Линия Eastleigh –Fareham — это железнодорожная линия от Eastleigh до Fareham в Англии. В Eastleigh поезда присоединяются к South West Main Line для дальнейшего следования в Basingstoke и London Waterloo . В Fareham поезда присоединяются к West Coastway Line для дальнейшего следования в Portsmouth .
Услуги и станции на этой линии обслуживаются South Western Railway . Поезда ходят примерно раз в час в каждом направлении. Это полезный обходной маршрут, используемый, когда закрыта линия Portsmouth Direct или когда закрыты линии вокруг Southampton.
Линия была электрифицирована третьим рельсом постоянного тока напряжением 750 В ; электроснабжение началось в мае 1990 года.
Строительство ветки от станции Бишопстоук (ныне Истли) до Госпорта, заканчивающейся «за пределами укреплений», было одобрено в 1839 году. В Портсмуте были серьезные возражения против того, чтобы город обслуживала компания, в названии которой явно фигурировало название города-конкурента Саутгемптон, и поэтому тем же актом парламента компания была переименована из London and Southampton Railway в London and South Western Railway (LSWR). [1]
Построенная компанией Томаса Брасси , линия была открыта 29 ноября 1841 года, но закрыта четыре дня спустя из-за опасений по поводу устойчивости туннеля в Фархэме. В частности, главный инспектор, сэр Фредерик Смит, заметил, что линия в этом месте проходила «через почву, которая сбивает с толку все расчеты», а берега выемки были настолько крутыми, что «едва ли есть какой-либо склон, на котором она могла бы стоять». Линия была вновь открыта 7 февраля 1842 года. [1]
Район к северу от Фархэма находится в пластах глины Рединга, которые когда-то поддерживали производство кирпича, черепицы и дымоходных горшков. При строительстве железнодорожного туннеля к северу от станции Фархэм подрядчик LSWR столкнулся с многочисленными проблемами, связанными с наводнениями и просадкой, и только при активном использовании переборочных стен и подпорок туннель удалось проложить через Фантли-Хилл. Фактически, 15 июля 1841 года 100 футов туннеля обрушились во время строительства. Попытки восстановить свод туннеля были прекращены после очередного оползня 25 августа 1841 года, и после того, как обломки были вырыты, был оставлен короткий проход, в результате чего образовались два отдельных туннеля. Вопреки совету инспектирующего Королевского инженера, после открытия линии 29 ноября 1841 года пассажирское движение продолжалось всего 4 дня, прежде чем инженер LSWR Джозеф Локк закрыл линию после оползня, который покрыл оба пути между туннелями в период продолжительных сильных дождей. Грузовое движение было возобновлено, как только стало безопасно убирать обломки, но пассажирское движение не разрешалось до 7 февраля 1842 года. Проблемы с устойчивостью продолжались, и туннель был переделан в 1870-х годах, что привело к появлению специальных рабочих инструкций, которые требовали снимать внешние фонари, прикрепленные к бокам вагонов, из-за страха удара либо о боковые стороны туннеля, либо о поезда, проходящие в другом направлении. Когда в 1897 году был принят Закон о железной дороге долины Меон, он включал строительство двухпутной линии Funtley Deviation длиной 2 мили (3,2 км) в полумиле к западу от туннеля, чтобы обойти проблему. Линия туннеля была сохранена, первоначально только для движения по долине Меон, и разделена в 1906 году, что, по крайней мере, решило проблемы, связанные с уменьшенными зазорами (см. Железная дорога долины Меон ). 6 мая 1973 года ответвление было закрыто после того, как оно также пострадало от оползней, один из которых произошел в 1962 году и вывел одну линию из строя, а новая автомагистраль М27 навсегда перекрыла маршрут, за исключением пешеходного перехода.
Первоначальная линия остается единой между Фархэмом и Ботли, и в последнее время линию пришлось закрыть и перестроить, опять же из-за глины, на которой она изначально была проложена. В 2019 году выемку к югу от туннеля Фархэм № 2 (южного) пришлось стабилизировать несколькими тоннами балласта в мешках, а на северных стенках туннеля Фархэм № 1 (северного, дополнительно расширенного строительством M27 между 1973 и 1975 годами) образовались большие трещины из-за очень подвижных грунтовых условий. Следует ожидать, что в 2020-х годах потребуются значительные ремонтные работы.
Линия была закрыта для модернизации чуть менее мили пути и проведения технического обслуживания стрелок и других частей линии в мае 2020 года, при этом новый путь был проложен поездом по обновлению путей . [2]
В 2014 году линия пережила еще один оползень около Ботли , что привело к приостановке обслуживания более чем на месяц. За этим последовали дополнительные временные ремонтные работы после шторма Фрэнк в 2016 году. После этих инцидентов Network Rail временно закрыла линию в июне 2022 года, чтобы реализовать «постоянное исправление для обеспечения безопасного движения поездов». [3] Закрытие было запланировано на 9 дней, и, помимо основной задачи по ремонту выемки возле туннеля Фархэм и уменьшению ее уклона, компания стремилась выполнить 42 других работы на линии одновременно, включая зимнюю защиту стрелок, очистку мусора и граффити и замену грузовых подъездных путей. [4] Проект стоил 2,28 миллиона фунтов стерлингов и включал 20 строительных машин, 10 поездов и сотни инженеров, которые работали в общей сложности 7500 часов, в течение которых было удалено 5000 тонн земли из выемки и построена подпорная стенка длиной 80 метров. [5]
Линия была снова закрыта на пять дней в начале 2024 года для работ вблизи туннеля Фархэм, чтобы предотвратить оползень. Сильные дожди вызвали перемещение земли, которое наблюдали инженеры Network Rail, что привело к работе, которая включала в себя бурение 260 стальных гвоздей, каждый длиной 25 метров (82 фута), в стороны выемки, чтобы предотвратить соскальзывание почвы на железную дорогу. Network Rail подтвердила, что это была другая часть выемки, нежели та, где проводились работы в 2022 году, и никаких проблем с перемещением земли вокруг этих более ранних работ не было обнаружено. [6]
В плане округа Истли на 2019 год обсуждалась возможность строительства новой станции на линии в Аллингтоне , которая должна была бы иметь «две платформы достаточной длины для размещения до 12-вагонных поездов» и стоила бы около 8-9 миллионов фунтов стерлингов. В совместном заявлении совета округа и Network Rail указывалось, что маловероятно, что станция будет построена. [7]
Линия сохранила все станции, которые были на момент открытия, за исключением Bishop's Waltham , станции, до которой можно добраться по ветке Bishops Waltham от Botley , и Knowle Halt . Кроме того, в 1990 году была открыта новая станция Hedge End .
