляла собой комбинацию того и другого. Более позднее предложение Indian, 500-кубовый (31 куб. дюйм) 741B, не было выбрано для получения контракта с армией США. Indian также сделала версию на основе 1200-кубового (73 куб. дюймов) Chief, модель 344. Также было опробовано около 1000 экспериментальных версий с боковым креплением 750-кубового двигателя и использованием карданного вала, как на современном Moto Guzzi , модель 841.
Indian изготовили прототип легкого мотоцикла, названного легким мотоциклом M1 для воздушно-десантных войск Второй мировой войны . Легкую конструкцию можно было сбрасывать с воздуха вместе с войсками. Проект так и не вышел за рамки прототипа. [33]
Во время Второй мировой войны армия США запросила экспериментальные конструкции мотоциклов, пригодных для боев в пустыне. [34] В ответ на это компания Indian спроектировала и построила модель 841. Было построено около 1056 моделей.
Indian 841 был в значительной степени вдохновлен мотоциклом BMW R71 (который, хотя и не использовался немецкой армией позже, был основой для советского M72 , который является основой для мотоциклов Ural и Chiang Jiang ), как и его конкурент, Harley-Davidson XA . [35] Однако, в отличие от XA, 841 не был копией R71. Хотя его трубчатая рама, плунжерная задняя подвеска и карданный привод были похожи на BMW, 841 отличался от BMW в нескольких аспектах, наиболее заметно это было с его 90-градусным продольным коленчатым валом V-образным двухцилиндровым двигателем и балочной вилкой . [34] [35]
Indian 841 и Harley-Davidson XA оба были испытаны армией, но ни один из мотоциклов не был принят для более широкого военного использования. Было определено, что Jeep больше подходит для ролей и миссий, для которых эти мотоциклы были предназначены. [34] [36]
В 1945 году группа во главе с Ральфом Б. Роджерсом приобрела контрольный пакет акций компании. [37] 1 ноября 1945 года компания DuPont официально передала операции Indian компании Rogers. [14] Под контролем Роджерса Indian возобновила производство только одной модели, Chief, в 1946 и 1947 годах. 1947 год был также годом, когда был представлен фара Indian-head, также известная как «военный капот». [38] В 1948 году они добавили две переименованные импортные модели, чешскую модель CZ125b, а Brockhouse Engineering выпустила Corgi Scooter. Scooter, новое транспортное средство объемом 100 куб. см, разработанное для десантников во время Второй мировой войны, было переименовано в Papoose. Indian также выпустила ограниченное количество (примерно 50) моделей 648 Scout для гонок.
В 1949 году они прекратили выпуск Chief, поскольку начали внутреннее производство двух легких мотоциклов, одноцилиндрового 220-кубового 149 Arrow и двухцилиндрового 440-кубового 249 Scout. Scout предлагался в различных комплектациях. Первоначальная партия легких мотоциклов заслужила репутацию ненадежной, часто связанной со спешкой на рынок. Более поздние поставки, как сообщалось в публикациях того времени, решили большинство проблем с надежностью к следующему году.
Линейка 1950 года вернула Chief с телескопическими вилками. Также была представлена двухцилиндровая модель Warrior объемом 500 куб. см, которая получила как стандартную, так и спортивную отделку TT с высокой трубой. Что касается корпорации, Роджерс ушел с поста генерального директора Indian, чтобы устроиться на работу в Texas Instruments . На смену Роджерсу пришел тщательно подобранный преемник Джон Брокхаус, президент и владелец Brockhouse Engineering. К сожалению, новое руководство не принесло нового состояния, и производство всех моделей было свернуто в 1952 году, а большинство Chiefs 1953 года было построено из оставшихся деталей. Все производство продукции было прекращено в 1953 году.
Когда Rogers ликвидировал Indian в 1953 году, Brockhouse Engineering приобрела права на название Indian. Indian Sales Corp продолжала поддерживать переименованный Papoose Scooter (который прекратил свое производство в 1954 году) и Brave, 250-кубовый легкий мотоцикл в европейском стиле с четырехтактным двигателем с боковым расположением клапанов. [39] Все остальные модели были заброшены после сокращения запасов. Brave был разработан до приобретения и производился английской дочерней компанией, принадлежащей Brockhouse. Indian импортировала эти аутсорсинговые модели с 1951 года, когда Brockhouse был тогдашним президентом Indian под управлением Rogers. Помимо этих двух моделей, которые напрямую приносили пользу зонтичным отраслям Brockhouse, ISC также продавала различные переименованные импортные модели, включая Vincent, AJS и Matchless с разных дат до тех пор, пока не объединила свою линейку импортных моделей под одним производителем.
С 1955 по 1960 год они импортировали английские мотоциклы Royal Enfield , слегка тюнинговали их в Соединенных Штатах [ нужна ссылка ] и продавали их под брендом Indian. [37] Почти все модели Royal Enfield имели соответствующую модель Indian в США. Это были Indian Chief, Trailblazer, Apache (все три были двухцилиндровыми 700 куб. см), Tomahawk (двуцилиндровый 500 куб. см), Woodsman (одноцилиндровый 500 куб. см), Westerner (одноцилиндровый 500 куб. см), Hounds Arrow (одноцилиндровый 250 куб. см), Fire Arrow (одноцилиндровый 250 куб. см), Lance (двухтактный одноцилиндровый 150 куб. см) и трехколесный Patrol Car (одноцилиндровый 350 куб. см). [40]
В 1960 году название Indian было куплено AMC из Великобритании. Royal Enfield был их конкурентом, и они резко прекратили все модели Indian на базе Enfield, за исключением 700-кубовой Chief. В 1962 году AMC, столкнувшись с финансовыми проблемами, отказалась от всего маркетинга бренда Indian, поскольку компания решила сосредоточиться исключительно на своих брендах Norton и Matchless .
С 1960-х годов предприниматель Флойд Клаймер начал использовать название Indian. Он прикрепил его к импортным мотоциклам, заказанным итальянскому бывшему пилоту и инженеру Леопольдо Тартарини, владельцу Italjet Moto, для производства 50-кубовых минибайков с двигателем Minarelli под названием Indian Papoose. Они были успешными, поэтому Клаймер поручил Тартарини построить полноразмерные мотоциклы Indian на основе дизайна Italjet Griffon , оснащенные рядными двухцилиндровыми двигателями Royal Enfield Interceptor объемом 750 куб. см.
Дальнейшим развитием стал Indian Velo 500 , ограниченный выпуск с одноцилиндровым двигателем Velocette с различными компонентами трансмиссии Norton и Royal Enfield , а также итальянскими деталями шасси. Он включал в себя легкую раму от компании Italjet , передние вилки Marzocchi с передней ступицей Grimeca, имеющей двухсторонний колодочный тормоз, алюминиевые обода Borrani и быстросъемные бак и сиденье, что привело к экономии веса в 45 фунтов (20 кг) по сравнению с традиционным Velocette Venom . [41]
Проект внезапно прекратился из-за смерти Клаймера и провала Velocette, 200 машин были отправлены в США, а еще 50 остались в Италии, которые были куплены лондонским дилером Velocette Джеффом Додкиным. Во время дорожных испытаний ежемесячный британский журнал Motorcycle Sport описал его как « британское проектирование и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка », сообщив, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартной спецификацией двигателя Venom, либо, по более высокой цене, с версией Thruxton . [41]
После смерти Клаймера в 1970 году его вдова продала предполагаемую индийскую торговую марку адвокату из Лос-Анджелеса Алану Ньюману, который продолжил импортировать мини-циклы, произведенные ItalJet, а затем произведенные на полностью принадлежащем ему сборочном заводе, расположенном в Тайбэе ( Тайвань ). Было выпущено несколько моделей с рабочим объемом двигателя от 50 до 175 куб. см, в основном оснащенных итальянскими двухтактными двигателями производства Italjet или Franco Morini .
В 1974 году Ньюман планировал возродить крупнотоннажные машины под названием Indian 900 , используя двигатель Ducati 860 куб. см , и поручил Лео Тартарини из Italjet изготовить прототип. Проект провалился, и единственным выжившим остался прототип. [42] [43]
К 1975 году продажи Newman's Indians пошли на спад. В январе 1977 года компания была объявлена банкротом.
Торговая марка Indian была куплена у суда по делам о банкротстве за 10 000 долларов в конце 1977 года компанией American Moped Associates , которая использовала тайваньский завод-изготовитель для производства нового мопеда с использованием лицензионных патентов снятого с производства PC50-K1 компании Honda . Результатом стал Indian AMI-50 Chief . Этот мопед предлагался с 1978 по конец 1983 года, поскольку торговая марка была куплена группой DMCA (Derbi) Кармен ДеЛеоне в 1982 году, которая продала оставшиеся мопеды и прекратила их производство. Derbi-Manco предлагала спроектированные Badge картинги, используя прозвище «4-тактный Indian», до того, как название Indian исчезло со всех моторизованных транспортных средств в 1984 году. Затем право на торговую марку перешло через череду владельцев и стало предметом конкурирующих претензий в конце 1980-х годов. [44]
К 1992 году права на торговую марку Clymer были переданы Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. из Берлина, корпорации, возглавляемой Филиппом С. Занги. [45]
В июне 1994 года в Альбукерке , штат Нью-Мексико , Уэйн Боман, президент Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, представил, запустил и опробовал прототип Indian Century V-Twin Chief. Боман и раньше делал заявления о создании новых мотоциклов под маркой Indian, но это было его первое появление с рабочим мотоциклом. [46]
Ни Занги, ни Боман не начали производство мотоциклов. [47] В августе 1997 года Занги был осужден за мошенничество с ценными бумагами, уклонение от уплаты налогов и отмывание денег. [48]
В январе 1998 года Eller Industries получила разрешение на покупку индейских авторских прав у получателей предыдущего владельца. Eller Industries наняла Roush Industries для разработки двигателя для мотоцикла и вела переговоры с группой Cow Creek Band племени Umpqua о строительстве завода по производству мотоциклов на их племенной земле. [49] Три визуализации, по одной для круизера, спортивного круизера и спортивного мотоцикла , на рамах, указанных дизайнером подвески Джеймсом Паркером, были показаны мотоциклетной прессе в феврале 1998 года. [50]
Eller Industries организовала публичную презентацию прототипа крейсера в ноябре 1998 года, но не смогла показать прототип из-за запретительного судебного приказа получателя, который заявил, что Eller не выполнила условия своих обязательств. [51] Контракт был расторгнут после того, как компания пропустила свой срок для закрытия сделки и не смогла договориться с получателем о продлении срока. [52] Другие условия, включая оплату административных расходов и представление рабочего прототипа, также не были выполнены Eller Industries. На основании этого Федеральный суд по делам о банкротстве в Денвере, штат Колорадо, разрешил продажу торговой марки IMCOA Licensing America Inc. в декабре 1998 года. [53]
Indian Motorcycle Company of America была образована в результате слияния девяти компаний, включая производителя California Motorcycle Company, Inc. (CMC) и IMCOA Licensing America Inc., которой в 1998 году Федеральный окружной суд Колорадо предоставил право на товарный знак Indian. [54] Новая компания начала производство мотоциклов в 1999 году на бывших предприятиях CMC в Гилрое, Калифорния . Первой моделью «Gilroy Indian» была новая конструкция под названием Chief. Модели Scout и Spirit также производились с 2001 года. Эти мотоциклы изначально производились с готовыми двигателями S&S объемом 88 кубических дюймов , но позже с 2002 по 2003 год использовались двигатели Powerplus объемом 100 кубических дюймов (1600 куб. см). Indian Motorcycle Corporation обанкротилась и прекратила все производственные операции в Гилрое 19 сентября 2003 года. [55]
20 июля 2006 года недавно созданная Indian Motorcycle Company, в значительной степени принадлежащая Stellican Limited, лондонской частной инвестиционной компании, объявила о своем новом доме в Кингс-Маунтин, Северная Каролина , где она перезапустила бренд Indian Motorcycle, [56] производя мотоциклы Indian Chief в ограниченном количестве, с упором на эксклюзивность, а не на производительность. Начиная с того места, где остановилась несуществующая операция Gilroy IMC в 2003 году, модели "Kings Mountain" были моделями продолжения, основанными на новой серии мотоциклов, разработанных в 1999 году. Indian Chief 2009 года включал в себя переработанный 105-кубовый (1720 куб. см) силовой агрегат Powerplus V-twin с электронным замкнутым контуром последовательного впрыска топлива [57] и систему зарядки, обеспечивающую повышенную мощность для электронного впрыска топлива .
В апреле 2011 года Polaris Industries , производитель внедорожных и любительских транспортных средств и материнская компания Victory Motorcycles , объявила о своем намерении приобрести Indian Motorcycle. Производственные мощности Indian были перемещены в Спирит-Лейк, штат Айова , где производство началось 5 августа 2011 года. [58] В марте 2013 года Indian представила свой новый двигатель Thunder Stroke объемом 111 куб. дюймов (1820 куб. см) [59] и начала продавать свои новые мотоциклы на его основе в августе 2013 года.
3 августа 2013 года Polaris анонсировала три совершенно новых мотоцикла под маркой Indian, основанных на традиционном стиле марки Indian, вместе с двигателем Thunder Stroke 111 V-twin. Двигатель имеет конструкцию с тремя распредвалами с цепным приводом центрального распредвала, вращающего передние и задние распредвалы через шестерни, что позволяет параллельно размещать толкатели, чтобы придать внешний вид, похожий на старые конструкции Indian. Он имеет воздушное охлаждение, большие традиционные ребра и воздушную камеру в литой алюминиевой раме. [60] Все Indian, использующие двигатель Thunder Stroke 111, имеют эту конструкцию алюминиевой рамы, хотя колесная база и передний наклон вилки различаются в зависимости от модели. Интегрированная трансмиссия также приводится в действие шестернями.
С 2013 года Indian расширила свою линейку до пяти моделей, которые в настоящее время предлагаются в 23 комплектациях. Из них двенадцать имеют двигатель Thunderstroke 111. Пять предложений используют двигатели Scout с меньшим рабочим объемом и жидкостным охлаждением. У Scout есть четыре комплектации в своей линейке с двигателем объемом 69,14 куб. дюймов (1133,0 см 3 ), в то время как у Scout 60 есть одноименный вариант объемом 61 куб. дюйм (1000 см 3 ). Indian предлагает 3 отличия своего FTR 1200, более спортивного цикла, представленного в 2019 году. А с 2020 года был представлен Challenger Bagger с совершенно новым Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением и 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем, с тремя вариациями.
Стандартный Chief Classic имеет крылья с подзорами и освещенный "военный капот" на переднем крыле. Круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система, бесключевой запуск и электронный впрыск топлива являются стандартными для этой и всех других моделей. Он имеет шестиступенчатую коробку передач и регулируемый вручную маятник с одним амортизатором.
Indian Chief Vintage унаследовал шасси, трансмиссию и стиль Chief Classic, а также добавил светло-коричневые кожаные быстросъемные кофры, соответствующее светло-коричневое кожаное двухместное сиденье, дополнительную хромированную отделку, быстросъемное ветровое стекло и шестиступенчатую коробку передач.
Indian представила Super Chief в 2022 году. Super Chief оснащен тем же двигателем Thunderstroke 111, что и Chief Bobber, но в стандартную комплектацию входят подножка, ветровое стекло и седельные сумки. Super Chief Limited также оснащен полностью хромированным двигателем Thunderstroke 116, круизерным рулем и цифровой системой датчиков Ride Command с поддержкой Bluetooth.
Springfield был представлен в марте 2016 года во время Daytona Bike Week. Он назван в честь родины Indian Motorcycles, Спрингфилда, штат Массачусетс. Springfield — это немного гибридный мотоцикл, разделяющий геометрию рулевого управления и жесткие кофры с моделями Chieftain и RoadMaster, но оснащен быстросъемным ветровым стеклом, как и Vintage. Он также может похвастаться регулируемым задним воздушным амортизатором, как и другие туристические модели.
Туристический мотоцикл Indian Chieftain — первая модель Indian с передним обтекателем и жесткими кофрами. Он оснащен стереосистемой с динамиками в обтекателе, медиаплеерами Bluetooth, датчиками давления в шинах, регулируемым воздухом задним амортизатором и моторизованной регулировкой ветрового стекла. Первые отзывы в прессе были благоприятными для стиля, производительности и управляемости. [61] Chieftain был назван мотоциклом года 2013 журналом RoadRunner Motorcycle Touring & Travel . [62]
Indian Scout был представлен на Sturgis Motorcycle Rally 2014 года как модель 2015 года. Scout 2015 года — это круизер с двигателем V-twin с верхним распредвалом объемом 1133 куб. см (69,1 куб. дюймов) и рамой, образованной несколькими литыми деталями из алюминиевого сплава, прикрученными друг к другу и к двигателю. [63] Indian Scout был назван Мотоциклом года 2015 по версии Motorcycle.com. [64]
.jpg/1280px-Indian_Scout_(20938880732).jpg)
Indian Scout Sixty был представлен в ноябре 2015 года как модель 2016 года. Scout Sixty — это круизер с двигателем V-twin объемом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм). Новый Scout Sixty имеет много тех же характеристик, что и Scout 2014 года, но с меньшим двигателем объемом 999 куб. см. [65]
Indian Roadmaster был представлен на Sturgis Motorcycle Rally 2014 года незадолго до Scout. Roadmaster — это Chieftain с дополнительным багажником, передним обтекателем, подогреваемыми сиденьями, подогреваемыми ручками, светодиодными фарами, пассажирскими подножками и задней защитной дугой. Roadmaster был разработан до Chieftain. [66] Cycle World зафиксировал 72,4 л. с. (54,0 кВт) при 4440 об/мин и 102,7 фунт-фут (139,2 Н·м) при 2480 об/мин на задней шине. Они также зафиксировали время прохождения 1/4 мили 13,91 секунды при скорости 94,44 миль/ч (151,99 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 97 км/ч) за 5,2 секунды, тормозной путь от 60 до 0 миль/ч (от 97 до 0 км/ч) 125 футов (38 м) и экономию топлива 35,9 миль на галлон -США (6,55 л/100 км; 43,1 миль на галлон -имп . [67]
Indian Dark Horse 2016 года был представлен в День святого Валентина 2015 года. [68] Он основан на Chief Classic, окрашенном в матовый черный цвет, с удаленными фарами, масляным радиатором, аналоговым указателем уровня топлива, пассажирским сиденьем и пассажирскими подножками. [68]
Indian Chieftain Dark Horse 2016 года был представлен в мае 2016 года. [69] Он имеет полный обтекатель и жесткие седельные сумки, а также те же аксессуары и характеристики, что и стандартный Chieftain. Он имеет заявленный крутящий момент 126 фунт-фут (171 Н·м) при 3000 об/мин и сухой вес 803 фунта (364 кг). [70]
Indian Chieftain Limited 2017 года выпуска добавляет к Chieftain больше стиля бэггера. Переднее крыло было открыто, чтобы продемонстрировать 19-дюймовые кастомные диски и ограниченную цветовую схему. Эта модель также может похвастаться дисплеем сенсорного экрана полного привода, который также используется в Roadmaster. У нее есть верхний обтекатель с электрическим ветровым стеклом и опциональное пассажирское сиденье.
Indian Roadmaster Classic 2017 года был представлен в феврале 2017 года и снят с производства до конца 2018 года. Он имеет традиционные кожаные сумки и багажник, а также подогрев сидений, подогрев ручек, светодиодные фары, пассажирские подножки и задние дуги безопасности. У него нет жестких передних нижних частей, как у оригинального Roadmaster.
В 2018 году Indian предлагает Springfield в цвете Dark Horse. Открытое переднее крыло с литым передним колесом 19".
Scout Bobber — это модифицированная на заводе версия Scout, которая имеет элементы стиля, взятые из сообщества мотоциклов «боббер», отсюда и название. Эти модификации включают в себя обрезанные передние и задние брызговики, зеркала на концах руля, низкое сиденье, низкий руль и боковой держатель номерного знака.
FTR — это стандартный мотоцикл , вдохновленный традициями гонок на плоской трассе Indian.
Challenger — первый фиксированный обтекатель, созданный Indian Motorcycle. Он оснащен новым 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиные силы и 128 фут-фунтов крутящего момента. Передняя подвеска использует перевернутую 43-миллиметровую вилку, которая обеспечивает ход 5,1 дюйма, а задняя подвеска оснащена гидравлически регулируемым задним амортизатором.
Indian Challenger с оттенком Dark Horse оснащен жидкостным охлаждением PowerPlus 60-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя, который выдает 122 лошадиные силы и 128 фут-фунтов крутящего момента. Передняя подвеска использует перевернутую 43-миллиметровую вилку, которая обеспечивает 5,1 дюйма хода, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.
В период с 1962 по 1967 год Берт Манро из Новой Зеландии использовал модифицированный Indian Scout 1920-х годов, чтобы установить ряд рекордов скорости на суше, что было показано в фильме 2005 года «Самый быстрый Indian» . [71] [72] В 2014 году Indian построили похожий кастомный обтекаемый автомобиль Spirit of Munro , чтобы продвигать свой новый двигатель объемом 111 кубических дюймов и бросать вызов рекордам скорости. [73] [74]
И Хенди, и Хедстром строили велосипеды до того, как встретились, и Хенди продавал свои велосипеды под марками Silver King и Silver Queen. Они продолжали производить велосипеды после того, как их мотоциклы стали успешными, и даже делали велосипеды, разработанные так, чтобы напоминать их мотоциклы. [75]
Франклин выполнил трансмиссию в виде жесткого узла, включающего двигатель, коробку передач и первичный картер как единое целое, с приводом от маховиков к входному валу, осуществляемым тремя косозубыми шестернями: три из них позволяли двигателю вращаться в том же направлении, что и колеса мотоцикла.
Когда Excelsior создал класс 45 куб. дюймов, представив модель Super X в 1925 году (см. стр. 59), Indian ответил скучной и утонченной версией Scout объемом 45 куб. дюймов, представленной вместе с оригинальной моделью в 1927 году.
Рама была лучше, жестче и сделана из лучшей стали, какую только можно было использовать, с колесной базой, номинально длиннее на 2,5 дюйма (колесная база меняется при регулировке цепи), — 57⅛ дюймов.
Он включал в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гонок с оригинальным Scout, включая более прочную раму, улучшенную подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный наклон вилки, низкую высоту сиденья 26¼ дюйма и передний тормоз.
Но конструкция рамы и балочные вилки сингла Prince были возрождены, а в облегченное шасси был вмонтирован модифицированный двигатель Scout 101.
Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году "перевернутая" Four была снята с производства, замененная новой конструкцией "rightside-up".
Представленные мотоциклы - Indian 1940 года с его спорными крыльями с юбкой...
Основным конкурентом Harley-Davidson была компания Indian Motocycle Company, которая начала свою деятельность в 1901 году и прекратила производство мотоциклов для публики в 1953 году. Безусловно, самые индивидуальные и отличительные модели Indian были произведены в 1940-х годах; они характеризуются расширяющимися брызговиками с юбкой, которые передают сильное ощущение скорости даже на месте.
90-е, казалось, каждый год приносили очередное возрождение Indian. Некоторые из них были чистыми золотыми кирпичиками (кто-нибудь все еще должен деньги Филиппу Чжанги или Уэйну Боману?), в то время как другие — как инновационные Eller Indians, разработанные Джеймсом Паркером, спроектированные Rousch [
sic
] Racing и профинансированные настоящими индейцами племени Cow Creek Umpqua — были более убедительными.
отделение проводит эксперимент... с использованием мотоциклетного фургона... типа "Indian"
Не разбирайте машину, если нет радикальной неисправности
