stringtranslate.com

Каман HH-43 Хаски

Kaman HH-43 Huskie — вертолёт , разработанный и производимый американской компанией-производителем вертолётов Kaman Aircraft . [2] Он, пожалуй, наиболее характерен использованием двух взаимозацепляющихся винтов , разработанных в основном немецким авиаинженером Антоном Флеттнером .

Первый полет 21 апреля 1953 года, HH-43 был запущен в производство и эксплуатировался несколькими военными авиационными службами, включая ВВС США , ВМС США и Корпус морской пехоты США . Он был в первую очередь предназначен для использования в тушении пожаров и спасании самолетов в непосредственной близости от авиабаз, но широко использовался во время войны во Вьетнаме . Он использовался в качестве поисково-спасательной платформы, часто улучшаемой самодельными модификациями и новым оборудованием для лучшего соответствия тропическим условиям. HH-43 также экспортировался в несколько других стран и продавался на коммерческой основе. Он установил несколько авиационных рекордов в своем классе и был первым вертолетом, на котором экспериментировали с двухтурбинными двигателями. Ранние модели использовали плоский шестицилиндровый или радиально-поршневой двигатель Wasp, а затем его заменили на один газотурбинный двигатель. Ранние поршневые модели имели три плавника на двойном хвосте, но турбинная модель имела 4 вертикальных хвостовых плавника на двух хвостовых балках и выхлопную трубу двигателя. К 1970-м годам его стали заменять более новыми винтокрылыми машинами, которые обычно были больше и могли похвастаться большей производительностью. Многие из вертолетов попали на гражданский рынок и в музеи.

Согласно системе обозначений самолетов, использовавшейся ВМС США до 1962 года, версии ВМС и Корпуса морской пехоты США изначально обозначались как HTK , HOK или HUK , для использования в качестве учебных, наблюдательных или вспомогательных самолетов соответственно. Версия ВВС была H-43A, однако после 1962 года система обозначений была объединена, и она стала HH-43A, а H-43B — HH-43B. HUK-1 стал UH-43C, HOK-1 стал OH-43D, а HTK-1 стал TH-43E. TH-43E был учебной версией, используемой ВМС, оснащенной шестипоршневым двигателем с плоскими цилиндрами и вместимостью для трех человек; эта версия имела 3 вертикальных хвостовых киля на конце одинарной, а не двойной хвостовой балки.

Разработка

Прототип HOK-1, 1953 г.
HUK-1 (позднее переименованный в UH-43C) на морских испытаниях в 1959 году.

В 1947 году немецкий авиационный инженер Антон Флеттнер был доставлен в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» . [3] Он был разработчиком двух ранних конструкций синхроптеров из Германии во время Второй мировой войны : Flettner Fl 265 , который был пионером компоновки синхроптеров, и немного более позднего Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), предназначенного для последующего производства. Обе конструкции использовали принцип противоположно вращающихся бок о бок зацепляющихся роторов как средство решения проблемы компенсации крутящего момента, обычно компенсируемой в однороторных вертолетах хвостовым ротором , фенестроном , NOTAR или вентилируемым выхлопом нагнетателя. Флеттнер остался в Соединенных Штатах и ​​стал главным конструктором компании Kaman. [4] В этой должности он спроектировал множество новых вертолетов, которые использовали двухроторный ротор Флеттнера.

21 апреля 1953 года первый прототип, названный производителем как K-225 , совершил свой первый полет . Позднее он был принят на вооружение ВМС США как HTK-1 , к этому моменту он был оснащен одним плоским шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming O-435 мощностью 240 л. с. (180 кВт). В 1954 году для эксперимента, совместно проведенного Kaman и ВМС США, один HTK-1 был модифицирован и летал с его поршневым двигателем, замененным парой газотурбинных двигателей Boeing T50-BO-2 общей мощностью 380 л. с. (280 кВт), став первым в мире двухтурбинным вертолетом в этом процессе. [5]

Впоследствии гораздо более мощный радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp , способный выдавать 600 л. с. (450 кВт), устанавливался на гораздо более тяжелые версии HOK-1 , HUK-1 и H-43A для морской пехоты США , ВМС США и ВВС США соответственно. ВВС США также решили закупить две модели, которые были оснащены одним турбовальным двигателем Lycoming T53 : HH-43B мощностью 860 л. с. (640 кВт) и HH-43F мощностью 825 л. с. (615 кВт). [6] Вариант HH-43B установил несколько мировых рекордов для вертолетов своего класса в начале 1960-х годов, в том числе по скороподъемности, высоте и пройденному расстоянию. [7] У Huskie были различные комбинации хвоста и плавников в разных вариантах, например, один хвост с двумя или тремя плавниками или две хвостовые балки с четырьмя вертикальными плавниками.

Дизайн

Двойные переплетенные роторы этой конструкции
Выступающая выхлопная труба версии с турбинным приводом
HOK-1 с ракетами SS-11 (M22)

Конструкция имела два основных винта, каждый с двумя лопастями, лопасти были сделаны в основном из дерева, и два основных винта были связаны трансмиссией, чтобы поддерживать их правильную синхронизацию. [8] Конструкция использовала различные двигатели, включая плоский шестицилиндровый радиальный двигатель, одну газовую турбину, и она также была испытана с двумя турбинными двигателями. Задняя часть самолета имела три основные конфигурации: три вертикальных ребра на конце одной хвостовой балки, три вертикальных ребра на конце двух хвостовых балок и, наконец, 4 вертикальных ребра на конце двух хвостовых балок вместе с выхлопом двигателя. Конструкция обычно имела 4 колеса для посадки, некоторые имели комбинированные колеса и лыжи, и была версия с двумя поплавками.

Управление полетом на HH-43 в первую очередь осуществлялось серией серво-закрылков или больших язычков, которые располагались на задней кромке каждой лопасти ротора; приведение в действие этих закрылков [ как? ] приводило к деформации роторов и, таким образом, заставляло вертолет либо подниматься, либо опускаться по желанию. [7] Лопасти ротора были сделаны из ламинированной древесины; это ограничивало использование самолета в сильные дожди, поскольку это могло привести к расслоению лопастей. [9] Традиционного хвостового винта не было; его отсутствие придавало винтокрылому аппарату несколько необычный вид. [10] Двойные роторы противоположного вращения представляли особую опасность на земле; экипажам было предписано избегать приближения или отхода от транспортного средства с боков, а вместо этого приближаться или покидать транспортное средство спереди, так как в этом положении лопасти находились бы в самом высоком положении. [11] Предупреждения, подкрепляющие эту инструкцию, обычно были нарисованы на боковых сторонах пилонов, которые поддерживали головки ротора.

Модель B имела четыре вертикальных стабилизатора на конце двух хвостовых балок сзади, но не имела хвостового винта, поскольку два главных винта, вращающихся в противоположных направлениях, уравновешивали друг друга. Она имела комбинированные колеса и полозья, которые помогали приземляться на мягкую землю. [12]

Интерьер HH-43 с турбинным двигателем T53 был разделен на два довольно тесных отсека: кабину спереди и кормовой отсек для экипажа, которые были соединены небольшим отверстием, которое было слишком узким для прохода большинства персонала (оригинальные версии с радиально-поршневым двигателем отсутствовали в кормовом отсеке). [13] В зависимости от выполняемой миссии, кормовой отсек использовался для размещения пожарных, медиков, механиков и/или спасаемого персонала; складные сиденья, установленные на боковых стенках, были предусмотрены для размещения до четырех человек в этом пространстве, в то время как кабина обычно вмещала только пилота и второго пилота. В типичной конфигурации была установлена ​​пара дверей-ракушек , которые могли открываться в кормовую часть заднего отсека; в тропических условиях эти двери часто снимались, чтобы помочь охладить интерьер; в такой конфигурации была установлена ​​кормовая сетка, чтобы предотвратить выпадение любого персонала из самолета. Официально не было одобрено ни одного варианта установки оружия, но в некоторых импровизированных конструкциях использовалась автоматическая винтовка Браунинга в кормовой части аппарели. [14]

На внешней стороне винтокрылого аппарата обычно устанавливался моторизованный подъемник, который обычно использовался для спасательных операций; управление подъемником обычно осуществлялось изнутри кормового отсека, но пилот также мог напрямую управлять подъемником с помощью циклической ручки. Для спасательных операций на море на конце подъемника устанавливался мягкий строп, прозванный «хомутиком», чтобы помочь в операциях по извлечению. [13] Из-за неудовлетворительной работы в полевых условиях обычно устанавливались другие устройства, включая проволочную корзину «Stokes litter» и тяжелый «лесной пенетратор». [15] Также называемый «Jungle penetrator», он имел подпружиненные рычаги и сиденье, которое можно было поднимать или опускать с вертолета с помощью подъемника. PJ мог спуститься и помочь спасти сбитого летчика, а спасательная версия имела носилки и аптечку внутри. [16] Jungle penetrator имел раскладные сиденья для трех человек. [12]

История эксплуатации

USMC HOK-1 (позднее переименованный в OH-43D) перевозит барабаны, 1956 г.
Самолет ВВС США «Хаски» участвует в учебной операции по тушению пожара на авиабазе Камрань-Бэй , Вьетнам, 1968 год.
HH-43B на учениях по тушению пожаров в 1960-х годах. Вертолет имел особенно сильный нисходящий поток, который мог сдувать дым от пожарных
Комплект средств пожаротушения, выставленный в Музее авиации

Huskie поступил на вооружение ВВС в конце 1958 года. Он также был принят на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты, но не Армии. Он широко использовался во время войны во Вьетнаме и был важным поисково-спасательным вертолетом. Он также использовался для тушения пожаров и для коммунальных операций. Ранние модели с радиальными двигателями уступили место моделям с турбинными двигателями. Он также продавался на гражданском рынке, и по крайней мере одна модель Warbird находится в летном состоянии в 21 веке.

HH-43 Huskie был закуплен ВВС США; первые H-43A были поставлены на службу в ноябре 1958 года, а первые H-43B были приняты в июне 1959 года. [7] ВВС США в первую очередь закупали этот тип для выполнения местных спасательных операций на базе и для тушения пожаров на самолетах. Для последнего варианта H-43 обычно оснащался бортовым комплектом пожаротушения, который подвешивался под ним; этот комплект, разработанный на авиабазе Райт-Паттерсон , весил всего 1000 фунтов, но мог выдавать почти 700 галлонов огнетушащей пены. Huski обычно были способны достигать мест крушения раньше, чем это могли сделать наземные транспортные средства, что экономило часто критически важное время при спасении. [7] Вертолет имел особенно сильный нисходящий поток, который был полезен при тушении пожаров. [8] В 1962 году ВВС США решили изменить обозначение H-43 на HH-43, чтобы отразить роль винтокрылого аппарата как спасательного транспортного средства. HH-43F была последней моделью, поставленной ВВС США, они отличались от более ранних моделей в основном модификациями двигателя и ротора, которые обеспечивали большую подъемную силу. [7]

Huskie был развернут за рубежом во время войны во Вьетнаме ; несколько отрядов Тихоокеанского центра спасения воздуха, 33-я , 36-я , 37-я и 38-я эскадрильи спасения воздуха и 40-я эскадрилья спасения и восстановления авиации эксплуатировали этот тип. Персонал стал обычно называть самолет позывным «Педро». Поначалу ограниченная дальность полета винтокрылого аппарата оказалась помехой для операций; некоторые экипажи прибегли к импровизированному дополнительному топливному баку, размещенному в кормовом отсеке, увеличив топливную емкость примерно на 75 процентов. [17] Huskie выполнил первую боевую медицинскую эвакуацию в марте 1965 года для летчика, сбитого во Вьетнамской демилитаризованной зоне во время операции «Раскаты грома» . [16] В то время Huskies были единственными спасательными вертолетами в эксплуатации, другие типы, такие как Jolly Green Giant, прибыли позже. [16]

Во время конфликта HH-43 совершил больше спасательных миссий, чем все другие винтокрылые машины вместе взятые, в основном из-за своей уникальной способности зависать; между 1966 и 1970 годами этот тип выполнил в общей сложности 888 боевых спасательных операций, включая 343 спасения экипажей и 545 спасений неэкипажей. [7] Этот тип также иногда использовался в качестве пожарного автомобиля на театре военных действий. [18] Отмечая недостатки HH-43, закупка более новых самолетов, таких как Sikorsky CH-3C и HH-3E , была ускорена; их прибытие в количестве вытеснило этот тип и привело к его полной замене в начале 1970-х годов. [19] [20] Тем не менее, HH-43 продолжал служить в Юго-Восточной Азии до 1975 года, что сделало его как первым, так и последним спасательным вертолетом, служившим на этом театре военных действий. [16] (См. также Список потерь самолетов во время войны во Вьетнаме )

Пакистан закупил три HH-43B в 1964 году для поисково-спасательных и общих вспомогательных миссий в жаркой и многорельефной среде. Они оснастили эскадрилью № 4 своих ВВС . Во время индо-пакистанской войны 1965 года «Хаски» использовались в миссиях логистической поддержки для армии , перевозя артиллерийские орудия и 31 000 фунтов (14 000 кг) боеприпасов на недоступные поля сражений в горах Кашмира . [21] [22] 8 июля 1976 года H-43B с базы ВВС Пакистана Масрур был поднят по тревоге для спасательной миссии в Аравийском море после получения сигнала SOS от египетского торгового судна «Латакия». Весь экипаж судна был благополучно поднят лебедкой, прежде чем судно затонуло. [23]

Иран получил 20 HH-43F с 1965 года, 17 из которых были переданы в имперскую иранскую армейскую авиацию , а оставшиеся три присоединились к имперским иранским военно-воздушным силам . [24] Иранская армия использовала свои Huskies в качестве вертолетов общего назначения, в то время как вертолеты иранских ВВС использовались для поисково-спасательных операций. [25] Армейские Huskies позже были переданы в военно-воздушные силы, где они оставались в эксплуатации до тех пор, пока в 1978 году их не заменили вертолеты Bell 214. [26] После начала ирано -иракской войны в 1980 году четыре HH-43 были повторно задействованы ВВС Исламской Республики Иран для использования в качестве воздушных машин скорой помощи . Они использовались для перевозки раненых, которые были доставлены в Тегеран транспортными самолетами Hercules в больницы около Тегерана для лечения. Четыре Huskies продолжали использоваться с 1983 по 1985 год, когда они были сняты с вооружения после смертельной аварии. [26]

Многие списанные вертолеты Huski использовались в лесозаготовительной промышленности до тех пор, пока запчасти к ним не стали труднодоступными, затем цены упали, и их стало сложнее содержать в рабочем состоянии. [8] В 2006 году вертолет HH-43, работавший в лесозаготовительной промышленности, потерпел крушение, в результате чего из-за трещин вышла из строя главная коробка передач. [27] FAA заявило, что в коробке передач вертолета, вероятно, появились трещины из-за перевозки тяжелых грузов с бревнами. [27]

Известен один летающий и восстановленный Huskie 2020-х годов, который иногда летает на авиашоу Olympia Air. [28] На данный момент для Huskie не так много запасных частей, в частности лопасти ротора. [8]

Варианты

НН-43А
HH-43B Huskie в музее
OH-43D Хаски в 1960 году
HH-43F (К-600)

В 1954 году были проведены испытания вертолета HTK с двумя турбовальными двигателями Boeing 502. Это был первый вертолет с двумя турбинами.

К-240
обозначение компании от HTK-1/TH-43E
К-600
предложенный гражданский аналог HOK-1 [29]
К-600-3
гражданский аналог H-43B [29]
К-600-4
фирменное обозначение разработки HOK-3 [29]
К-600-5
HH-43F [30]
ХТК-1
два двухместных самолета для оценки
ХТК-1
трехместная серийная версия, оснащенная 240-сильным (180 кВт) шестицилиндровым оппозитным поршневым двигателем Lycoming O-435-4 для ВМС США, [31] [32] позже ставшая TH-43E, построено 29 экземпляров
XHTK-1G
один пример для оценки Береговой охраной США
ХТК-1К
один пример статических испытаний в качестве дрона
XHOK-1
прототип версии для Корпуса морской пехоты США, построено два экземпляра
ХОК-1
Версия для Корпуса морской пехоты США, оснащенная радиально-поршневым двигателем R-1340-48 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт); позднее получившая обозначение OH-43D, построено 81 экземпляр.
ХОК-3
Предлагаемая разработка оснащена турбовальной силовой установкой Blackburn-Turbomeca Twin Turmo 600. [29]
ХУК-1
Версия HOK-1 для ВМС США с радиально-поршневым двигателем R-1340-52; позднее переименован в UH-43C, построено 24 экземпляра
Н-43А
Версия HOK-1 для ВВС США; позже стал HH-43A, построено 18 экземпляров
НН-43А
Обозначение H-43A после 1962 года
Н-43Б
H-43A, оснащенный турбовальным двигателем Lycoming T53-L-1B мощностью 860 л.с. (640 кВт) , трехместный и с полным спасательным оборудованием; позднее стал HH-43B, построено 200 экземпляров
НН-43Б
Обозначение H-43B после 1962 года
UH-43C
Обозначение HUK-1 после 1962 года
ОН-43Д
После 1962 года обозначение HOK-1
ТН-43Е
Обозначение HTK-1 после 1962 года
НН-43Ф
HH-43B оснащен турбовальным двигателем Lycoming T53-L-11A мощностью 825 л.с. (615 кВт) с роторами уменьшенного диаметра, построено 42 экземпляра и переоборудовано из HH-43B
QH-43G
Один OH-43D, переоборудованный в беспилотник

Операторы

Один из 12 HH-43 Huskies, приобретенных Императорскими ВВС Ирана в 1965 году.
Thai Kaman HH.34B в Музее Королевских ВВС Таиланда (2014 г.)
 Бирма
 Колумбия
Иран
Исламская Республика Иран
 Марокко
 Пакистан
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

В дополнение к тем, что находятся на статической экспозиции, к 2020-м годам в Олимпийском музее полетов был один известный годный к полету экземпляр . [41] Хотя различные HH-43 все еще существуют, некоторые модели могут быть довольно редкими. Например, только два из 18 HH-43A ВВС США сохранились, и ни один из них не выставлен на обозрение. [42]

HH-43B на выставке в Hubschraubermuseum Bückeburg, Германия.
Бирма
Германия
Пакистан
Таиланд
Великобритания
Соединенные Штаты
Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie на выставке в Музее авиации и космонавтики Пима (март 2006 г.)
HH-43 в экспозиции Музея авиации
HH-43B Huskie в музее Castle Air
Боковой вид того же экземпляра из музея Castle Air.

Технические характеристики (HH-43F / K-600-5)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1965-66 , [30] Национальный музей ВВС США: Kaman HH-43B Huskie [7]

Общая характеристика

12 футов 7 дюймов (4 м) до верха пилонов ротора

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ [1]
  2. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 148. ISBN 9780850451634.
  3. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2011). Как вертолет изменил современную войну . Pelican Publishing. стр. 45. ISBN 978-1-58980-700-6.
  4. ^ ""Антон Флеттнер"; Hubschraubermuseum Bückeburg" . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 22 августа 2012 г.
  5. ^ "Двухмоторный турбороторный вертолет". Popular Mechanics . Т. 102, № 2. Август 1954. С. 139. ISSN  0032-4558.
  6. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 74.
  7. ^ abcdefgh "Kaman HH-43B Huskie". Национальный музей ВВС США™ . Получено 4 мая 2020 г.
  8. ^ abcd "Редкая порода: H-43 Huskie". Vertical Mag . 2018-05-25 . Получено 2024-05-09 .
  9. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 69, 73.
  10. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 69.
  11. ^ Праути, Рэй (2009). Аэродинамика вертолетов, том I. Eagle Eye Solutions. стр. 487. ISBN 978-0557089918.
  12. ^ ab dnewbold (2012-07-10). "HH-43 Huskie: первый поисково-спасательный вертолет ВВС США". HistoryNet . Получено 2024-05-16 .
  13. ^ ab LaPointe 2001, стр. 70.
  14. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 69-70, 72.
  15. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 71-72.
  16. ^ abcd "Верните их живыми". Журнал Воздушно-космических сил . Получено 16 мая 2024 г.
  17. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 75-76.
  18. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 110.
  19. ^ Хобсон, Крис (2001). Потери во Вьетнаме . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. стр. 258. ISBN 1-85780-115-6.
  20. ^ ЛаПуэнт 2001, стр. 77.
  21. ^ Фрикер, Джон (1979). Битва за Пакистан. Ian Allan Publishing . стр. 83. ISBN 0711009295.
  22. ^ Хусейн, Шаббир; Курайши, Тарик (1982). История ВВС Пакистана, 1947-1982 гг.
  23. ^ Хуссаини, Саид (2013). Flying High . стр. 99.
  24. ^ abc Taghvaee 2024, стр. 51
  25. ^ Taghvaee 2024, стр. 52–53
  26. ^ abc Taghvaee 2024, стр. 53
  27. ^ ab "Warbird Registry - Kaman HH-43 Huskie - A Warbirds Resource Group Site". www.warbirdregistry.org . Получено 2024-05-09 .
  28. ^ "Исполнители 2024 года – Олимпийское авиашоу" . Получено 2024-05-09 .
  29. ^ abcd Бриджмен, Леонард, ред. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон, Великобритания: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 320–321.
  30. ^ ab Taylor, John WR, ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. стр. 249–250.
  31. ^ AN 01-260HAA-1 Pilot's Handbook: Navy Model HTK-1 Helicopters. ВМС США. 1 сентября 1952 г. стр. 1. Получено 13 августа 2021 г.
  32. ^ "Kaman HTK-1 (вертолет)". Музей авиации Тилламук . Получено 13 августа 2021 г.
  33. ^ "World Helicopter Market". Flight International . Iliffe. 11 июля 1968 г. стр. 49. Архивировано из оригинала 2015-06-23 . Получено 5 февраля 2013 г.
  34. ^ "World Helicopter Market". Flight International . Iliffe. 11 июля 1968. стр. 50. Получено 5 февраля 2013 .
  35. ^ "Рынок военных вертолетов 1971". Flight International . Iliffe. стр. 579. Получено 21 марта 2015 г.
  36. ^ "Списанные самолеты ВВС ПАКИСТАНА" . Получено 26 января 2013 г.
  37. ^ "КОРОЛЕВСКИЕ (Архивы) ТАИЛАНДСКИЕ ВВС" (PDF) . RTAF.af. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2011 г. . Получено 26 января 2013 г. .
  38. ^ "Kaman HH-43B Huskie (K-600)". Demand media . Получено 26 января 2013 г. .
  39. ^ "Kaman HOK-1 (OH-43D) Huskie US MARINES". H43-huskie.com. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 26 января 2013 года .
  40. ^ "Kaman HUK-1 (UH-43C) Huskie US NAVY". H43-huskie.com. Архивировано из оригинала 2 июня 2015 года . Получено 26 января 2013 года .
  41. ^ "Редкая порода: H-43 Huskie". Vertical Mag . 2018-05-25 . Получено 2024-05-16 .
  42. ^ "McChord Air Museum - Kaman HH-43A Huskie (S/N 58-1833)". www.mcchordairmuseum.org . Получено 21.04.2024 .
  43. ^ "Заметки о сохранении - Мьянма". Air-Britain News . Air-Britain : 380. Март 2014.
  44. ^ "Каман HH-43F ХАСКИ" . Музей Хубшраубер, Букебург . Проверено 31 октября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ↑ abcdefgh Рагай, Йохан (25 августа 2016 г.). «СОХРАНЕННЫЙ Каман Н-43 Хаски». Ragay.nl . Проверено 31 октября 2016 г.
  46. ^ ab "H-43 Сохранено". www.ragay.nl . Получено 2024-05-05 .
  47. ^ "Aerial Viuals - Airframe Dossier - Kaman H-43, s/n 62-4556 PakAF, c/n 182". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 31 октября 2016 г. .
  48. ^ "Здание 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель". Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Получено 29 октября 2016 года .
  49. ^ "Досье планера - Kaman HH-43B Huskie, s/n H5-2/05 RTAF, c/n 115". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 31 октября 2016 г. .
  50. ^ "Aircraft Listing". Midland Air Museum . Получено 31 октября 2016 г.
  51. ^ "Kaman HH-43F 'Huskie'". New England Air Museum . Получено 31 октября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  52. ^ "Самолеты". Музей авиации Тилламук . Получено 31 октября 2016 г.
  53. ^ "Досье по планеру - KamanH-43, серийный номер 129313 USN" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  54. ^ "HUSKIE [139974]". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  55. ^ "139982". Flickr . Получено 31 октября 2016 г.
  56. ^ "Aircraft Listing" (PDF) . Flying Leathernecks . Flying Leatherneck Historical Foundation. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Получено 30 октября 2016 года .
  57. ^ "Досье планера - Kaman OH-43D Huskie, s/n 139990 USN, c/r N5190Q". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 31 октября 2016 г. .
  58. ^ Mock, Stephen P. (июль 2005 г.). «Большой ход Педро». Pedro News . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 г. Получено 31 октября 2016 г.
  59. ^ "HH-43F "HUSKIE"". Музей авиации . Получено 31 октября 2016 г.
  60. ^ "Досье планера - Kaman HH-43F Huskie, s/n 59-1578 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 31 октября 2016 г. .
  61. ^ "Kaman HH-43B Huskie". Национальный музей ВВС США . 18 мая 2015 г. Получено 31 октября 2016 г.
  62. ^ "OUR COLLECTION". Castle Air Museum . Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  63. ^ "Досье планера - Kaman HH-43F Huskie, s/n 62-4513 USAF, c/n 139". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 31 октября 2016 г. .
  64. ^ "HUSKIE [62-4531]". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  65. ^ "HH-43B Huskie". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 31 октября 2016 г. .
  66. ^ "HH-43B "Huskie"". Hill Air Force Base . 19 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 г. Получено 31 октября 2016 г.
  67. ^ "HH-43 Huskie". Olympic Flight Museum . Архивировано из оригинала 26 сентября 2010 года . Получено 31 октября 2016 года .
  68. ^ "Досье по планеру - KamanH-43, серийный номер 64-17558 USAF, c/r N4069R" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  69. ^ "FAA REGISTRY [N4069R]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Получено 31 октября 2016 года .
  70. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Kaman HH-43 Huskie .