Каледонский канал соединяет восточное побережье Шотландии в Инвернессе с западным побережьем в Корпахе около Форт-Уильяма в Шотландии. Канал был построен в начале девятнадцатого века шотландским инженером Томасом Телфордом .
Канал тянется примерно на 60 миль (100 километров) с северо-востока на юго-запад и достигает 106 футов (32 метра) над уровнем моря. [2] Только треть всей длины является искусственной, остальная часть образована озерами Лох-Докфур , Лох-Несс , Лох-Ойх и Лох-Лохи . [3] Эти озера расположены в Грейт-Глен , на геологическом разломе в земной коре . На протяжении канала имеется 29 шлюзов (в том числе восемь на Лестнице Нептуна , Банави ), четыре акведука и 10 мостов.
Канал начинается на северо-восточном конце у морского шлюза Клахнахарри, построенного в конце искусственного полуострова, чтобы гарантировать, что лодки всегда смогут достичь глубоких вод залива Боули-Ферт. Поскольку полуостров построен на глиняном фундаменте, с тех пор он требует регулярного обслуживания. Рядом со шлюзом находится бывший дом смотрителя шлюза, двухэтажное здание с одноэтажной хижиной на западном конце и огороженным садом. В неизвестную дату дом был разделен на две части, и в 2005 году восточная половина стала офисом Scottish Canals. Здание является объектом категории C. [4] На противоположном от морского шлюза конце полуострова разводной мост несет железнодорожную линию Крайнего Севера через канал. Первый мост на этом месте был спроектирован Джозефом Митчеллом для железной дороги Инвернесс и Россшир и построен из кованого железа в 1862 году. В 1909 году его заменила похожая конструкция из стали длиной 123 фута (37,5 м). Мост вместе с прилегающей сигнальной будкой, спроектированной Маккензи и Холландом для железной дороги Хайленд в 1890 году, является объектом категории B. [5]
Шлюз Клахнахарри находится рядом с разводным мостом и граничит с smiddy и мастерскими, датируемыми строительством канала в 1810 году и расширенными в 1840–1850 годах. В smiddy до сих пор находятся два очага для ковки металла. [6] Muirtown Basin обеспечивает причалы на восточном конце канала, который делает прямоугольный поворот на дальнем конце, чтобы пройти под разводным мостом, несущим дорогу A862 , чтобы достичь пролета из четырех шлюзов Muirtown. [7] От вершины пролета канал продолжается на юг до разводного моста Томнахурих, который несет дорогу A82 через канал. Первоначальный деревянный мост был заменен стальной конструкцией в 1938 году, спроектированной Краучем и Хоггом, которая включала пульт управления, поскольку уровень движения на дороге и канале увеличивался. Рядом находится бывший коттедж смотрителя моста, построенный в 1820-х годах. После 1965 года необходимость в размещении смотрителя моста отпала, и после нескольких лет пустования он был переоборудован в жилые помещения с самообслуживанием. [8] Неподалеку к югу в июне 2021 года был открыт второй разводной мост в рамках проекта Inverness West Link. Между двумя мостами было построено новое здание управления, чтобы можно было управлять обоими из одного места. Идея второго моста заключалась в том, что движение можно было перенаправить на использование одного из мостов, пока другой был открыт для движения по каналу. [9]
Канал от шлюзов Мьюиртаун до шлюза Дохгаррох является запланированным памятником, [10] как и шлюз Дохгаррох, который был спроектирован для защиты канала от наводнений, вызванных колебаниями уровня реки Несс , которая протекает через плотину к югу от шлюза. [11] Двухэтажный коттедж смотрителя шлюза и амбар, датируемые 1850-ми годами, выходят на шлюз. [12] Последний участок канала до озера Дохфур также запланирован, и обозначенная территория включает плотину для реки Несс и западный берег озера Дохфур до озера Лох-Несс. [13] На его южном конце находится маяк Бона, построенный как дом Томасом Телфордом в 1815 году и измененный около 1848 года, чтобы действовать как маяк. Здание восьмиугольное, с двумя этажами, и является редким примером внутреннего маяка. Когда-то в этом месте был паром через канал Бона. В 1844 году канал был сделан глубже и шире, когда баржи, тянущиеся лошадьми, были заменены паровыми буксирами, и есть доказательства того, что здание когда-то включало четыре конюшни. [14] Участок канала от морского шлюза Клахнахарри до Бона составляет 9,7 миль (15,6 км) в длину, [15] а оттуда он составляет более 20 миль (32 км) вдоль озера Лох-Несс до следующего участка канала в Форт-Огастесе. [16]
У подножия озера Лох-Несс Каледонский канал выходит с западного берега озера, с рекой Ойх на севере и рекой Тарфф на юге. Дорога A82 пересекает канал по разводному мосту у подножия пяти шлюзов, которые возвышаются через центр деревни Форт-Огастес. [17] В 1975 году только шлюзы были включены в запланированное обозначение памятника, но впоследствии оно было расширено, чтобы включить весь канал между ними и озером Лох-Несс, включая маяк у входа в эту часть канала. [18] Наверху шлюзов дорога рядом с каналом перекинута через железнодорожный мост, который был построен для проведения предполагаемой линии от Форт-Огастес до Инвернесса. Мост использовался с 1903 по 1906 год, когда проект железной дороги был заброшен. Помимо моста, можно увидеть несколько опор, построенных для переноса линии через реку Ойх, хотя они находятся в плохом состоянии. [19] Канал до шлюза Китра [20] и сам шлюз являются запланированными памятниками. [21] Канал продолжается до шлюза Каллочи, где к северу от сооружения на западном берегу находится одноэтажный коттедж смотрителя шлюза, который датируется временем строительства канала, [22] и пара двухэтажных домов для смотрителей шлюза, датируемых примерно 1830 годом, на восточном берегу. [23] С восточной стороны шлюза находится одноэтажный склад, датируемый 1815–1820 годами, который имеет три отсека и внутри разделен на магазин и офис для смотрителя шлюза. [24]
Заключительная часть канала на этом участке идет от шлюза до озера Ойх и включает в себя опоры небольшого разводного моста, который раньше служил жилым переходом через канал. Более современный разводной мост Аберчалдер переносит A82 через канал. [25] Одноэтажный трехсекционный коттедж, спроектированный Телфордом, когда-то служил жильем для смотрителя моста. [26] Рядом находится старый мост, по которому проходила дорога через реку Ойх, который, вероятно, был спроектирован Джеймсом Дреджем в 1850-х годах. Это цепной подвесной мост, а длинная сухая каменная дамба обеспечивает доступ с востока. [27] A82 пересекает реку по трехарочному бетонному мосту, спроектированному Мирсом и Карус-Уилсоном и построенному в 1932 году. [28] Лох-Ойх является вершиной канала, на высоте 106 футов (32,3 м) над уровнем моря , и, несмотря на его относительно небольшой размер по сравнению с Лох-Нессом и Лох-Лохи, он обеспечивает большую часть из 41,2 миллионов имперских галлонов (187 мл) воды, которая требуется каждый день для поддержания работы канала. [29]
Короткий участок канала между озерами Лох-Ойх и Лох-Лохи пересекает разводной мост с балками, по которому проходит дорога A82 на северном конце [30] , и заканчивается парой шлюзов на южном конце. В Лох-Лохи выступают два причала, и большая часть сооружения построена на отвоеванной у моря земле. [31] К востоку от шлюзов находится одноэтажный магазин с подвалом, который, вероятно, использовался для хранения материалов и обеспечения конюшен для лошадей во время строительства канала. [32] На западном берегу находится коттедж Гленджейд, датируемый 1840–1860 годами, который когда-то был парой коттеджей, но был преобразован в одно жилище в конце 20 века. [33] Коттедж Айви также был построен для смотрителей шлюза, но был достроен к открытию канала, поэтому он старше коттеджей Гленджейд. [34]
Длина озера Лох-Лохи составляет около 10 миль (16 км), а следующий участок канала начинается на его южном конце. Его вход отмечен небольшим маяком, а к востоку от канала находится Мукомир-Кат, который доставляет воду из озера на гидроэлектростанцию Мукомир и реку Лохи. В Гейрлохи есть два шлюза, верхний из которых является единственным шлюзом, который не был построен к открытию канала. Он был добавлен в 1844 году и был построен Джексоном и Бином. [35] Между шлюзами находится Телфорд-хаус, большой дом смотрителя шлюза, построенный в 1811–13 годах и намного больше большинства других домов, построенных вдоль канала. [36] Дорога B8084 пересекает канал по разводному мосту в верхнем конце нижнего шлюза Гейрлохи, но неясно, является ли он частью запланированного памятника, поскольку он конкретно не упомянут в списке, тогда как большинство мостов либо включены, либо исключены. [37] Примерно в 1,25 мили (2,01 км) ниже по течению находится разводной мост Мой, оригинальный мост для размещения. Он состоит из двух половин, и смотритель шлюза из Гейрлохи открывает восточную половину, управляя шпилем, а затем пересекает канал на плоскодонке, чтобы выполнить аналогичное действие на западной половине. [38] На восточном берегу канала рядом с мостом сохранился одноэтажный коттедж с тремя пролетами, построенный примерно в 1820 году. [39]
Участок ниже моста Мой включает четыре акведука, которые переносят канал через местные реки. Это акведук Лой, акведук Мьюиршеарлих, акведук Шенгайн и акведук Маунт-Александр. [40] Акведук Лой состоит из трех параллельных арок длиной 260 футов (79 м), при этом река Лой протекает через центральную арку, а боковые арки используются для пешеходов и животных, хотя иногда они переносят паводковый сток из реки. [41] Акведук Торкасла похож, но немного короче — 240 футов (73 м), и переносит Олт Шенгайн в двух арках, а третья используется в качестве проезжей части. [42] Акведук Маунт-Александр имеет только две арки, одна из которых используется Олт Мор, а другая — пешеходной дорожкой. [43]
Вскоре канал достигает вершины Лестницы Нептуна, пролета из восьми шлюзов, которые понижают уровень канала на 64 фута (20 м) на расстоянии 500 ярдов (460 м). [44] На полпути вниз по пролету на запад находится еще один дом, похожий на тот, что в Гэрлоши, но разделенный, чтобы обеспечить жилье для двух смотрителей шлюза. [45] На восточном берегу находятся кузница и пилорамы, датируемые 1820-ми годами, и мастерская, датируемая 1880-1890 годами. Лестница Нептуна изначально была оснащена 36 кабестанами, каждый из которых должен был вращаться 20 раз, чтобы управлять воротами шлюза и шлюзами, но продвижение по сооружению ускорилось в 20 веке, когда пролет был механизирован. [46] У подножия шлюзов, разводной мост несет дорогу A830 через канал, а стальной разводной мост с фермами, построенный в 1901 году Симпсоном и Уилсоном, несет линию West Highland Line от Форт-Уильяма до Маллайга . [47] Канал поворачивает на запад, достигая пары лестничных шлюзов в Корпахе, за которыми следует небольшой бассейн и последний морской шлюз, позволяющий судам получать доступ к Лох-Линни . [48]
Канал имеет несколько названий на шотландском гэльском языке, в том числе Amar-Uisge/Seòlaid a' Ghlinne Mhòir («Водный путь Великой долины »), Sligh'-Uisge na h-Alba («Водный путь Шотландии») и дословный перевод (An). Канал Кайленнах .
В 1620 году пророк из Хайленда, прозванный Браханом Сиром, предсказал, что однажды корабли с полной оснасткой будут ходить вокруг Томнахуриха, недалеко от Инвернесса , в то время как единственным судоходным маршрутом вблизи этого места была река Несс , на другой стороне Томнахуриха. [49]
Инженеры начали рассматривать возможность строительства канала, соединяющего озеро Лох-Линне около Форт-Уильяма с заливом Мори-Ферт около Инвернесса в XVIII веке, однако капитан Эдвард Берт отверг эту идею в 1726 году, поскольку считал, что горы будут служить каналом для ветра и сделают навигацию слишком опасной. [50]
Комиссия по конфискованным имуществам изначально была создана для того, чтобы заниматься захватом и продажей земель, ранее принадлежавших тем, кто был осужден за измену после восстания якобитов в 1715 году . [51] К 1773 году они обратили свое внимание на помощь рыболовной промышленности и поручили изобретателю и инженеру-механику Джеймсу Уатту провести обследование маршрута. В 1774 году он опубликовал отчет, в котором предположил, что канал глубиной 10 футов (3,0 м) от Форт-Уильяма до Инвернесса, проходящий через Лох-Лохи , Лох-Ойх , Лох-Несс и Лох-Докфур, потребует 32 шлюзов и может быть построен за 164 032 фунта стерлингов. Он подчеркивал преимущества для рыболовной промышленности более короткого и безопасного маршрута с востока на западное побережье Шотландии и потенциал для снабжения населения более дешевой кукурузой, но снова считал, что ветры на озерах могут стать проблемой. [50]
Уильям Фрейзер, предлагая свой собственный проект канала в 1793 году, заявил, что «природа уже закончила больше половины». [50] В то время большая часть Хайленда была в упадке из-за расчистки Хайленда , которая лишила многих их домов и работы. Были приняты законы, направленные на искоренение местной культуры, включая запреты на ношение тартана, игру на волынке и разговор на шотландском гэльском языке . Многие эмигрировали в Канаду или в другие места или переехали в Шотландскую низменность . [52] Неурожаи в 1799 и 1800 годах принесли многим страдания и побудили новую волну эмигрантов уехать. [53] Инженеру Томасу Телфорду было поручено исследовать проблему эмиграции в 1801 году, и в 1802 году он опубликовал свой отчет, в котором предполагалось, что основной причиной были землевладельцы, которые ранее держали крупный рогатый скот, создавая огромные овцеводческие фермы. Понимая, что прямые действия правительства по решению этой проблемы будут рассматриваться как вмешательство, он предложил программу общественных работ, включающую строительство дорог, мостов и каналов, которая могла бы стать способом предоставить рабочие места людям, перемещенным из-за овцеводства, а также стимулировать промышленность, рыболовство и сельское хозяйство. [54]
Телфорд широко консультировался с судовладельцами, которые выступали за канал вместо опасного путешествия вокруг севера Шотландии через мыс Рат и Пентленд-Ферт . [55] Он получил совет от капитана Гвинна из Королевского флота, который заявил, что Лох-Несс и Лох-Лохи достаточно глубоки для лодок любого размера и имеют безопасные якорные стоянки, если ветры окажутся проблемой, но что Лох-Ойх необходимо будет сделать глубже, так как местами он был мелким. Он установил, что Лох-Гарри , к западу от Инвергарри , и Лох-Куойх , за ним, обеспечат адекватное водоснабжение. Он подсчитал, что канал, подходящий для судов с осадкой 20 футов (6,1 м), можно построить за семь лет, и это будет стоить около 350 000 фунтов стерлингов. Дополнительным преимуществом будет защита, которую канал предоставит судоходству от нападений французских каперов . Телфорд также рассматривал возможность канала, соединяющего Лох-Эйл и Лох-Шил , оба к западу от Форт-Уильяма, но исключил эту схему из-за глубины выемки, которая потребовалась бы. [56] Канал, а также ряд проектов по строительству дорог, гаваней и мостов, были первым случаем, когда общественные работы такого рода финансировались правительством. Телфорд убедил их, что это осуществимо, и что трудоустройство местных жителей на нем поможет остановить волну эмиграции, но никто не думал, окупится ли он, когда будет завершен. [57]
27 июля 1803 года парламентский акт ,Акт о Каледонском канале 1803 года (43 Geo. 3.c. 102) был принят для одобрения проекта и носил название:Акт о предоставлении его величеству суммы в 20 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов по созданию внутреннего судоходства из западного в восточное море через Инвернесс и Форт-Уильям; и о принятии необходимых мер для его выполнения. Актназначал комиссаров для надзора за проектом и выделял некоторое финансирование для начала работ. Менее чем через год, 29 июня 1804 года, комиссары получили второй акт парламента,Закон о Каледонском канале 1804 года (44 Geo. 3.c. 62), который предоставил им 50 000 фунтов стерлингов в год из государственных средств, выплачиваемых двумя частями, для финансирования текущих работ.[58]
Было предусмотрено, что частные инвесторы могут купить акции в схеме на любую сумму свыше 50 фунтов стерлингов, и, помимо строительства главной линии канала, инженеры могли изменить Лох-Гарри , Лох-Куойх и Лох-Аркайг , чтобы улучшить их функцию как водохранилищ. [59] Телфорду было поручено провести обследование, спроектировать и построить водный путь. Он работал с Уильямом Джессопом над обследованием, и двое мужчин наблюдали за строительством до смерти Джессопа в 1814 году. [55] Ожидалось, что строительство канала займет семь лет, а его стоимость составит 474 000 фунтов стерлингов, которые будут финансироваться правительством, но обе оценки были недостаточными. [60] Телфорд понимал необходимость привлечения компетентных людей к такому грандиозному проекту и убедил большинство тех, кто был связан с ним при строительстве канала Элсмир и акведука Понткисиллт, переехать на север в Шотландию. Он добился того, что Джессоп стал инженером-консультантом, а Мэтью Дэвидсон, каменщик из Дамфришира и суперинтендант работ на проекте Элсмир, стал постоянным инженером на конце Клахнахарри, недалеко от Инвернесса. Концом Корпач, недалеко от Форт-Уильяма, управлял Джон Телфорд, который, как полагают, не был родственником Томаса, но был знаком с ним по Элсмиру. В то время схема Телфорда по развитию Хайлендса была крупнейшей программой работ, когда-либо предпринятой для определенной области в Британии. [61]
Телфорд был ответственным перед комиссарами Каледонского канала в Лондоне за работу канала и перед комиссарами по дорогам и мостам за строительство дорог. Он посещал Хайлендс дважды в год, чтобы планировать работу и проверять ход работ, и всегда был в движении, в той мере, в какой комиссары канала позволяли ему выбирать даты, когда он считал удобным встретиться с ними. [62] В Хайлендсе Телфорд столкнулся с рядом проблем, поскольку канал должен был быть построен в районе, где люди вели натуральный образ жизни, обходясь несколькими коровами и платя низкую арендную плату. Они практически не знали колесных транспортных средств и не имели строительных навыков, но были выносливы и готовы были учиться. Во время обследования маршрута канала Телфорд согласился увеличить размер шлюзов, чтобы вместить 32-пушечные фрегаты для Королевского флота, и Джессоп настоял на том, чтобы шлюзы были построены из камня, а не с дерновыми стенками, как предлагал Телфорд. [63]
Самая высокая точка маршрута находилась в Лаггане, между озером Ойх и озером Лох-Лохи. Требовалась глубокая выемка, чтобы канал продолжался на том же уровне, что и озеро Ойх. Озеро нуждалось в углублении, так как местами оно было слишком мелким, но оно питалось водой из озер Лох-Гарри и Лох-Куойх на западе, что обеспечивало подходящее снабжение канала. Чтобы уменьшить глубину выемки между озером Ойх и озером Лох-Лохи, на южном конце озера Лох-Лохи планировалось построить плотину, чтобы поднять его уровень на 12 футов (3,7 м). Для реки Лоххи планировалось прорыть новое русло, что позволило бы ей впадать в реку Спин , так что ее прежнее русло можно было бы использовать для канала. Аналогично, направляясь на север от озера Ойх, части канала строились в русле реки Ойх, которая отклонялась на восток. На северном конце озера Лох-Несс канал через озеро Лох-Дохфур должен был быть углубленным, а на его северном конце должна была быть построена плотина, чтобы поддерживать уровень озера на том же уровне, что и Лох-Несс. [64]
У Телфорда и Джессопа был длинный список дел из-за отсутствия строительных навыков в регионе, где строился канал. Помимо обычных обязанностей по обследованию, инспекции и оплате, им приходилось обучать местных жителей тому, как стать рабочими. Они должны были закупать все строительные материалы, строить мастерские и поселения для рабочих, проектировать инструменты и повозки для рабочих, а в некоторых случаях обеспечивать их запасами еды и питья. Все деньги, предоставленные парламентом, проходили через личный банковский счет Телфорда. Из-за удаленности места строительство начиналось с обоих концов, так что готовые секции можно было использовать для доставки материалов для средних секций. [65] Чтобы помочь горцам освоить привычки оплачиваемой работы, Телфорд назначил организаторов и задающих темп, которые передавали бы навыки и активность другим рабочим, и, где это было возможно, работа выполнялась сдельно, так что земляные работы оплачивались по 6 пенсов (2,5 пенса) за кубический ярд, резка камня в Корпачском бассейне оплачивалась по 2 шиллинга (10 пенсов) за кубический ярд, а работа по кладке щебня оплачивалась по 11 шиллингов (55 пенсов) за кубический ярд, например. [66] Количество занятых мужчин сильно колебалось, не в последнюю очередь потому, что многие брали отпуск, чтобы заняться добычей торфа, ловлей сельди или сбором урожая. Джон Телфорд был расстроен, потому что многие из его людей не возвращались после сбора урожая, но они не привыкли работать в зимние месяцы. Многие видели в работе на канале способ пополнить свой скудный доход, а не способ уйти от своего натурального хозяйства. [67]
В Клахнахарри, к западу от Инвернесса, Дэвидсон руководил строительством. Шлюз Клахнахарри был первым, построенным на восточном конце канала, и был завершен в 1807 году Симпсоном и Каргиллом. Симпсон был еще одним из новобранцев Телфорда из проекта Элсмира. Бассейн Мьюиртауна также был завершен в том же году. Он был 800 на 140 ярдов (730 на 130 м), и строительство облегчалось тем фактом, что его дно было выше уровня отливов, и поэтому было относительно легко поддерживать работы сухими. Дорога от бассейна в Инвернесс была переименована в Телфорд-стрит, и Симпсон и Каргилл построили ряд домов для надсмотрщиков и подрядчиков, в которых они могли жить, включая их самих. Чтобы построить морской шлюз, были построены два берега в заливе Боли-Ферт через грязь [68], глубина которого составляла 56 футов (17 м). [69] Вдоль берегов были построены две трамвайные линии с шириной колеи 3 фута 3 дюйма ( 991 мм ), чтобы подвозить щебень и землю для расширения берегов. К тому времени, как берега были завершены, цена иностранной древесины для строительства перемычки выросла настолько, что работы были отложены. Четыре шлюза Мьюиртауна были закончены в 1909 году. [70] В это время Дэвидсон заметил, что морские берега оседают в грязь, и была сформулирована идея превратить два берега в полуостров, а затем вырыть в нем шлюз. Неясно, принадлежала ли эта концепция Телфорду, Джессопу или Дэвидсону, но это сэкономило расходы на строительство перемычки. Полуострову дали оседать в течение шести месяцев, прежде чем начались раскопки, и для поддержания ямы шлюза сухой во время работы использовался паровой двигатель Болтона и Уатта мощностью 6 л. с. (4,5 кВт). Строительство было завершено в 1812 году, на три года позже первоначальной оценки Дэвидсона. [71]
В Корпахе , недалеко от Форт-Уильяма , Джон Телфорд столкнулся с рядом проблем. Входной шлюз и бассейн были построены на скале, и это повлекло за собой выемку породы ниже уровня озера Лох-Линне. У Болтона и Уотта в Бирмингеме был заказан паровой двигатель мощностью 20 л. с. (15 кВт), чтобы рабочая зона оставалась сухой, а за морским шлюзом была построена насыпь, которая служила причалом для поступающих материалов, пока не был построен шлюз. Каменщики построили несколько зданий в Корпахе, но затем перешли к строительству акведуков, чтобы проложить канал через реки, поскольку нижний канал необходимо было достроить, чтобы доставить материалы к большому пролету шлюзов в Банави. [72] Работа оказалась серьезным испытанием для здоровья Джона Телфорда, и он умер в 1807 году, и его сменил Александр Истон. [73] Он был похоронен на церковном кладбище в Килмалли , где до сих пор можно увидеть его богато украшенную могилу, которая сейчас находится в полуразрушенном состоянии. [74]
В Банави Симпсон и Уилсон построили два дома для смотрителей шлюза до начала работ над шлюзами, которые были заняты каменщиками в течение предполагаемых четырех лет, которые потребуются для завершения полета. Каменная кладка была в основном завершена к 1811 году, через три с половиной года после начала работ. [75] К началу 1810 года паровая машина в Корпахе была готова, а перемычка, позволившая построить морской шлюз, была завершена к середине 1810 года, после значительных трудностей. Завершение шлюза было приоритетом, потому что паровая машина должна была работать до тех пор, пока ворота не смогли бы сдержать море, и это был первый шлюз, который был введен в эксплуатацию, будучи завершенным как раз перед морским шлюзом в Клахнахарри. [76] К 1816 году канал был завершен до Лох-Лохи, но его нельзя было использовать, пока уровень озера не был поднят, а это зависело от завершения работ дальше вдоль канала. [77]
Почва, по которой был проложен канал, была изменчивой, и возникли дополнительные трудности при строительстве шлюзов, крупнейших из когда-либо построенных на тот момент. Также возникли проблемы с рабочей силой, с высоким уровнем отсутствия, особенно во время и после сбора картофеля и сезона добычи торфа. Это привело к тому, что Телфорд привлек ирландских землекопов для управления дефицитом, что привело к дальнейшей критике, поскольку одной из главных целей проекта было сокращение безработицы в Хайленде. [78] Канал наконец открылся в 1822 году, на его строительство ушло еще 12 лет, и оно обошлось в 910 000 фунтов стерлингов. На его строительстве было занято более 3000 местных жителей, [79] но осадка была уменьшена с 20 до 15 футов (с 6,1 до 4,6 м) в целях экономии средств. В то же время судостроение развивалось с введением паровых судов с железным корпусом , многие из которых к тому времени были слишком велики, чтобы использовать канал. Королевскому флоту также не нужно было использовать канал, поскольку Наполеон был побежден при Ватерлоо в 1815 году, и предполагаемая угроза судоходству, когда канал был запущен, теперь исчезла. [80]
.jpg/1280px-Railway_swing_bridge_across_the_Caledonian_Canal_(geograph_3657148).jpg)
Вскоре стали очевидны дефекты некоторых использованных материалов, и часть двойного шлюза Корпаха рухнула в 1843 году. Это привело к решению закрыть канал для проведения ремонтных работ, и в то же время глубина была увеличена до 18 футов (5,5 м). [81] Работы были спроектированы помощником Телфорда Джеймсом Уокером , выполнены Джексоном и Бином из Астона, Бирмингем, и завершены между 1843 и 1847 годами по цене 136 089 фунтов стерлингов. [82] Однако не весь транспорт, который, как ожидалось, вернется к использованию канала, сделал это. [81] С коммерческой точки зрения предприятие не имело успеха, но драматические пейзажи, через которые он проходит, привели к тому, что он стал туристической достопримечательностью. Королева Виктория совершила поездку по нему в 1873 году, и реклама, окружавшая поездку, привела к значительному увеличению числа посетителей региона и канала. Появление железных дорог в Форт-Уильяме, Форт-Огастесе и Инвернессе не нанесло большого вреда каналу, поскольку поезда были запланированы с учетом пароходного сообщения. [83]
Во время Первой мировой войны наблюдался всплеск коммерческих перевозок , когда компоненты для строительства мин отправлялись по каналу из Америки на «военно-морскую базу США 18» ( бассейн Мьюиртаун , Инвернесс), а рыболовные суда использовали его, чтобы избежать возможных действий противника на более длинном маршруте вокруг севера Шотландии. В этот период работа канала осуществлялась круглосуточно, чему способствовали буи и освещение по всей его длине. [84] Право собственности перешло к Министерству транспорта в 1920 году, а затем к British Waterways в 1962 году. Были проведены улучшения, и шлюзы были механизированы между 1964 и 1969 годами. К 1990 году канал явно нуждался в реставрации, стены шлюзов вздулись, и было подсчитано, что ремонт обойдется в 60 миллионов фунтов стерлингов. Не имея никаких перспектив на государственное финансирование, British Waterways разработала план ремонта, и в период с 1995 по 2005 год участки канала осушались каждую зиму. Для скрепления двухслойных стен шлюза использовались стержни из нержавеющей стали , а в конструкции шлюза было введено более 25 000 тонн раствора . Все шлюзовые ворота были заменены, и в результате получился канал, конструкции которого, вероятно, находились в лучшем состоянии, чем когда-либо. [85] В 1993 году British Waterways и Parks Canada договорились о создании канала- побратима с каналом Ридо в Онтарио , Канада . [86] [87]
Канал теперь является запланированным памятником [ 88] и привлекает более 500 000 посетителей каждый год. British Waterways, которые работают с Советом Хайленда и Лесным хозяйством и землей Шотландии через Инициативу Great Glen Ways, надеются увеличить это число до более чем 1 миллиона к 2012 году. [89] У туристов есть много способов насладиться каналом, например, принять участие в ралли Great Glen Rally, покататься на велосипеде по буксирным дорожкам или совершить круиз на баржах отелей .
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
57°06′45″N 4°44′19″W / 57.112478°N 4.738541°W / 57.112478; -4.738541 (approx middle)