Истоки КТ-1 можно найти в программе KTX , которая была запущена в 1988 году от имени ВВС Республики Корея (RKAF). Программа, направленная на разработку учебно-тренировочного самолета отечественной разработки, была результатом совместных усилий производителя самолетов Korea Aerospace Industries (KAI) и государственного агентства по оборонному развитию (ADD); последний отвечал за надзор за проектом, а первый выполнял детальное проектирование, а также большую часть производственной деятельности. [1]
Была построена серия из девяти прототипов, первый из которых был завершен в июне 1991 года. В 1995 году самолет получил официальное название «Woongbi». В 1998 году было объявлено о завершении финального испытательного полета.
Дальнейшее развитие
В 2002 году KAI сообщила, что работает над производством модернизированной и вооруженной версии базового учебно-тренировочного самолета КТ-1. [2] Этот вариант, получивший обозначение КО-1 , предназначался для использования в качестве передового управления воздушным движением и борьбы с повстанцами (COIN). Разработка велась в сотрудничестве с Агентством оборонного развития (ADD) и была предпринята в ответ на существующую потребность ВКС РФ в 20-40 самолетах. [2] По словам представителя KAI, КО-1 идеально подходит для операций по пресечению наркотиков , и компания предлагала этот вариант странам Латинской Америки . [3]
8 марта 2006 года представитель KAI объявил, что компания намерена экспортировать более 150 улучшенных версий КТ-1 в различные страны Центральной Америки и Юго-Восточной Азии . В 2005 году компания KAI начала продавать КТ-1 как один из элементов комплексного учебного пакета, объединив его со своим новым учебно-тренировочным самолетом KAI T-50 Golden Eagle с реактивным двигателем . [4] Компания также заявила, что, по ее мнению, партнерство с американской аэрокосмической компанией Lockheed Martin повысит доверие к ее учебным платформам. [5]
Для легких ударных задач самолет может нести различные типы орудий , бомб , ракет и ракет в зависимости от требований заказчика. Другое оборудование может включать внешние топливные баки, центрально установленный инфракрасный датчик переднего обзора (FLIRA) и лазерный дальномер . [2] [6]
Операционная история
8-й истребительный авиаполк РОКАФ КА-1
ВВС Республики Корея (ROKAF) являются основным заказчиком этого типа. В 2000 году первый KT-1 Woongbi был передан ROKAF; Первоначально поставки планировалось начать двумя годами ранее. [9] К концу того же года на службу было поставлено восемь самолетов; как сообщается, к этому моменту был достигнут темп производства двух самолетов в месяц. [10] К ноябрю 2003 года сборочная линия, как сообщается, была остановлена после выполнения заказа РОКАФ; однако KAI намеревалась возобновить производство в течение двух-трех лет на основе последующих заказов. [11] [12] Однако в том же месяце был получен последующий заказ ROKAF на 20 самолетов. [13] Большая часть флота ВВС РОКАФ может быть вооружена как артиллерийскими установками, так и ракетами , которые предназначены для использования в учебных целях. [14]
Одним из первых экспортных заказчиков КТ-1 стала Индонезия . В начале 2001 года Индонезия обменяла 8 транспортных самолетов CASA/IPTN CN-235 на 12 учебно-тренировочных самолетов КТ-1. [15] [16] 25 апреля 2003 года первый KT-1 был доставлен в Индонезию, что стало первым экспортным самолетом из Кореи; Комментируя тогда, KAI заявила, что в настоящее время ведет переговоры о последующем заказе 13 тренеров. [17] В начале 2011 года появились сообщения о том, что Индонезия заинтересована в дальнейших приобретениях, но официальные лица Южной Кореи отрицали, что какие-либо дальнейшие бартерные сделки были согласованы. [15] В ноябре 2018 года для ВВС Индонезии (IDAF) были заказаны еще три самолета КТ-1Б . [18]
В июне 2007 года Южная Корея и Турция успешно заключили контракт на сумму 500 миллиардов фунтов стерлингов (что эквивалентно 626,09 миллиардов фунтов стерлингов или 553,86 миллиона долларов США в 2017 году) [21] на 40 (+15) самолетов КТ-1; В ходе этого обмена речь шла о технологии модульной брони основного боевого танка (ОБТ) K2 «Черная пантера» , которую Турция надеется использовать на своем будущем местном ОБТ « Атлай ». [22] [23] Последний из этих самолетов, получивших обозначение КТ-1Т и произведенных совместно двумя странами, был поставлен в конце 2012 года. [24] В апреле 2015 года было объявлено, что Турция закупит еще 15 КТ. -1Ts в качестве временной меры до завершения разработки собственного учебно-тренировочного самолета TAI Hürkuş . [25] [26]
6 ноября 2012 года KAI и ВВС Перу подписали контракт на поставку 20 самолетов КТ-1П, включая десять версий КТ и десять версий КА, а также некоторые договоренности о компенсации и передаче технологий на приблизительную сумму в 208 миллионов долларов США. KAI должна была поставить первые четыре самолета к концу 2014 года, а остальные должны были собрать на месте SEMAN, авиационное крыло ВВС Перу. [27] [28] Этот тип постепенно заменит устаревший парк самолетов Aermacchi MB-339 и Embraer EMB 312 Tucano . В апреле 2015 года первый КТ-1П местного производства был поставлен ВВС Перу. [29]
В ноябре 2018 года Испания предложила Управлению программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) бартерную сделку с участием KT-1 и других корейских самолетов, потенциально с участием до 30 самолетов, которые Испания хотела обменять на до 6 транспортных самолетов Airbus A400M Atlas. . В случае завершения эта сделка станет первым экспортом КТ-1 в страну Европейского Союза . [30]
Прототипы основного учебно-тренировочного самолета, каждый из которых оснащен разными двигателями, построено шесть. [31] Турбовинтовой учебно-тренировочный самолет KTX-1 в 1988 году, первый прототип поднялся в воздух в 1991 году. Первые два прототипа были оснащены двигателем мощностью 550 л.с. Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-25A.
КТ-1
КТ-1 — базовый учебно-тренировочный самолет РОКАФ . По сравнению с прототипом КТХ-1 КТ-1 крупнее, тяжелее, хвостовое оперение перенесено и имеет более мощный P&W Canada PT6A-62 (950 л.с.) [32]
Вооруженный продвинутый учебно-тренировочный самолет с возможностями легкой атаки и управления воздушным движением. Несколько новых функций, уникальных для КА-1, включают проекционный дисплей и переднюю панель управления, панели MFD и пять точек подвески, по две под каждым крылом и одну под фюзеляжем. Узлы подвески могут быть оснащены ракетными установками , артиллерийскими установками или ракетами AIM-9 Sidewinder .
КТ-1Б
KT-1B Woongbi ВВС ИндонезииЭкспортная версия для Индонезии. Основные различия касаются авионики, некоторые из которых были исключены или вместо них использовались готовые коммерческие альтернативы (COTS). [6]
9 апреля 2021 года учебно-тренировочный самолет КТ-1 потерпел крушение в Эгейском море . Оба пилота были обнаружены поисково-спасательными группами, работающими под руководством ВВС Турции . Пока один из пилотов катапультировался, оставшемуся пилоту удалось совершить аварийную посадку КТ-1 и сохранить структурную целостность самолета. [36] [37]
1 апреля 2022 года четыре пилота РОКАФ погибли после того, как пара КТ-1 врезалась друг в друга над горой к северо-востоку от Сачхона . [38]
26 декабря 2022 года вскоре после взлета разбился самолет КА-1, отправленный в ответ на нарушение северокорейскими дронами воздушного пространства Южной Кореи. Экипаж ушел невредимым. [39]
Технические характеристики (КТ-1)
Данные Jane's All The World's Aircraft за 2004–2005 гг. [40]
Максимальная взлетная масса: 3311 кг (7300 фунтов) (и максимальная посадочная масса) с внешними магазинами.
3205 кг (7066 фунтов) тренировочный/служебный
2540 кг (5600 фунтов) пилотажный
Запас топлива: 551 л (146 галлонов США; 121 имп галлона) в двух крыльевых баках с возможностью установки двух опускных баков емкостью 189 л (50 галлонов США; 42 имп галлона) на внутренних пилонах.
Гребные винты: 4-лопастной реверсивный гребной винт Hartzell HC-E4N-2/E9512CB-1, диаметром 2,44 м (8 футов 0 дюймов) с постоянной скоростью и полным флюгированием.
Производительность
Максимальная скорость: 518 км/ч (322 миль в час, 280 узлов) на высоте 4570 м (14 993 фута).
Дальность: 1333 км (828 миль, 720 миль) на высоте 7620 м (25 000 футов) с максимальным внутренним запасом топлива (запас 30 минут)
Перегоночная дальность: 2070 км (1290 миль, 1120 миль) на высоте 6100 м (20 013 футов) с максимальным внутренним и внешним запасом топлива (резерв 30 минут)
Автономность: <4 часов на высоте 6100 м (20 013 футов) с максимальным внутренним запасом топлива (запас 30 минут)
Практический потолок: 11 580 м (37 990 футов)
Пределы g: +7 – 3,5 (пилотаж, чистый)
+4,5 - 2,3 ( с внешними магазинами)
Скорость набора высоты: 17,78 м/с (3500 футов/мин) на уровне моря, в чистом виде.
Нагрузка на крыло: 206,8 кг/м 2 (42,4 фунта/кв. фут) с внешними магазинами
200,2 кг/м 2 (41 фунт/кв. фут) для обучения/служебного пользования
158,7 кг/м 2 (33 фунта/кв. фут) пилотажный
Мощность/масса : 0,2137 кВт/кг (0,1300 л.с./фунт) с внешними накопителями.
^ Дойл, Эндрю. «Государственный орган возглавит усилия Южной Кореи по созданию вертолетов». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 13 августа 2002 г.
^ abcd «Тренер по оружию КАЙ для новой роли». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 5 марта 2002 г.
^ Соби, Брендан. «КАИ предлагает модернизированные версии КТ-1 в целях расширения производства». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 25 апреля 2006 г.
^ "Итальянский вызов". Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 28 июня 2005 г.
^ 2005-10-11T00:00:00+01:00. «Золотой момент». Полет Глобал . Проверено 9 апреля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ abcd Дойл, Эндрю. «Авионика поставляет вооружение КТ-1 на экспорт». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 28 января 2003 г.
^ Уорик, Грэм. «Сделка по КТ-1 укрепляет позиции CMC на рынке обновлений». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 г.
^ «Asian Aerospace 2004 - КАЙ выбирает ИГИЛ». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 2 марта 2004 г.
^ Дойл, Эндрю. «КАИ стремится к высоким целям». Архивировано 8 декабря 2015 г. в Wayback Machine Flight International , 9 октября 2001 г.
^ «KAI завершает заказ на индонезийский тренажер КТ-1». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 14 ноября 2000 г.
^ Соби, Брендан и Николас Ионидес. «Объединенные амбиции». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 4 ноября 2003 г.
^ Соби, Брендан. «КАИ намерен набрать заказы КО-1 для продления линии КТ-1». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 4 ноября 2003 г.
^ «Корейский авиасалон - ВВС осторожно одобряют покупку K0-1». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 11 ноября 2003 г.
^ «KAI нацелен на регион для экспорта новых тренажеров». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 26 февраля 2002 г.
^ ab «Сеул: Никакой бартерной сделки на учебно-тренировочный самолет Т-50». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine spacewar.com , 21 апреля 2011 г.
^ «Сделка по созданию тренажеров КТ-1 — первая для Южной Кореи». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 6 марта 2001 г.
^ Соби, Брендан. «Южная Корея экспортирует первые военные самолеты». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 6 мая 2003 г.
↑ Греватт, Джон (9 ноября 2018 г.). «Indo Defense 2018: KAI выигрывает сделки с ВВС Индонезии» . IHS Jane’s 360 . Джакарта. Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 г. Проверено 10 ноября 2018 г.
↑ Рогоуэй, Тайлер (15 марта 2015 г.). «Ужасное столкновение в воздухе во время авиашоу и выставки вооружений в Малайзии». foxtrotalpha.com. Архивировано из оригинала 16 марта 2015 г. Проверено 16 марта 2015 г.
^ Хорсвелл, Ян. «Самолеты сталкиваются и разбиваются на тренировке на Международной морской и аэрокосмической выставке Лангкави, Малайзия». Архивировано 17 июня 2019 г. в австралийской сети Wayback Machine News Corp , 16 марта 2015 г.
^ 1906–1911 : Уильямсон Дж. (1999), Данные о номинальной заработной плате, стоимости жизни, реальной заработной плате и аренде земли для Кореи в 1906–1939 годах. 1912–1939 : Мидзогучи, Т. (1972). Потребительские цены и реальная заработная плата на Тайване и в Корее под властью Японии . Экономический журнал Хитоцубаши, 13 (1), 40–56. Получено 21 мая 2021 года. Далее индекс потребительских цен Статистического управления Кореи . Индекс потребительских цен по годам. Проверено 3 апреля 2018 г.
^ «Ежедневные новости на английском языке о Корее» . Цифровой Чосунильбо. 5 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2008 г.
^ Сунг-ки, Юнг. «Южная Корея подписывает тренерское соглашение с Турцией». Korea Times , 8 июня 2007 г.
^ "Турция собирается завершить программу учебно-тренировочных самолетов в Корее". Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Hurriyet Daily News от 17 сентября 2012 г.
^ Бекдил, Бурак Эге. «Турция подтверждает тренерскую сделку с Южной Кореей». Новости обороны , 12 апреля 2015 г.
^ Бекдил, Бурак. «Турция надеется ускорить реализацию инициатив по созданию учебно-тренировочных самолетов». Архивировано 17 июня 2019 г. в Wayback Machine Hurriyet Daily News от 7 апреля 2015 г.
^ ab «Корея будет экспортировать учебно-тренировочные самолеты КТ-1 в Перу». Корейский вестник . 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
^ «Перу получает первые пилотные учебно-тренировочные самолеты корейского производства». Архивировано 17 июня 2019 г. на Wayback Machine UPI.com , 12 ноября 2014 г.
^ Хойл, Крейг. «Перу принимает первый учебно-тренировочный самолет КТ-1П местной сборки». Архивировано 17 июня 2019 г. на сайте Wayback Machine Flight International , 29 апреля 2015 г.
^ «Корея и Испания ведут переговоры по контракту об обмене самолетами». Архивировано 27 декабря 2018 г. в Wayback Machine Korea Herald , 12 ноября 2018 г.
^ Тейлор 1996, стр. 58-59.
^ «Каталог: военные самолеты». Архивировано 26 июля 2014 г. на сайте Wayback Machine Flight Global, 25 мая 2004 г. Дата обращения: 24 июля 2014 г.
^ "КАИ начинает перуанское производство КТ-1/КА-1" . Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Проверено 24 сентября 2016 г.
^ Мартин, Гай (11 апреля 2017 г.). «Сенегал демонстрирует новую военную технику - defenceWeb» . www.defenceweb.co.za . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Проверено 13 июня 2017 г.
^ "ВВС Турции получат первые учебно-тренировочные самолеты КТ-1". Архивировано 26 марта 2013 г. на сайте Wayback Machine Flight Global, 27 октября 2010 г. Дата обращения: 28 мая 2012 г.
^ «Пилоты спасены после крушения самолета у побережья Эгейского моря в Турции» . Ежедневный Сабах . 09.04.2021 . Проверено 12 апреля 2021 г.
^ "Турецкий военный учебно-тренировочный самолет упал в Эгейское море, двое пилотов спасены - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Проверено 12 апреля 2021 г.
^ «Самолеты ВВС Южной Кореи столкнулись в воздухе» . Немецкая волна . 01.04.2022 . Проверено 1 апреля 2022 г.
^ "Северокорейский дрон достигает севера Сеула" . НОВОСТИ BBC . 2022-12-26.
^ Джексон, Пол, изд. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2004–05 (95-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. стр. 339–342. ISBN0-7106-2614-2.
Библиография
Джексон, Пол (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2537-3.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1996). Мировой каталог самолетов и систем Брасси . Лондон, Англия: Брасси. ISBN 978-1857531985.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Korea Aerospace Industries KT-1 Woongbi .
Официальный веб-сайт
KT-1 Woongbi Базовый тренер по корейскому языку на GlobalSecurity.org
.jpg/1280px-2010.10.24_%EA%B3%B5%EA%B5%B0_%EC%A0%9C8%EC%A0%84%ED%88%AC%EB%B9%84%ED%96%89%EB%8B%A8_KA-1_%EC%A0%84%EC%88%A0%ED%86%B5%EC%A0%9C%EA%B8%B0_ROK_AirForce_8th_Fighter_Wing_KA-1_(15714154481).jpg)
Перу
