Kawasaki C-1 (川崎 C-1) — двухмоторный военно-транспортный самолет ближнего действия , разработанный и производимый японским конгломератом Kawasaki Heavy Industries . Он используется исключительно Воздушными силами самообороны Японии (JASDF).
Разработка C-1 началась в 1966 году в ответ на требование JASDF, которые искали местную реактивную замену своему стареющему транспортному парку Curtiss C-46 Commando времен Второй мировой войны . Первый полет состоялся 12 ноября 1970 года, серийное производство этого типа началось в следующем году. C-1 составлял основу транспортных возможностей JASDF на протяжении второй половины двадцатого века, а также в первые годы XXI века. В 2010-х годах Kawasaki разработала новый, более крупный и дальний авиалайнер Kawasaki C-2 , который в конечном итоге полностью заменит парк C-1 JASDF.
К 1966 году транспортный парк Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) в основном состоял из Curtiss C-46 Commandos , американского транспортного самолета, производившегося в основном во время Второй мировой войны и считавшегося вполне боеспособным самолетом. для эпохи. К середине 1960-х годов возможности C-46, выпущенного несколько десятилетий назад, померкли по сравнению с многочисленными новыми самолетами, такими как Lockheed C-130 Hercules , что побудило некоторых чиновников JASDF лоббировать создание транспортного самолета отечественной разработки и производства. чем его заменить. Такие амбиции были успешно включены в Третий план укрепления обороны. [2]
С этой целью JASDF обратилась к Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), консорциуму нескольких крупных японских корпораций, который к этому времени занимался производством YS-11 , авиалайнера отечественной разработки послевоенной эпохи . [2] В 1966 году NAMC начала проектные работы над самолетом, который впоследствии получил обозначение C-1 . [3] После рассмотрения проекта программы NAMC решила, что японский конгломерат Kawasaki Heavy Industries будет выступать в качестве генерального подрядчика по созданию авиалайнера ; именно по этой причине самолет носит имя Кавасаки. [2]
Помимо большого вклада Kawasaki в программу, значительная часть авиалайнера была произведена другими членами NAMC. [2] В частности, хвостовая часть, а также средняя и задняя части фюзеляжа были построены конкурирующим японским конгломератом Mitsubishi Heavy Industries , большая часть крыльев была произведена Fuji Heavy Industries , руль направления был построен специалистом по гидросамолетам. Shin Meiwa , а закрылки были изготовлены корпорацией NIPPI . На момент разработки C-1 был лишь третьей программой отечественных самолетов, реализуемой в послевоенной Японии, после учебно-тренировочного самолета промежуточного уровня Fuji T-1 и самого YS-11. [2]
По своей базовой конфигурации C-1 представляет собой двухмоторный среднемагистральный авиалайнер, чем-то напоминающий более крупный Lockheed C-141 Starlifter . [3] Он оснащен парой малоконтурных турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT8D -M-9 , которые производились на местном уровне по лицензии компанией Mitsubishi, каждый из которых способен развивать тягу до 64 кН (14 500 фунтов силы). Что касается грузоподъемности, то один C-1 мог перевозить до 80 полностью экипированных военнослужащих, 45 десантников или 36 человек личного состава на носилках, а также крупногабаритный груз, включая целый грузовик или пару джипов , что было бы загружается через аппарель, расположенную в задней части авиалайнера. [3] Он был спроектирован для управления экипажем из пяти человек, включающим двух пилотов, бортинженера , штурмана и мастера по загрузке. [3] C-1 оснащен системой высокой подъемной силы, которая включает в себя аэродинамические элементы, такие как предкрылок передней кромки и четырехступенчатый закрылок Фаулера , что обеспечивает высокий уровень характеристик короткого взлета и посадки (STOL), в то время как днем и - Ночная всепогодность достигается за счет применения многочисленных электронных навигационных систем. [4]
Максимальная дальность полета С-1 вызвала проблемы после того, как остров Окинава был возвращен Японии из США; авиалайнер не смог долететь напрямую на Окинаву с большей части японских островов. Возможно, именно это послужило фактором, повлиявшим на решение сократить запланированные закупки C-1 в пользу американского транспортного самолета C-130H Hercules, который поступил на вооружение 401-й тактической воздушной эскадрильи JASDF в 1989 году. [5] ] [6] [4] [7] Другой причиной сокращения стало принятие общих сокращений различных военных программ и инициатив по закупкам в 1970-х годах. [2]
Министерство международной торговли и промышленности Японии (MITI) проявило значительный интерес к программе C-1. [8] Помимо своей основной цели в качестве военного авиалайнера, на каком-то этапе MITI решило принять конструкцию C-1 в качестве основы для проекта коммерческого транспорта следующего поколения. Несмотря на то, что по этой инициативе была проведена определенная работа, впоследствии было решено отказаться от таких усилий и сконцентрироваться на усилиях международного сотрудничества, таких как новый авиалайнер 767 американской аэрокосмической компании Boeing . [9] Были предприняты усилия по внедрению технологий и знаний, полученных в рамках программы C-1, в другие сектора японских коммерческих предприятий; По словам автора Ричарда Дж. Сэмюэлса, существенные преимущества, такие как лучшее понимание структурного проектирования и методов предотвращения усталости , были перенесены в производство автомобилей и подвижного состава , а также в производство более мелких изделий, таких как панели управления и системы отображения. [2] Однако Сэмюэлс также отмечает, что высокоприоритетная политическая цель программы – превращение японских аэрокосмических компаний в мировых лидеров в этой области – в значительной степени осталась невыполненной. [10]
Прототип, получивший обозначение XC-1 , совершил свой первый полет 12 ноября 1970 года. [1] После успешного завершения примерно одного года летных испытаний пара прототипов была передана JASDF для оценки. [3] С 1974 года Kawasaki C-1 регулярно использовался в качестве военного транспорта JASDF. Его внедрение заметно улучшило тактико-транспортные возможности службы. [4]
Помимо военного применения, С-1 имел и гражданское применение. По настоянию MITI Национальная аэрокосмическая лаборатория закупила единственный самолет C-1, который был тщательно модифицирован в экспериментальный испытательный стенд. Обычно называемый Asuka или QSTOL (тихий взлет и посадку), он несколько лет летал как 150-местный самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) для одной из исследовательских программ агентства. [2]
К 2010 году программа разработки замены C-1, известной как Kawasaki C-2 , достигла продвинутой стадии разработки. По сравнению со старым С-1, С-2 представляет собой значительно более крупный авиалайнер, способный поднимать в три раза больше полезной нагрузки по весу, а также обладающий большей выносливостью. [11] 30 июня 2016 года серийный C-2, «68-1203», был доставлен в отдел разработки и испытаний авиации на аэродроме Гифу . [12]
Примечание. Три C-1 были переданы MSDF в качестве воздушных минных заградителей в соответствии с Четвертым планом укрепления обороны (1972–76). Неизвестно, какое обозначение им было присвоено и были ли они вообще когда-либо доставлены. [ нужна цитата ]
Япония
Данные всех самолетов мира Джейн, 1975–76 гг. [21]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
