17- й Международный 500-мильный розыгрыш состоялся на автодроме Индианаполиса в четверг, 30 мая 1929 года. Рэй Кич , который годом ранее финишировал четвертым , в последний раз лидировал на 158-м круге и выиграл свою первую гонку Indianapolis 500. Кич выиграл для владельца автомобиля Мод А. Ягл, первой и на сегодняшний день единственной женщины-владельца, выигравшей гонку в истории Indy. Всего через две недели после победы в гонке Рэй Кич получил смертельные травмы в аварии на автодроме Altoona Speedway 15 июня 1929 года. Гонка была частью сезона чемпионата AAA Championship Car 1929 года .
Выпуск 1929 года был последним, в котором использовалась формула двигателя с наддувом объемом 91 1 ⁄ 2 куб. дюйма (1,5 л). Переднеприводные Miller 8 с наддувом доминировали в квалификации , заняв лидирующие позиции . В общей сложности на трассу вышли двенадцать машин с передним приводом, но победу одержала заднеприводная Simplex Piston Ring Special Кича. Все три машины из первого ряда, а также первые две машины из второго ряда сошли с дистанции до середины дистанции. Обладатель поул-позиции Клифф Вудбери разбился на 4-м круге и стал первым обладателем поул-позиции в истории Инди, финишировавшим последним (33-м). Действующий победитель гонки Луис Мейер лидировал во второй половине, но потерял почти семь минут, когда его машина заглохла в боксах из-за низкого давления масла на 157-м круге. Он финишировал вторым, отстав от Кича всего на шесть минут, причем решающим оказался длительный пит-стоп.
История невезения в гонке принадлежала Лу Муру . После финиша вторым в 1928 году Мур был на пути к двум подряд вторым местам. Однако за два круга до финиша у него сломался двигатель . Из-за правил того времени, поскольку Мур не бежал на финише, он был засчитан позади всех финишировавших. Он откатился на 13-ю позицию, позади четырех автомобилей, которые на самом деле проехали меньше кругов, чем он.
Это была последняя гонка « ревущих двадцатых » и последняя гонка перед крахом фондового рынка и Великой депрессией . В 1929 году объект был расширен за счет поля для гольфа. [3] Названное «Поле для гольфа Speedway», оно имело девять лунок за пределами трассы и девять лунок внутри трассы и было спроектировано Биллом Дидделом . [4] Также в течение месяца снимались сцены для фильма «Спидвей» .
Технические характеристики двигателя и изменения правил
Гонка 1929 года стала последним годом, в котором участвовал двигатель с наддувом объемом 91 1 ⁄ 2 куб . дюйма (1,5 л ) . Президент Speedway Эдди Рикенбакер решил существенно изменить технические характеристики двигателя на 1930 год и далее, чтобы переманить производителей легковых автомобилей и сделать автомобили на трассе более похожими на те, которые продаются автомобильной публике. Желанием Рикенбакера было отойти от специализированных гоночных машин с наддувом, которые захватили Speedway в 1920-х годах .
Вопреки распространенному мнению, предложенные изменения правил не были сделаны в ответ на крах фондового рынка 1929 года (который еще не произошел) и последовавшую за ним Великую депрессию . Изменения правил на 1930 год на самом деле были разработаны еще в 1928 году и уже были одобрены Советом по соревнованиям AAA в начале января 1929 года. [5] Кроме того, гонка 1929 года станет последней в обозримом будущем, которая пройдет без механиков . С 1930 года и далее правила снова будут предписывать двухместные автомобили.
Участники начали прибывать на автодром в середине апреля, но очень немногие, если таковые вообще были, проехали круги до 1 мая. Трасса была официально открыта для тренировок, начиная со среды 1 мая. Гонки на время были запланированы на четыре дня — с субботы 25 мая по вторник 28 мая. [8] Квалификация в субботу будет проходить с 13:00 до 17:00, а квалификация в воскресенье — с 11:00 до 17:00. Гонки на время на понедельник и вторник предварительно были запланированы по мере необходимости, хотя в понедельник дождь в конечном итоге смыл весь день. [8]
Подготовка – апрель
Расширенная зона гаражей встречала участников, прибывающих на автодром в 1929 году. В межсезонье суперинтендант автодрома Лоуренс Уэлч руководил строительством второго ряда гаражей вдоль коридора Бензиновой аллеи. [9]
Ветераны гонок из Индианаполиса Эрл Девор и Норман Баттен погибли в море в ноябре 1928 года при затоплении судна SS Vestris . Вдова Баттена Мэрион Баттон участвовала в гонке 1929 года как владелица автомобиля.
Суббота 6 апреля : Было объявлено, что Гарри Хартц попытается вернуться в гонки на 500 миль после получения травм в аварии в Сейлеме в октябре 1927 года. Луи Широн был включен в заявку Louis Chevrolet. Ожидалось, что Широн прибудет в Индианаполис в начале следующей недели. [10]
Среда, 10 апреля : Владелица автомобиля Мод "МА" Ягл ввела Рэя Кича в Simplex Special. Ожидалось, что автомобиль прибудет через несколько дней. [11]
Пятница, 12 апреля : чемпион Европы Луи Широн прибыл на автодром вместе с двумя гоночными автомобилями Delage . [12]
Вторник, 16 апреля : было объявлено, что итальянский гонщик Джанфранко Комотти будет участвовать в гонке 500, управляя одним из автомобилей Talbot . [13]
Суббота 20 апреля : Наблюдатели отметили, что несколько команд прибыли на автодром, чтобы начать подготовку — больше команд, чем обычно на этой ранней стадии. Делались прогнозы относительно рекордных скоростей, причем Дэйв Эванс предсказывал 102 мили в час, а механик Коттон Хеннинг — 103–105 миль в час. [14]
Понедельник, 22 апреля : Джонни Сеймур из команды Earl Cooper был среди тех, кто готовил машины в гараже. Сообщается, что Купер был на автодроме всю зиму, работая над гоночными машинами, и даже проезжал тренировочные круги в разгар зимы в очень холодных условиях. [15]
Пятница, 26 апреля : победитель гонок 1922 года , механик Эрни Олсон прибыл на автодром, чтобы работать главным механиком Клиффа Вудбери в команде Boyle Valve. [16]
Суббота, 27 апреля : по словам менеджера спидвея TE "Pop" Мейерса, на сегодняшний день на гонку было подано тринадцать заявок. Ожидалось, что до крайнего срока подачи заявок 1 мая, указанного на почтовом штемпеле, будет получено до 40 заявок. Команда Packard Cable из трех автомобилей, принадлежащая Леону Дюрею, объявила о своем втором пилоте. Сам Дюрей был назван в качестве пилота первой машины, в то время как Тони Гулотта был назван во второй заявке. Гулотта готовился управлять заднеприводной машиной, в то время как Дюрей и неназванный третий участник будут пилотировать переднеприводные машины. [17]
Практика – май (1-я неделя)
Среда, 1 мая : Крайний срок подачи заявок — полночь 1 мая. Кроме того, будут приняты все заявки, помеченные почтовым штемпелем до полуночи 1 мая. По состоянию на 30 апреля было получено 29 заявок, и руководство Speedway ожидало, что до истечения срока прибудут еще 6–8 заявок. Действующий победитель гонки Луис Мейер был в списке участников, но трехкратный вице-чемпион Гарри Харц не был. После спекуляций о возвращении в гонки неделями ранее, Харц был настроен участвовать только как владелец команды. Сообщалось, что трасса «гудела» от активности, и подготовка началась примерно на десять дней раньше, чем в прошлые годы. [18]
Четверг, 2 мая : множество поздних заявок поступило до крайнего срока в среду вечером, а также по почте в четверг. По состоянию на 2 мая список заявок увеличился до 43 автомобилей, что является самым большим со времен до Первой мировой войны . Ходили слухи, что Ральф ДеПальма может управлять одним из автомобилей Duesenberg . Было подсчитано, что около половины заявленных автомобилей уже были на трассе или, по крайней мере, поблизости. Ожидалось, что все автомобили прибудут к 10 мая. [9]
Пятница 3 мая : Продолжали поступать заявки в последнюю минуту, и гонщик Сэм Греко был назначен в команду Miller Special, принадлежащую Ральфу Марамуду. Список заявок достиг 46 автомобилей, претендующих на традиционные 33 стартовые позиции. [19]
Суббота 4 мая : К концу первой недели Фил Шафер , Джонни Сеймур и CH Cunard были на трассе. Вскоре ожидалось увеличение активности на трассе. [6]
Практика – май (2-я неделя)
Воскресенье 5 мая : Билли Арнольд пробежал самый быстрый тренировочный круг за год. Круг Арнольда, пройденный вручную за 1:17, был равен средней скорости 116,88 миль в час. За пределами трассы Пит ДеПаоло объявил, что он возвращается из отставки, чтобы управлять автомобилем Boyle Valve. [20]
Понедельник, 6 мая : Леон Дюрей был на трассе, готовый начать тренировку в составе команды Packard Cable Special из трех автомобилей. [21]
Вторник, 7 мая : должностные лица спидвея объявили, что в качестве машины безопасности на гонке будет выступать Studebaker President Roadster, которым будет управлять Джордж Хант, инженер Studebaker . [22] На трассе Фил Шейфер пробежал несколько кругов, разогнавшись до 100 миль в час, а Майрон Стивенс также проезжал круги. На трассу прибыли Жюль Морисо , а также выздоравливающие Гарри Хартц и Ральф ДеПальма . Морисо готовился управлять Thompson Valve Special, в то время как ДеПальма рассматривал два или три предложения о поездке. Хартц, все еще восстанавливающийся после травм, полученных в Сейлеме в 1927 году, ходил с тростью и все еще не был готов снова участвовать в гонках. Среди других уже приехавших были Расс Сноубергер , который, как ожидалось, будет управлять одним из Cooper Special Джонни Сеймура , Джонни Кнерр и Луи Шевроле . [23]
Четверг 9 мая : Леон Дюрей пробежал круг за 1:15 (120 миль/ч), что стало самым быстрым кругом за месяц. Дюрей управлял Packard Cable Special, заявленным для его товарища по команде Ральфа Хепберна . Ожидалось, что Хепберн прибудет на трассу в пятницу. [25]
Пятница 10 мая : Гарри Харц проехал три круга на Detroit Special Клиффа Дюранта . Лучший круг Харца был 1:28 (102 мили в час). Харц, ходивший с тростью, сел в машину в пятницу вечером, чтобы встряхнуть ее, готовясь, возможно, сменить ее в день гонки. Также на трассе в пятницу был Луи Широн в составе Delage . Крайон проехал 10–12 кругов, лучший круг — 1:23 (108,43 мили в час). [25]
Суббота, 11 мая : В конце второй недели общая активность на трассе не была высокой. Поскольку осталось чуть больше двух недель, ожидалось, что активность значительно возрастет в начале следующей недели. Отборочные испытания для 33-машинного поля должны были быть установлены с минимальной скоростью 90 миль в час, и должно было быть около 12 неквалифицированных. [26]
Практика – май (3 неделя)
Воскресенье 12 мая : Дождь не давал машинам выходить на трассу большую часть дня. Единственными участниками гонки были Билл Альбертсон, который пробежал несколько кругов ближе к вечеру, и Зик Мейер , который проехал несколько пробных кругов. Некоторые гонщики ( Рэй Кич , Луис Мейер и другие) покинули трассу, чтобы погонять в Кливленде, но и они попали под дождь. [26]
Понедельник, 13 мая : Дождь продолжался до понедельника и размыл трассу на весь день. [27]
Среда, 15 мая : в солнечную погоду на трассе в среду было многолюдно. Леон Дюрей показал самый быстрый круг со скоростью 115-116 миль в час. Также круги проехали Луи Мейер , Олден Сэмпсон, Зик Мейер , Луи Широн , Жюль Морисо и Лу Мур . [29]
Четверг, 16 мая : К середине месяца из 46 официальных заявок 17 автомобилей подтвердили, что прошли тренировочные круги. Около 20-21 дополнительных автомобилей были замечены в гараже, но еще не прошли ни одного круга. Еще около 7 автомобилей до сих пор не прибыли. [30] Поскольку в качестве минимальной скорости в отборочных испытаниях было установлено 90 миль в час, прогнозировалось, что, вероятно, потребуется 100 миль в час, чтобы фактически попасть в поле. [30]
Пятница, 17 мая : Пит ДеПаоло прибыл на трассу, чтобы сделать первые тренировочные круги. ДеПаоло проехал около десяти кругов со скоростью 103-110 миль в час. Фил Шафер пробежал много кругов, достигнув максимальной скорости около 108 миль в час. Билл Линдау пробежал более 100 миль в час. [31]
Суббота, 18 : В районе прошел сильный дождь. [32]
Практика – май (4 неделя)
Воскресенье, 19 мая : В воскресенье Speedway был закрыт для публики из-за сильного дождя, который прошел в субботу. Инфилд был мокрым и непроходимым для зрителей. Однако после того, как лужи воды высохли, некоторые водители смогли проехать круги по трассе. Несколько любопытных зрителей наблюдали за этим из-за ворот. Ральф ДеПальма подписал контракт с командой Alden Sampson (машина № 44) и проехал несколько кругов в воскресенье днем. Дьякон Литц также проехал круги. [32] После того, как в предыдущие выходные их застиг дождь, несколько водителей вернулись в Кливленд, чтобы попытаться наверстать упущенное в гонке. [31] Однако дождь снова застал гонку, и она была отложена до июня. [32] Из более легкой ноты: в популярной закусочной Тома Билла внутри гаража закончилась еда, и сцены для Speedway снимались в гараже . [33]
Понедельник 20 мая : Thompson Valve Special ( Жюль Морисо ) проезжал круги, когда, по-видимому, произошел механический сбой – возможно, в универсальном шарнире . В то время как волнение на трассе было «на низком уровне», ожидалось, что активность значительно возрастет в ходе подготовки к квалификации, которая должна была начаться в субботу. Снимались новые сцены для Speedway , в том числе машина Дикона Литца в гараже. [33]
Вторник 21 мая : всего за четыре дня до начала отборочных испытаний фаворитами на первый ряд стали Леон Дюрей , Клифф Вудбери и Пит ДеПаоло . Машина Дикона Литца , которая была взята напрокат для съемок фильма, провела мало времени на трассе. Запасной водитель Джек Бакстон проехал на ней несколько тренировочных кругов, но порыв ветра сорвал крышку двигателя, и она пролетела над его головой. Тейн Хаузер , Ральф ДеПальма и еще один водитель тренировались до вечера, пока их не остановили из-за темноты. Было объявлено, что Пит Крейс выбыл из заезда в одном из Cooper Specials. Несколько других заездов были заказаны разными водителями. [34]
Среда, 22 мая : Рэй Кич впервые появился на трассе, проехав круг со скоростью около 114 миль в час. Бейб Стэпп также выбыл на несколько кругов. На следующий день после потери своей поездки в Cooper Special Пит Крейс был назначен водителем Detroit Special. Клифф Дюрант изначально должен был вести Detroit Special, но решил отойти в сторону. В команде Alden Sampson Луис Мейер и Ральф ДеПальма были готовы к квалификации, и на четверг днем были запланированы лишь незначительные испытания карбюратора. [8]
Четверг, 23 мая : Первый инцидент месяца произошел в четверг днем. Машина Фреда Виннаи сломала рулевой рычаг на выходе из первого поворота. Машина скользнула вбок, но Виннаи смог остановить машину, не коснувшись стены. Вокруг паддока Леон Дюрей и Клифф Вудбери становились фаворитами на поул-позицию. Более 30 машин сообщили о готовности к квалификации в субботу. [35]
Пятница, 24 мая : В 16:00 произошла первая крупная авария месяца с участием Карла Маркезе . На выходе из второго поворота машина наехала на кочку и развернулась на задней прямой, ударившись о подпорную стену. Машина получила повреждения рамы и осей, на ремонт которых ушло бы несколько дней. [36] За один день до начала гонок на время прогнозировалось, что для выхода на старт потребуется не менее 100–105 миль в час. [35]
Испытания на время
Гонки на время были запланированы на четыре дня — с субботы 25 мая по вторник 28 мая . [8] Квалификационный заезд состоял из четырех кругов. Машинам разрешалось проехать столько прогревочных кругов, сколько было необходимо, и когда водитель был готов стартовать, он поднимал руку, спускаясь по передней прямой. Минимальная скорость для выхода на поле была установлена на уровне 90 миль в час.
Машина, прошедшая квалификацию в первый день, выстраивалась на стартовой решетке первой, а самый быстрый гонщик в первый день выигрывал поул-позицию. Машины, прошедшие квалификацию во второй, третий и четвертый день, независимо от скорости, выстраивались позади гонщиков первого дня. [35] Никаких планов на проведение квалификаций «в последнюю минуту» в среду или утром гонки не было. [35] Однако в случае непогоды должностные лица дополнительно оценят ситуацию по окончании квалификации во вторник вечером.
Суббота, 25 мая
Первый день гонок на время состоялся в субботу 24 мая, запланированный на 13:00-17:00. Всем автомобилям в квалификационной линии в 17:00 было разрешено сделать свою попытку, квалификация продолжалась до закрытия трассы на закате. Утром в гонки на время самой большой новостью из паддока было то, что Ральф ДеПальма не будет пытаться пройти квалификацию. После подписания контракта с командой Alden Sampson неделей ранее, ДеПальме было запрещено управлять автомобилем его нынешним работодателем. Сэмпсон немедленно заменил ДеПальму на Дэйва Эванса , и Эванс должен был выйти на трассу в воскресенье.
В субботней квалификации в первом ряду произошла неожиданность. Леон Дюрей был фаворитом на поул-позицию перед началом сессии. Годом ранее Дюрей установил рекорды трассы на один круг (124,018 миль/ч) и на четыре круга (122,391 миль/ч). Кроме того, он также установил рекорд США на закрытой трассе (148,1 миль/ч), поэтому его считали самым быстрым гонщиком в этом заезде.
Ближе к вечеру Клифф Вудбери выехал на трассу и предположительно поставил свою машину на первое место. Однако его средняя скорость за четыре круга 120,599 миль/ч была далека от рекорда трассы. После заезда Вудбери Леон Дюрей вывел свой Packard Cable Special на трассу. Он проехал один прогревочный круг, вернулся в боксы для регулировки, затем проехал еще два прогревочных круга. В следующий раз он начал свой заезд. Его первый круг был пройден со скоростью всего 120,289 миль/ч, что медленнее, чем средняя скорость Вудбери. Дюрей не смог набрать больше скорости и занял второе место со средней скоростью 119,087 миль/ч.
Также сюрпризом стал Ральф Хепберн , который квалифицировался третьим. Хепберн оказался за пределами первого ряда с результатом 116,543 миль/ч. Заезд Питера ДеПаоло был в основном разочарованием, так как он сумел занять только 5-ю стартовую позицию. Двигатель Чета Гарднера выбил шток и повредил картер. Карл Марчезе врезался в стену и потребовал ремонта. И Гарднер, и Марчезе, как ожидалось, попытаются пройти квалификацию в понедельник или вторник. [37]
День закончился квалификацией пятнадцати автомобилей. Две самые медленные машины принадлежали иностранным гонщикам Луи Широну (107,351 миль/ч) и Жюлю Морисо (105,609 миль/ч). Были некоторые сомнения, что их скорость выдержит, чтобы попасть на стартовое поле. Были сделаны ранние прогнозы, что потребуется около 110 миль/ч, чтобы избежать «вытеснения». Однако, поскольку оставалось 18 свободных мест, а большинство лучших автомобилей уже прошли квалификацию, прогноз был таков, что любая скорость свыше 103 миль/ч была относительно безопасной.
Источник: Новости Индианаполиса [38]
Воскресенье, 26 мая
Второй день гонок на время прошел в воскресенье 26 мая с 11:00 до 17:00. Все автомобили, которые оставались в очереди к 17:00, могли принять участие в гонке, а трасса закрывалась на закате. Еще четыре гонщика завершили заезды, заполнив поле до 19 автомобилей. Всего оставалось 14 мест. Из 19 прошедших квалификацию автомобилей 17 преодолели барьер в 110 миль в час, что стало абсолютным рекордом для гонок на время в Индианаполисе на тот момент.
Джонни Сеймур (114,307 миль/ч) был самым быстрым гонщиком дня, показав 10-ю самую высокую скорость в общем зачете. Однако, как квалификационный гонщик второго дня, он занял 16-е место на стартовой решетке.
Источник: Новости Индианаполиса [38]
Понедельник, 27 мая
Дождь смыл квалификацию в понедельник 27 мая. Семь автомобилей заявили о своих намерениях попасть в квалификационную линию, но единственной активностью на трассе были тренировочные заезды. Ближе к вечеру Майрон Стивенс наехал на кочку в первом повороте, что отбросило машину на внутреннюю стену. Машина отскочила от подпорной стены и вернулась на поверхность трассы. Стивенса выбросило из машины, когда она перевернулась. Стивенса выписали из больницы, и он получил лишь поверхностные травмы. [37]
Вторник, 28 мая
Четвертый и последний день гонок на время состоялся во вторник 28 мая. День начался с четырнадцати открытых мест на стартовой решетке. Чиновники объявили, что если к концу дня поле заполнится до 33 автомобилей, то дальнейшей квалификации не будет. Всего на трассу вышло шестнадцать автомобилей, и стартовая решетка была установлена. [39] [40]
Дождь мешал большую часть дня. Две машины завершили заезды около полудня, затем дождь возобновился. В 4 часа дня дождь прекратился, и 24 машины в квалификационной линии были отправлены на гонку до темноты. Эрни Триплетт (114,789 миль/ч) был самым быстрым гонщиком дня. Двое водителей не прошли квалификацию. Билл Линдау был «вытеснен» (выбит) Клиффом Бержером , а новичок Фрэнк Суигарт (99,585 миль/ч) был слишком медленным. Еще два водителя, Зик Мейер и Сэм Греко, пытались пройти квалификацию в полной темноте, но были слишком медленными [41] , и судьи вывели их с трассы. [42]
Источник: Новости Индианаполиса [43]
Стартовая решетка
Трасса была закрыта в среду утром (29 мая) для очистки трассы. Последняя тренировка «Дня карбюрации» прошла в четверг днем. Фил Парди разбился на третьем повороте и был отправлен в больницу с легкими травмами. Машина Парди была слишком повреждена, чтобы участвовать в гонке, и была снята с гонки. Чиновники подняли Билла Линдау , первого запасного, на 33-ю стартовую позицию. [44]
Автомобили отозваны
Фил Парди Р – Автомобиль был отозван 29 мая из-за аварии на тренировке
Альтернативы
Первый заместитель: Билл Линдау Р – Выведен на стартовое поле 29 мая
Второй заместитель: Фрэнк Суигерт Р – Повышен до первого заместителя 29 мая [45]
Не удалось пройти квалификацию
Сэм Греко (#45) – неполный квалификационный заезд из-за темноты
Зик Мейер (#16) – Незавершенный квалификационный заезд из-за темноты
Во время круга темпа машина Ральфа Хепберна заглохла. Его команде удалось завести машину с толкача, и он догнал их, чтобы вернуться в пелотон. Круг темпа был пройден со скоростью около 60-70 миль в час, и пелотон был отпущен на старт.
Начинать
Леон Дюрей лидировал из середины первого ряда. На 4-м круге у обладателя поул-позиции Клиффа Вудбери сломалось правое заднее колесо. На третьем повороте машину занесло, затем на четвертом повороте ее развернуло, и она врезалась в внешнюю стену, пробив часть стены. Вудбери стал первым гонщиком в истории Инди, стартовавшим с поул-позиции и финишировавшим последним (33-м). Вудбери засчитали только 3 завершенных круга, но он не получил травм и сразу же вернулся в боксы, чтобы заменить другие машины.
Леон Дюрей лидировал первые семь кругов, Рэй Кич был вторым. Темп был около 109 миль в час. На 8-м круге Дикон Литц шел третьим позади Дюрея и Кича, когда он понял, что его ручной тормоз отвалился. Промчавшись по задней прямой, Литц свернул на внутреннюю полосу, чтобы избежать столкновения и, возможно, захвата двух других лидеров. Он проскользнул мимо Дюрея и Кича, восстановил контроль и, что удивительно, смог чисто захватить лидерство. Литц быстро смог адаптироваться и начал выходить в значительное лидерство.
На 10-м круге Билл Спенс разбился на втором повороте. Спенс уже был в боксах, чтобы заменить все восемь свечей зажигания. Машина врезалась в стену и перевернулась несколько раз, а Спенса выбросило из кабины. Его увезли с трассы без сознания, но по дороге в больницу он скончался от перелома черепа. [49] Это была первая смертельная авария , произошедшая во время гонки за десять лет.
Первая половина
После проблем на круге темпа Ральф Хепберн (идущий вторым) сошел на 14-м круге из-за проблем с трансмиссией. Рэй Кич сделал 30-секундный пит-стоп, чтобы заменить правую заднюю шину на 21-м круге, и откатился на десятую позицию. Вернувшись на трассу, Кич начал нагонять лидеров.
Износ нанес огромный урон участникам за первые 75 кругов. Питер ДеПаоло сошел со сломанным поворотным кулаком, а Бейб Стэпп получил перелом универсального шарнира. К 65 кругу семь из десяти лучших квалификационных участников выбыли из гонки, включая всех пяти лучших квалификационных участников. Жюль Морисо разбился на третьем повороте после завершения 30 кругов. Он четыре раза развернулся, каждый раз ударяясь о стену, а затем отскочил обратно поперек трассы. Машина остановилась, глядя вперед, и была отбуксирована обратно в боксы. Морисо не пострадал и вернулся в боксы пешком, планируя выехать на замену.
Дьякон Литц продолжал задавать темп до 56-го круга. Лу Мур был вторым, за ним следовали Леон Дюрей и Рэй Кич . Билли Арнольд и Тони Гулотта также бежали в первой пятерке. На отметке в 100 миль (40 кругов) Литц установил рекорд средней скорости 107,17 миль в час. После своей ранней аварии Клифф Вудбери уже вернулся за руль около 30-го круга, заменив Билли Арнольда. Арнольд приехал в боксы со сломанными очками и рассеченным глазом и нуждался в помощи, пока его травмы были обработаны.
Дьякон Литц сошел с дистанции, лидируя из-за сломанного шатуна на 56-м круге. По словам Литца, «что-то размером с кирпич» вырвалось из боковой части картера. Это отдало лидерство Лу Муру . Вторым теперь был Луис Мейер . Мур и Мейер обменивались временем в лидерах до середины дистанции.
Вторая половина
Барни Клеопфер заменил Лу Мура на вторую половину гонки. Рэй Кич и Луис Мейер , однако, прошли дистанцию без помощи. Рэй Кич сделал свой второй и последний пит-стоп на 109-м круге. Команда сменила три шины и заправилась всего за три минуты.
Фред Фрейм лидировал одиннадцать кругов на полпути. Соперничество Фрейма в первых рядах было недолгим, и в конечном итоге он отстал и финишировал 10-м. Луис Мейер снова вышел в лидеры на 109-м круге и лидировал до 157-го круга. Мейер лидировал, Кич был вторым, а Клеопфер (выступавший за Мура) третьим, машины под номерами #1, #2 и #3 шли 1-м, 2-м и 3-м местами.
Луи Мейер заехал на пит-стоп на 157-м круге, но провел катастрофический семиминутный пит-стоп. Двигатель заглох, и команда усердно работала над карбюратором, чтобы вернуть его на трассу. К тому времени, как он вернулся в гонку, он опустился на третье место. Теперь Рэй Кич уверенно контролировал ситуацию, а Клеопфер (за рулем Мура) был на втором месте.
Заканчивать
Трофей победителя гонки «Индианаполис 500» вручен Рэю Кичу
На последних кругах Рэй Кич лидировал у Барни Клеопфера (за рулем Лу Мура ). Луис Мейер рвался вперед на третьем месте, отчаянно пытаясь наверстать упущенное время в боксах. У машины Клеопфера заканчивалось масло, и она глохла. Кич лидировал примерно в 1 минуту и 14 секунд, когда до финиша оставалось десять кругов. Третье место отставало еще на 4 минуты. Остальные участники отставали на много кругов.
Пока Кич мчался к победе, гонка теперь сводилась к тому, кто финиширует вторым. Барни Клеопфер загнал машину Лу Мура в боксы за два круга до финиша. Двигатель лязгал, страдая от сгоревших подшипников. Лу Мур вернулся в машину, пытаясь вытащить машину из последних двух кругов. Все еще удерживая преимущество по крайней мере в несколько минут над третьим местом, он смог еще раз завести машину и вырвался вперед. Он добрался только до второго поворота, и двигатель выбил шток на задней прямой. Из-за правил того времени все машины, которые шли на финише, ранжировались впереди машин, которые сошли, независимо от общего количества кругов. Поскольку Мур не бежал на финише, он был засчитан позади всех финишировавших. Он откатился на 13-ю позицию, позади трех машин, которые на самом деле проехали меньше кругов, чем он. Но еще более разочаровывающей для Мура была потеря более 12 000 долларов призовых денег. Его призовой фонд в размере 2200 долларов за круг и приз за 13-е место в размере 462 долларов были слабым утешением.
Рэй Кич получил за победу приз в размере $31 350. Неутомимый Луис Мейер вырвал второе место после неудач с автомобилем Мура. Мейер финишировал на 6 минут и 24 секунды позади и получил $20 400.
Джимми Глисон финишировал третьим, залечив больную лодыжку из-за травмы, полученной предыдущей осенью. После падения на тренировке перед гонками на время Карл Марчезе пришел четвертым. После демонстрации силы в квалификации, единственный автомобиль с передним приводом, который прошел всю дистанцию, принадлежал Клиффу Бержеру , занявшему 9-е место. Последние несколько кругов также были драматичными для Билли Арнольда. Получив рассечение глаза в начале заезда, Арнольд вернулся в машину для финиша, но на 196-м круге у него закончился бензин. Один из его механиков подбежал к нему на помощь с канистрой, и Арнольд смог финишировать. Однако задержка стоила Арнольду двух позиций, и он опустился с 6-го на 8-е место в итоговом зачете.
Примечание : в скобках указаны драйверы для снятия нагрузки [56]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Статистика гонок
Трансляция
Гонка транслировалась в прямом эфире по радио на WKBF-AM , в рамках партнерства, организованного с Indianapolis News . Трансляция началась в 9:30 утра по местному времени и длилась пять с половиной часов. Это был пятый год подряд, когда гонка транслировалась по радио в этом формате. WFBM также подхватил трансляцию. [57]
Трансляция велась из Пагоды, микрофоны также были установлены в зоне пит-стопа. В состав персонала кабинки для объявлений входили Крис Альбион и Джон Х. Хейни. Джон Мэнникс и команда из четырех помощников выполняли обязанности на пит-стопе, а Уильям Ф. Штурм был рядом, чтобы делать обзоры гонки.
В 14:00 NBC вышла в эфир для прямой трансляции последнего часа гонки по всей стране. Призыв ведущего Грэма Макнами был подхвачен WKBF и 47 другими филиалами NBC по всей стране. [58] [59]
Несмотря на предсказания рекордных скоростей, финальная гонка, в которой участвовали гоночные машины "specialized" объемом 91,5 кубических дюймов, не смогла установить рекорды ни в квалификации, ни в гонке. Рекорд гонки 1924 года Питера ДеПаоло (101,127 миль/ч) продержался еще три года. Квалификационный рекорд на одном круге (124,018 миль/ч), установленный Леоном Дюреем в 1928 году, также продержался почти десятилетие, пока не был побит.
Примечания
Цитируемые работы
История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время – Официальный сайт
Ссылки
^ ab Fox, Jack C. (1994). Иллюстрированная история Indianapolis 500 1911-1994 (4-е изд.). Carl Hungness Publishing. стр. 22. ISBN 0-915088-05-3.
↑ Паттон, У. Блейн (31 мая 1929 г.). «Мейер захватывает второе место, Глисон ускоряется на третьем». The Indianapolis Star . стр. 1. Получено 3 июня 2017 г. – через Newspapers.com .
^ "Speedway Will Open Public Golf Grounds". The Indianapolis News . 17 апреля 1928 г. стр. 21. Получено 3 февраля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ "Поля для гольфа Билла Диддела". Архивировано из оригинала 2016-02-01 . Получено 2016-02-03 .
↑ История 500 - WFNI / WIBC : Эпизод 10, 2013
^ ab Sturm, William F. (4 мая 1929 г.). «Tune Up On Swan Song For 91 1/2 Motors, Supercharger and also Single Seaters». The Indianapolis News . стр. 19. Получено 19 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Блейзер, Джон Э.; Роллингс, Том (1994). Забытые герои гоночных трасс: механика езды .
^ abcd "Edenburn Ready for Time Trials at Track Saturday". The Indianapolis News . 23 мая 1929 г. стр. 23. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (2 мая 1929 г.). «Четырнадцать дополнительных записей в Race Classic доводят список до 43». The Indianapolis News . стр. 25. Получено 12 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Chiron будет использовать Chevrolet в качестве гида в ежегодной гонке на 500 миль». The Indianapolis News . 6 апреля 1929 г. стр. 19. Получено 6 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Бывший мировой король скорости примет участие в гонке Simplex Special на следующей 500-мильной дистанции». The Indianapolis News . 11 апреля 1929 г. стр. 26. Получено 5 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Знаменитый французский гонщик на треке". The Indianapolis News . 13 апреля 1929 г. стр. 26. Получено 6 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Известная итальянская звезда автогонок примет участие в 500-мильном заезде на автодроме». The Indianapolis News . 16 апреля 1929 г. стр. 23. Получено 10 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (20 апреля 1929 г.). «Grimy Pilots Hint That Track Records May Be Lowered at Speedway». The Indianapolis News . стр. 20. Получено 10 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Главный гонщик автомобилей Cooper снова будет гонять на спидвее». The Indianapolis News . 22 апреля 1929 г. стр. 22. Получено 10 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «С командой Boyle Valve». The Indianapolis News . 26 апреля 1929 г. стр. 37. Получено 10 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
↑ Sturm, William F. (27 апреля 1929 г.). «Gulotta To Pilot Car in Speedway Event; Will Rabbit or Tortoise Methods Win in Running of Coming Speedway Race». The Indianapolis News . стр. 18. Получено 10 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (1 мая 1929 г.). «Двадцать девять заявок уже получены на 500-мильную гонку Speedway Classic». The Indianapolis News . стр. 22. Получено 12 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Еще одна запись для автогонок». The Indianapolis News . 3 мая 1929 г. стр. 45. Получено 17 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (6 мая 1929 г.). «Он наступил на него во время спидвея». The Indianapolis News . стр. 20. Получено 18 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Готов показать свое мастерство». The Indianapolis News . 7 мая 1929 г. стр. 23. Получено 20 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Официальные лица Speedway Select Pacemaker Car». The Indianapolis News . 7 мая 1929 г. стр. 22. Получено 20 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (8 мая 1929 г.). «Speedway Appetizers». The Indianapolis News . стр. 23. Получено 8 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (9 мая 1929 г.). «Speedway Appetizers». The Indianapolis News . стр. 30. Получено 8 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (11 мая 1929 г.). «Закуски на спидвее». The Indianapolis News . стр. 19. Получено 8 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (13 мая 1929 г.). «Закуски на спидвее». The Indianapolis News . стр. 18. Получено 8 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (14 мая 1929 г.). «Speedway Appetizers». The Indianapolis News . стр. 14. Получено 16 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (15 мая 1929 г.). «Speedway Appetizers». The Indianapolis News . стр. 24. Получено 16 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (16 мая 1929 г.). «Speedway Appetizers». The Indianapolis News . стр. 31. Получено 18 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ ab "Отборочные испытания для гонки на 500 миль состоятся на автодроме в субботу 25 мая". The Indianapolis News . 17 мая 1929 г. стр. 42. Получено 18 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (18 мая 1929 г.). «Закуски на спидвее». The Indianapolis News . стр. 19. Получено 18 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ abc Sturm, William F. (20 мая 1929 г.). «Закуски на спидвее». The Indianapolis News . стр. 19. Получено 18 декабря 2015 г. – через Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (21 мая 1929 г.). «Закуски на спидвее». The Indianapolis News . стр. 23. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ "General High Speed Is Predicted Saturday". The Indianapolis News . 22 мая 1929 г. стр. 22. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ abcd "Тридцать автомобилей могут быть готовы к гонкам на время в субботу". The Indianapolis News . 24 мая 1929 г. стр. 44. Получено 20 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (25 мая 1929 г.). «Sunday's Speedway Trials Scheduled to Start Early» (Воскресные гонки на скоростной трассе запланированы на раннее начало). The Indianapolis News . стр. 16. Получено 20 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ ab Sturm, William F. (28 мая 1929 г.). «Множество автомобилей ждут возможности пройти квалификацию на гонку на 500 миль на автодроме». The Indianapolis News . стр. 28. Получено 25 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ ab «Беспрецедентный рекорд установлен в первые два дня квалификационных испытаний». The Indianapolis News . 27 мая 1929 г. стр. 22. Получено 22 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (29 мая 1929 г.). «30 мая жажда скорости захватывает город (часть 1)». The Indianapolis News . стр. 1. Получено 25 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Sturm, William F. (29 мая 1929 г.). «30 мая жажда скорости захватывает город (часть 2)». The Indianapolis News . стр. 15. Получено 25 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ Вудфбри показал скорость 121 миля в час, став лучшим на испытаниях на Indianapolis Oval
^ abc Clymer, Floyd (1946). История гонки Floyd Clymer's Indianapolis 500 Mile Race . Том. Keech Wins Indianapolis (через переиздание MoToR). Floyd Clyer Publishing. С. 196–198.
^ "Средние показатели квалификационных испытаний". The Indianapolis News . 29 мая 1929 г. стр. 17. Получено 25 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ «Водители и автомобили готовы к ежегодной 500-мильной классике». The Indianapolis News . 30 мая 1929 г. стр. 1. Получено 26 января 2016 г. – через Newspapers.com .
^ ab 1929 Международные 500-мильные розыгрыши - ChampCarStats.com
^ "Толпа на скачках оценивает высокую мировую славу и богатство". The Indianapolis News . 30 мая 1929 г. стр. 27. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ «Работники кино на работе пораньше, чтобы снять гоночную корону для фильма «Спидвей»». The Indianapolis News . 30 мая 1929 г. стр. 24. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Скорость гонки немного быстрее, чем в 1928 году (часть 1)". The Indianapolis News . 30 мая 1929 г. стр. 1. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Скорость гонки немного быстрее, чем в 1928 году (часть 2)". The Indianapolis News . 30 мая 1929 г. стр. 1. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Рэй Кич вырывается вперед, чтобы выиграть с поля в тесной гонке". The Indianapolis News . 31 мая 1929 г. стр. 32. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Победители гонок срезают огромную дыню - Официальная статистика гонки на 500 миль (часть 1)". The Indianapolis News . 1 июня 1929 г. стр. 15. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Победители гонок срезают огромную дыню - Официальная статистика гонки на 500 миль (часть 2)". The Indianapolis News . 1 июня 1929 г. стр. 15. Получено 29 января 2015 г. – через Newspapers.com .
^ "Радионовости и программы - Местные станции". The Indianapolis News . 29 мая 1929 г. стр. 12. Получено 1 февраля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ "Команда "настроена" на трансляцию новостей WKBF на спидвее". The Indianapolis News . 29 мая 1929 г. стр. 17. Получено 1 февраля 2016 г. – через Newspapers.com .
^ «Военный ас и радиоведущий встречаются во время отдыха на скачках». The Indianapolis News . 30 мая 1929 г. стр. 30. Получено 1 февраля 2016 г. – через Newspapers.com .
