Карл Йокум Йонас « Йоаким » Бонниер (31 января 1930 — 11 июня 1972), более известный как Йо Бонниер , был шведским гонщиком и руководителем автоспорта , который участвовал в Формуле-1 с 1956 по 1971 год . Бонниер выиграл Гран-при Нидерландов 1959 года с BRM .
Родившийся и выросший в Стокгольме , Бонниер был сыном генетика Герта Бонниера и родился в богатой семье Бонниер , контролирующей одноименную Bonnier Group . Бонниер выступал в Формуле-1 за Maserati , Scuderia Centro Sud , BRM , Porsche , Rob Walker Racing и Ecurie Bonnier , выиграв Гран-при Нидерландов с BRM и став первым шведским победителем Гран-при Формулы-1 , а также заняв восьмое место в чемпионате мира по автогонкам в том же году.
За пределами Формулы-1 Бонье принял участие в 13 гонках 24 часа Ле-Мана с 1957 по 1972 год , заняв второе место в 1964 году вместе с Грэмом Хиллом , управляя Ferrari 330P . Во время последней гонки Бонье погиб , когда его Lola T280 столкнулся с движением и получил тяжелые травмы. До своей смерти Бонье был председателем Ассоциации водителей Гран-при .
Карл Йокум Йонас Бонниер родился в Стокгольме , в богатой семье Бонниер . [1] Его отец, Герт , был профессором генетики в Стокгольмском университете, в то время как многие члены его большой семьи занимались издательским бизнесом. Он говорил на шести языках, и, хотя его родители надеялись, что он станет врачом, некоторое время он стремился войти в семейный издательский бизнес. Он учился в Оксфордском университете в течение года, изучая языки, затем отправился в Париж, Франция, планируя изучить издательское дело.
Бонье начал участвовать в гонках в Швеции в возрасте 17 лет, на старом мотоцикле Harley-Davidson . Он вернулся домой в Швецию в 1951 году после поездки в Париж, а позже принял участие в нескольких ралли как гордый владелец Simca . [ 2]
.jpg/1280px-1962-08-05_Joakim_Bonnier,_Porsche_F1-804_(sw).jpg)
Бонье вошел в Формулу-1 в 1956 году , управляя Maserati . Его гоночная карьера едва не закончилась в сентябре 1958 года в гонке в Имоле . Он дебютировал на Maserati 1500 куб. см и продвинулся вперед после неудачного старта, обойдя Луиджи Муссо , и догонял лидера Эудженио Кастеллотти примерно на две секунды за круг, когда он потерял управление после того, как другая машина выехала прямо на его путь, когда они проходили быстрый поворот. Его Maserati врезалась в большой камень на краю дороги и катапультировалась. Другой водитель проехал под ним, когда он снова и снова переворачивался в воздухе, и, пока он был перевернут, защитный шлем его конкурента коснулся его. Maserati Бонье приземлился на бок, прежде чем проскользнуть 75 футов и направиться в канаву, где он остановился у столба. Бонье был выброшен из машины и получил сотрясение мозга, несколько трещин в ребрах и сломанный позвонок. Его автомобиль был полностью списан.
Его величайшим достижением в Формуле-1 стала победа за BRM на Гран-при Нидерландов 1959 года в Зандвоорте , когда печально известная своей ненадежностью машина в кои-то веки сработала хорошо ( у Дэна Герни и Ханса Херрманна были серьезные аварии из-за отказов тормозов). Он также выиграл Гран-при Германии 1960 года за рулем Porsche 718 , гонку, проводившуюся для Формулы-2 в рамках подготовки к изменению правил в 1961 году. Бонье был одной из движущих сил Ассоциации водителей Гран-при . Несмотря на победу за BRM, Бонье не выступал ни за одну заводскую команду на протяжении всей своей карьеры, а лишь раз выступал в качестве запасного гонщика за Lotus , Brabham и Honda . После своего дебюта за заводскую Maserati он затем выступал за собственную команду Joakim Bonnier Racing Team и за команду Mimmo Dei's Scuderia Centro Sud в конце 50-х, прежде чем нашел место в командах BRM и Porsche .
.jpg/1280px-Joakim_Bonnier,_Cooper_Maserati_(1966-08-05_Sp).jpg)
После того, как Porsche прекратил участвовать в гонках Гран-при в конце сезона 1962 года , Бонье перешел в команду Rob Walker Racing Team , единственную частную команду, одержавшую победы в гонках чемпионата мира, где он выступал на автомобилях Cooper и Brabham, набрав несколько очков.
В 1966 году он реформировал свою собственную команду как Anglo-Suisse Racing Team (позже переименованную в Ecurie Bonnier), но его интерес к Формуле-1 постепенно угас. Его последний полный сезон был в 1968 году, в котором он обменял свой старый Cooper T86 на старый McLaren . Он иногда участвовал в гонках Формулы-1 до 1971 года. В 1966 году вместе с американскими гонщиками Филом Хиллом , Ричи Джинтером и Кэрроллом Шелби он был гоночным консультантом в эпическом гоночном фильме 1966 года Гран-при с Джеймсом Гарнером в главной роли . Все вышеупомянутые (включая Гарнера, который управлял автомобилем самостоятельно) были наняты в качестве водителей для гоночных сцен. Во время съемок Гран-при Бельгии 1966 года на печально известной и чрезвычайно быстрой трассе Спа-Франкоршам Бонье, вместе с более чем половиной участников, включая Джеки Стюарта , Боба Бондуранта , Грэма Хилла и Денни Хьюма , вылетел на первом круге гонки. По словам Фила Хилла, Бонье вылетел через окно на верхнем этаже дома рядом с трассой и не смог принять участие в последующих съемках на трассе.
.jpg/1280px-Bonnier,_Chaparral_2D,_1966-06-03_(Sp).jpg)
Наряду с Формулой-1, Бонье также принимал участие во многих гонках спортивных автомобилей. Он выиграл Targa Florio 1960 года , управляя заводским Porsche 718 вместе с Гансом Херрманном , а в 1962 году вывел Ferrari 250 TRI, представленную графом Джованни Вольпи, на высшую награду в 12 часах Себринга , разделив автомобиль с Люсьеном Бьянки . В 1963 году он снова стал победителем Targa Florio вместе с Карло Марио Абате на другом заводском Porsche 718.
1964 год был его лучшим годом в гонках на спортивных автомобилях , где он был со-пилотом Ferrari P, представленной Maranello Concessionaires , вместе с Грэмом Хиллом , приведя 330P ко второму месту в 24 часах Ле-Мана и к победе в Монлери , в то время как 12-часовая гонка в Реймсе также принесла ему первое место в 250LM. Затем он выиграл 1000-километровую гонку Нюрбургринга на Chaparral в 1966 году (с Филом Хиллом ), его последнюю победу в крупном спортивном автомобильном событии, но все же сумел вырвать победы на второстепенной гонке 1000 км Барселоны на Монжуике в 1971 году (с Ронни Петерсоном ) и 4 часа Ле-Мана в 1972 году (с Хьюзом де Фиерланом).
Бонниер приобрел McLaren M6B для участия в серии Can-Am 1968 года . В первом заезде на Гран-при Швеции Карлскога Бонниер занял поул-позицию, но отклонение от трассы на первом круге привело к тому, что он финишировал вторым после Дэвида Пайпера на Ferrari 330P3/4. Затем он участвовал в пяти из шести гонок Can-Am на своем McLaren , а его лучшим результатом стало восьмое место в Лас-Вегасе. [3] Большую часть сезона его преследовали механические проблемы. Тем не менее, он финишировал третьим в M6B на гонке на 200 миль в Фудзи. [4]
В 1970 году он управлял автомобилем Lola T210 и одержал победу в Европейском чемпионате по 2-литровым спортивным автомобилям , обеспечив себе титул чемпиона по итогам сезона, набрав 48 очков. [5]
К началу семидесятых он занялся управлением своей команды, выставил несколько автомобилей на чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях и отошел от вождения.
Бонниер также возглавил борьбу за безопасность трассы, которая началась примерно в то же время.
Бонье погиб в аварии во время гонки 24 часа Ле-Мана 1972 года . На прямой между поворотом Мульсанн и Индианаполисом его открытый верх Lola T280 - Cosworth столкнулся с Ferrari Daytona, которой управлял швейцарский любитель Флориан Ветч. Его автомобиль вылетел через ограждения Armco и врезался в деревья рядом с трассой, и он погиб мгновенно. По словам Вика Элфорда , который управлял заводским Alfa Romeo Tipo 33 и остановился, чтобы помочь Ветчу выбраться из горящего Ferrari, последнее, что он видел, это то, что Lola Бонье «крутилась среди деревьев, как вертолет».
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
