Инженерные специальные бригады были амфибийными силами армии США , сформированными во время Второй мировой войны и действовавшими с 1942 по 1955 год. Первоначально называвшиеся инженерными амфибийными бригадами , они были переименованы в инженерные специальные бригады в 1943 году. 1-я, 5-я и 6-я инженерные специальные бригады были направлены на Европейский театр военных действий . 1-я инженерная специальная бригада участвовала в высадке на Сицилии и в Италии, прежде чем присоединиться к 5-й и 6-й инженерным специальным бригадам для вторжения в Нормандию .
2-я, 3-я и 4-я инженерные специальные бригады были направлены в юго-западную часть Тихого океана и участвовали в кампаниях на архипелаге Бисмарка , Новой Гвинее , Лейте , Лусоне , на Южных Филиппинах и в кампании на Борнео . 1-я инженерная специальная бригада сражалась на обоих театрах военных действий, участвуя в кампании на Окинаве ближе к концу войны. 2-я инженерная специальная бригада оставалась активной после войны и участвовала в Корейской войне , прежде чем была расформирована в 1955 году.
В начале прямого американского участия во Второй мировой войне стало очевидно, что Соединенным Штатам понадобится большой стратегический и тактический потенциал десантных операций . В 1941 году десантные силы были разделены на два корпуса : один в Атлантике и один в Тихом океане. Оба были объединенными командованиями армии США и корпуса морской пехоты США , управляемыми ВМС США . Корпус десанта Атлантического флота состоял из 1-й пехотной дивизии и 1-й дивизии морской пехоты , в то время как корпус десанта Тихоокеанского флота состоял из 3-й пехотной дивизии и 2-й дивизии морской пехоты . [1]
В апреле 1942 года Соединенные Штаты и Великобритания согласовали планы экстренного вторжения в Северо-Западную Европу в конце северного лета 1942 года ( операция «Кувалда» ), которое должно было быть осуществлено в случае появления признаков того, что Советский Союз находится на грани краха, или что немцы уходят из Западной Европы, возможно, из-за внутреннего переворота или краха. За этим должно было последовать полномасштабное пересечения Ла-Манша в середине 1943 года ( операция «Раундап» ). Они были предусмотрены как операции «от берега к берегу». Политика ВМС США в то время, заключавшаяся в приеме только добровольцев, означала, что им не хватало рабочей силы, и тот персонал, который у них был, в основном распределялся по военным кораблям и десантным судам, необходимым для операций «от берега к берегу». Это означало, что десантные суда для операции «Кувалда» должны были эксплуатироваться британской и американской армией. [2] [3]
Затем Объединенный штаб рассмотрел вопрос подготовки к десантным операциям. Предполагались очень масштабные операции как в Европе, так и на Тихом океане, которые должна была провести армия. Поручить морским пехотинцам проводить все десантные операции было непрактично, поскольку существовали ограничения по их размеру, а совместные десантные операции армии и морской пехоты повлекли бы за собой проблемы координации ввиду их различной организации, доктрины и процедур. Поэтому планировщики Объединенного штаба посчитали, что армия должна проводить десантную подготовку. Это означало, что армия должна была бы создать свое собственное учебное заведение по десантным операциям. [4]
Объединенный штаб надеялся иметь двенадцать армейских дивизий (одиннадцать пехотных и одну бронетанковую), обученных десантной войне к 1 февраля 1943 года. Еще две пехотные дивизии и одна бронетанковая дивизия должны были пройти обучение за рубежом. Это не включало 1-ю, 3-ю и 9-ю пехотные дивизии , которые уже проходили обучение, 3-ю на Западном побережье и 1-ю и 9-ю на Восточном побережье. Кроме того, армия должна была подготовить достаточно экипажей лодок для перемещения восьми дивизий. Они также должны были быть доступны к 1 февраля 1943 года. Объединенный штаб намеревался создать три центра подготовки десантных войск. [4] План состоял в том, чтобы обучить четыре дивизии в Кэмп-Эдвардсе, Массачусетс , шесть в Кэмп-Каррабелле, Флорида , и две в Форт-Льюисе, Вашингтон . Предполагалось, что обучение в лагере Эдвардс будет проводиться с июля по ноябрь 1942 года. На сухопутные войска была возложена ответственность за разработку доктрины десантных операций и проведение обучения подразделений. [4]
Армия активировала свой учебный центр по десантированию в Кэмп-Эдвардс 22 мая 1942 года, которым командовал полковник Фрэнк А. Китинг , начальник штаба 2-й пехотной дивизии . Он начал действовать 15 июня 1942 года. [5] 45- я пехотная дивизия проходила подготовку в Кэмп-Эдвардс с 15 июля по 20 августа 1942 года. Подготовка завершилась крупными десантными маневрами с 17 по 19 августа, в ходе которых дивизия провела операцию «берег-берег», высадившись с острова Уошберн, штат Массачусетс , и пересекла пролив Виноградник, чтобы высадиться на острове Мартас-Винъярд , примерно в 6 милях (9,7 км) от него. За ней последовала 36-я пехотная дивизия , которая прибыла 22 августа и завершила подготовку 3 октября. В последние три дня были повторены учения «берег-берег», которые провела 45-я. [6]
Центр подготовки амфибий переехал в Кэмп-Каррабелл в октябре 1942 года. Первым формированием, прошедшим там обучение, стала 38-я пехотная дивизия , которая начала там обучение десантным операциям 23 ноября 1942 года. Заключительный маневр по высадке десанта с берега на берег был проведен 17–19 декабря, но результаты были признаны персоналом Центра подготовки амфибий неудовлетворительными, и он был повторен 28–30 декабря. 13 января 1943 года Кэмп-Каррабелл был переименован в Кэмп-Гордон-Джонстон. 28-я пехотная дивизия начала обучение 28 января 1943 года и провела учения по высадке десанта 7–9 марта. Это была последняя дивизия, прошедшая подготовку в Учебном центре десантных войск, хотя три отдельных батальона, 81-й химический батальон, 61-й медицинский батальон и 462-й зенитно-артиллерийский автоматический дивизион, прошли там подготовку в мае 1943 года. [7]
10 марта 1943 года начальник штаба армии США генерал Джордж Маршалл и главнокомандующий флотом США адмирал Эрнест Кинг заключили соглашение о том, что отныне амфибийная подготовка будет входить в обязанности ВМС. 16 марта сухопутные войска армии были освобождены от ответственности за Центр амфибийной подготовки, и 10 июня он был закрыт. [8]
В дополнение к подготовке боевых подразделений для десантной войны, армия также должна была обучать личный состав эксплуатации и обслуживанию десантных судов. [9] Эксплуатация необходимых десантных судов, по оценкам, требовала 48 000 человек, организованных в 18 лодочных полков и семь лодочных батальонов обслуживания. [9] Каждый лодочный полк имел три батальона, в каждом из трех лодочных рот. [10] Было достигнуто соглашение с британцами, что лодочные подразделения, развертываемые в Великобритании, будут проходить свою первоначальную подготовку в США, а окончательную подготовку в Великобритании. Следствием этого стало принятие инженерами-амфибиями нарукавной нашивки British Combined Operations , но с измененными цветами на золотой на синем. Военное министерство также разрешило ношение карманной нашивки с изображением алого морского конька на белом фоне, что является цветами Инженерного корпуса армии США . [11]
Инженерное амфибийное командование было создано 10 июня 1942 года в Кэмп-Эдвардс , штат Массачусетс, под командованием полковника Дэниела Ноуса , с подполковником Артуром Трюдо в качестве начальника штаба. Ноус был подотчетен бригадному генералу Кларенсу Стердеванту [9] , помощнику начальника инженеров по обучению. [12] Дополнительные учебные заведения были созданы на Кейп-Коде . Пляж к югу от залива Баззардс был выбран для береговых сооружений, а остров Уошберн был арендован в качестве учебного полигона. Около 1,6 млн долларов было потрачено на дноуглубительные работы и строительство дорог, лагерей, пирсов и коммунальных служб. [13]
Ноус и Трюдо рассмотрели, как лодочные подразделения будут действовать в бою, и отметили важность хорошо обученных береговых партий для загрузки и разгрузки лодок и создания складов снабжения на дальнем берегу. Поскольку саперы не были специально обучены для этой задачи и в любом случае были бы заняты преодолением препятствий и укреплений, они посчитали, что необходима постоянная организация. Они составили структуру для инженерного берегового полка, который бы сочетал функции береговой партии ВМС и береговой партии Корпуса морской пехоты. Примерно в два раза меньше лодочного полка, береговой полк будет состоять из трех батальонов, каждый с ближней береговой ротой и двумя дальними береговыми ротами. Каждый береговой полк будет сгруппирован с лодочным полком, батальоном обслуживания лодок и вспомогательными подразделениями, чтобы сформировать инженерную амфибийную бригаду, способную перебросить целую пехотную дивизию. Предложенная организация была одобрена, и были предоставлены полномочия на формирование восьми инженерных амфибийных бригад. [14]
Таблица организации и оснащения инженерной амфибийной бригады предусматривала 349 офицеров, 20 уорент-офицеров и 6814 рядовых. Армия искала в своих личных делах людей с соответствующим морским опытом. [10] Были приняты меры для обучения судовых плотников и морских механиков в Gray Marine Motor Company в Мичигане, Higgins Industries в Луизиане, а также Evinrude Outboard Motors и Manitowoc Shipbuilding Company в Висконсине. Всего этими компаниями было обучено 3368 человек. Еще 1481 человек прошли обучение в Армейской артиллерийской школе в Абердине, штат Мэриленд , на Военно-морской оперативной базе в Толедо, штат Огайо , и Армейской автомобильной школе в Форт-Холаберде , штат Мэриленд. Большинство, около 33 627 человек, прошли обучение в школах, управляемых Инженерным амфибийным командованием. [15] Инструкторы были получены из британской армии , королевского флота , береговой охраны США , корпуса морской пехоты и береговой и геодезической службы США . [16] Из 37 651 военнослужащих, назначенных в период с 10 июня 1942 года по 31 декабря 1943 года, 20 244 прибыли из центров пополнения, 11 898 — из приемных центров и 5 509 — из других подразделений; из 2 899 офицеров, 634 прибыли из других подразделений, 825 — из корпуса офицерского резерва, 965 — из школ кандидатов в офицеры и 475 — путем прямого набора из гражданской жизни. [17]
Командование инженерных амфибий подсчитало, что ему требуется 1000 36-футовых (11 м) десантных катеров и 225 50-футовых (15 м) танковых лихтеров, но вскоре было обнаружено, что это превышает имеющееся количество. ВМС согласились сдать более 300 36-футовых катеров из нового производства в июне и июле. [13] Первоначально Командование инженерных амфибий использовало любые доступные десантные катера: 36-футовый десантный катер, личный (LCP); десантный катер, рампа (LCR); десантный катер, личный (рампа) (LCP(R)); и десантный катер, транспортное средство (LCV); [18] и небольшое количество 50-футовых десантных катеров, механизированных (LCM). Некоторые из них были бензиновыми, а некоторые дизельными. 36-футовые катера позже были заменены десантным катер, транспортным средством, личным (LCVP), который объединил их характеристики. [19]
Нехватка десантных судов означала, что их было достаточно только для одного лодочного батальона за раз. Практика распределения лодок по одному батальону за раз, в то время как это был единственный способ, которым все батальоны могли быть обучены, раздражала Центр подготовки амфибий, поскольку это означало, что его наземные подразделения всегда обучались с неопытными экипажами лодок. [20] Были проведены испытания с недавно разработанными DUKW , и было решено, что каждая бригада должна быть оснащена тремя из них. [21] Важное организационное изменение в результате опыта обучения произошло 5 сентября, когда Ноче решил сгруппировать лодочных и береговых инженеров в три лодочных и береговых полка, каждый с одним лодочным и одним береговым батальоном. Каждый лодочный и береговой полк мог работать с одним из трех пехотных полков в пехотной дивизии. [21]
Хотя ВМС все еще были готовы разрешить армии эксплуатировать десантные суда, они оставили за собой право эксплуатировать океанские десантные корабли. Возник спор о том, к какой категории относится более крупный 105-футовый (32 м) десантный корабль, танк (LCT). LCT был оснащен тем же морским дизельным двигателем Gray , что и LCVP и LCM, поэтому для его эксплуатации или обслуживания не требовалось специальной подготовки. 21 мая 1942 года Командование инженерных амфибий было проинформировано о том, что ВМС согласились с тем, что армия может эксплуатировать LCT, но затем британцы решили, что LCT все-таки является десантным кораблем, и 29 июня ВМС объявили, что будут эксплуатировать LCT. Это стало ударом для Командования инженерных амфибий, поскольку это означало, что оно зависело от ВМС в транспортировке своего более крупного оборудования, такого как бульдозер D8 . [22]
Военно-морской флот также объявил, что он возьмет на себя управление всеми десантными судами как можно скорее. Причиной этого было то, что операция «Кувалда» была оставлена в пользу вторжения во Французскую Северо-Западную Африку ( операция «Факел» ), операции «корабль-берег», а планы операции вторжения через Ла-Манш 1943 года были сокращены 1 июля с двенадцати до восьми дивизий. Количество инженерных амфибийных бригад было сокращено с восьми до пяти; 17 августа их было всего три. [23] Учитывая дополнительное время, ВМС теперь считали, что они могут обучить все экипажи лодок, но поглощение инженерных амфибийных бригад флотом было исключено тем фактом, что они содержали призывников, которых флот все еще отказывался принимать. [24]
Неопределенность относительно будущего обострилась к концу года, поскольку Кэмп-Эдвардс был непригоден для лодочных операций зимой. В октябре Центр амфибийной подготовки переехал в Кэмп-Каррабелл , Флорида, взяв с собой 2-ю инженерную амфибийную бригаду, но оставив 3-ю инженерную амфибийную бригаду в Кэмп-Эдвардсе. До этого момента все планы вращались вокруг операций в Европе, поскольку война против Германии имела приоритет, хотя при планировании амфибийной подготовки для двенадцати дивизий Военное министерство также предусматривало операции на Тихом океане. После победы США в битве за Мидуэй в июне 1942 года были выдвинуты планы наступательных операций на Тихом океане, в частности на Соломоновых островах. [25]
Десантные операции в юго-западной части Тихого океана (SWPA) зависели от наличия десантных судов. Военно-морской флот намеревался отправлять на театр военных действий только 60 единиц в месяц, поскольку их приходилось отправлять на палубе на судах, направлявшихся в Австралию, поскольку они были слишком велики, чтобы поместиться в трюмах кораблей. Трюдо предложил отправлять их в качестве компонентов. Таким образом, сотни можно было бы перевозить в трюме корабля. Их можно было бы собирать в Австралии в 411-м базовом батальоне. Решение отправить 2-ю инженерную амфибийную бригаду в Австралию освободило помещения в лагере Каррабелл для 3-й инженерной амфибийной бригады, хотя это означало, что еще один цикл обучения будет проводиться с неопытными экипажами лодок. 27 ноября генерал Дуглас Макартур запросил еще две бригады. Он также рекомендовал изменить их название с «амфибийных» на «специальных». [26]
Добровольное зачисление в ВМС мужчин в возрасте от 18 до 37 лет закончилось 5 декабря 1942 года; отныне мужчин этой возрастной группы можно было получить только через призыв. [27] Это расчистило путь для поглощения экипажей армейских катеров во флот. 8 марта 1943 года Военный и Военно- морской департаменты согласились, что десантные суда должны эксплуатироваться ВМС, но исключили три инженерные специальные бригады, выделенные для SWPA. 4-я инженерная специальная бригада завершила свою подготовку в Кэмп-Эдвардс в августе 1943 года, а затем переехала в Кэмп-Гордон-Джонстон , где проводила совместную подготовку с 4-й пехотной дивизией . После того, как она отправилась в Австралию в декабре 1943 года, Инженерное амфибийное командование провело обучение для заменяющих экипажей, прежде чем было расформировано в апреле 1944 года. [28]
1-я инженерная амфибийная бригада была сформирована в Кэмп-Эдвардс 15 июня 1942 года. [29] Около 2269 человек были переведены из существующих подразделений, 37-й инженерный боевой полк составил ядро лодочного полка, а 87-й инженерный тяжелый понтонный батальон — берегового полка. [29] Бригадный генерал Генри К. Вулф был назначен командующим 7 июля 1942 года. [30] Бригада тренировалась до 15 июля, когда ее перевели в Командование по подготовке амфибий. [29]
Бригада была выведена из учебного центра амфибийной подготовки рано утром и отправлена в Англию для участия в операции «Кувалда», отправившись из порта Нью-Йорка 5 августа и прибыв туда 17 августа. [31] Подразделения бригады участвовали в операции «Факел». 531-й береговой полк и 286-я сигнальная рота действовали в качестве береговой группы для 1-й пехотной дивизии, в то время как 2-й батальон 591-го инженерного лодочного полка был реорганизован в береговой батальон и действовал в поддержку боевого командования B 1-й бронетанковой дивизии . [32] Штаб бригады покинул Глазго 24 ноября и высадился в Северной Африке 6 декабря. [31] Вулф стал главным инженером в Службе снабжения 22 февраля, а полковник Р. Л. Браун из 531-го инженерного берегового полка исполнял обязанности командира. [33]
Вулф вернулся в бригаду 22 марта 1943 года, но 25 мая он стал S-3 в штабе союзных сил и был заменен полковником Юджином М. Кэффи . [33] 10 мая 1943 года бригада была переименована в 1-ю инженерную специальную бригаду. [34] 591-й лодочный полк был отделен, как и 561-я рота по обслуживанию лодок, которая осталась в Англии, работая на десантных судах ВМС, но 36-й и 540-й инженерные боевые полки были приданы для вторжения союзников на Сицилию 10 июля (операция «Хаски»), [33] доведя численность бригады до более чем 20 000 человек. [35] Затем бригада участвовала во вторжении союзников в Италию в Салерно ( операция «Лавина ») 9 сентября. [36]
В ноябре 1943 года штаб 1-й инженерной специальной бригады вместе с 531-м береговым полком, 261-м медицинским батальоном, 286-й ротой связи, 262-м батальоном амфибийных грузовиков и 3497-й ротой технического обслуживания артиллерийских средних автомобилей вернулся в Англию, чтобы принять участие во вторжении в Нормандию ( операция «Оверлорд» ). [36] Это ядро из 3346 человек было увеличено до численности в 15 000 человек для «Оверлорда». [37] Во время учений «Тигр» , репетиции операции в Нормандии 28 апреля, немецкие E-Boats атаковали конвой десантных кораблей, танков (LST) XI амфибийных сил, перевозивших войска бригады. Два LST были потоплены, а бригада потеряла 413 человек убитыми и 16 ранеными. [35] За учениями наблюдал генерал-лейтенант Омар Н. Брэдли , который, не зная о затоплении LST, обвинил в неудачных действиях бригады Кэффи и временно заменил его во время высадки в Нормандии бригадным генералом Джеймсом Э. Уортоном . [38]
Бригада участвовала в высадке в день Д на пляже Юта и действовала как командование пляжа Юта до 23 октября 1944 года, а затем как округ Юта секции базы Нормандии до 7 декабря 1944 года. [31] Под командованием полковника Бенджамина Б. Тэлли штаб бригады вернулся в Англию и 23 декабря отправился в Соединенные Штаты. Он прибыл в Форт-Дикс, штат Нью-Джерси , 30 декабря. После четырехнедельного отпуска он вновь собрался в Форт-Льюис, штат Вашингтон. Часть штаба бригады отправилась по воздуху в Лейте , чтобы присоединиться к XXIV корпусу для вторжения на Окинаву , в то время как остальная часть отправилась прямо на Окинаву на USS Achernar . [39] Бригада отвечала за выгрузку на Окинаве с 9 апреля по 31 мая. Затем она подготовилась к вторжению в Японию . Этого не произошло из-за окончания войны, и бригада высадилась в Корее 12 сентября 1945 года. Её последним командиром был полковник Роберт Дж. Каспер, принявший командование 1 ноября 1945 года. [40] Бригада была расформирована в Корее 18 февраля 1946 года. [31]
30 сентября 1986 года бригада была переформирована в Форт-Леонард-Вуд, штат Миссури , в 1-ю инженерную бригаду и была передана в Командование по подготовке и доктрине армии США . [34]
Источник: [41]
Источник: [34]
2-я инженерная амфибийная бригада была сформирована в Кэмп-Эдвардс 20 июня 1942 года [10] с 532-м инженерным береговым полком и 592-м инженерным лодочным полком, назначенными на эту должность. [42] Полковник Уильям Ф. Хиви , назначенный ее командиром 6 августа 1942 года и повышенный до бригадного генерала 10 сентября, руководил бригадой до конца войны. [43] Она быстро расширилась до 6000 человек, но в сентябре потеряла 1500 человек в 540-м береговом полку. [44] 1 октября бригада была реорганизована; 532-й и 592-й стали инженерными амфибийными полками, а также был сформирован 542-й инженерный амфибийный полк. Бригада, за исключением 542-го инженерного амфибийного полка, 15 октября перебралась по железной дороге в Кэмп-Каррабелл. 7 ноября бригада перебралась в Форт-Орд, Калифорния , где на следующий день к ней присоединился 542-й инженерный амфибийный полк. В январе и феврале 1943 года бригада погрузилась из порта Сан-Франциско на ряд судов, направлявшихся в Австралию. [45]
В Австралии бригада базировалась в Кэрнсе , хотя ее штаб был совмещен со штабом I корпуса в Рокхэмптоне , в 600 милях (970 км) от нее. Бригада помогла 411-му базовому батальону построить завод по производству десантных судов, который выпустил свой первый готовый LCVP 7 апреля. В мае части бригады начали перемещаться в Новую Гвинею. Отряд из десяти LCM 592-го инженерного амфибийного полка отправился в Порт-Морсби , где он перебросил припасы к реке Лейкаму. За ними последовали отряды 532-го и 542-го полков, которые переместились в залив Милн , залив Оро и Самараи . [46] 30 июня бригада приняла участие в своей первой десантной операции — высадке в заливе Нассау . [47] 4 июля бригада была переименована во 2-ю инженерную бригаду особого назначения, а три ее полка стали инженерными лодочными и береговыми полками. [45]
2-я инженерная специальная бригада проходила подготовку в Кэрнсе с австралийской 9-й дивизией в июне и июле 1943 года. Затем 532-й инженерный лодочный и береговой полк переместился в Новую Гвинею и высадил часть 9-й дивизии на Ред-Бич около Лаэ 4 сентября. 22 сентября он высадил части 9-й дивизии на Скарлет-Бич около Финшхафена . [48] [49] 11 октября четыре японские баржи попытались высадиться на Скарлет-Бич. Они были разбиты людьми 532-го инженерного лодочного и берегового полка, включая рядового Джуниора Ван Ноя , который был посмертно награжден Медалью Почета . [50]
В течение следующих нескольких месяцев подразделения 2-й инженерной специальной бригады участвовали в высадках в Араве , Лонг-Айленде , Саидоре , Сио , Лос-Негросе , Таласеа , Холландии , Вакде и Биаке . 20 октября 1944 года она участвовала в десантной операции на Лейте на Филиппинах. В течение следующих месяцев она участвовала в серии десантных операций по освобождению Филиппин . [51] Девять подразделений 2-й инженерной специальной бригады были награждены Президентскими грамотами . [52]
2-я инженерная специальная бригада вернулась в Сан-Франциско 16 декабря 1945 года и вернулась в Форт-Орд. [31] Позже она переехала в Форт-Уорден , штат Вашингтон, где и находилась, когда в июне 1950 года началась Корейская война . Бригада переехала в Иокогаму , Япония, и участвовала в высадке в Инчхоне в сентябре 1950 года. После этого она действовала в портах Суён и Ульсан . 26 июня 1952 года бригада была переименована во 2-ю бригаду поддержки десанта. В декабре 1953 года она переехала в лагерь Макгилл в Японии, где была расформирована 24 июня 1955 года. [53]
Бригада была повторно сформирована в Форт-Белвуар, штат Вирджиния , 13 ноября 1956 года и расформирована в Форт-Стори, штат Вирджиния , 25 августа 1965 года. Она была повторно сформирована как 2-я инженерная бригада на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска, 16 сентября 2011 года. [53] [54] Хотя она больше не была амфибийной бригадой, она носила эмблему в виде морского конька времен Второй мировой войны до тех пор, пока не была расформирована там 15 мая 2015 года. [55]
Источник: [56]
Источник: [34]
Под командованием полковника Дэвида Эйреса Депуэ Огдена , который был повышен до бригадного генерала 18 сентября 1942 года, [57] 3-я инженерная амфибийная бригада была сформирована в Кэмп-Эдвардсе 6 августа 1942 года с приданными 533-м инженерным береговым полком и 593-м инженерным лодочным полком. [31] 9 ноября они стали инженерными амфибийными полками, а 543-й инженерный амфибийный полк был приписан к бригаде. Бригада переехала в Кэмп-Гордон-Джонстон по железной дороге в ноябре. [58] В апреле 1943 года она переехала в Форт-Орд, где готовилась к переезду в Австралию. Из-за нехватки судов и изменения приоритетов это заняло шесть месяцев. [59] 25 мая 1943 года бригада была переименована в 3-ю инженерную бригаду особого назначения, а амфибийные полки стали инженерными катерами и береговыми полками. [31]
Первым подразделением бригады, прибывшим в Новую Гвинею, был 563-й инженерный лодочный ремонтный батальон, который прибыл в залив Милн 14 октября 1943 года; остальная часть бригады последовала за ним в декабре 1943 года и январе 1944 года. Бригада была сильно разбросана и никогда не действовала как единое целое, но Огден сохранил управление с помощью специальной радиосети. [60] Она участвовала в высадках в Таласеа, Аитапе , Лингаене , а также на Борнео и Минданао . [61] Бригада вернулась в Соединенные Штаты 20 декабря 1945 года и была расформирована два дня спустя. [31]
Источник: [62]
Источник: [31]
4-я инженерная амфибийная бригада была сформирована в Форт-Девенсе 1 февраля 1943 года, с 534-м, 544-м и 594-м инженерными амфибийными полками. Бригада переехала в Кэмп-Эдвардс, где 10 мая была переименована в 4-ю инженерную специальную бригаду, а три полка стали инженерными лодочными и береговыми полками. Бригада переехала в Кэмп-Гордон-Джонстон в сентябре 1943 года, а затем разместилась в Кэмп-Стоунмен, Калифорния, 21 апреля 1944 года, прежде чем отправиться из порта Сан-Франциско в Новую Гвинею 28 апреля. [63] Ее командующим генералом на протяжении всего ее существования был полковник Генри Хатчингс-младший, который был повышен до бригадного генерала 15 января 1944 года. [64]
4-я инженерная амфибийная бригада прибыла в залив Оро 18 мая 1944 года, [63] где ее штаб открылся 23 мая. Большая часть остальной части бригады прибыла в этот район в течение следующих нескольких недель и приняла участие в десантных учениях с 31-й пехотной дивизией . Батальон лодок 534-го инженерного лодочного и берегового полка был отправлен на верфи Булимба в Брисбене , где он занимался сборкой десантных судов. Он участвовал в нападении на Моротаи в Голландской Ост-Индии 15 сентября 1944 года, [65] и залив Лингаен на Лусоне на Филиппинах 9 января 1945 года. [66] Он был расформирован в Японии 15 апреля 1946 года. [63]
Источник: [62]
Источник: [63]
336-й инженерный полк общего назначения был сформирован в Кэмп-Ракер , штат Алабама, 25 июля 1942 года [67] под командованием подполковника Уильяма Д. Бриджеса. 7 апреля 1943 года он был переименован в 1119-ю инженерную боевую группу, а его 1-й и 2-й батальоны стали 336-м и 234-м инженерными боевыми батальонами соответственно. 15 апреля 1119-я инженерная боевая группа переехала в Форт-Пирс , штат Флорида, где 21 апреля 348-й инженерный боевой батальон был назначен третьим батальоном группы. Группа переехала в Кэмп-Пикетт , штат Вирджиния, 16 июня. 234-й инженерный боевой батальон был отделен 15 августа и заменен 37-м инженерным боевым батальоном 22 августа. Группа была подготовлена к зарубежной переброске в Кэмп-Майлз-Стэндиш , Массачусетс. Она покинула Бостонский порт погрузки 21 октября и прибыла в Великобританию 1 ноября. [68] Она была переименована в 5-ю инженерную специальную бригаду 12 ноября 1943 года в Суонси , Уэльс. [69] На следующий день полковник Уильям М. Ходж принял командование бригадой. [70]
В отличие от бригад на Тихом океане, в Европейском театре военных действий не было лодочных подразделений, хотя у них были дополнительные подразделения обслуживания для обработки грузов на пляжах. [70] Когда Ходж принял командование временной специальной бригадной группой, его сменил полковник Досвелл Гуллатт. [71] Для вторжения в Нормандию численность бригады составляла 6756 человек. [72] Она высадилась на пляже Омаха , где отвечала за восточные пляжи, Изи-Ред, Фокс-Грин и Фокс-Ред. [73] Гуллатт был госпитализирован из-за болезни в июле 1944 года, и Бриджес принял командование 31 июля. [74] Бригада управляла пляжем Омаха, пока не была закрыта 19 ноября 1944 года. 4 января 1945 года бригада была переведена в Сенский сектор Парижа, где она руководила строительными работами. [75] Он вернулся в Соединенные Штаты 11 июля 1945 года и был расформирован в лагере Гордон Джонстон 20 октября того же года. [76]
Источник: [77]
Источник: [63]
146-й инженерный боевой полк был сформирован в Кэмп-Свифт , штат Техас, 25 января 1943 года. 1 апреля 1943 года он был переименован в 1116-ю инженерную боевую группу. [78] Группа переехала в Форт-Пирс, штат Флорида, для десантной подготовки 16 августа, а затем в Кэмп-Пикетт, штат Вирджиния, 10 октября. Она разместилась в Кэмп-Килмер, штат Нью-Джерси, прежде чем покинуть порт погрузки в Нью-Йорке 8 января 1944 года. Она прибыла в Великобританию 17 января, где 15 мая была переименована в 6-ю инженерную специальную бригаду. [69]
Бригада участвовала во вторжении в Нормандию, действуя на западной оконечности пляжа Омаха, пляжах Чарли, Дог и Изи-Грин. [79] Бригада потеряла своего командира, полковника Пола У. Томпсона, который был тяжело ранен в день Д, и его заменил полковник Тимоти Л. Маллиган. [80] Она действовала на пляже Омаха до его закрытия 19 ноября. [75] Затем бригада стала отвечать за безопасность западного побережья полуострова Котантен. [81] 29 декабря бригада была назначена в Передовую секцию ( ADSEC ), где она отвечала за строительство и обслуживание дорог. 28 марта 1945 года она была назначена ответственной за добычу угля. 14 июля штаб бригады без каких-либо войск [82] отправился в Гавр, чтобы отправиться в Соединенные Штаты. Бригада прибыла в Соединенные Штаты 23 июля 1945 года и была расформирована в лагере Гордон Джонстон 20 октября. [63]
Источник: [83]
Источник: [63]
Временная инженерная специальная бригадная группа была сформирована в Пенллергере , Англия, 17 февраля 1944 года для контроля над пляжем Омаха. Командовал ею бригадный генерал Уильям М. Ходж. Ее основными компонентами были 5-я и 6-я инженерные специальные бригады и 11-й порт. К моменту высадки в день Д ее численность составляла 30 000 человек. 26 июня она стала командованием пляжа Омаха. [84] [85]
540-й инженерный береговой полк был сформирован в Кэмп-Эдвардс 11 сентября 1942 года и был срочно отправлен в Европу для участия в операции «Факел». 3-й батальон был расформирован в Кэмп-Эдвардс 3 октября; после этого в нем было всего два батальона. Он разместился в Кэмп-Килмер, штат Нью-Джерси , и покинул порт погрузки в Нью-Йорке и порт погрузки в Хэмптон-Роудс 23 октября 1942 года. 25 октября 1942 года он был переименован в 540-й инженерный боевой полк и 8 ноября атаковал французскую Северо-Западную Африку. Впоследствии он участвовал в высадке десанта в Ликате , Сицилия, 9 июля 1943 года, в Салерно и Анцио в Италии 9 сентября 1943 года и 22 января 1944 года соответственно, а также во вторжении в Южную Францию 15 августа 1944 года. 15 февраля 1945 года он был переименован в 540-ю инженерную боевую группу, а его 1-й и 2-й батальоны стали 2832-м и 2833-м инженерными боевыми батальонами. [86] [62] Он был расформирован 25 октября 1945 года. [87] 2832-й инженерный боевой батальон вернулся в лагерь Килмер 13 ноября 1945 года, где он был расформирован два дня спустя. 2833-й инженерный боевой батальон вернулся в лагерь Килмер 26 ноября 1945 года и был расформирован на следующий день. [88]
411-й инженерный базовый цеховой батальон был сформирован в Кэмп-Эдвардс 17 августа 1942 года. Сводный взвод батальона отправился в Англию с 1-й инженерной амфибийной бригадой. Он покинул порт погрузки Сан-Франциско 17 января 1943 года и прибыл в Австралию 30 января. [89] [90] Он переехал в Кэрнс, где управлял сборочным заводом для LCVP. [91] 5 июня 1944 года он переехал в залив Милн, где управлял предприятием, на котором собирали более крупные LCM. 1 ноября 1944 года он был переименован в 411-й инженерный специальный цеховой батальон. 16 декабря он переехал в Батангас на Филиппинах, где был создан новый сборочный завод LCM. Он вернулся в порт погрузки Сан-Франциско 4 февраля 1946 года и был расформирован в Кэмп-Стоунмен , Калифорния, два дня спустя. [89] [92] [93]
692-й батальон базовых магазинов инженеров был сформирован в Кэмп-Эдвардс 15 мая 1943 года. 12 августа он был переименован в 692-й специальный батальон магазинов. Он покинул порт погрузки в Новом Орлеане 10 февраля 1944 года и прибыл в залив Милн 25 февраля, где он помогал 411-му батальону базовых магазинов инженеров в работе сборочного завода LCM. Он последовал за ним в Батангас 17 июня 1945 года. Он вернулся в порт погрузки в Лос-Анджелесе 25 января 1945 года и был расформирован в Кэмп-Анза , Калифорния, два дня спустя. [90] [94]