Гран-при Канады 2000 года ( официально Гран-при Air Canada 2000 ) [4] — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 18 июня 2000 года на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале , Квебек , Канада, перед 100 000 зрителей. Это был восьмой этап чемпионата мира Формулы-1 2000 года и 38-й Гран-при Канады . Гонщик Ferrari Михаэль Шумахер выиграл гонку из 69 кругов с поул-позиции . Его товарищ по команде Рубенс Баррикелло финишировал вторым, а Джанкарло Физикелла из Benetton — третьим.
Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира среди водителей , в то время как Ferrari лидировала в чемпионате мира среди конструкторов . Он стартовал вместе с гонщиком McLaren Дэвидом Култхардом после квалификации с поул-позиции. Баррикелло стартовал с третьего места вместе с товарищем по команде Култхарда Микой Хаккиненом . Михаэль Шумахер и Култхард боролись за первое место, пока Култхард не отбыл десятисекундный штраф «стоп-гоу» на 14-м круге, потому что механики работали с его машиной за 15 секунд до начала гонки. Михаэль Шумахер сделал ранний пит-стоп незадолго до половины дистанции, позволив Баррикелло лидировать в гонке до своего собственного пит-стопа на 43-м круге. К этому моменту начал идти дождь, и гонщики перешли на дождевые шины . Михаэль Шумахер сохранял лидерство до конца гонки и выиграл у Баррикелло одну десятую секунды.
Михаэль Шумахер выиграл свою пятую гонку 2000 года и 40-ю в общем зачете. Это увеличило его преимущество в чемпионате мира среди пилотов до 22 очков над Култхардом, а Хаккинен отстал еще на два очка. Ferrari увеличила свое преимущество в чемпионате мира среди конструкторов до 18 очков над McLaren. Benetton с 18 очками опустил команду Williams на четвертое место за девять гонок до конца сезона.
Гран-при Канады 2000 года был восьмым из семнадцати этапов чемпионата мира Формулы-1 2000 года и состоялся на временной трассе Circuit Gilles Villeneuve протяженностью 4,421 км (2,747 миль) по часовой стрелке в Монреале , Квебек , Канада, 18 июня 2000 года. [1] [2] Единственный поставщик шин Bridgestone привез на мероприятие мягкие и средне-сухие шины. [5]
Михаэль Шумахер из Ferrari лидировал в предгоночном чемпионате мира по пилотам с 46 очками , за ним следовали Дэвид Култхард из McLaren с 34 очками и его товарищ по команде Мика Хаккинен с 29 очками. Рубенс Баррикелло из Ferrari был четвертым с 22 очками, в то время как Джанкарло Физикелла из Benetton был пятым с 14 очками. [6] Ferrari лидировала в чемпионате мира по конструкторам с 68 очками, опередив McLaren с 63 очками. Williams были третьими с 15 очками, Benetton четвертыми с 14 очками, а Jordan пятыми с 9 очками. [6]
Общество транспорта Монреальского сообщества (STCUM) за несколько недель до мероприятия объявило, что будет проводить забастовки из-за взносов в пенсионный фонд в течение всего уик-энда Гран-при. [7] STCUM выбрало эти даты, поскольку общественный транспорт был обозначен как важнейшая услуга в течение этих громких выходных. [7] Дорога, ведущая к трассе, также будет закрыта для зрителей. [8] 9 июня STCUM обратилось в Совет по основным видам услуг, чтобы обсудить разработку плана действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы гарантировать, что зрители смогут посетить гонку с полным обслуживанием. [9] 13 июня было достигнуто соглашение, в котором 60% работников транспорта проголосовали за увеличение заработной платы и пенсий, что позволило гонке продолжиться без изменений. [10]
После Гран-при Монако 4 июня команды провели тесты на Национальном автодроме Монца с 6 по 8 июня, чтобы подготовиться к Гран-при Канады. Баррикелло установил лучшее время первого дня, опередив тест-пилота McLaren Оливье Паниса . Тесты были остановлены, когда у Ника Хайдфельда из команды Prost и Лучано Бурти соответственно возникли неисправности двигателя и электроники. [11] Хаккинен был самым быстрым на второй день. Пилот BAR Рикардо Зонта не справился с управлением и врезался в ограждения на повороте Parabolica, ограничив свое время на тестах, поскольку его автомобиль ремонтировали. [12] Дженсон Баттон из Williams был самым быстрым на третий день. [13] Ferrari также провела тесты на своем частном объекте, трассе Fiorano Circuit , с тест-пилотом Лукой Бадоером , который отрабатывал пит-стопы и старты, использовал различные настройки автомобиля , тестировал новые компоненты автомобиля и ездил по искусственно мокрой трассе. [14] [15]
В мероприятии приняли участие одиннадцать команд (каждая представляла разных конструкторов ) по два гонщика в каждой. [16] Ральф Шумахер был признан здоровым за несколько дней до гонки. В последней гонке у него случилась крупная авария на трассе Sainte Devote ciorner, в результате которой на его левой икре образовалась 76-миллиметровая рана, которая потребовала наложения швов. [17] Тест-пилот команды Williams Бруно Жункейра был готов к гонке, если Ральф Шумахер не сможет участвовать. [17] Ральф Шумахер сказал, что примет решение об участии после первых свободных заездов. [18] За два дня до гонки он подтвердил свое участие. [19]
Команды подошли к мероприятию, сосредоточившись на системах охлаждения тормозов, установив более крупные воздухозаборники , чтобы адаптироваться к требованиям торможения на трассе. [20] McLaren установили усилитель рулевого управления на своих двух гоночных автомобилях после шести месяцев испытаний и исследований в области легкого решения. BAR установил усилитель рулевого управления на автомобиль Жака Вильнева только для свободных заездов в пятницу, потому что команда хотела представить его на будущих мероприятиях. Arrows , Minardi , Prost и Sauber были единственными командами без усилителя рулевого управления. Jaguar не установил аэродинамический капот с высокой нагрузкой, представленный на Гран-при Монако. Benetton использовал новые передние и задние элероны , в то время как Sauber установил двигатель Ferrari квалификационного класса с Гран-при Японии 1999 года . [20]
Перед гонкой в воскресенье было проведено две часовые сессии в пятницу и две 45-минутные сессии в субботу. [3] Утренние и дневные тренировки в пятницу проходили в жаркую сухую погоду. [21] Команды вносили изменения в настройки своих автомобилей, пока водители тестировали обновления, сообщая об их эффективности и любых проблемах. [21] Большинство инцидентов во время пятничных тренировок произошло между седьмым и восьмым поворотами. [22]
Михаэль Шумахер установил самое быстрое время круга первой тренировочной сессии, 1:21.304, почти на десятую долю секунды быстрее своего товарища по команде Рубенса Баррикелло. Култхард был третьим, опередив Хаккинена. Эдди Ирвайн из Jaguar был пятым по скорости, опередив Джонни Херберта из Sauber . Йос Ферстаппен из Arrows, Физикелла, Вильнёв и Марк Жене из Minardi были с седьмого по десятое место. [23] Хайдфельд повредил левую переднюю подвеску своего автомобиля в результате столкновения в начале сессии, [24] а Зонта дважды потерял контроль над своим автомобилем, сильно нажимая на педаль газа. [23] Култхард установил самое быстрое время дня во второй тренировочной сессии, пройдя круг за 1:20.602 за 20 минут до конца. [25] Михаэль Шумахер и Баррикелло были вторым и третьим, а Херберт оказался быстрее на круге и оказался четвертым. [21] Хаккинен, занявший пятое место, сообщил о плохой управляемости и избыточной недостаточной поворачиваемости на входе в повороты. [26] Ярно Трулли из Jordan , Мика Сало из Sauber, Ирвайн, Физикелла и Вильнев оказались в первой десятке. [21]
Во время субботней утренней тренировки погода стала более ветреной, прохладной и облачной. [27] [28] Большинство команд доработали аэродинамику своих автомобилей и использовали новые и изношенные шины как спереди, так и сзади. Из-за проблем с давлением масла Ральф Шумахер установил на свой автомобиль новый двигатель, а также добавил дополнительную прижимную силу к его автомобилю, который был значительно модифицирован. [29] Хаккинен лидировал в третьей тренировочной сессии с кругом за 1:19.115. Баррикелло был вторым, на 0,089 секунды медленнее Хаккинена. Михаэль Шумахер был третьим, опередив Ральфа Шумахера, Вильнева, Хайнца-Харальда Френтцена из Jordan , Физикеллу, Ферстаппена и Герберта на местах с четвертого по десятое. [30] Култхард не установил время круга во время тренировки, потому что его двигатель был заменен из-за неисправности электрической системы. [27] [29]
Большинство участников проехали круг быстрее в последней тренировочной сессии. [31] Култхард прошёл тренировку без проблем и был самым быстрым чуть меньше середины, показав время 1:18.654, [32] что было менее чем на полсекунды медленнее, чем рекорд круга, установленный во время квалификации для гонки 1998 года . [28] Михаэль Шумахер и Баррикелло сохранили свой темп с пятницы, заняв второе и третье места. Хаккинен был четвертым и не смог ехать быстрее, когда проехал зону с размахивающими жёлтыми флагами . [27] Трулли был пятым, опередив Ральфа Шумахера, который ехал быстрее после изменений настроек. Вильнёв, Френтцен, Сало и Физикелла были с седьмого по десятое места. [33] Некоторые гонщики потеряли контроль над своими автомобилями во время сессии. [31] Двигатель Хайдфельда отказал на полпути практики и сбросил масло на трассе, застигнув Александра Вурца из Benetton . Его товарищ по команде Prost Жан Алези остановился на траве, когда в его машине закончилось топливо. [27] [32] Шасси и днище Sauber Педро Диниза были повреждены после наезда на бордюр ; он квалифицировался на запасной машине C19 . [27] [29]
.jpg/1280px-Michael_Schumacher-I'm_the_man_(cropped).jpg)
Каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами во время субботней часовой квалификационной сессии, а порядок старта определялся их самыми быстрыми кругами. В этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика показать время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы квалифицироваться для гонки. [3] Сессия проходила в сухую, солнечную погоду; [27] [34] наблюдался ветер, и была уменьшающаяся вероятность дождя. [35] Ни один гонщик не рискнул выйти на трассу, которая была более пыльной и скользкой, чем на практике, особенно на восьмом и девятом поворотах, а также на второй шикане. [36] Михаэль Шумахер завоевал свою третью поул-позицию в сезоне и 26-ю в своей карьере, [27] показав время 1:18.439 на своем последнем круге. [35] [36] Култхард квалифицировался вторым, на 0,098 секунды медленнее круга Михаэля Шумахера, сражавшегося с последним за позицию на стартовой решетке в течение квалификации. [27] Баррикелло квалифицировался третьим после столкновения с трафиком и остановки перед квалификацией. [37] Хаккинен, четвертый, столкнулся с трафиком во время своих квалификационных заездов и проехал с дефектным передним крылом. [38] [39] Френтцен, пятый, с трудом нашел точку торможения на шпильке L'Epingle из-за сильного ветра. [39] Вильнев был шестым после того, как заблокировал передние шины на первой шикане во время своего первого круга на полной скорости. Его товарищ по команде Зонта был восьмым. [40] Трулли, идущий седьмым, испытывал нехватку сцепления шин. Педро де ла Роса и Физикелла из Arrows (ехавшие с избыточной недостаточной поворачиваемостью и недостаточным сцеплением) были девятым и десятым. [27]
Герберту не хватило двух сотых секунды, чтобы попасть в первую десятку, хотя он был доволен своей машиной. [39] Несмотря на отсутствие механического сцепления, Ральф Шумахер показал 12-й самый быстрый круг. [27] Он опередил Ферстаппена, который повредил переднюю подвеску на четвертом повороте [29] (поворот без зоны вылета ), что привело к пятиминутной задержке в квалификации после 40 минут. [27] [35] Гонщики выехали на пит-лейн и оставались там, пока маршалы не очистили трассу и не поставили машину Ферстаппена на грузовик с платформой . [35] [40] Полученные повреждения привели к тому, что Ферстаппен ехал на запасной машине своей команды. [41] Вюрц, 14-й во втором Benetton, потерял время, когда он поймал последствия столкновения Ферстаппена. [27] У Сало, 15-го, заблокировалось заднее колесо при переключении на пониженную передачу. Более медленный Jaguar Ирвайна был позади него. [39] Алези квалифицировал свой автомобиль Prost 17-м, несмотря на отказ двигателя. [27] Он опередил Баттона на 18-м месте после того, как двигатель Баттона отключился на максимальных оборотах в минуту из-за неисправности топливоподачи в его последних двух (третьем и четвертом) заездах. [26] [42] Диниц был 19-м. [27] Медленные повороты трассы усугубили плохую работу Williams FW22 , поскольку он лучше показал себя на трассах с более быстрыми поворотами, и у Ральфа Шумахера и Баттона возникли проблемы с настройками автомобиля. [43] Жене занял 20-е место на более быстром Minardi, а его товарищ по команде Гастон Маццакане завершил стартовый порядок 22-м, столкнувшись с возможностью нарушения правила 107 процентов на протяжении большей части квалификации. [35] [36] Маццакане выехал на гравий и разбился на первой шикане; он управлял запасным автомобилем Minardi, а затем гоночным автомобилем Жене, чтобы квалифицироваться. [27] [40] Хайдфельд разделил двух гонщиков Minardi на 21-м месте. [35]
Гонщики вышли на трассу в облачную, ветреную погоду с температурой ниже 15 °C (59 °F) в 09:30 по восточному летнему времени ( UTC -4) для 30-минутной разминки, [3] [45] сообщая о проблемах с автомобилями своим командам. [46] Михаэль Шумахер установил лучшее время круга в общем зачете на своем Ferrari с результатом 1:18.932. Его товарищ по команде Баррикелло был вторым по скорости. [47] Пара McLaren замкнула четверку лучших гонщиков; [26] Хаккинен на третьем месте, а Култхард на четвертом. [47] Среди более медленных гонщиков, с машины Хайдфельда на главной прямой был сброшен кожух двигателя . [46] Зонта не зафиксировал ни одного времени круга из-за отказа двигателя на первом круге после выезда с пит-лейна, а Ирвайн был замечен за рулем на мокрых шинах на сухой трассе. [29]
Гонка началась до 100 000 в 14:00 по местному времени и длилась 69 кругов на дистанции 305,049 км (189,549 миль). [1] [48] Погода перед гонкой была сухой и облачной, температура воздуха составляла 17 °C (63 °F), а температура трассы — 21 °C (70 °F); [34] синоптики предсказывали 70-процентную вероятность дождя. [38] Когда гонщики начали прогревочный круг , McLaren Култхарда заглох из-за проблем со сцеплением , и он подал сигнал своим механикам о помощи. [49] Механики перезапустили машину Култхарда, несмотря на предупреждение по радио McLaren, что является нарушением правил безопасности FIA. [26] [38] [50] Култхард занял свою стартовую позицию прежде, чем все остальные его обогнали. [51] Култхард стартовал лучше, чем Михаэль Шумахер, но последний удержал свою позицию на входе в первый поворот. Тем временем Хаккинен сопротивлялся первоначальным попыткам Баррикелло обойти его и занять третье место. [41] На первом круге Вильнев поднялся с шестого на третье место, обойдя его по внешней стороне, [52] а Ферстаппен переместился с 13-го на 10-е место. [53] Маневр Вильнева вывел Хаккинена из строя на раннем торможении, позволив Баррикелло обойти его по внешней стороне и занять четвертое место во втором повороте. [38] [41] [52] Из-за поломки сцепления Ирвайн оказался на стартовой решетке. Маршалы вытолкнули его на выезд с пит-лейн. [29] [51]
В отличие от прошлых лет, когда случались аварии с участием нескольких автомобилей, ни одна машина не пострадала. [54] По завершении первого круга первыми шестью гонщиками были Михаэль Шумахер, Култхард, Вильнёв, Баррикелло, Хаккинен и Френтцен. Култхард установил самое быстрое время круга в гонке, 1:21.335 на втором круге, приблизившись к Михаэлю Шумахеру. [53] Де ла Роса отобрал шестое место у Френтцена на шпильке на том же круге. [49] [51] Он не смог приблизиться к Хаккинену из-за недостатка мощности своего двигателя. [49] На четвертом круге Михаэль Шумахер начал обмениваться самыми быстрыми кругами с Култхардом, в то время как Вильнёв удерживал третье место, но задерживал трех гонщиков позади себя. [51] [53] Михаэль Шумахер оторвался от Вильнёва, в то время как Баррикелло и Хаккинен не смогли превзойти скорость Вильнёва на прямой. [50] Когда Ферстаппен вынудил Физикеллу допустить ошибку на торможении и обогнал его в борьбе за десятое место на том же круге, [38] [51] двигатель Баттона начал глохнуть на максимальных оборотах из-за проблем с подачей топлива. [43]
Пока Михаэль Шумахер и Култхард продолжали борьбу впереди, [53] на десятом круге стюарды сообщили команде McLaren, что Култхард отбудет десятисекундный штраф «стоп-гоу», поскольку его механики работали с его машиной за 15 секунд до начала прогревочного круга. [51] [54] На 13-м круге Ральф Шумахер обогнал Герберта, заняв 12-е место. [51] Култхард получил штраф на 14-м круге и вернулся на десятое место. [38] Герберт выехал на пит-лейн из-за проблем с коробкой передач на 15-м круге и стал первым сошедшим с дистанции в гонке. [41] [53] Хаккинен не смог обойти Баррикелло на передней прямой на 17-м круге . [51] [52] На 20-м круге, когда небо потемнело и начался ливень, Де ла Роса стал первым из двух остановившихся гонщиков, кто сделал пит-стоп. [52] [55] Он снова оказался на 15-й позиции. [53] Михаэль Шумахер увеличил свое преимущество над Вильнёвом до 22 секунд к 22-му кругу, в то время как Вильнёв продолжал бороться за второе место с Баррикелло и Хаккиненом. Френтцен отставал от трио впереди него на 1,9 секунды. [53] Тем временем Култхард был на одну секунду медленнее лидера гонки. [55]
На 23-м круге начался небольшой дождь, и трасса стала скользкой, из-за чего время круга Михаэля Шумахера на две секунды замедлилось на два круга. [50] [51] Трулли обогнал Зонту и занял шестое место одним кругом позже. [51] Култхард потерял три позиции после того, как развернулся на масле, сброшенном с машины Ферстаппена на 12-м повороте. [53] [55] Вильнёв уступил второе место Баррикелло на 25-м круге после короткой борьбы, и бразилец начал постепенно приближаться к Михаэлю Шумахеру. [51] [52] Когда Хаккинен приближался к Вильнёву, Баррикелло начал отрываться от них обоих. [50] Два круга спустя Трулли обогнал товарища по команде Френтцена и занял шестое место. [41] Оба гонщика Ferrari обменивались лучшими кругами к 29-му кругу. Тем временем Хаккинен начал бросать вызов Вильнёву, чтобы обогнать его в борьбе за третье место. Чуть ниже Зонта обогнал Френтцена и занял шестое место. [51] Джордан свел Френтцена с дистанции в конце 33-го круга из-за падения давления в тормозной системе заднего колеса, что смягчило педаль тормоза. [29] [41]
Михаэль Шумахер, обеспокоенный проблемами с торможением, [38] остановился рано на 34-м круге. Ferrari осмотрел заднюю часть своей машины и отрегулировал угол наклона переднего крыла. [51] [55] Хотя у Михаэля Шумахера было больше топлива, чтобы проехать дополнительные круги, Ferrari не чувствовала, что он находится под угрозой. [50] Он вернулся на две секунды позади своего товарища по команде Баррикелло, [52] но большой запас топлива и неисправность машины замедлили его. [29] Шумахер опередил Хаккинена, который обогнал Вильнева на 35-м круге, затормозив позже Вильнева в первом повороте. [52] [53] Хайдфельд вылетел на обочину трассы из-за возгорания моторного отсека после пит-стопа на 36-м круге. [51] [56] Алези в другом Prost заглох на пит-стопе и выехал впереди Ирвайна. [51] [53] Трулли стал первым лидером, совершившим запланированный пит-стоп на 39-м круге. [53] Алези сошел из-за внезапной потери давления в гидравлике на 40-м круге. [51] [56] Хаккинен, Ральф Шумахер, Баррикелло, Зонта, Култхард, Вильнев и Физикелла совершили свои пит-стопы в течение следующих трех кругов. [53] Сало сошел из-за отказа двигателя на 43-м круге . [41] Поскольку после закрытия окна пит-стопа на 42-м круге начался дождь, все гонщики перешли с сухих на мокрые шины. [26] [55] Хаккинен был последним гонщиком, совершившим такой пит-стоп на 46-м круге. [53] Физикелла выехал широко и уступил второе место Баррикелло на 47-м круге. [51]
По завершении 47-го круга, когда запланированные пит-стопы были завершены, первыми шестью гонщиками были Михаэль Шумахер, Баррикелло, Физикелла, Хаккинен, Трулли и Вурц. [53] Михаэль Шумахер сошел с мокрой трассы на первом повороте на 48-м круге, оставаясь на полминуты впереди Баррикелло. [50] [55] Де ла Роса и Диниц боролись за 12-е место, когда из-за контакта между обоими гонщиками Де ла Роса врезался в ограждение на 49-м круге. Сломанное колесо в результате аварии вынудило Де ла Росу сойти с дистанции. Ферстаппен и Вурц сошли с трассы на 52-м круге, борясь за шестое место. Ферстаппен обогнал Вурца пятью кругами позже. [51] Ферстаппен обогнал Трулли и занял пятое место на 61-м круге . [55] На 65-м круге Жене потерял контроль над машиной на середине прямой во время торможения и вылетел на траву. Его машина заглохла, из-за чего он сошел с дистанции. [55] [56] Вильнев промахнулся после попытки обогнать Култхарда и занял восьмое место в 10-м повороте на 64-м круге. [41]
На следующем круге дождь начал усиливаться, так как Вильнев выполнил тот же обгон, хотя он и задел Ральфа Шумахера, из-за чего оба гонщика сошли с дистанции. [51] Култхард и Вурц столкнулись на первом повороте, отправив обоих гонщиков на траву на 68-м круге. Вурц сделал пит-стоп для ремонта. [41] Баррикелло начал приближаться к Михаэлю Шумахеру на последних кругах, когда технический директор Ferrari Росс Браун приказал ему снизить скорость. [38] [51] Михаэль Шумахер замедлился из-за проблемы в задней части своего автомобиля, которая была у него большую часть гонки; [26] он опередил Баррикелло, чтобы выиграть свою пятую гонку сезона 2000 года и 40-ю в своей карьере, [57] за 1'41:12.313, со средней скоростью 180.049 км/ч (111.877 миль/ч). [58] Баррикелло финишировал вторым, отстав от своего товарища по команде на 0,174 секунды в формировочном финише , [52] а Физикелла обеспечил себе финальный подиум на третьем месте, потому что его пит-стоп для шин для дождевой погоды (после быстрого решения не устанавливать шины с сухими канавками) пришелся как раз на время дождя. [26] [50] Хаккинен финишировал четвертым, проехав въезд на пит-лейн как раз перед началом дождя. [49] Ферстаппен был пятым, а Трулли завершил список набравших очки на шестом месте. [58] Култхард, Зонта, Вурц и Диниц заняли следующие четыре места, а Баттон, Маццакане и Ирвайн финишировали как минимум на один круг позади победителя. Несмотря на то, что Ральф Шумахер, Вильнев и Жене не закончили Гран-при, они стали последними классифицированными гонщиками. [58]
Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на последующей пресс-конференции . [3] Член команды Ferrari Игнацио Лунетта появился на подиуме, чтобы получить награду производителя-победителя. [59] Михаэль Шумахер объяснил, что его ранний пит-стоп был вызван предполагаемым отказом датчика, из-за которого его команда получила дезинформацию. [60] Он также заявил, что сырая погода побудила его сместить баланс тормозов его автомобиля вперед. [60] Баррикелло заявил, что он предупредил Брауна, что если дождь будет идти еще десять кругов, будет быстрее сделать дополнительный пит-стоп. [60] Тем не менее, он заявил, что доверяет суждениям своей команды, и сообщил, что у его автомобиля возникли проблемы со сцеплением во время гонки. [56] Физикелла заметил, что он гонялся консервативно из-за своей стратегии с одной остановкой. [60] Он также похвалил команду за поддержание непрерывной серии подиумов на трассе. [61]
Хаккинен сказал, что его гонка «закончилась», когда начался дождь, так как он не смог финишировать выше. [56] Ферстаппен набрал свои первые очки с Гран-при Аргентины 1996 года . [38] Ферстаппен был доволен результатом и поблагодарил свою команду за переход на дождевые шины, оставаясь на связи со своими механиками. [56] Трулли заметил, что ему «никогда не приходилось так усердно работать ради одного очка» из-за того давления, под которым он находился. [62] Култхард заявил, что остановка его машины стоила ему победы в гонке, и что это была его вина. С другой стороны, он раскритиковал свой штраф, полагая, что руководящий орган Формулы-1, FIA , должен был предоставить стюардам гонки больше свободы в определении того, получает ли гонщик преимущество. [63] Дэвид Тремейн из The Independent отметил, что если бы Култхард поднял руку перед стартом, он мог бы стартовать с конца решетки. [64]
Стюарды оштрафовали Вильнёва и Диниса на 25 секунд к общему времени гонки за столкновения с Ральфом Шумахером и де ла Росой соответственно, поскольку решение не было принято до последних пяти кругов гонки. [65] Вильнёв и Динис получили выговор после просмотра видеоматериалов и интервью всех участвовавших в инциденте водителей. Руководитель команды McLaren Рон Деннис раскритиковал вождение Вильнёва в этом мероприятии, заявив, что он ехал «на грани камикадзе. Ему нечего было терять, и он ехал в Канаде перед своей домашней публикой и явно выполнял свою миссию». [66] Вильнёв признал свою вину за аварию, в результате которой он столкнулся с Ральфом Шумахером, и извинился перед Шумахером. [66] Де ла Роса посчитал, что всем будет лучше посмотреть кадры его аварии с Динисом по телевизору, и назвал маневр Диниса «очень опасным». [56] Диниз считал, что Де Ла Роса должен был быть умнее, замедлившись. [56]
Результат увеличил преимущество Михаэля Шумахера в чемпионате мира по пилотированию до 56 очков, на 22 больше, чем у Дэвида Култхарда, занявшего второе место. Хаккинен остался третьим, отставая на два очка от своего товарища по команде, в то время как Баррикелло, занявший четвертое место, сократил отставание от Хаккинена до четырех очков. Физикелла, занявший третье место, сохранил за собой пятое место с 18 очками. [6] Дубль Ferrari увеличил их отрыв от McLaren до 18 очков в чемпионате мира по конструкторам. Benetton обогнал Williams в борьбе за третье место, в то время как BAR остался пятым, за девять оставшихся гонок сезона. [6] Несмотря на то, что Михаэль Шумахер и Ferrari увеличили отрыв по очкам, Култхард утверждал, что его основные конкуренты могут быть догнаны в последних девяти гонках сезона, говоря: «В чемпионате еще предстоит пройти долгий путь, и произойти может все что угодно». [67]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
45°30′02″с.ш. 73°31′21″з.д. / 45,50056°с.ш. 73,52250°з.д. / 45,50056; -73,52250
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
