stringtranslate.com

Гран-при Испании 2000 г.

Гран-при Испании 2000 года ( официально XLII Gran Premio Marlboro de España ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 7 мая 2000 года на трассе Каталония в Монтмело , Каталония, Испания, собравшая около 79 000 зрителей. Это был пятый этап чемпионата мира Формулы-1 2000 года и 42-й Гран-при Испании . Мика Хаккинен из McLaren выиграл гонку из 65 кругов, стартовав вторым. Его товарищ по команде Дэвид Култхард финишировал вторым, а Рубенс Баррикелло из Ferrari — третьим.

Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди водителей, уступив Хаккинену, а Ferrari лидировала в чемпионате мира среди конструкторов, уступив McLaren, вступившему в гонку. Он установил самый быстрый квалификационный круг, чтобы стартовать с поул-позиции , и удержал Хаккинена на первом круге. Шумахер лидировал до своего первого пит-стопа на 24-м круге, когда главный механик Ferrari Найджел Степни получил травму правой задней шины Шумахера после того, как Шумахеру неправильно приказали покинуть боксы до завершения остановок. Это вывело Хаккинена в лидеры гонки, которые он удерживал до своего пит-стопа два круга спустя. Михаэль Шумахер лидировал в течение следующих 22 кругов, когда он и Хаккинен вместе совершили свои вторые пит-стопы, а Хаккинен вышел в лидеры после того, как ошибка при дозаправке замедлила пит-стоп Шумахера. Хаккинен лидировал на последних 22 кругах, одержав свою первую победу в сезоне и 15-ю в своей карьере.

Победа переместила Хаккинена на второе место в чемпионате мира среди пилотов, на четырнадцать очков позади Михаэля Шумахера. Култхард опустился на третье место после второго места, а третье место Баррикелло позволило ему опередить Ральфа Шумахера на одно очко . Дубль McLaren в чемпионате мира среди конструкторов сократил отставание от лидера Ferrari до семи очков. За 12 гонок до конца сезона Williams осталась на третьем месте с 15 очками.

Фон

Гран-при Испании 2000 года был пятой из семнадцати гонок чемпионата мира Формулы-1 2000 года , который состоялся 7 мая 2000 года на трассе Circuit de Catalunya протяженностью 4,730 км (2,939 миль) по часовой стрелке в Монтмело , Каталония, Испания, [1] [2] после двухнедельного перерыва от предыдущего Гран-при Великобритании . [4] В Гран-при приняли участие одиннадцать команд по два гонщика в каждой (каждый представлял своего конструктора ), без каких-либо изменений в списке участников сезона . [5] Единственный поставщик шин Bridgestone привез на мероприятие мягкие и среднесухие шины. [6]

Перед гонкой гонщик Ferrari Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди пилотов с 34 очками , опередив товарищей по команде McLaren Дэвида Култхарда (14 очков) и Мику Хаккинена (12 очков). Рубенс Баррикелло из Ferrari и Ральф Шумахер из Williams разделили четвертое место с девятью очками. [7] Ferrari лидировала в чемпионате мира среди конструкторов с 43 очками, на 17 больше, чем занявший второе место McLaren. Williams был третьим с двенадцатью очками, в то время как Benetton и Jordan были четвертыми, по восемь очков каждый. [7]

После Гран-при Великобритании 23 апреля все команды провели сезонные тесты на трассе с 25 по 28 апреля в рамках подготовки к Гран-при Испании. Несмотря на то, что в начале сессии Йос Ферстаппен вылетел в гравий , он был самым быстрым для Arrows в первый день тестов, опередив тест-пилота McLaren Оливье Паниса . [8] Михаэль Шумахер был самым быстрым во второй и третий дни. [9] [10] Третий день был осложнен тем, что несколько гонщиков остановились на трассе из-за проблем с автомобилем. [10] В последний день, который прошел в сырую погоду утром и в конце сессии, Михаэль Шумахер снова оставался самым быстрым. [11]

Култхард арендовал Learjet своего друга и председателя Rangers FC Дэвида Мюррея за неделю до гонки, когда отказ шарикоподшипника привел к отключению левого двигателя по пути в международный аэропорт Côte d'Azur в Ницце и крушению при попытке аварийной посадки в аэропорту Lyon-Satolas во Франции. Култхард, его тогдашняя подруга американская модель Хайди Вихлински и личный тренер/телохранитель Энди Мэтьюз выжили; личный пилот Мюррея Дэвид Сондерс и второй пилот Дэн Уорли погибли. [12] Култхард получил ушибы правой грудной клетки и серьезные ссадины локтей в результате аварии. Делегат FIA по безопасности и медицине Формулы-1 Сид Уоткинс объявил Култхарда годным к гонке. [13] Выживание Култхарда после аварии было в центре внимания комментариев в автоспортивных СМИ перед Гран-при. [4]

Пилот British American Racing (BAR) Жак Вильнёв был признан здоровым перед началом гонки. На Гран-при Бразилии Вильнёв получил травму спины после того, как его сиденье ослабло во время гонки, и ухудшение состояния заставило его отказаться от участия в тестах в Барселоне. [14] Ему также пришлось пройти курс физиотерапии. Даррен Мэннинг , официальный тест-пилот BAR, был в резерве, чтобы заменить Вильнёва в случае необходимости. [15]

Некоторые команды модифицировали свои автомобили для этого мероприятия. Большинство команд продолжили совершенствовать аэродинамические профили своих автомобилей, но никаких существенных технических инноваций на Гран-при представлено не было. [16] Minardi дебютировала с первой в Формуле-1 коробкой передач, изготовленной из титана. [17] Она была на 5 кг (11 фунтов) легче магниевых коробок передач, обеспечивала большую жесткость и была экономически эффективной. [16] Prost модифицировали масляные системы своих автомобилей, чтобы повысить надежность двигателя, и внесли незначительные аэродинамические изменения в переднее крыло и днище. Команда также использовала обновленный двигатель Peugeot A20 EV2 во время пятничных тренировок, прежде чем вернуться к EV3 на оставшуюся часть уик-энда. [18] BAR установила новые аэродинамические пакеты для автомобиля, которые включали новые боковые накладки и задние крылья . [19] Команда Williams оснастила свои автомобили литыми титановыми держателями ступиц, но они не использовались в гонке, потому что они мешали работе тормозных вентиляционных отверстий. [16]

Упражняться

Гонке предшествовали четыре тренировочных сессии, две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу. [3] Пятничные тренировочные сессии были сухими и пасмурными, но предыдущие дожди и события андеркарта сделали трассу грязной, [19] [20] не позволив всем, кроме девяти гонщиков, установить время, а семь попытались проехать быстрый круг. Самые быстрые круги были зафиксированы в конце практики. [21] Михаэль Шумахер лидировал с кругом 1:21.982 во второй попытке установить быстрое время, [22] на полсекунды быстрее своего товарища по команде Баррикелло, занявшего второе место. Хаккинен был третьим, Ральф Шумахер четвертым, а Жан Алези из Проста пятым. Два гонщика Benetton были шестым и восьмым, Джанкарло Физикелла впереди Александра Вурца ; Джонни Херберт из Sauber был седьмым. Эдди Ирвайн и Ферстаппен из Jaguar были девятым и десятым. [19]

Во второй тренировочной сессии Михаэль Шумахер не смог проехать круг быстрее, но остался самым быстрым; [23] Ральф Шумахер стал вторым по скорости с новым комплектом шин к концу сессии. [19] На позициях с третьей по десятую расположились Баррикелло, Ярно Трулли из Jordan, Култхард, Дженсон Баттон из Williams , Хаккинен, Педро Диниц из Sauber , Хайнц-Харальд Френтцен из Jordan и Алези. [23] Педро де ла Роса потерял контроль над своей машиной Arrows на торможении и оказался в гравийной ловушке, из-за чего на короткое время появились желтые флаги . [19] [22] Физикелла развернулся на 360 градусов назад в гравийную ловушку на повороте Renault, а затем снова развернулся на следующем правом повороте. [24] [25]

Погода оставалась сухой на субботних утренних тренировках. [26] Култхард установил лучшее время круга третьей сессии, 1:21.370, опередив товарища по команде Хаккинена, который был на две десятых секунды медленнее; оба гонщика показали лучшее время на новых шинах. [27] Ральф Шумахер, Михаэль Шумахер, Вильнёв, Физикелла и Френтцен заняли позиции с третьей по седьмую. [28] Два гонщика Arrows были восьмыми и девятыми (Ферстаппен опередил Де Ла Росу), установив одинаковое время круга, которое возглавило протоколы. [29] Мика Сало из Sauber был десятым по скорости. [28] Во время тренировки желтые флаги не размахивали, хотя Френтцен ненадолго выехал на траву в конце сессии. [30]

Во время последней сессии практики Михаэль Шумахер показал лучшее время круга 1:21.088 на новых шинах; Култхард был вторым. Баррикелло был третьим, заняв 14-е место в предыдущей сессии. [31] Он проехал круг быстрее Хаккинена, который боролся с недостаточным сцеплением и слабой задней частью. Ральф Шумахер показал пятое лучшее время. Пилоты Jordan были шестым и седьмым, Трулли впереди Френтцена и впереди Де Ла Росы, Вильнева и Баттона. [26]

Квалификация

Михаэль Шумахер (на фото 2005 года), завоевавший свою первую поул-позицию в сезоне.

В субботней часовой квалификационной сессии каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок на стартовой решетке определялся их лучшими кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , требующее от каждого гонщика оставаться в пределах 107 процентов от лучшего времени круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [3] Сессия проходила в солнечную и жаркую погоду. [26] [32] Михаэль Шумахер занял свою первую поул-позицию в сезоне и 24-ю в своей карьере со временем 1:20.974 во втором заезде, пострадавшем от встречного ветра , на 43-й минуте, [33] [34] пройдя более чем на секунду быстрее, чем на поул-круге 1999 года. [34] Хаккинен присоединился к нему в первом ряду стартовой решетки, проехав на 0,076 секунды медленнее в последние секунды и удерживая поул до круга Шумахера. [4] [35] Баррикелло квалифицировался третьим, чувствуя, что его машина не чувствует себя хорошо, поскольку не было сделано никаких изменений. [26] Култхард, занявший четвертое место, потерял время в начале квалификации из-за проблемы с датчиком давления топлива в двигателе. [36] Он не ехал на запасном McLaren, подготовленном для Хаккинена, посчитав, что это отнимает много времени, и ему пришлось ехать с дополнительным топливом, добавленным его механиками. [35] [26] [33] [37] У Ральфа Шумахера, занявшего пятое место, была чрезмерная избыточная поворачиваемость, что помешало ему проехать круг быстрее. [33] Вильнев квалифицировался шестым и сказал, что добился наилучшего результата от своей машины. [26] Оба гонщика Jordan выстроились в четвертом ряду стартовой решетки (Трулли впереди Френтцена), полагая, что они могут занять лучшую стартовую позицию из-за ветреной погоды. [26] [33]

Де ла Роса и Ирвайн были девятыми и десятыми. [35] Позже в тот же день FIA в мобильной лаборатории проанализировала образец топлива из машины Де ла Росы и объявила его незаконным, поскольку он не соответствовал более раннему образцу. Arrows объявили, что подадут апелляцию на это решение, что позволило Де ла Росе сохранить свое стартовое место. [4] [37] Баттон. одиннадцатый, сообщил, что боковой ветер сделал его машину нестабильной. [38] Он был быстрее Ферстаппена в более медленной машине Arrows, Сало в более быстрой Sauber после потери времени в первой трети круга и Физикеллы, который не мог пройти круг быстрее из-за низкого сцепления с трассой. [33] [39] Герберт, 15-й, потерял свою телевизионную камеру, установленную на переднем крыле, удерживаемую тонким тросом, после удара о бордюр в начале квалификации. [26] [40] Он допустил небольшую ошибку, которая помешала ему квалифицироваться выше. У Диница (16-й) была чрезмерная избыточная поворачиваемость. [26] Рикардо Зонта , семнадцатый, не смог найти подходящую настройку для своего автомобиля BAR, и его лучший круг был на девять десятых секунды медленнее, чем у товарища по команде Вильнева. Алези квалифицировался восемнадцатым и не смог проехать круг быстрее из-за проблем с гидравликой и охлаждением контура. Он опередил Вурца на девятнадцатом месте, у которого возникли проблемы со сцеплением и настройкой автомобиля. [39] Двигатель Хайдфельда отказал на трассе, и маршалы потушили небольшой пожар, когда он вернулся на пит-лейн. [41] Он управлял запасной настройкой автомобиля Prost для своего товарища по команде Алези и квалифицировался 20-м. [39] Два гонщика Minardi Марк Жене и Гастон Маццакане были 21-м и 22-м. [35]

Квалификационная классификация

Примечание:

Разогревать

Гонщики выехали на трассу в 09:30 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC +2) для 30-минутной разминки [3] в прохладную и сухую погоду. Несмотря на то, что Михаэль Шумахер выехал на гравий после слишком резкого торможения, он проехал круг за 1:22.855, став лидером сессии в пятый раз за эти выходные, а также управлял запасным Ferrari. Хаккинен был вторым по скорости; Баррикелло был третьим, за ним следовал Култхард на четвертом месте. [43] [44] Де ла Роса врезался в гравийную ловушку на повороте Elf после того, как у него заглох двигатель; [43] [45] он вернулся на пит-лейн, чтобы воспользоваться запасным автомобилем Arrows. [46] Култхард был выброшен в воздух во время круга, когда он заехал на бордюр на последнем повороте, но его автомобиль не пострадал. [43] После сессии Arrows отозвали апелляцию, приняв выводы FIA, и Де ла Роса был обязан стартовать в конце пелетона. [47]

Раса

Условия на стартовой решетке были сухими и особенно облачными перед гонкой; температура воздуха колебалась от 21 до 30 °C (от 70 до 86 °F), а температура трассы — от 22 до 23 °C (от 72 до 73 °F). [32] Гонка, которая началась перед примерно 79 000 зрителей в 14:00 по местному времени, длилась 65 кругов по сухой трассе протяженностью 307,450 км (191,041 мили). [1] [35] [37] Михаэль Шумахер и Хаккинен намеревались сделать два пит-стопа во время Гран-при, причем Шумахер, единственный гонщик в пелетоне, выбрал шины средней жесткости вместо мягких. [48] [49] Ральф Шумахер стартовал на запасном автомобиле Williams после того, как накануне в его гоночном автомобиле возникла проблема с датчиком двигателя. [50] Обгонов было немного, поэтому исход гонки решился пит-стопами. [51]

Мика Хаккинен (на фото 2006 года) одержал свою первую победу в сезоне в гонке.

Хаккинен стартовал лучше, чем Михаэль Шумахер, который повернул направо поперек трассы, чтобы заблокировать путь Хаккинена по внешней стороне, когда началась гонка. В результате Хаккинен не смог составить серьезную конкуренцию Михаэлю Шумахеру во время торможения перед поворотом Эльф. [48] [52] Ральф Шумахер быстро ушел, обойдя Култхарда и медленно стартовавшего Баррикелло в борьбе за третье место. [53] Ральф Шумахер столкнулся с задней частью автомобиля Хаккинена на большом количестве пыли, когда он выходил из первого правого поворота, отбросив Хаккинена немного вбок. Оба гонщика смогли продолжить гонку, причем Хаккинен опередил Ральфа Шумахера, оказавшись по внутренней стороне для следующего левого поворота. [37] [54] К концу первого круга Баттон поднялся с одиннадцатого на девятое место, в то время как Ирвайн опустился на три позиции. [53] Диниц сошел с дистанции после того, как его занесло на гравий после въезда на грунт на внешней стороне третьего поворота. [50] [55] По итогам первого круга шесть лучших гонщиков: Михаэль Шумахер, Хаккинен, Ральф Шумахер, Култхард, Баррикелло и Вильнев. [54]

Михаэль Шумахер начал отрываться от Хаккинена. [53] На втором круге Де Ла Роса столкнулся с задней частью Алези в повороте Вюрта, вынудив Алези сойти с дистанции. Переднее крыло Де Ла Росы сломалось и сошло с дистанции после попадания в гравийную ловушку в повороте Кампса. [50] [53] Одновременно Ирвайн обогнал Ферстаппена и занял двенадцатое место. [53] В течение следующих 16 кругов разрыв между Михаэлем Шумахером и сильно заправленным Хаккиненом колебался от 1,6 до 3,4 секунд из-за движения по более медленному трафику, в то время как Култхард и Баррикелло боролись с Ральфом Шумахером за третье место. [49] [56] Дальше Вильнев задерживал Френтцена, Трулли, Баттона и Сало, когда первая пятерка отрывалась. [35] Пит-стопы с зеленым флагом начались на 18-м круге, когда остановились три гонщика. На следующем круге Баттон сделал свой первый пит-стоп и вернулся перед Маццаканом. [50] [53] Вильнев сделал свой единственный пит-стоп на 22-м круге; [50] Френтцен поднялся на шестое место. [53] После возвращения на трассу его машина загорелась после того, как телеметрия обнаружила падение давления топлива, и он съехал с трассы на выходе из длинного правого поворота Renault. [37] [55] [57] Пит-стоп Трулли, из-за которого он оказался на 17-м месте, оказался проблемным: у него заглох двигатель, и механикам пришлось его перезапустить. Ральф Шумахер сделал пит-стоп кругом позже и вернулся на пятое место. [53]

На 24-м круге Михаэль Шумахер сделал свой пит-стоп. [35] Механик Федерико Угоццони поднял вывеску за секунду до того, как топливный шланг был снят с Ferrari, и Шумахер ускорился от своего бокса. [4] [35] Двое механиков попытались удалить засоренный топливный шланг из розетки автомобиля. [54] Правое заднее колесо Шумахера ударило главного механика Ferrari Найджела Степни , который помогал заправщику. [48] [51] Степни тащили, прежде чем он был сбит; [37] [53] его доставили в медицинский центр автодрома для наблюдения, прежде чем рентгенологическое обследование в Париже выявило сложный перелом большеберцовой кости и растяжение сухожилий ноги. [48] [58] [59] Степни, которого заменил резервный заправщик Андреа Вакари, [37] [57] был исключен из следующих двух Гран-при. [59] Култхард сделал пит-стоп на том же круге и столкнулся с трудностями при выезде из бокса, поскольку включил вторую передачу. Он снова оказался позади Ральфа Шумахера. [37] В конце 26-го круга Хаккинен сделал свой первый пит-стоп и отстал от Михаэля Шумахера. На следующем круге Ферстаппен сошел на пит-лейн из-за ошибки выбора передачи. [50] [55]

Дэвид Култхард (на фото 2007 года) занял второе место.

Все лидеры сделали свои остановки к началу 28-го круга. Шестеро лучших в порядке старта были Михаэль Шумахер, Хаккинен, Ральф Шумахер, Баррикелло, Култхард и Баттон. [56] Хаккинен установил самый быстрый круг гонки на том же круге, 1:24.470, когда он начал догонять Михаэля Шумахера. Ральф Шумахер снова был под давлением Култхарда на четвертом месте. [53] [56] Хаккинен не пытался обогнать лидера гонки, [54] поскольку Михаэль Шумахер был на более жестких шинах. [35] Двенадцать кругов спустя Култхард заехал на пит-лейн на семь с половиной секунд в своей попытке обойти Ральфа Шумахера и Баррикелло. Это вызвало второй раунд пит-стопов для лидеров. Ральф Шумахер и Баррикелло сделали пит-стоп на следующем круге и вернулись позади Култхарда после того, как Култхард обогнал их по внешней стороне в повороте Эльф. [51] [52] Михаэль Шумахер и Хаккинен сделали свои пит-стопы на 42-м круге, причем Хаккинен вышел вперед после остановки, длившейся 6,7 секунды, поскольку пит-стоп Михаэля Шумахера был проблемным. [49] [50] Механики начали дозаправку, поскольку у Вакари возникли трудности с установкой топливного насоса в горловину топливного бака после установки шин. Это означало, что Шумахер оставался неподвижным на десять секунд дольше обычного. [4] [37] [48] Сало и Зонта вошли на пит-лейн на 45-м круге, продвинув Баттона на шестое место. [53]

Култхард приблизился к Михаэлю Шумахеру (который замедлялся примерно на 1,5–2 секунды за круг из-за утечки воздуха из его левой задней шины) к 46-му кругу. [48] Култхард попытался обогнать Михаэля Шумахера по внутренней стороне пит-лейн прямо в первом повороте следующего круга, намереваясь замедлить Шумахера на правом повороте. В качестве блокирующего маневра Шумахер в последний возможный момент повернул направо на траекторию Култхарда. [48] [54] Оба гонщика едва избежали столкновения, и Култхард едва не выехал на траву. [35] [37] Левая задняя шина Михаэля Шумахера замедлила его на последнем правом повороте. [54] Култхард имел лучшее сцепление и повернул наружу на 48-м круге, обойдя Михаэля Шумахера (который повернул направо, чтобы защититься), позже затормозив в повороте Elf. [54] [57] Ральф Шумахер приблизился к Михаэлю Шумахеру на 50-м круге. [56] Ральф Шумахер попытался обогнать Михаэля Шумахера по внешней стороне на том же круге в повороте La Caixa, но был заблокирован своим старшим братом. [48] [54] Ральф Шумахер был вынужден широко выехать, потерять импульс и вернуться в следующий поворот Banc Sabadell. [37] [51] Это позволило Баррикелло обойти обоих гонщиков по внутренней стороне и занять третье место. [54]

Михаэль Шумахер заехал на пит-лейн на 51-м круге за новым комплектом шин. Он остался пятым, опередив Баттона, который значительно отставал от Шумахера. [48] [54] Он сразу же установил новые личные рекорды, пытаясь догнать Ральфа Шумахера. [50] Однако порядок в первых рядах был стабильным: Хаккинен значительно опережал Култхарда, а Ральф Шумахер отставал от Баррикелло. [53] Баттон, занимавший шестое место, сошел с трассы на обочине трассы на 63-м круге, [50] из-за дыма, клубившегося из его двигателя, который внезапно отказал. [60] Хаккинен сохранил лидерство, одержав свою первую победу в 2000 году и 15-ю в своей карьере в Формуле-1 после Гран-при Японии 1999 года в предыдущем сезоне со временем 1:33.55.390 при средней скорости 196.324 км/ч (121.990 миль/ч) после 65 кругов. [61] [62] Култхард ехал с тремя трещинами восьмого и десятого ребер с правой стороны, а также с ушибом правой грудной клетки . [63] Он финишировал вторым, отстав от своего товарища по команде на 16 секунд. [61] Баррикелло был третьим, Ральф Шумахер четвертым, Михаэль Шумахер пятым, а Френтцен стал последним набравшим очки на шестом месте. Сало, Зонта, Физикелла, Вурц и Ирвайн стали следующими пятью финишировавшими, а Трулли, Герберт, Жене (у которого не хватило топлива в машине), Маццакане, Хайдфельд и Баттон (несмотря на его сход) стали последними классифицированными финишировавшими. [37] [62]

После гонки

Рубенс Баррикелло (на фото 2002 года) занял третье место.

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы получить свои трофеи, а затем выступили на пресс-конференции. [3] Хаккинен сказал, что он был «рад» выиграть гонку, и признался, что ждал до фазы пит-стопа, чтобы иметь хоть какой-то шанс обогнать Михаэля Шумахера. Он сказал, что McLaren нужно было еще поработать над своей машиной, и с нетерпением ждал следующей гонки. [64] Култхард считал, что принял правильное решение участвовать в гонке, несмотря на свои травмы, и что результат был «лучшим, что могло случиться для команды и меня». [64] Он также сказал, что с нетерпением ждет отдыха в ближайшие дни, чтобы дать своим травмам зажить. [64] Баррикелло признал, что гонка не была для него хорошей, пока он не обогнал Михаэля Шумахера и Ральфа Шумахера, и сказал, что отсутствие Степни привело к тому, что его второй пит-стоп был медленнее обычного. [64]

Внимание было сосредоточено на битве между Ральфом Шумахером и Михаэлем Шумахером во время гонки. Михаэль Шумахер обвинил своего брата в этом шаге и не понял, почему тот был расстроен из-за этого. Ральф Шумахер не дал никаких комментариев и заявил, что посмотрит видеозапись инцидента, прежде чем комментировать. Рольф, их отец, поговорил с двумя братьями, пытаясь примирить двух гонщиков. [65] Ральф Шумахер сказал через неделю после гонки, что напряженность между ним и его братом утихла и что между ними нет обид, сказав: «Это очень весело, когда мы там, на трассе, сражаемся друг с другом». [66] Аналогичные неприязненные чувства были между де ла Росой и Алези после их столкновения на втором круге. Алези обвинил де ла Росу в том, что он заблокировал его и стал причиной аварии, не посмотрев в зеркала, в то время как де ла Роса утверждал, что пытался обогнать его в сложном повороте. [67]

Рон Деннис , владелец команды McLaren, назвал это «очень хорошим результатом» и был доволен стратегией своей команды, сказав: «Это отличный день, особенно удовлетворяющий не только когда вы думаете о давлении, которое является уникальным для догоняющих, но и об обстоятельствах недели, с аварией Дэвида». [68] Руководитель команды Ferrari Жан Тодт признал, что его команда была разочарована своим конечным результатом, но добавил: «Однако мы всегда знали, что даже большое преимущество можно легко сократить. Это была хорошая борьба между Михаэлем и Хаккиненом, по крайней мере, до второго пит-стопа». [69] После гонки Михаэль Шумахер извинился перед Степни за травму. [59]

Окончательные результаты переместили Хаккинена с третьего на второе место в чемпионате мира среди пилотов, сократив отрыв Михаэля Шумахера с 20 до 14 очков. Второе место Култхарда опустило его на третье место, на два очка позади Хаккинена. Ральф Шумахер опустился на пятое место с 12 очками, а Баррикелло переместился на четвертое с 13 очками. [7] Ferrari сохранила лидерство в чемпионате мира среди конструкторов, но дубль McLaren сократил отставание до семи очков. Williams осталась третьей с девятью очками. Шестое место Френтцена переместило Jordan на четвертое место, на одно очко опередив Benetton, который был пятым, за двенадцать гонок до конца сезона. [7]

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Положение в чемпионате после гонки

Ссылки

  1. ^ abc "2000 Spanish GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  2. ^ abc "Результаты Гран-при Испании 2000 года". ESPN . Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Получено 4 сентября 2011 года .
    "Гран-при Испании 2000 года". Motor Sport . Архивировано из оригинала 13 мая 2021 г. . Получено 27 марта 2022 г. .
  3. ^ abcde Domenjoz, Люк, изд. (2000). Ежегодник Формулы-1, 2000–2001 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 123, 220–221. ISBN 0-75254-735-6– через Интернет-архив.
  4. ^ abcdef Гудман, Луиза (2000). «Гран-при Испании». За пределами пит-лейн: сезон Гран-при изнутри . Лондон, Соединенное Королевство: Headline Publishing Group . стр. 79–81, 89–93. ISBN 0-7472-3541-4. Получено 9 апреля 2022 г. – через Open Library .
  5. ^ "Информация о Гран-при Испании Формулы-1 2000 года". Статистика автоспорта. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Получено 29 марта 2022 года .
  6. ^ Тайтлер, Эван (3 мая 2000 г.). "The Spanish GP Preview". Atlas F1 . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. . Получено 9 июля 2015 г. .
  7. ^ abcdef Джонс, Брюс (2001). "2000 Final Tables". Официальный путеводитель по Гран-при 2001. Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 120–121. ISBN 1-84222-197-3– через Интернет-архив .
  8. ^ "Ферстаппен - самый быстрый на тестах в Барселоне – первый день". Atlas F1 . Haymarket Publications. 25 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 19 января 2001 г. Получено 9 июля 2015 г.
  9. ^ "Михаэль Шумахер - самый быстрый на тестах". GPUpdate . JHED Media BV. 26 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 9 июля 2015 г.
  10. ^ ab "Тестирование 27 апреля: Барселона, день третий". Formula1.com . Formula1.com Limited. 27 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2000 г. Получено 9 июля 2015 г.
  11. ^ "Тестирование 28 апреля: Барселона, день 4". Formula1.com . Formula1.com Limited. 28 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2000 г. Получено 9 июля 2015 г.
  12. ^ Роулинсон, Энтони (2004). Дэвид Култхард: Его десятилетие в Формуле-1 . Йовил , Англия: Haynes Publishing . С. 123–127. ISBN 1-84425-035-0– через Интернет-архив .
  13. ^ "FIA Doctor Says Coulthard Fit to Race". Atlas F1 . Haymarket Publications. 4 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2001 г. Получено 9 июля 2015 г.
  14. ^ "Вильнёв может пропустить Гран-при Испании из-за травмы спины". Atlas F1 . Haymarket Publications. 30 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2000 г. Получено 9 июля 2015 г.
  15. ^ Дейли, Киран (3 мая 2000 г.). «Вильнёв „будет в форме“ для Гран-при Испании». The Independent . Independent Print Media. Архивировано из оригинала 21 июля 2015 г. . Получено 9 июля 2015 г. .
  16. ^ abc Пиола, Джорджио (9–15 мая 2000 г.). «Скатола магика» [Волшебная шкатулка]. Автоспринт (на итальянском языке) (19/2000): 52.
    Пиола, Джорджио (9–15 мая 2000 г.). «Valzer di ali per la Rossa» [Вальс крыльев для красной команды]. Автоспринт (на итальянском языке) (19/2000): 53–55.
  17. ^ "Minardi представляет высокотехнологичную коробку передач". Atlas F1 . Haymarket Publications. 4 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 9 июля 2015 г.
  18. ^ "Prost ищет надежность, а не скорость". Formula1.com . Formula1.com Limited. 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2000 г. Получено 9 июля 2015 г.
  19. ^ abcde "Free Practice – 2 Bulletins". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2002 г. Получено 9 июля 2015 г.
  20. ^ "BAR работает над испанской настройкой". GPUpdate . JHED Media BV. 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 9 июля 2015 г.
  21. ^ "Гран-при Испании: первая практика". Autosport . Motorsport Network . 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  22. ^ ab Gardner, John (5 мая 2000 г.). "Spanish GP: Schumacher Tops Friday Practice". Speedvision . Архивировано из оригинала 3 марта 2001 г. . Получено 28 марта 2022 г. .
  23. ^ ab "Friday Second Free Practice – Spanish GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 9 июля 2015 г.
  24. ^ "Братья Шумахеры лидируют в пятничной практике". F1Racing.net . 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 12 января 2005 г. Получено 12 января 2005 г.
  25. ^ "Spanish Friday Free Practice – Long Report". Formula1.com . Formula1.com, Limited. 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2000 г. Получено 28 марта 2022 г.
  26. ^ abcdefghi "Free Practice + Qualifying". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2002 г. Получено 9 июля 2015 г.
  27. ↑ Гарднер, Джон (6 мая 2000 г.). «Гран-при Испании: Шумахер по-прежнему самый быстрый в субботней практике». Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. . Получено 28 марта 2022 г. .
  28. ^ ab "Session Times: Free 2". Gale Force F1. 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2007 г. Получено 9 июля 2015 г.
  29. ^ "Coulthard возглавляет утреннюю тренировку". Autosport . Motorsport Network . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  30. ^ "Разворот на первой свободной тренировке в субботу, когда DC лидирует". F1Racing.net . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  31. ^ "Шумахер быстрее всех на утренней тренировке". Autosport . Motorsport Network . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  32. ^ ab "Гран-при Испании". Gale Force F1. Архивировано из оригинала 1 мая 2007 года . Получено 9 июля 2015 года .
  33. ^ abcde "Michael Schumacher on Pole; Qualifying – Spanish GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 9 июля 2015 г.
  34. ^ ab "Schumi at the front for Spanish GP". Autosport . Motorsport Network . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 г. Получено 28 марта 2022 г.
  35. ^ abcdefghij "Гран-при Испании – восстание из пепла". Формула-1 – сезон 2000 года . Перевод: Penfold, Chuck. Неккарзульм , Германия: Mixing Medienprodukt. 2000. С. 60–66. ISBN 8-02-253580-X– через Интернет-архив .
  36. ^ "Coulthard расстроен проблемами". Autosport . Motorsport Network . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  37. ^ abcdefghijklm "Результаты Гран-при: Гран-при Испании, 2000". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. Архивировано из оригинала 22 февраля 2002 года . Получено 9 июля 2015 года .
  38. ^ Генри, Алан (2009). Дженсон Баттон: История чемпиона мира . Спаркфорд, Англия: Haynes Publishing . стр. 47. ISBN 978-1-84425-936-6.
  39. ^ abc "Гран-при Испании 2000 года – Комментарии команды и гонщика – суббота". Daily F1. 6 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2000 года . Получено 28 марта 2022 года .
  40. ^ "Шумахер выигрывает испанский поул". F1Racing.net . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 12 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  41. ^ "Шумахер берет первый поул 2000 года". Autosport . Motorsport Network . 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
  42. ^ "Spanish GP Saturdayqualification". motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 6 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  43. ^ abc "Warm-Up". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2002 г. Получено 9 июля 2015 г.
  44. ↑ Гарднер, Джон (7 мая 2000 г.). «Гран-при Испании: Шумахер задает темп разминки». Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. Получено 28 марта 2022 г.
  45. ^ "Schumacher faster in Sunday Warm Up". Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2000 г. Получено 28 марта 2022 г.
  46. ^ "Michael Schumacher rules Sunday warmup". F1Racing.net . 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 12 января 2005 г. Получено 28 марта 2022 г.
  47. ^ "Arrows Withdraw Fuel Appeal; de la Rosa Demoted". Atlas F1 . Haymarket Publications. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 9 июля 2015 г.
  48. ^ abcdefghi Маккавеев, Владимир (июнь 2000 г.). «Гран-при Испании: Каталонский перелом» [Гран-при Испании: Каталонский перелом]. Журнал Формула 1 (на русском языке). 6 : 22–32. Архивировано из оригинала 25 августа 2002 года . Проверено 27 апреля 2023 г.
  49. ^ abc "Анализ Гран-при Испании". Autosport . Motorsport Network . 9 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 29 марта 2022 г.
  50. ^ abcdefghi "2000 – Раунд 5 – Испания: Барселона". Formula1.com . Formula1.com Limited. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2002 г. Получено 9 июля 2015 г.
  51. ^ abcd Гарднер, Джон (7 мая 2000 г.). «Гран-при Испании: Хаккинен лидирует в McLaren 1–2». Speedvision . Архивировано из оригинала 24 августа 2000 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  52. ^ ab "Хаккинен побеждает в испанском противостоянии". F1Racing.net . 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2005 г. Получено 29 марта 2022 г.
  53. ^ abcdefghijkl "Факты и инциденты гонок". FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2002 г. Получено 9 июля 2015 г.
  54. ^ abcdefghij Lupini, Michele (10 мая 2000 г.). «Обзор испанского Гран-при». Atlas F1 . 6 (19). Архивировано из оригинала 10 апреля 2001 г. Получено 29 марта 2022 г.
  55. ^ abc "Today's Selected Quotes – Spanish GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2001 г. Получено 10 июля 2015 г.
  56. ^ abcd "Lap-by-Lap". Gale Force F1. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2007 г. Получено 9 июля 2015 г.
  57. ^ abc "Hakkinen wins Spanish GP". Autosport . Motorsport Network . 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Получено 29 марта 2022 г.
  58. ^ «Ferrari, risolto il giallo della gomma» [Феррари, решил проблему желтого цвета резины]. la Repubblica (на итальянском языке). 8 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2020 г. Проверено 29 марта 2022 г.
  59. ^ abc Matchett, Steve (12 мая 2000 г.). «Опасность на медленной полосе». The Daily Telegraph . стр. 7. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 29 марта 2022 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  60. ^ Баттон, Дженсон; Тремейн, Дэвид (2002). Дженсон Баттон: Моя жизнь на американских горках Формулы-1 . Бангей , Саффолк: Bantam Press . стр. 132–133. ISBN 978-0-593-04875-7.
  61. ^ ab "Hakkinen Wins Spanish GP". CBS News . Associated Press . 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 29 марта 2022 г.
  62. ^ abc Knutson, Dan (7 мая 2000 г.). «Отчет о гонке: Гран-при Испании: Хаккинен возрождает погоню за чемпионством с победой; Култхард второй, а McLaren вырывается вперед». USGP Indy. Архивировано из оригинала 16 августа 2000 г. Получено 20 апреля 2022 г.
  63. ↑ Брэдли, Чарльз (7 мая 2020 г.). «Когда Култхард избежал авиакатастрофы, то занял подиум». Motorsport.com . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  64. ^ abcd "Post-Race Press Conference- Spanish GP". Atlas F1 . Haymarket Publications. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 10 июля 2015 г.
  65. ^ "Schumacher Brothers Squabble Over Race Incident". Atlas F1 . Haymarket Publications. 8 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 10 июля 2015 г.
  66. ^ "Братья Шумахеры зарыли топор войны". GPUpdate . JHED Media BV. 14 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  67. ^ "Алези и де ла Роса обвиняют друг друга". Atlas F1 . Haymarket Publications. 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2001 г. Получено 10 июля 2015 г.
  68. ↑ Купер, Адам (8 мая 2000 г.). «Вопросы и ответы Рона Денниса». Autosport . Motorsport Network . Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  69. ^ "Ferrari rue lost points". Autosport . Motorsport Network . 8 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 г. Получено 29 марта 2022 г.
  70. ^ "Гран-при Испании 2000 года". Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Получено 26 декабря 2015 года .
  71. ^ ab "Испания 2000 – Чемпионат". StatsF1 . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 . Получено 20 марта 2019 .


41°34′12″с.ш. 2°15′40″в.д. / 41.57000°с.ш. 2.26111°в.д. / 41.57000; 2.26111