Йозеф Карл Петер Якобс (15 мая 1894 г. – 29 июля 1978 г.) PlM , был немецким летчиком-асом , одержавшим 48 побед во время Первой мировой войны . Общее количество побед этого довоенного летчика разделило с Вернером Фоссом четвертое место среди немецких асов войны. Его мастерство в воздушной войне принесло ему командование эскадрильей и крылом (воинской частью) . К концу войны он был ведущим асом, летавшим на триплане Fokker .
После войны Якобс боролся с коммунистами, пытавшимися захватить Германию, прежде чем стать летным инструктором турецкой армии . Он также участвовал в гонках на моторных лодках и автомобилях, а также занимался бобслеем. В соответствии с последним, он стал директором автомобильного завода Adler . В 1930-х годах он также начал ремонтировать и производить самолеты. Когда Гитлер пришел к власти, Якобс вступил в резерв Люфтваффе в звании майора, но отказался вступать в нацистскую партию. Он скрылся в Нидерландах , чтобы укрыть свою компанию от нацистов. Хотя его опыт во Второй мировой войне неизвестен, впоследствии Якобс стал владельцем компании по производству строительных кранов .
Йозеф Карл Петер Якобс родился в Кройцкапелле, Рейнская область , Германская империя , 15 мая 1894 года и научился летать в 1912 году, [1] в возрасте 18 лет. Будучи школьником в Бонне , он был очарован занятиями, которые он видел в близлежащей летной школе в Хангеларе. Там он научился летать под руководством Бруно Вернтгена. [2] Когда началась война, он присоединился к Воздушной службе Имперской германской армии , чтобы пройти подготовку в качестве пилота в Fliegerersatz-Abteilung (Отряде замены) 9. [1]
3 июля 1915 года Якобс был направлен в Feldflieger Abteilung 11 ( разведывательная эскадрилья) на год [3] , совершая дальние вылеты над линиями союзников, его первый полет состоялся вечером по прибытии. Его первая победа над французским Caudron произошла в феврале 1916 года, однако она не была подтверждена из-за отсутствия независимых свидетелей. После отпуска в апреле Якобс был направлен в Fokkerstaffel-West , чтобы летать на Fokker E.III Eindecker , и он, наконец, одержал свою первую официальную победу над вражеским самолетом 12 мая 1916 года, когда он сбил двухместный Caudron, экипаж которого состоял только из пилота. Неделю спустя он был награжден Железным крестом первого класса. [4] В конце июля Якобс и его подразделение были отозваны для того, что стало месячной обязанностью воздушных телохранителей, защищая Генеральный штаб в Шарлевиле . 1 сентября Якобс оставил эту отвратительную ему службу и вернулся на передовую, летая на Fokker E.III . 19 сентября он пересел на Fokker D.II. [ 5]
Его старый товарищ по оружию, Курт Винтгенс , погиб в бою 25 сентября; другой старый друг, Макс Риттер фон Мульцер , погиб в авиакатастрофе на следующий день. [6] Три дня спустя Якобс заболел дизентерией; болезнь подстерегала его в течение нескольких недель. В тот же день его самолет был окрашен в темно-синий цвет. [5]
6 октября 1916 года Fokker Staffel West стал Jagdstaffel 12 , и Якобс оставался в нем, пока восстанавливался, хотя месяц спустя он был переведен в Jagdstaffel 22 , которым тогда командовал обер-лейтенант Эрих Хёнеманн, который был его личным другом. [7]
Он одержал свою вторую победу (на этот раз над Caudron R.IV ) в январе 1917 года. Он одержал три официально подтвержденных и еще восемь неподтвержденных побед, находясь в Jagdstaffel 22 , где он оставался до 2 августа 1917 года, когда он был переведен в Jagdstaffel 7 в качестве ее Staffelführer (командира) [8] Также в августе Якобс получил Королевский орден Дома Гогенцоллернов , ранее будучи награжденным обоими классами Железного креста . Его первый боевой вылет во главе своей эскадрильи был памятным. 21 августа он повел свою эскадрилью в воздушный бой Jagdstaffel 26 , только чтобы увидеть, как ее командир взорвался в воздухе; при возвращении на базу он пережил столкновение при посадке на малой высоте с одним из своих пилотов. [9] 10 сентября 1917 года Якобс сбил французского аса Жана Маттона, став своей седьмой жертвой. [1]
28 февраля 1918 года Якобс отказался от своего Albatros DV [10] и начал летать на триплане Fokker Dr.I в составе Jagdstaffel 7 , а также окрасил свой самолет в характерную черную схему. Триплан был его любимым средством передвижения до октября 1918 года, и он использовал его маневренность в своих интересах, став самым результативным асом триплана, с более чем 30 подтвержденными победами. [1]
Число побед Якобса медленно росло, пока, одержав 24 победы (достигнутые 19 июля 1918 года), он не был награжден заветной наградой Pour le Mérite . Якобс оставался в составе Jagdstaffel 7 до перемирия; его окончательный счет побед составил 48 вражеских самолетов и аэростатов. [1]
Якобс продолжал сражаться против большевистских сил в Прибалтике в 1919 году вместе с Готтхардом Заксенбергом и Тео Остеркампом в составе Kommando Sachsenberg . [1]
После борьбы с большевиками Якобс ненадолго стал инструктором по летной подготовке в турецкой армии, прежде чем полностью отойти от военной деятельности. Помимо авиации, Якобс был активным участником бобслейного спорта и гонок на автомобилях и катерах. Он выиграл первую гонку AVUS (предшественник Формулы-1) в Берлине. Позже он стал директором автомобильного завода Adler , а в 1930-х годах владел собственной компанией по ремонту и производству самолетов в Эрфурте. [1]
После прихода Гитлера к власти Якобс стал майором резерва Люфтваффе, но отказался вступить в нацистскую партию . [1] Затем, отказавшись позволить Герингу стать основным акционером своей компании, Якобс перевел свою компанию в Нидерланды и некоторое время после немецкого вторжения скрывался. [1]
После Второй мировой войны Якобс переехал в Баварию . Он владел строительной крановой операцией, стал президентом Немецкого бобслейного общества и помогал историкам авиации времен Первой мировой войны. Он умер в Мюнхене 29 июля 1978 года. [1]
