75-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье, 26 мая 1991 года. Рик Мирс выиграл с поул-позиции, став третьим четырехкратным победителем Indy 500, присоединившись к Эй Джей Фойту и Элу Ансеру . Во время гонок на время Мирс также установил рекорд Indy, выиграв свою шестую поул-позицию в карьере . Месяц май для Мирса выдался бурным, так как он впервые попал в аварию в Indy с момента прибытия в качестве новичка в 1977 году. Авария во время тренировочного заезда полностью разбила его основную машину и сломала кость в правой ноге. Мирс держал травму в секрете и позже признался, что боль, которую он испытывал во время гонки, была настолько сильной, что ему приходилось скрещивать ноги в машине и нажимать на педаль акселератора левой ногой. [2] [3]
Гонка была примечательна тем, что в ней участвовал первый афроамериканский гонщик, прошедший квалификацию на Indianapolis 500, Вилли Т. Риббс . В ней также участвовал первый японский гонщик Хиро Мацусита . Внимание перед гонкой в начале месяца было сосредоточено на Эй Джей Фойте , который, как ожидалось, уйдет из гонок после этого события. Во время гонок на время Фойт квалифицировался в первом ряду, что стало его рекордным 34-м подряд появлением в Indy. Однако в день гонки Фойт рано сошел из-за повреждения подвески. В конце концов он отказался от своих планов уйти на пенсию и вернулся в последний раз в 1992 году .
Во время гонок на время внезапный ливень остановил квалификацию на поул, неожиданно лишив нескольких претендентов шанса на первый ряд. Ряд лучших гонщиков были вынуждены пройти квалификацию во второй день гонок на время. Гари Беттенхаузен на машине с двигателем Buick оказался неожиданным самым быстрым в квалификации, хотя он и не имел права на поул-позицию. Впервые в истории Инди четыре члена одной семьи прошли квалификацию на одну гонку. Марио , Майкл , Джефф и Джон Андретти соревновались вместе. Майкл, Марио и Джон финишировали в первой десятке, а Джефф был назван Новичком года . Майкл Андретти лидировал по количеству кругов во время гонки и сражался с Риком Мирсом за победу на последних кругах. Андретти выполнил смелый проход за лидерство на внешней стороне первого поворота на 187-м круге. Мирс, однако, сделал аналогичный проход кругом позже, чтобы вернуть себе лидерство, и привел к победе. Второе место Майкла в конечном итоге стало его лучшим результатом в карьере в Инди.
Гонка была санкционирована USAC и была включена в состав CART PPG Indy Car World Series 1991 года . Утренний дождь задержал начало гонки примерно на 55 минут. Дождь прекратился, трасса высохла, и гонка была проведена до конца без перерыва. Позже в том же году Рик Мирс также выиграл Michigan 500 , одержав обе 500-мильные гонки сезона, последние две победы в его гоночной карьере.
AJ Foyt попал в аварию на Road America в сентябре 1990 года, в результате чего он повредил ступни и ноги. Foyt выздоровел и прошел реабилитацию в межсезонье. Первоначально он планировал выступить в Indy в последний раз в 1991 году, а затем уйти из гонок.
В межсезонье произошло всего несколько изменений в составе команды/пилота, в то время как большинство ключевых участников 1990 года остались в тех же командах. Среди немногих изменений был уход Дэнни Салливана из Penske Racing и присоединение его к Pat Patrick Alfa Romeo . Знакомая ливрея Pennzoil Z-7 Special Рика Мирса исчезла в 1991 году, поскольку команда Penske (Мирс и Фиттипальди ) стала командой из двух автомобилей, а Marlboro спонсировала оба автомобиля.
Doug Shierson Racing , выигравший гонку 1990 года с гонщиком Ари Люендыком , был продан бизнесмену Бобу Тезаку. [4] Команда была реорганизована совместными усилиями с Винсом Гранателли и перезапущена как UNO/Granatelli Racing. Бывший спонсор автомобиля Domino's Pizza покинул спорт, а ливрея была изменена на классический дневной оранжевый, который использовался в гонках Granatelli на протяжении многих лет. Услуги Люендыка были сохранены на 1991 год (он выиграл ранее в этом сезоне в Финиксе ), но заявка страдала от отсутствия спонсорства. В течение большей части сезона у машины были пустые боковые понтоны, но RCA спонсировала заявку в Инди.
Джон Андретти присоединился к недавно перезапущенной команде Hall-VDS , взяв на себя спонсорство Pennzoil. Андретти начал сезон, выиграв свою первую (и единственную) гонку CART в карьере на открытии сезона, Gold Coast Grand Prix в Surfers Paradise .
Эл Ансер-младший и Бобби Рахал вернулись вместе в Galles/KRACO Racing . Ансер, чемпион CART 1990 года , победил в Лонг-Бич . Рахал начал сезон, заняв второе место во всех трех гонках до Индианаполиса.
Пропустив сезон 1990 года из-за травмы, Скотт Пруэтт вернулся за руль Truesports . Команда представила совершенно новое шасси Truesports 91C "All-American" , оснащенное двигателем Judd . Второй год подряд ветеран Джефф Брэбэм был заявлен в Indy только на второй машине команды.
Деррик Уокер , ранее связанный с командами Penske и Porsche , выставил новичка Вилли Т. Риббса в Walker Racing . Считалось, что при ограниченном бюджете команда вряд ли сможет выйти на поле.
Первоначально в качестве пейс - кара для гонки Indy 500 1991 года был выбран Dodge Stealth . Однако UAW , а также фанаты и традиционалисты выступили с протестом, поскольку Stealth был импортным автомобилем, произведенным Mitsubishi в Японии. [5] Традиционно маркой пейс-кара всегда была американская марка . В конце февраля Stealth был понижен до статуса «фестивального» (управляемого высокопоставленными лицами мероприятия в рекламных целях) и резервного пейс-кара. Предсерийный Dodge Viper RT/10 заменил Stealth в качестве официального пейс-кара, когда трасса открылась в мае. Водителем был Кэрролл Шелби , которого считают первым человеком, управлявшим пейс-каром после пересадки сердца. Это было второе появление Шелби в Indy. Он также управлял пейс-каром в 1987 году . Поскольку производство Viper началось только в конце того же года, победитель гонки выигрывал Stealth вместо Viper, а дилеры продавали копии Stealth в виде пейс-кара. [6]
Первые два дня тренировок (4 и 5 мая) прошли под дождем. Единственная активность на трассе была краткой. Ограниченное количество автомобилей прошли круги «обкатки», но круги на скорости не проезжались.
Первые заезды прошли в понедельник 6 мая. Лидерами таблицы скорости стали товарищи по команде Penske Эмерсон Фиттипальди (223,981 миль/ч) и Рик Мирс (223,430 миль/ч).
Рик Мирс пробежал самый быстрый круг на данный момент со скоростью 226,569 миль/ч. Гари Беттенхаузен также привлек внимание, показав скорость круга 224,888 миль/ч на серийном Buick V-6.
Джим Кроуфорд разогнался до 225,643 миль/ч на Buick в среду 8 мая, а Бобби Рахал стал вторым водителем, преодолевшим скорость в 226 миль/ч, проехав круг за 226,080 миль/ч и возглавив таблицу скорости дня.
Скорость серийных автомобилей Buick продолжала впечатлять: в четверг 9 мая Кевин Коган преодолел круг со скоростью 226,677 миль в час.
В «быструю пятницу», последний день тренировок перед гонками на время, Рик Мирс шокировал общественность, попав в свою первую аварию в Инди с момента прибытия новичком в 1977 году. Во время тренировочного заезда в 14:06 стопорный штифт на правом заднем колесе срезался, и его автомобиль врезался в стену первого поворота. Мирс получил травму правой ноги, но был допущен к управлению. Эмерсон Фиттипальди установил самый быстрый круг месяца со скоростью 226,705 миль в час и стал фаворитом на поул-позицию. Мирс вернулся на трассу в последний час на своей резервной машине. Его круг со скоростью 226,557 миль в час стал вторым лучшим результатом дня и близким к его личному лучшему кругу месяца. [7] [8]
В 5:09 вечера новичок Марк Дисмор попал в ужасную аварию на четвертом повороте. Дисмор задел внешнюю стену на выходе из четвертого поворота, что сломало правую заднюю часть подвески . Машина резко повернулась внутрь, прорезав трассу. Машина ударилась о внутреннюю стену задней частью двигателя/трансмиссии около въезда на пит-лейн, пробив 6-футовую дыру в бетонном ограждении и вызвав кратковременную вспышку пламени. Затем машина ударилась о конец стены пит-лейна, которая отделяет трассу от пит-лейн. Машина развалилась на две части, обе упали на пит-лейн. Дисмор получил множественные травмы рук, ног, ступней и сломанную шею. [7] [8] Дисмор был отстранен на несколько недель, но восстановился. Он попытался вернуться в Инди в следующем году, но не прошел квалификацию. В конечном итоге он сделал семь стартов в Инди между 1996 и 2002 годами.
Территория около входа в боксы была завалена мусором, внутренняя стена была повреждена, а также был поврежден аттенюатор в конце бокса. Из-за длительной уборки трасса была закрыта на день. В результате аварии Дисмора должностные лица быстро изменили расположение боксов в интересах безопасности экипажей. Два самых северных бокса были демонтированы и заменены на южный конец пит-лейн. [9] Этот шаг добавил около 80 футов буфера от поверхности трассы до первого бокса пит-лейн.
День поула состоялся в субботу 11 мая, и условия были жаркими и влажными. Эй Джей Фойт занял первое место в квалификации и был первым автомобилем, выехавшим на трассу. Фойт занял предварительную поул-позицию, проехав четыре круга со скоростью 222,443 миль/ч. Вторым автомобилем, выехавшим на квалификацию, был Рэнди Льюис , который разбился в первом повороте на своем первом круге.
Примерно через час после начала сессии Марио Андретти завершил заезд со скоростью 221,818 миль в час, что позволило ему занять условный первый ряд. Несколько автомобилей отказались от заездов, а другие просто выехали из очереди, предпочитая подождать до конца дня, ожидая лучших условий. Бобби Рахал , Майкл Андретти и его брат-новичок Джефф Андретти завершили заезды. К 12:45 дня на трассе было всего восемь автомобилей.
В 12:51 Рик Мирс вышел на трассу, на следующий день после аварии на тренировке. Он квалифицировался на поул-позицию со скоростью 224,113 миль/ч. Это не был рекорд трассы, но это был шестой поул Мирса в Indy 500. Трасса была почти безлюдной из-за дневной жары, и в течение следующих 2,5 часов на трассу вышло всего две машины.
В 3:52 вечера Эмерсон Фиттипальди сделал свою первую попытку. После трех кругов в диапазоне 223 миль в час (достаточно быстро для второй стартовой позиции, но недостаточно быстро для поула), его команда отмахнулась от него. Не понимая, что грозовые облака нависли прямо на востоке, команда планировала выйти позже и сделать еще один заезд на поул-позицию. [10] Несколько минут спустя Джон Андретти завершил свой заезд под легким туманом, опускающимся на северном конце трассы. Молния из собирающихся грозовых облаков фактически ударила около поворота 3, в то время как главная прямая оставалась залитой солнцем. Солнце быстро уступило место шторму, и дождь смыл остаток дня.
Поскольку первоначальный порядок квалификации исчерпал себя до начала дождей, день поула был официально завершен. Квалифицировались только двенадцать автомобилей, и несколько гонщиков остались вне гонки, включая Эмерсона Фиттипальди , Ари Люендика и Гэри Беттенхаузена . Роджеру Пенске позже была вручена сомнительная премия Jigger Award за то, что он отмахнулся от заездов Фиттипальди и фактически уступил вторую стартовую позицию. Между тем, первый ряд был установлен с Риком Мирсом на поуле, Эй Джей Фойтом в середине и Марио Андретти снаружи. Историки указывают на это как на один из самых легендарных и исторических первых рядов в истории Инди.
Многие из гонщиков, которые не смогли принять участие в квалификации днем ранее, вернулись, чтобы принять участие в квалификации в воскресенье 12 мая. Первые 45 минут дня были насыщенными. Гари Беттенхаузен выехал на трассу и завершил свой заезд со скоростью 224,468 миль/ч, что выше скорости поул-позиции Мирса, что сделало его самым быстрым квалифицировавшимся в группе. Однако, поскольку он был квалифицировавшимся во второй день, ему пришлось выстроиться позади квалифицировавшихся в первый день, на 13-й позиции.
Квалификационный заезд Ари Люендика в 223,881 миль/ч сделал его третьей самой быстрой машиной в группе, но его статус во второй день вывел его на 14-е место. Эмерсон Фиттипальди, наконец, пробился в гонку, квалифицировавшись 15-м со скоростью 223,065 миль/ч. Три машины 5-го ряда (Беттенхаузен, Люендик, Фиттипальди) в итоге квалифицировались быстрее, чем три машины первого ряда.
Остаток дня прошел в легкой борьбе с одним серьезным инцидентом, аварией Доминика Добсона на четвертом повороте, в результате которой он сломал левую ногу, выбив команду Бернса 89 Lola, но травмы было недостаточно, чтобы вывести его из гонки. Тем не менее, авария вынудила Доминика сесть в запасной 89 Lola, который был куплен у Truesports (Truesports управляли автомобилем в сезоне 1990 года, чтобы сэкономить деньги, разрабатывая собственное шасси). К концу дня на поле осталось 22 автомобиля. [11]
Вторая неделя тренировок была посвящена неквалифицированным водителям и тем, кто все еще ищет себе попутчиков. Новичок Вилли Т. Риббс сдал экзамен на вождение в понедельник, но в течение недели столкнулся с многочисленными отказами двигателя. Риббс проехал тренировочный круг со скоростью 213,230 миль/ч, но к концу тренировки стало сомнительно, что он сможет пройти квалификацию.
Среди водителей, назначенных на гонки в течение недели, были бывшие победители Гордон Джонкок и Том Снева . Команда Patrick Racing Alfa-Romeo добавила Роберто Герреро (их основного водителя с 1990 года) для второго командного автомобиля. Однако Эл Ансер-старший не смог обеспечить себе конкурентоспособный заезд и решил пропустить гонку. Первоначально предполагалось, что Ансер будет управлять резервным автомобилем Ари Люендика в UNO/Granatelli Racing, но проблемы с арендой двигателя и отсутствие достаточного времени на подготовку помешали сделке осуществиться. Ансер пропустил гонку впервые с 1969 года, когда он сломал ногу в аварии на мотоцикле в инфилде в ночь перед гонками на время.
Новичок Хиро Мацусита лидировал в таблице скоростей среди неквалифицированных водителей большую часть недели, показав максимальную скорость круга 216,570 миль/ч. Роберто Герреро быстро набрал скорость на Alfa Romeo, показав самый быстрый круг недели (216,941 миль/ч).
Два дня второй недели тренировок, вторник (14 мая) и четверг (16 мая), были ограничены из-за дождя. После опасений в начале месяца о коротком составе, в преддверии последних выходных гонок на время, было проведено достаточно заездов, чтобы обеспечить полный состав из 33 автомобилей.
Двенадцать автомобилей сделали попытки в первый час, и поле было заполнено до 29 автомобилей. Новичок Хиро Мацусита был самым быстрым автомобилем дня, пройдя квалификацию со скоростью 218,141 миль/ч, официально став первым японским гонщиком, прошедшим квалификацию на Indy 500. Другими известными участниками квалификации были Роберто Герреро , Джон Пол-младший и Скотт Пруэтт . Том Снева завершил медленный заезд со скоростью 213,189 миль/ч, и он оказался самым медленным автомобилем в группе.
В течение дня произошло две аварии. Дин Холл разбился на утренней тренировке, а Тед Праппас разбился на четвертом повороте позже днем. Оба гонщика пропустили гонку.
Разочарование Вилли Т. Риббса продолжилось: его автомобиль слишком сильно разогнался, и на прогревочном круге у него сломался клапан.
Четыре позиции оставались открытыми в последний день гонок на время. Гордон Джонкок был первым водителем, завершившим попытку, и разогнался до 213,812 миль в час. Несколько минут спустя машина Вилли Т. Риббса начала дымиться и выплевывать масло, а также сломался турбокомпрессор. Еще одна головная боль для команды, связанная с двигателем. Команда попыталась заменить турбокомпрессор, но затем обнаружила поврежденный насос откачки, что еще больше задержало их.
В 14:45 Панчо Картер заполнил поле до 33 машин. Том Снева (213,189 миль/ч) теперь был на пузыре.
Около 3:30 вечера Вилли Т. Риббс наконец вернулся на трассу, чтобы встряхнуть машину. Он проехал несколько тренировочных кругов и быстро преодолел скорость 214 миль в час. В 5:05 вечера команда поставила машину на техническую линию и приготовилась к квалификации. С большим нетерпением болельщиков и СМИ Риббс завершил квалификационный заезд из четырех кругов со скоростью 217,358 миль в час, что стало его самым быстрым кругом за весь месяц. На своем круге для охлаждения восторженный Риббс частично поднялся со своего места, махая и подбадривая обеими руками из кабины, когда он въезжал в боксы. Риббс столкнулся с бывшим победителем Томом Сневой и комфортно расположился в поле.
Последним, кто завершил попытку, был Рэнди Льюис , и он вытолкнул Джонни Парсонса с поля. В последние 15 минут на трассу выехали три гонщика, но все трое отмахнулись. Гордон Джонкок выжил в пузыре и удержался, чтобы квалифицироваться на 33-м месте.
Финальная тренировка прошла в четверг 23 мая. Дождь задержал начало двухчасовой тренировки с 11:00 до 12:24. Чиновники объявили, что участникам будет гарантировано не менее 30 минут зеленого флага на трассе. Сессия была завершена всего через 51 минуту, к удивлению некоторых участников. Всего 32 из 33 квалифицированных автомобилей прошли круги, и только Панчо Картер (проблемы с турбонаддувом) не выехал на трассу. Новички Бадди Лазье и Вилли Т. Риббс оба смогли проехать лишь несколько кругов на холостом ходу и ни одного круга на скорости. Кевин Коган (223,892 миль/ч) был самым быстрым в этот день. Об инцидентах не сообщалось, но Когану потребовалась буксировка из-за незначительной проблемы с электрикой. [12] [13]
Полуфиналы и финалы 15-го ежегодного конкурса Miller Genuine Draft Pit Stop Contest прошли в четверг 23 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Рик Мирс , Эй Джей Фойт и Марио Андретти . Однако Мирс отклонил приглашение. Бобби Рахал (который квалифицировался 4-м) занял это пустое место. Всего 13 других команд приняли участие в борьбе за четвертое и последнее место. [14]
В среду 15 мая прошел первый раунд предварительных соревнований по пит-стопу. Участникам необходимо было выполнить пит-стоп на двух колесах с имитацией топливной сцепки. Результаты были следующими: Эдди Чивер (13,586 секунды) и Ари Люендык (13,699 секунды). В четверг 16 мая прошел второй раунд предварительных соревнований. Дэнни Салливан (11,298 секунды) показал лучшее время и занял четвертое и последнее место в полуфинале. Остальные времена были следующими: Эл Ансер-младший (11,762 секунды), Майкл Андретти (12,842 секунды), Эмерсон Фиттипальди (13,060 секунды), Джон Андретти (13,538 секунды), Скотт Брайтон (22,033 секунды) и Гэри Беттенхаузен (25,511 секунды). Участники Хиро Мацусита , Тони Беттенхаузен , Скотт Пруэтт и Майк Грофф не участвовали. [15]
В первом полуфинале Дэнни Салливан победил Эй Джей Фойта . Салливану был выписан 5-секундный штраф за то, что член экипажа перевалил через стену слишком рано, но у экипажа Фойта возникли трудности с гайкой крепления на правом переднем колесе. Во втором полуфинале Бобби Рахал победил Марио Андретти . Две команды шли ноздря в ноздрю, но когда они сбросили домкраты, машина Андретти заглохла и не смогла выехать из бокса. Это создало финал между Салливаном ( Patrick Racing ) и Рахалом ( Galles-KRACO Racing ). Салливан, ведомый главным механиком Майком Халлом, выиграл с разницей в две десятых секунды, это его четвертая победа в индивидуальном зачете и первая победа для Patrick Racing. Рахал, ведомый Джимом Прескоттом, занял второе место в зачете в четвертый раз в своей карьере и второй год подряд с Galles-KRACO. [16] [17]
Утренний дождь задержал старт гонки на 55 минут. Мэри Ф. Халман дала команду запускать двигатели в 11:46 утра, и гонщики тронулись с места. У автомобиля Alfa Romeo Дэнни Салливана возникли проблемы с топливным насосом, и его оттеснили обратно в боксы. Наблюдатели также отметили, что двигатель в автомобиле Вилли Т. Риббса звучал не так, как надо. Гонщики проехали три прогревочных круга (два парадных круга и один темповый круг).
На старте поул-лидер Рик Мирс лидировал в первом повороте. Гари Беттенхаузен вошел в повороте 1, заставив Бадди Лазье вильнуть и задеть внешнюю стену своим носовым обтекателем. Предупреждение прозвучало, и оба, Беттенхаузен и Лазье, вернулись в боксы. Беттенхаузен сменил шины и продолжил гонку, но машина Лазье была слишком повреждена, чтобы продолжить.
После быстрого ремонта Дэнни Салливан присоединился к гонке сразу после того, как поле получило зеленый флаг. Однако, поскольку он пропустил три прогревочных круга, ему дали штраф в три круга, и он не был засчитан до своего четвертого раза (чтобы сравняться с другими автомобилями). На 5-м круге Вилли Т. Риббс заехал на пит-стоп из-за осечки и сошел.
На 12-м круге Мирс уступил лидерство Марио Андретти. Затем Майкл Андретти захватил лидерство и доминировал большую часть первой половины гонки.
На 25-м круге Кевин Коган и Роберто Герреро зацепили колеса в первом повороте, и обе машины сильно врезались во внешнюю стену. Герреро не пострадал, но Коган получил травмы правого плеча и предплечья. [18] Обломки от аварии усеяли трассу, и Эй Джей Фойт наехал на большой кусок мусора, сломав левую переднюю подвеску. Фойт, хромая, вернулся в боксы, помахав толпе, так как он чувствовал, что его день окончен. Толпа устроила ему овацию, когда он пошел обратно в гараж, но он все еще не был уверен в своем решении уйти из спорта.
В интервью тем вечером Коган возложил на Герреро ответственность за аварию и придерживался этой позиции даже в более поздние годы. [18] Кадры трансляции не дали однозначного ответа на вопрос о том, что стало причиной аварии Когана и Герреро. Однако в какой-то момент позже появились любительские кадры, снятые зрителем на трибуне, которые показали, что Коган мог наброситься на Герреро. Вина за аварию так и не была полностью установлена.
Несколько автомобилей начали сходить из-за механических проблем. Джим Кроуфорд , Джон Пол-младший , Майк Грофф , Теро Палмрот и Гэри Беттенхаузен сошли с дистанции еще до середины дистанции.
На полпути Майкл Андретти продолжал лидировать, а Эмерсон Фиттипальди удерживал второе место. Товарищи по команде Бобби Рахал и Эл Ансер-младший были сильными претендентами на первую пятерку. Рик Мирс едва держался за лидирующий круг и в какой-то момент рисковал оказаться на круге.
Майкл Андретти продолжал доминировать, но Эмерсон Фиттипальди теперь был сильным соперником. Фиттипальди вышел в лидеры на 113-м круге и удерживал лидерство в общей сложности 46 кругов во второй половине гонки. У Фиттипальди отказала коробка передач на выезде из боксов на 171-м круге, и он сошел с дистанции.
На последних 50 кругах число участников сократилось до 13 машин. У раннего претендента Бобби Рэйхала на 130-м круге сломался двигатель, за ним последовал Скотт Брайтон , у которого также сломался двигатель на 149-м круге. Марио Андретти сошел с дистанции во второй половине, отстав на два круга и выбыв из борьбы за победу. На лидирующем круге осталось всего две машины — Майкл Андретти и Рик Мирс . Ари Люендик переместился на третью позицию, отстав на один круг, а Эл Ансер-младший также оказался в первой пятерке. Однако у машины Ансера были проблемы с перепускным клапаном.
Гордон Джонкок , стартовавший 33-м и страдавший перед гонкой симптомами, похожими на грипп, теперь оказался в десятке лучших.
На 183-м круге Дэнни Салливан взорвал свой двигатель на передней прямой, выпустив огромное облако дыма и вызвав предупреждение. Лидер Майкл Андретти воспользовался перерывом и нырнул в боксы за столь необходимым топливом. Остановка Андретти была быстрой, и он вернулся на трассу вторым. Он выстроился сразу за лидером Риком Мирсом для рестарта.
Когда лидеры спустились на рестарт, чтобы завершить круг 186, Андретти двигался вперед и назад по передней прямой и прошел Мирса по внешней стороне первого поворота, чтобы драматично захватить лидерство. Это был редкий маневр, который гонщики редко предпринимают. Сразу после обгона Андретти начал отрываться, но Мирс вернул его на выходе из четвертого поворота. В конце основного отрезка, чтобы не отставать, Мирс проделал тот же маневр, обойдя Андретти по внешней стороне первого поворота, чтобы снова захватить лидерство. Почти сразу Мирс начал отрываться от Андретти, поскольку управляемость Андретти начала ухудшаться.
Оставалось всего 11 кругов, и Мирс начал увеличивать свое преимущество. Внезапно на 190-м круге отец Андретти, Марио Андретти, заглох у въезда на пит-стоп. Вышел желтый флаг для буксировки и собрал всех для повторного старта. Разгорелся спор, так как многие посчитали, что Марио остановился намеренно, чтобы помочь своему сыну. Марио отрицал это после гонки, заявив, что он только предупредил Майкла: «Нужна ему желтая или нет, я создаю ее, потому что не могу добраться до пит-стоп». [19]
Зеленый флаг появился за шесть кругов до финиша, и Мирс получил рывок на рестарте. Управляемость Майкла Андретти не улучшалась, и он не смог бросить вызов Мирсу за лидерство. Мирс промчался последние пять кругов до финиша и стал третьим четырехкратным победителем Indianapolis 500 .
В интервью 2011 года Майкл Андретти и Роджер Пенске оба заявили, что если бы Андретти удалось обойти Мирса на круг, то для Мирса, скорее всего, все было бы кончено. Сложность гонки изменилась, когда Андретти получил порез шины как раз перед тем, как он мог обойти Мирса на круг.
Р = новичок Индианаполиса 500
Вт = Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Боб Дженкинс был главным комментатором второй год. Джонни Резерфорд вернулся в качестве «эксперта по гонкам», а Боб Форбс провел интервью победителя на победной полосе. Сеть отпраздновала свое 40-летие.
В 1991 году место для репортажей с пит-стопа было ликвидировано навсегда. Хауди Белл, который возродил эту позицию с 1989 по 1990 год, перешел в кабину, чтобы выполнять функции «Статистика». Белл обновлял порядок работы для всего поля с интервалом в 25 кругов. С уходом Рона Каррелла Крис МакКлур присоединился к команде в качестве нового репортера с пит-стопа.
Из-за задержки из-за дождя трансляция началась в 10:00 EST, но только для прогноза погоды. Эфирное время было отправлено обратно филиалам, чтобы переждать задержку. Обновления передавались в течение часа, и сеть вернулась в эфир для сокращенного предгоночного шоу. Однако сама гонка была показана полностью.
Технический директор Том Аллебранди отпраздновал 25-ю годовщину работы на канале. Многолетний ветеран сети Ральф «Люк» Уолтон, который в последний раз входил в состав команды в 1988 году, умер 18 июня 1990 года в возрасте 83 лет. [22]
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и комментатором трансляции, его сопровождали Бобби Ансер и Сэм Поузи . Старт гонки был отложен примерно на час, и ABC заполнила это время интервью, яркими моментами и другими материалами.
Вернулась та же команда из 1990 года. В ознаменование 75-й годовщины гонки Джек Уитакер присоединился к предгоночному освещению в качестве эссеиста.
Рик Мирс был первым победителем Indy 500, который держал бортовую камеру для телевизионной трансляции. Так уж получилось, что все четыре финишера несли бортовые камеры, а также пейс-кар. Бобби Рахал также держал камеру, но он сошел с дистанции в начале второй половины.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1990–91 состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1990 года и продолжавшемся до мая 1991 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Вместо этого выдающийся национальный чемпионат был санкционирован CART , и Indy 500 приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Рик Мирс , благодаря победе в гонке Indianapolis 500 1991 года, также выиграл чемпионат USAC 1990–91 годов. [23]
