Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (также известная как CAHSR или CHSR ) — это финансируемая государством система высокоскоростных железных дорог , разрабатываемая в американском штате Калифорния Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Это было одобрено предложением голосования по всему штату под названием «Предложение 1А» . Он предназначен для сокращения времени в пути по штату, особенно между крупными городскими районами на севере ( район залива Сан-Франциско ) и юге ( Большой Лос-Анджелес ). Система также призвана снизить загрязнение окружающей среды и выбросы углекислого газа, уменьшить заторы на шоссе и воздушном транспорте, а также стимулировать экономику штата, особенно в регионе Центральной долины .
Начальный операционный участок (IOS) длиной 171 милю (275 км) от Мерседа до Бейкерсфилда планируется открыть в начале 2030-х годов. Поезда CAHSR, курсирующие по IOS, с максимальной скоростью 220 миль в час (350 км/ч) будут самыми быстрыми в Америке. Однако Управление не определило достаточного финансирования для завершения оставшейся части Фазы 1, которая протянется в общей сложности примерно на 500 миль (800 км) от центра Сан-Франциско на юг до Анахайма . Фаза 2, которая также была утверждена, расширит систему на север до Сакраменто и на юг до Сан-Диего , в общей сложности на 800 миль (1300 км).
В 2023 году Caltrans , транспортное агентство штата Калифорния, опубликовало проект плана модернизации железных дорог штата, в котором излагаются обоснование и видение CAHSR. Это первый комплексный железнодорожный план в США, объединяющий HSR с другими пассажирскими железнодорожными услугами. Он также включает в себя цель планирования и продажи билетов по всему штату во всех пассажирских железнодорожных системах для улучшения пассажирских перевозок. [6]
Система HSR также будет использовать «смешивание», разделяя инфраструктуру местных железнодорожных систем в районе залива и Лос-Анджелеса для снижения затрат и повышения эффективности. В настоящее время продолжается электрификация Caltrain в районе залива, которая должна быть завершена в конце 2024 года (хотя соединение с CAHSR не будет осуществлено еще в течение многих лет). [7]
Различные аспекты проекта вызвали критику, в том числе его маршрут, неопытность руководства и текучесть кадров, задержки с приобретением земли и строительством, а также затраты, значительно превышающие первоначальные прогнозы. Строительство началось в Центральной долине в 2015 году, и в настоящее время 171 миля (275 км) маршрута находится на разных стадиях завершения. По состоянию на конец 2023 года на строительных площадках CAHSR каждый день работало в среднем 1500 рабочих, что делало это крупнейшим строительным проектом в США. [8]
Информационный бюллетень CAHSR об экономическом воздействии [9] на 2023 год показывает, что в прошлом финансовом году в Центральной долине было создано 6980 рабочих лет, что привело к вливанию в экономику 0,490 миллиарда долларов прямых трудовых доходов, которые, в свою очередь, умножились на 1,310 миллиарда долларов экономической деятельности. В целом по проекту по всему штату (июль 2006 г. - июнь 2023 г.) общие показатели по штату составляют 83 960 человеко-лет занятости, 7,010 млрд долларов США прямого трудового дохода и 18,410 млрд долларов США объема производства. Кроме того, «в 2022–2023 финансовом году 66% расходов по проектам пришлось на малообеспеченные сообщества Калифорнии». И: «На сегодняшний день Управление выплатило более 1,47 миллиарда долларов сертифицированным малым предприятиям, предприятиям, находящимся в неблагоприятном положении, и предприятиям-ветеранам с ограниченными возможностями в Калифорнии». Таким образом, проект приносит существенные экономические выгоды тем регионам и группам населения, которые в первую очередь выиграют от него.
Хотя в проекте определено еще много задач, по состоянию на январь 2024 года прогнозируемое финансирование до 2030 года будет обеспечивать только:
Губернатор Джерри Браун первоначально предложил этот проект, но его первые шаги были предприняты в 1996 году, когда Законодательное собрание штата Калифорния и губернатор Пит Уилсон учредили Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог , чтобы разработать план и представить его на утверждение избирателям. В 2008 году избиратели одобрили Предложение 1А , которое проложило маршрут, соединяющий основные населенные пункты штата, разрешило выпуск облигаций для первоначального финансирования и установило другие требования. Среди них требовалось, чтобы поезда без пересадок добирались между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (около 350 миль (560 км) друг от друга по воздуху) не более чем за 2 часа 40 минут.
В 2015 году началось строительство промежуточного начального операционного сегмента («Промежуточный IOS» или «Ранний операционный сегмент» / EOS) на этапе 1, который должен пройти от Мерседа до Бейкерсфилда в части долины Сан-Хоакин в Центральной долине Калифорнии . Плановое обслуживание планируется начать в конце 2030 года. [10] Тем временем системы пригородных железных дорог в крупных мегаполисах Сан-Франциско и Большом Лос-Анджелесе модернизируются, чтобы позволить CAHSR использовать свои пути, энергосистемы, управление поездами. системы и станции в рамках так называемой «смешанной службы». Для работ по соединению сегмента ранней эксплуатации с северными или южными регионами пока не выделено существенное финансирование (хотя к 2026 году планируется завершить предварительное планирование и экологическую очистку для всех сегментов Фазы 1).
Хотя в Предложении 1А не указано использование «смешанной системы» в крупных мегаполисах, соображения стоимости (и другие) вынудили Управление принять этот подход в 2012 году. Подобные смешанные системы HSR распространены в Европе. Максимальная скорость поездов составит около 220 миль в час (350 км/ч) на выделенных участках HSR и около 110 миль в час (180 км/ч) на смешанных участках. Таким образом, CAHSR станет самыми быстрыми поездами в США.
К 2022 году, на фоне обеспокоенности по поводу медленных темпов реализации проекта и его растущих затрат, губернатор Гэвин Ньюсом настаивал на выделении последнего из фондов облигаций Предложения 1А , чтобы заставить операционную систему работать в Центральной долине. [11] В связи с этим он подписал закон SB 198. Он требует от Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии сделать временный IOS/EOS (от Мерсед до Бейкерсфилда) своим главным приоритетом. [12]
В марте 2023 года Калифорнийская группа коллегиальной проверки высокоскоростных железных дорог (созданная законодательным органом Калифорнии для независимой оценки проекта) выразила обеспокоенность по поводу дальнейшей жизнеспособности проекта, написав:
С момента своего создания в 2008 году Группа опубликовала 18 писем, а ее члены 15 раз давали показания перед комитетами Законодательного собрания и Конгресса. При рассмотрении прошлых писем и показаний выявляется последовательная тема: 1) стоимость проекта, графики и оценки пассажиропотока неопределенны и подвержены значительному риску ухудшения, что является типичным опытом для мегапроектов; 2) проект недофинансирован, а его финансирование нестабильно, что увеличивает затраты и затрудняет эффективное управление, а то и делает его невозможным; 3) необходим больший законодательный контроль. Это письмо усиливает послание, но с ощущением безотлагательности, а не все более высоких ставок. [13]
Несмотря на эти серьезные опасения, федеральное правительство продолжает поддерживать систему CAHSR. Администратор Федерального управления железных дорог (FRA) Амит Бозе заявил: «Этот проект не имеет аналогов, и федеральное правительство продолжит сотрудничать с Калифорнией для предоставления пассажирским железнодорожным льготам, которых люди хотят и заслуживают. Министерство транспорта и Федеральное управление железных дорог будут продолжать встаньте плечом к плечу с рабочими и городами Калифорнии, чтобы реализовать этот проект». [14]
На карте статуса проекта отображается сегмент маршрута и статус строительства по состоянию на февраль 2024 года.
В своем отчете об обновлении проекта за 2023 год [19] Управление указало , что временный IOS (также известный как «Ранний операционный сегмент»/EOS в документах Управления) будет введен в эксплуатацию до 31 декабря 2030 года с вероятностью 65% «фактора риска» три года (которые продлятся до конца 2033 года).
Хотя высшим приоритетом является участок Мерсед-Бейкерсфилд, это не исключает проведения некоторой предварительной работы на следующем приоритетном участке, от Мерседа через долину и через прибрежный хребет до Гилроя и до Сан-Хосе. После завершения временного IOS власти планируют продолжить строительство участка Мерсед-Сан-Хосе, тем самым соединив временный IOS в Центральной долине с путями системы пригородных поездов Caltrain. Это позволит поездам HSR курсировать из Сан-Франциско в Бейкерсфилд. Власти настойчиво добиваются дополнительного федерального финансирования для строительства этого участка, включая дорогостоящее бурение двух туннелей, один длиной около 12 миль (19 км), через горы.
Группа экспертной оценки высокоскоростных железных дорог Калифорнии отметила обеспокоенность по поводу хода реализации проекта, включая проблемы с приобретением недвижимости в Центральной долине, задержки из-за судебных исков, ранее отсутствие необходимого опыта управления, перерасход средств и слабый законодательный надзор. Инфляция также стала серьезной проблемой из-за сбоев, вызванных пандемией COVID-19 и войной на Украине . [20]
Проект требует принятия законодательных мер, поэтому вопросы, поднятые Группой коллегиальной оценки и КПМГ , консультантом проекта Управления, помогут законодательному органу сделать выбор из предложенных советом планов или других альтернатив. Группа экспертной оценки высокоскоростных железных дорог Калифорнии также рекомендует провести независимую оценку проекта, включая опыт Управления, а также обновленное представление об экономической среде и потенциале проекта. [21]
В марте 2023 года на рассмотрение был опубликован План модернизации железных дорог штата Калифорния (проект 2023 года) [7] . (Окончательный отчет еще не опубликован.) Это объясняет, как штат ожидает, что система HSR будет интегрироваться с другими системами пассажирских железных дорог в штате. Также доступен двухстраничный информационный бюллетень о плане модернизации железных дорог штата Калифорния . [22]
9 февраля 2024 года был опубликован проект Бизнес-плана на 2024 год . (Проект бизнес-плана на 2024 год). Общественные комментарии по плану будут приветствоваться в феврале и марте, а также будут представлены Совету директоров. В апреле окончательная версия плана будет принята, а 1 мая она будет представлена в законодательный орган в соответствии с законом штата. Эти данные отражают последний статус проекта и прогнозы. [23]
На страницах 8–9 отчета об обновлении проекта за 2023 год [19] текущий график ввода IOS в эксплуатацию следующий :
На заседании Совета директоров 18 января 2024 года в пункте повестки дня № 5 (обновление бизнес-плана) говорилось: «Мы продвигаем проект в соответствии со сметой стоимости и графика, указанной в PUR на 2023 год». [24]
Заседания Совета управляющего органа CAHSR в 2024 году:
Следующее (3-е) заседание Совета директоров 2024 года запланировано на четверг, 11 апреля 2024 года.
Второе открытое заседание совета директоров в 2024 году состоялось в четверг, 29 февраля 2024 года. Основным вопросом на этом заседании было Уведомление о начале работы-2 по проекту локальной альтернативы от Фресно до Бейкерсфилда. Кроме того, был представлен Бизнес-план на 2024 год. (Видео этой встречи пока не опубликовано.)
После этого одобрения сегмент перейдет на этап 4 («ранние работы и приобретение полосы отчуждения»). Это включает в себя:
(Следующими этапами являются: [5] Закупка, [6] Строительство и [7] Закрытие).
На 13 февраля 2024 г. также было запланировано закрытое заседание Совета для обсуждения конфиденциальных вопросов. [25]
Первое заседание Совета Управления CAHSR в 2024 году было запланировано на четверг, 18 января 2024 года. Повестка дня включала три пункта действий: (1) утверждение протокола декабрьского заседания (был одобрен), (2) утверждение обновленного запроса на разрешение общих расходов (был одобрен) ) и (3) утверждение второго Уведомления о начале работ (NTP2) для раздела проекта «Мерсед-Мадера» (было одобрено). Кроме того, генеральный директор Келли представил обновленный отчет о проекте, а также информацию о предстоящем бизнес-плане на 2024 год. [26]
Предыдущие заседания Совета управляющего органа CAHSR в 2023 г.:
Последнее заседание в году состоялось 6 декабря 2023 г. (перенесено с 21 декабря 2023 г.). Протокол собрания опубликован. [27]
Согласно отчету генерального директора Совету директоров за июнь 2023 года , [28] позже в 2023 году ожидалось, что совет Управления объявит о следующих закупках:
Совет также должен был реализовать улучшенную стратегию закупок, которая включает более широкие методы закупок, меньшие контракты, повышенную гибкость и упор на максимальное увеличение количества квалифицированных участников торгов. При разработке своих планов Управление использовало собственный штат экспертов, опытных консультантов и опыт других мегапроектов по всему миру.
Управление подготовило презентацию для совета директоров под названием « Предстоящие закупки: пути, системы, комплекты поездов и сопутствующие закупки» [29] для заседания совета директоров 24 августа 2023 года. Он подробно обсудил различные стратегии закупок, изложил предполагаемые сроки проведения различных закупок, а также обсудил извлеченные уроки и основные принципы, которым необходимо следовать. Несмотря на некоторое отставание с тех пор, произошел и значительный прогресс. Ожидаемые пакеты и сроки (обновленные к заседанию Совета директоров 2 ноября 2023 г.) [30] были следующими:
ПРИМЕЧАНИЕ. На заседании Совета директоров, состоявшемся 6 декабря 2023 г., было запланировано утверждение контракта с консультантом по инженерным услугам железнодорожных систем. Этот контракт с консультантом будет поддерживать все отдельные задачи, указанные в категории «Дополнительные контракты». 25 июля Управление опубликовало запрос предложений, на который ответили две фирмы/консорциумы. Их ответы были изучены, проведены интервью и выбрана одна фирма/консорциум. Конкретными задачами настоящего контракта являются:
Основным вопросом заседания Совета директоров 2 ноября 2023 года был Пакет 1. В этом квартале был опубликован запрос на квалификацию (RFQ) на часть работ по проектированию, а фактический контракт на проектирование будет заключен в начале 2024 года.
На заседании совета директоров CHSR от 24 августа 2023 года Совет утвердил запрос предложений на комплекты поездов ( ПРЕСС-РЕЛИЗ: Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии приближается к покупке первых составов поездов ), и в пресс-релизе также обсуждается процесс приобретения некоторых поездов. деталь. [31] Актуальный проект 105-страничного запроса предложений можно найти здесь. [32] (Обратите внимание, что фактические характеристики поезда будут указаны в запросе предложений, когда он будет доступен в начале 2024 года.)
Согласно Предложению 1А , Фаза 1 должна быть введена в эксплуатацию до того, как будет построена Фаза 2. Фаза 2 расширит систему HSR на север до Сакраменто и на юг до Сан-Диего. Эти расширения все еще находятся на стадии предварительного планирования.
Фаза 1 проходит от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса и Анахайма и реализуется по частям. В Центральной долине ведется строительство, еще несколько находятся на стадии предварительной обработки. [33] В настоящее время Управление строит 119 миль (190 км) путепроводов и сооружений. Чтобы сделать временный начальный операционный сегмент («Временный IOS») самодостаточным, на каждом конце добавляется дополнительная длина, чтобы достичь городов Мерсед (север) и Бейкерсфилд (юг) на общую длину около 171 мили. (275 км). [34] На каждом конце временная IOS будет подключаться к другим транзитным системам для перевозки пассажиров. Инвестиции «Bookend» также осуществляются в районе залива и Южной Калифорнии, модернизируя существующую инфраструктуру для улучшения местного железнодорожного транспорта, а также для поддержки будущих услуг HSR. [35]
Согласно отчету об обновлении проекта на 2023 год , [19] «По согласованию с Федеральным управлением железных дорог (FRA) и с учетом сметы расходов Управление предлагает построить [расширения] Мерседа и Бейкерсфилда поэтапно по мере поступления федерального финансирования. награжден». В документах заседания Управляющего совета от 24 августа 2024 года также отмечалось, что существует запрос на грант Федерального государственного партнерства по междугородным пассажирским железным дорогам в размере 194 миллионов долларов США на проектирование конфигурации участков Мерсед-Сан-Хосе и Бейкерсфилд-Палмдейл, геотехнические исследования на перевале Пачеко и Горы Техачапи и другие подготовительные работы. [36]
Следующим приоритетом реализации Управления - после того, как EOS будет введена в эксплуатацию в 2030-33 годах - является обеспечение линии HSR с Гилроем (к западу от Мерседа) и «смешанной» системной линии с Сан-Хосе ( к северу от Гилроя). Это позволит создать «смешанный» маршрут из Сан-Франциско в Гилрой и маршрут HSR из Гилроя в Бейкерсфилд. Это позволит поездам HSR обеспечить «одноместную поездку» из Сан-Франциско в Бейкерсфилд. Также обратите внимание, что по оценкам, на прокладку двух туннелей на этом участке потребуется шесть лет, поэтому раннее начало работ, возможно, должно стать приоритетом. Однако финансирование ни для этого сегмента, ни для последующих пока не определено. [37]
Последним крупным элементом строительства на этапе 1 является завершение маршрута от Бейкерсфилда на юг до Анахайма (в районе Большого Лос-Анджелеса). Участок от Палмдейла до Бербанка потребует наибольшего количества туннелей: более 40 миль туннеля, разделенного на 13 отдельных туннелей. Два из этих туннелей будут одними из самых длинных в мире — более 13 миль каждый. [38] Хотя будущее планирование и финансирование завершения этого сегмента не определены, часть его уже имеет некоторые «книжные» инвестиции, сделанные в мегаполисах.
К концу 2025 года Совет завершит разработку маршрута между вокзалом Лос-Анджелеса Юнион и Анахаймом. В настоящее время оценивается новый альтернативный маршрут, выбирается место расположения новой станции легкого технического обслуживания, а также должны быть выбраны или отклонены промежуточные станции Норуолк/Санта-Фе-Спрингс и Фуллертон. Этот новый альтернативный маршрут, рекомендованный персоналом, будет больше делить путь с другими пассажирскими поездами, что приведет к некоторому сокращению обслуживания (до двух поездов в час), а также к умеренному сокращению бюджета. [39]
9 февраля 2024 года был опубликован проект Бизнес-плана на 2024 год. (Проект бизнес-плана на 2024 г.) С этого момента начинается 60-дневный период общественного обсуждения, который заканчивается в 17:00 9 апреля 2024 г. [40]
Финансовые прогнозы CAHSR подробно обсуждаются в Плане финансирования Предложения 1A на 2022 год (сентябрь 2022 года) [41] и в Отчете об обновлении проекта на 2023 год [19] (который обсуждается в конце этого раздела, а также в двух абзацах перед этим разделом). ). Законодательный орган также поручил обоим этим документам проверить независимое бухгалтерское агентство, и никаких серьезных проблем обнаружено не было. [42]
Согласно презентации генерального директора Брайана Келли на заседании совета директоров в январе 2024 года, недавний федеральный грант в размере 3,1 миллиарда долларов (объявленный в декабре 2023 года) будет финансировать:
По состоянию на январь 2024 года в планах Управления указано 27,0 миллиардов долларов выделенного финансирования до 2030 года, причем средства будут поступать за счет облигаций Предложения 1А , ряда грантов федеральной программы грантов и 25% поступлений от калифорнийских аукционов по ограничению выбросов и торговле квотами. Также ожидается (на основании последних данных), что вероятно некоторое улучшение финансирования системы ограничения выбросов и торговли, а также некоторое дальнейшее федеральное финансирование.
По состоянию на январь 2024 года существует новый базовый бюджет в размере 26,094 миллиарда долларов на строительство Центральной долины (около 119 миль (192 км)), проектные работы для расширений Мерсед и Бейкерсфилд, проекты «подставки для книг», которые сейчас находятся в стадии реализации, завершение экологической очистки и необходимые проектные работы для всей Фазы 1, строительства станции Фресно, двухпутного пути, строительства пристройки и составов поездов для временного IOS. [43] : 52
Бизнес-план на 2024 год также содержит обновленный прогноз затрат на три различных основных сегмента Фазы 1.
Бизнес-план на 2024 год будет опубликован в окончательной форме в апреле 2024 года, а окончательный документ будет представлен законодательному органу 1 мая 2024 года. В нем будет представлена последняя информация о статусе и прогнозах по проекту. Как говорится в презентации Совета директоров от 29 февраля 2024 года, обновление стоимости «от Палмдейла до Бербанка [сегмент] запланировано летом 2024 года», а обновление стоимости «от Лос-Анджелеса до Анахайма [сегмент]» запланировано на декабрь 2025 года. Оба сегмента ожидается, что обновленная стоимость будет выше базовой оценки». Однако обратите внимание, что эта таблица отражает оценку общей стоимости, включая уже израсходованные деньги, поэтому в ней не указаны дополнительные затраты.
На странице 18 отчета об обновлении проекта за 2023 год обсуждается цель Управления по использованию системы HSR только возобновляемой энергии. Управление также будет соблюдать SB 1020 (Закон о чистой энергии, рабочих местах и доступности от 2022 года), который обязывает штат осуществлять операции по использованию чистых возобновляемых источников энергии к 2035 году, а также SB 1203, который требует от штата достижения чистых нулевые выбросы углекислого газа в деятельности всех госорганов к 2035 году.
Для достижения этой цели Управление планирует установить солнечные панели и аккумуляторные системы на своих тяговых подстанциях вдоль полосы отвода. Система железной дороги должна быть подключена к энергосистеме штата, что позволит им совместно использовать электроэнергию. В отличие от большинства других систем HSR, CAHSR планирует использовать трехфазное электропитание вместе со статическими преобразователями частоты (SFC), чтобы иметь возможность напрямую подключаться к энергосистеме штата.
В настоящее время Управление занимается концептуальным проектированием солнечной и аккумуляторной энергосистемы, ее связей с Pacific Gas and Electric Company (PG&E) и предварительным финансовым моделированием. Компания координировала свои действия с PG&E и Независимым системным оператором Калифорнии (ISO) , который управляет электросетью штата. Стратегия закупок электроэнергии должна быть завершена в 2023 году. [ требуется обновление ]
Временная IOS будет иметь солнечную батарею и систему резервного питания примерно каждые 30 миль. Установки проектируются таким образом, чтобы даже зимой было доступно как минимум шесть часов «резервного питания». Управление продолжает исследовать размещение энергоблоков и совершенствовать свою модель производства и потребления энергии. В мае 2023 года Управление подал заявку на получение гранта на сумму 53,7 миллиона долларов США в рамках Программы устойчивости и инноваций энергетических сетей (GRIP) Министерства США . [44]
Церемония закладки фундамента CAHSR состоялась 6 января 2015 года во Фресно, Калифорния.
В Центральной долине ведутся крупные строительные проекты. Три отдельных строительных блока составляют 119 миль (192 км) путепроводов и 93 конструкции. В проекте бизнес-плана на 2024 год представлена краткая информация о состоянии строительства строительного комплекса по состоянию на конец 2023 года. В Таблице 2.0 (из проекта бизнес-плана на 2024 год) указаны проценты на 2023 год для каждого строительного пакета, показывающие завершенное проектирование и полосу отвода. доставлено, перемещение инженерных сетей завершено или находится в процессе, конструкции завершены или находятся в процессе, километры проезжей части завершены или находятся в процессе, а также общий статус контракта.
22 ноября 2023 года было выпущено видео с новостями о строительстве осенью 2023 года . [46]
Расширение линии от указанного выше центрального участка на север до Мерседа и на юг до Бейкерсфилда, на общую сумму около 52 дополнительных миль (84 км), также продвигается посредством передовых проектных работ, картографирования полосы отвода и определения работ по перемещению инженерных сетей. Контракт на проектирование расширения от Мерседа до Мадеры (41 миллион долларов) был заключен с компанией Stantec Consulting Services Inc. примерно на 33,9 миль (54,6 км) с 40 конструкциями. Контракт на проектирование расширения от Шафтера до Бейкерсфилда (локально генерируемая альтернатива) (44,9 миллиона долларов) был заключен с HNTB примерно на 18,5 миль (29,8 км). с 31 структурой. Ожидается, что эти контракты на проектирование будут действовать до 2024 года. [47]
После этих шагов все еще необходимо будет завершить приобретение земли, строительство инфраструктуры, а также установку путей и систем, прежде чем расширения смогут стать частью работоспособной временной IOS до конца десятилетия.
Уведомление о начале процесса-2 (NTP-2) для Мерседа в Мадеру. На заседании Совета директоров 18 января 2024 г. это одобрение будет рассмотрено. Он предусматривает непревышающую сумму в размере 103,4 миллиона долларов США для:
Что касается южного расширения, 25 сентября 2023 года Управление объявило, что оно получило более 200 миллионов долларов в виде федеральных грантов на отделение шести классов в Шафтере, Калифорния . Это будет первое строительство в Центральной долине за пределами первоначальных строительных пакетов. Ожидается, что строительство продлится с августа 2025 года по август 2028 года. [48] Эти сроки соответствуют ожидаемому графику завершения IOS. Рабочие проекты еще должны быть завершены, а запросы предложений и присуждение контрактов все еще должны быть выданы.
Потребуется только один объект тяжелого технического обслуживания (HMF), и он находится на этапе планирования и утверждения. Его местоположение пока не определено, но оно будет в сегменте iOS. [49] Информационный бюллетень по средствам технического обслуживания [50] содержит обзор предлагаемых объектов технического обслуживания.
В отчете об обновлении проекта за 2023 год [19] говорится (на страницах 19–20): «Основываясь на предыдущей экологической работе, проводится процесс экологической экспертизы на уровне проекта, чтобы выбрать предпочтительное альтернативное место для объекта тяжелого технического обслуживания. Этот объект будет построен. и построен в рамках закупки поездов. Он может использоваться для окончательной сборки состава поездов и будет спроектирован и изготовлен производителем для обеспечения эффективного технического обслуживания поезда. В ходе этого процесса экологической экспертизы будет выбран предпочтительный вариант, который наилучшим образом соответствует Оперативные требования властей». (Выделено мной.)
В рамках проекта будут построены три объекта легкого технического обслуживания — один в районе залива, один в IOS и один в южной части системы — и пять объектов технического обслуживания путей для путевых работ. Конкретные места еще не определены.
По данным Управления: «Проекты подключения или «подставки для книг» подразумевают миллиарды долларов инвестиций в инфраструктуру по всему штату, которые являются частью системы высокоскоростных железных дорог Калифорнии. Эти средства» — в общей сложности около 5 миллиардов долларов — «будут укрепляться и Законопроект Сената (SB) 1029 [51] , принятый Законодательным собранием Калифорнии и подписанный губернатором Брауном в июле 2012 года, инвестирует почти 2 миллиарда долларов США в программу Safe, Reliable. , Закон о залоге высокоскоростных пассажирских поездов для 21 века ( Предложение 1А ) в проекты транзитных, пригородных и междугородных железных дорог по всему штату...» [52]
Крупные инвестиции «книжного типа» осуществляются в северных и южных мегаполисах:
Существует множество других проектов по установлению связей, частично финансируемых Управлением. Особенно важными являются те, которые внедряют системы положительного управления поездами на системах пригородных поездов, которые станут частью окончательной смешанной системы. [52]
На заседании Совета директоров 29 февраля 2024 года будет представлена презентация проекта проектирования и графика строительства четырех станций, находящихся под непосредственным контролем властей (Мерсед, Фресно, Кингс/Тулар и Бейкерсфилд; станция Мадера находится под местным контролем). Пункт повестки дня-5-Презентация-CVS-Концепция-Дизайн-2024
Заявки на получение гранта на строительство следующих станций:
Договор на оказание услуг по проектированию и сопровождению позволяет:
Работа по концептуальному проектированию продолжается с другими заинтересованными сторонами на следующих станциях:
Valley Rail является важным компонентом пассажирской железной дороги по всему штату в Калифорнии, которая использует пути Union Pacific Railroad и Burlington Northern Santa Fe Railroad. «Программа Valley Rail состоит из нескольких сегментов проекта, которые вместе улучшают железнодорожное сообщение на ACE и Сан-Хоакинсе для долины Сан-Хоакин, Сакраменто и района залива». [60] Когда IOS будет введена в эксплуатацию, служба Сан-Хоакина в IOS (от Мерседа до Бейкерсфилда) будет прекращена и заменена службой CAHSR. Пассажиры CAHSR перейдут на станцию Valley Rail на мультимодальной транзитной станции Мерсед (северная конечная остановка IOS). Оставшаяся расширенная линия Valley Rail останется в силе, обеспечивая железнодорожным пассажирам CAHSR постоянную транспортировку на север и запад в район залива и на север в сторону Сакраменто. [61] Valley Rail также обеспечит соединение с другими транзитными службами через свои 16 станций.
Valley Rail в настоящее время находится в стадии реализации, и предполагаемая дата завершения - до 2028 года.
Цель проекта — соединить вместе крупные мегаполисы Калифорнии и подключить их к местным пригородным системам. Он будет построен в два основных этапа. Фаза 1 соединяет Сан-Франциско и район залива через долину Сан-Хоакин (южную часть Центральной долины) с Анахаймом в районе Большого Лос-Анджелеса на расстоянии около 500 миль (800 км). Фаза 2 расширяет северный конец участка Центральной долины до Сакраменто и расширяет участок Лос-Анджелеса на юге через Внутреннюю Империю до Сан-Диего на южной окраине штата, общая длина системы составляет около 800 миль ( 1290 км).
Маршрут, проходящий через горы на севере и юге Центральной долины, представляет собой серьезные проблемы. В частности, на севере потребуются два тоннеля, на юге — 12. Каждый из трех туннелей будет длиннее 10 миль, что сделает их длиннее любых существующих железнодорожных туннелей в Северной Америке.
Количество станций в завершенной системе было ограничено Предложением 1А до 24. В начале работы временного начального операционного сегмента (временный IOS, от Мерседа до Бейкерсфилда) будет пять станций. Эти станции обсуждаются в отчете об обновлении проекта за 2023 год [19] на страницах 12–15.
Хотя Управление сосредоточено на вводе в эксплуатацию временного IOS в Центральной долине к концу десятилетия, оно также рассчитывает на следующий шаг (то есть соединение с Сан-Франциско по подготовленному смешанному маршруту Caltrain). 28 апреля 2022 года был утвержден окончательный маршрут на участке Сан-Хосе — Мерсед. Эта трасса (Альтернатива 4) использует существующую трассу Union Pacific Railroad (UPRR) от Сан-Хосе до Гилроя в качестве смешанного участка.[62]
К востоку от Гилроя трасса становится чистым участком HSR с двумя туннелями длиной примерно 15 миль (24 км) через перевал Пачеко. Поезда смогут двигаться со скоростью 220 миль в час (350 км/ч) даже через туннели. Когда полевые исследования туннеля, ранние инженерные и проектные работы для этого участка будут завершены, он будет готов к строительству, как только появится финансирование. Ожидается, что строительство туннеля после начала займет до шести лет. [63]
Предложение 1А [64] также устанавливает максимальное время безостановочного путешествия между определенными пунктами назначения в системе:
Кроме того, достижимый интервал движения между следующими друг за другом поездами должен составлять менее пяти минут. [64]
Федеральное управление железных дорог (FRA) разработало новую схему регулирования высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок. В ТЕХНИЧЕСКОМ МЕМОРАНДУМЕ «Взаимодействие поездов HSR уровня III с операциями уровня I», TM 600.03 , [65] Инженерная рабочая группа FRA определяет максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч) для железных дорог уровня I (где путь используется совместно с другие пассажирские и пригородные железные дороги, а также грузовые и имеют определенные средства защиты на переездах) и максимальную скорость 220 миль в час (350 км / ч) для уровня III (где путь предназначен исключительно для высокоскоростных пассажирских перевозок и полностью профилирован). -раздельные). Поезда CAHSR будут самыми скоростными поездами в США, и запланированная система полностью соответствует этой схеме. Уровень I простирается от Сан-Франциско до Гилроя и от Бербанка до Анахайма; Уровень III простирается от Гилроя до Бербанка. Таким образом, вся промежуточная IOS находится на уровне Tier III.
Операции уровня III требуют очень сильной среды безопасности. По словам Рэйчел Кестинг, сотрудника по информации CAHSR в Южной Калифорнии, «[мне] нужен высокоскоростной поезд, движущийся с максимальной скоростью примерно или до 8 миль, чтобы остановиться». [66] На максимальной скорости поезд каждые восемь секунд будет преодолевать почти полмили. Таким образом, вовремя остановиться из-за визуально наблюдаемой опасности на путях будет невозможно.
Поскольку в поездах HSR используется железнодорожная палуба, которая намного выше, чем в системах пригородных поездов, высоты платформы одной станции будет недостаточно. Caltrans в сотрудничестве с Caltrain, CAHSR, DB ECO North America и другими разработала стандарт двух высот, который будет использоваться по всему штату. Нижние платформы будут использоваться пригородными поездами, а верхние – ЦАХСР. [67]
Полы поездов CAHSR будут находиться на высоте 50,5 дюймов (128 см) над рельсами, что более чем в два раза превышает высоту полов в пригородных поездах Caltrain (22 дюйма (56 см)). Лишь на нескольких станциях Bay Area будут платформы высотой для обслуживания обоих типов поездов. Caltrain покупает новые электропоезда Stadler KISS , которые имеют двери на обеих высотах, что позволяет им использовать станции, построенные для CAHSR, [3] [68] , но большинство станций Bay Area останутся пригодными для использования только Caltrain.
В мае 2022 года администрации Байдена был подан запрос на грант на приобретение шести поездов HSR. [69] В отчете об обновлении проекта за 2023 год прогнозируется, что их закупка будет произведена в 2024 году.
В августе 2023 года был объявлен процесс покупки состава поездов, при этом новый запрос квалификаций (RFQ) и новый запрос предложений (RFP) находятся в разработке. Запрос предложений был опубликован.
5 января 2024 года Управление выпустило пресс-релиз [70], в котором были указаны два производителя поездов, которые были признаны имеющими право на получение запроса на поезд: Alstom Transportation Inc. и Siemens Mobility Inc. Запрос предложений будет отправлен этим фирмам в начале 2024.
Досрочная поставка поезда для целей тестирования ожидается в 2028 году, а остальные - к 2030 году. [29] Хотя действует правило «покупайте американское», для первых двух поездов есть исключение, поэтому они могут быть произведены за пределами США. Таким образом, оставшиеся четыре состава должны будут быть произведены в США.
В отчете об обновлении проекта за 2023 год говорится, что для всей системы Фазы 1 потребуется 66 поездов. [71]
Доступен информационный бюллетень, в котором обсуждается конструкция поезда. [72] Видео с новостями о строительстве осенью 2023 года , опубликованное в ноябре 2023 года, содержит краткие изображения интерьеров поездов (около начала и ближе к концу видео). [73] На веб-сайте Build HSR также есть шестиминутное видео («Белый макетный тур»), в котором рассказывается о различных компонентах интерьеров поездов. [74]
Управление создало 105-страничный проект спецификации поезда (Sched_1PtA_Auth_TierIII_Trainsets_Spec_Rev0_013015_Industry_Working_Draft.pdf), которого в настоящее время нет в Интернете. Однако его можно запросить у органа. Некоторые характеристики поезда:
Следующие изображения интерьера поезда показаны на странице 19 отчета об обновлении проекта за 2023 год .
В апреле 2017 года CHSRA объявило, что получило пять ответов на свой запрос о квалификации для контракта на оказание помощи в разработке и управлении начальным этапом высокоскоростной линии и на выполнение функций временного оператора IOS. [75] [76]
Вышеуказанный процесс был остановлен, и в начале ноября 2023 года был опубликован новый запрос на квалификацию (RFQ). После рассмотрения ответов выбранным респондентам в начале 2024 года будет отправлен новый запрос предложений.
В октябре 2017 года Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии объявило, что компания DB ECO North America Inc. (ранее известная как DB Engineering & Consulting USA Inc.) была выбрана первым оператором поездов. [77] Это решение было принято после того, как орган власти, ищущий хорошо зарекомендовавшие себя группы, способные обеспечить оперативное руководство будущей системой после ее открытия, подал запрос о квалификации.
Услуги, предоставляемые DB International US:
DB ECO North America Inc. (первый оператор поездов) также провела анализ вероятного пассажиропотока, используя обновленные данные и новую модель. По оценкам, приведенным в отчете об обновлении проекта за 2023 год , пассажиропоток с даты внедрения услуги до 2040 года составит около 11,49 миллиона пассажиров в год для обслуживания от Кремниевой долины до Бейкерсфилда и 31,28 миллиона пассажиров в год для всей системы Фазы 1. В этой оценке использовалась новая модель пассажиропотока калифорнийских железных дорог, обновленные предположения и данные (с 2022 года), пересмотренные предположения плана обслуживания, пересмотренная политика тарифов и новая модель поведения пассажиров. [78]
Эти оценки пассажиропотока показывают, что система CAHSR будет иметь более высокий прогнозируемый пассажиропоток, чем все службы, поддерживаемые California Amtrak, вместе взятые: 6,6 миллиона против 5,6 миллиона пассажиров. Когда этап 1 будет завершен, CAHSR также будет перевозить более чем в два с половиной раза больше пассажиров ежегодно, чем 12,5 миллионов пассажиров, зарегистрированных в высокоскоростном сообщении Северо-восточного коридора.
Этот проект уже имеет давнюю историю. Темы, включенные в главную страницу истории (ссылка показана выше), включают раннюю историю (до 2015 года), обсуждение альтернатив HSR, законодательства, финансирования, строительства и юридических проблем.
В 1996 году было создано Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог (CHSRA), чтобы начать формальное планирование в рамках подготовки к голосованию в 1998 или 2000 году. [79] [80]
В 2008 году избиратели Калифорнии одобрили Предложение 1А о строительстве начального сегмента сети высокоскоростных железных дорог и выпустили облигации на сумму 9 миллиардов долларов, чтобы начать его строительство. [81] Предложение также устанавливает определенные требования к проекту: [82]
Предложение также предусматривает выделение дополнительных 950 миллионов долларов на усовершенствование местных пригородных систем, которые будут служить подсоединительными системами к системе высокоскоростных железных дорог.
В июне 2014 года законодатели штата и губернатор Джерри Браун согласились распределить ежегодные ограничения штата и торговые фонды так, чтобы 25% направлялось на высокоскоростные железные дороги в качестве постоянного источника средств. [83]
В 2014 году CHSRA был оспорен в связи с соблюдением своих уставных обязательств по Предложению 1A ( Джон Тос, Аарон Фукуда и Наблюдательный совет округа Кингс против Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии ). В ноябре 2021 года окружной суд вынес решение против истцов.
15 декабря 2014 года Федеральный совет наземного транспорта постановил, что одобрение проекта HSR в августе «категорически исключает» судебные иски, поданные в соответствии с Законом Калифорнии о качестве окружающей среды (CEQA). Это решение было проверено в аналогичном деле « Друзья реки Ил» против Управления железной дороги Северного побережья . 27 июля 2017 г. Верховный суд Калифорнии постановил, что CEQA не освобождается от налогов согласно федеральному закону. [84] [85]
В феврале 2022 года аэропорт Голливуда Бербанк подал в суд на власти по поводу одобрения проекта EIR для этого участка высокоскоростной железной дороги. [86] В ноябре 2023 года обе стороны достигли соглашения, согласно которому иск отклоняется. [87]
На заседании совета директоров в январе 2024 года Управление опубликовало краткое изложение прогнозируемых экономических выгод от проекта. Обратите внимание, что в настоящее время ожидается, что только нижняя (зеленая) строка будет реализована с учетом прогнозируемого дохода от проекта.
Помимо прямого сокращения времени в пути, проект HSR принесет и другие ожидаемые выгоды, экономические и экологические, как в целом для штата, так и для регионов, через которые будет проходить поезд, а также для территорий, непосредственно прилегающих к железнодорожным станциям. . Некоторые из пунктов, заслуживающих внимания, включают в себя:
Здесь отмечены два типа проверки и критики: юридически установленный процесс «равной проверки», который законодательный орган Калифорнии установил для независимой проверки усилий органа по планированию и реализации [93] и публичная критика со стороны групп, средств массовой информации, отдельных лиц, общественности. агентства и выборные должностные лица.
На конференции Bold Bets: California on the Move в феврале 2015 года? , организованный журналом The Atlantic и Siemens , Дэн Ричард, тогдашний председатель Управления CAHSR, предупредил, что не все проблемы, стоящие перед системой HSR, были решены. [94]
Законодательное собрание Калифорнии учредило Калифорнийскую группу коллегиальной проверки высокоскоростных железных дорог для обеспечения независимого анализа усилий Управления по планированию и реализации. Их документы подаются в Законодательное собрание по мере необходимости.
В отчете от 1 апреля 2022 г. [95] отмечен ряд положительных факторов:
Однако был также отмечен ряд серьезных проблем:
Исследование №1. Эрик Эйдлин, сотрудник Федеральной транзитной администрации (регион 9, Сан-Франциско), в 2015 году написал исследование, финансируемое Немецким фондом Маршалла США, в котором сравниваются структурные различия двух европейских систем HSR и их историческое развитие с калифорнийской системой HSR. . [96] Он также сосредоточил внимание на вопросах размещения станций, дизайна, использования и воздействия на окружающее сообщество. Исходя из этого, он разработал десять рекомендаций для CAHSRA. Среди них:
В исследовании Эйдлина также отмечается, что в Калифорнии велись дебаты о недостатках предлагаемого смешанного сообщения в городских районах Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, включая снижение скорости, дополнительные эксплуатационные ограничения и сложные соглашения о совместном использовании путей. У смешанных систем есть некоторые преимущества, которым не уделяется особого внимания: более короткие расстояния для пассажиров и меньшее воздействие на окрестности. В Европе используются смешанные системы. [97]
Исследование №2. В 202-страничном исследовании, проведенном А. Лукайту-Сидерисом, Д. Питерсом и В. Веем из Транспортного института Минета при Государственном университете Сан-Хосе в 2015 году, сравнивались примеры «смешанных систем» в Испании и Германии, где традиционные и высокоскоростные железнодорожные перевозки (HSR) службы использовали одни и те же пути на части пути или на определенной станции. [98] Исследование показало, что смешанные системы дешевле в строительстве, требуют меньше места и обеспечивают легкий переход между различными видами транспорта, но приводят к снижению пропускной способности системы (из-за больших разделительных расстояний, необходимых при объединении HSR и обычного транспорта). зачастую невозможно должным образом внедрить в городских районах из-за требований к дополнительной земельной площади для объезда подъездных путей, что приводило к дополнительным проблемам в работе и вызывало частые задержки. [99]
Историческую критику можно найти в статье «История CAHSR».
Илон Маск предложил то, что он назвал Hyperloop , в качестве альтернативы CAHSR. Он описал эту систему в 2013 году, и он и его компания SpaceX продвигали ее как менее затратную в строительстве и значительно более быструю, чем обычная высокоскоростная железнодорожная система, хотя эти утверждения были необоснованными. Предложение Маска заключалось в том, чтобы использовать систему вакуумных трубок для удержания своих автомобилей, которые могли бы двигаться с более высокой скоростью, чем HSR. Одна из причин, по которой он будет дешевле, заключалась в том, что его маршрут будет следовать по более короткому коридору Межштатной автомагистрали 5 от конечной остановки Лос-Анджелеса до конечной остановки в районе залива Сан-Франциско . [100] Позже Маск признался своему биографу, что он никогда не планировал строить систему Hyperloop в Калифорнии и продвигал ее в первую очередь для того, чтобы не допустить появления традиционных предложений HSR. [101] Hyperloop One Маска так и не вышел из стадии прототипа, и компания была закрыта в декабре 2023 года.
Помимо Hyperloop были предложены поезда на магнитной подушке ( maglev ). Эти технологии обсуждались и разрабатывались на протяжении десятилетий, хотя фактическая реализация отставала. Они имеют теоретические преимущества, но их создание будет стоить столько же (или больше), чем создание традиционной технологии HSR. [102] У них также возникнут те же проблемы, что и у CAHSR, при получении полосы отвода.
Общественное одобрение CAHSR оставалось стабильным на протяжении многих лет:
В апреле 2022 года Институт государственных исследований Калифорнийского университета в Беркли опубликовал опрос зарегистрированных избирателей, который показал, что 56% поддерживают продолжение проекта высокоскоростной железной дороги, даже если «к 2030 году его деятельность простирается только от Бейкерсфилда до Мерседа в Центральной долине и до Район Залива к 2033 году». [103] Одобрение варьируется в зависимости от политической принадлежности: 73% демократов поддерживают проект по сравнению с 25% республиканцев.
Более раннее исследование штата, проведенное Калифорнийским институтом государственной политики (PPIC) в марте 2016 года, показало, что 52% калифорнийцев поддерживают проект, в то время как 63% калифорнийцев считают, что проект либо «очень важен», либо «в некоторой степени важен» для Калифорнии. Экономика и качество жизни. Поддержка варьируется в зависимости от местоположения (самый высокий показатель в районе залива Сан-Франциско - 63%, а самый низкий в Ориндже/Сан-Диего - 47%), от расы (азиаты 66%, латиноамериканцы 58%, белые 44% и чернокожие 42%), по возрасту (резко снижается с возрастом) и по политической ориентации (демократы 59%, независимые 47% и республиканцы 29%). [104] Дэн Ричард, тогдашний председатель ведомства, заявил в интервью Джеймсу Фаллоузу, что, по его мнению, уровень одобрения повысится, когда люди начнут видеть прогресс и начнут ходить поезда. [94]
В 2008 году избиратели одобрили предложение 1А с 52,6%.
Brightline West (ранее Desert Xpress и XpressWest) — это проект, который с 2007 года планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию между Южной Калифорнией и Лас-Вегасом, штат Невада , частью «Юго-западной железнодорожной сети», которую они надеются создать. Железнодорожная линия начнется в Лас-Вегасе, пересечет пустыню Мохаве (используя середину автострады I-15 на большей части маршрута) до станции в 5 милях (8,0 км) от Викторвилля, Калифорния , и завершится в Ранчо Кукамонга в Внутренняя Империя (где она соединится с Metrolink и, в конечном итоге, с CAHSR, когда она дорастет до этой точки). Общая протяженность этого маршрута составит около 230 миль (370 км). Также планируется, что вторая ветка длиной около 50 миль (80 км) будет идти на запад от Викторвилля и заканчиваться в Палмдейле (расположенном на западной стороне высокогорной пустыни), где она соединится с CAHSR, проходя через нее по пути на север в Центральную часть . Долина .
Brightline West рассчитывает начать строительство в начале 2024 года.
Все материалы заседания Совета директоров в январе 2024 года доступны онлайн.
Последние финансовые прогнозы Управления и его текущая стратегия реализации подробно обсуждаются в отчете об обновлении проекта на 2023 год . [19]
Бизнес-план Управления [105] описывает цели проекта, финансирование и планы развития. Он обновляется каждый четный год (с 2008 года) и должен быть представлен в Законодательное собрание до 1 мая.
Отчет Управления по обновлению проекта [106] содержит краткое описание всей программы, а также информацию по каждому разделу проекта, чтобы четко описать статус проекта. Он составляется каждый нечетный год (с 2015 года, за исключением 2021 года) и должен быть представлен в Законодательное собрание до 1 марта.
Отдел новостей Управления [107] часто публикует выпуски новостей, касающиеся всех аспектов проекта.
Информационный центр Управления [108] предоставляет информационные бюллетени, региональные информационные бюллетени, карты и видеомоделирование маршрутов «облетов».
Группа коллегиального обзора Калифорнии проводит независимый анализ проекта для законодательного собрания штата. [109] Его документы в настоящее время доступны на его веб-сайте. Последний отчет ЭПГ — Письмо Законодательному собранию (23 марта 2023 г.) . [110]
Законодательное собрание штата также предусмотрело проведение независимой финансовой проверки планов органа. Фирма Project Finance Advisory Limited (PFAL) была выбрана для выполнения этой задачи, начиная с ноября 2015 года. Обзор за сентябрь 2022 года доступен на странице «Отчет независимого финансового консультанта для Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии относительно: Плана финансирования предложения 1A». [111]
С 2014 по 2015 год Джеймс Фэллоуз написал для The Atlantic серию из 18 статей о системе HSR. Серия охватывала многие аспекты системы, ее критику и ответы на эту критику. Видеть
High Speed Rail Alliance — некоммерческая организация, занимающаяся продвижением систем высокоскоростных железных дорог в США. У них есть информация по всей стране о текущих событиях, а также планах и учебных пособиях.
У CNBC есть 15-минутное видео (от 16 мая 2023 г.) о проекте CAHSR «Почему высокоскоростная железная дорога в Калифорнии занимает так много времени» [Youtube (Google)].
Альянс высокоскоростных железных дорог дает ссылку на это 73-минутное видео групповой дискуссии экспертов, организованной Streetsblog California (с лета 2023 г.), «Построить высокоскоростную железную дорогу в Калифорнии за пять лет?».
У Управления CAHSR имеется видеозапись значительных достижений CAHSR за 2023 год («Составление списка: 10 лучших моментов 2023 года для высокоскоростной железной дороги Калифорнии»). [130]
Видео мероприятия
Маск признался своему биографу Эшли Вэнсу, что цель Hyperloop заключалась в том, чтобы заставить законодателей отменить планы строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, хотя у него не было планов ее строить.
