Canada Southern Railway ( код CASO ), также известная как CSR , была железной дорогой на юго-западе провинции Онтарио , Канада, основанной 28 февраля 1868 года как Erie and Niagara Extension Railway . [1] Её название было изменено на Canada Southern Railway 24 декабря 1869 года. [2] В Акте 1868 года указывалось, что она должна была быть построена с широкой колеей в 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) [3] , но это требование было отменено в Акте 1869 года [4] , таким образом, разрешив строительство со стандартной шириной колеи в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
Железная дорога была сдана в аренду Michigan Central Railroad (MCR) на 99 лет в 1883 году; в 1929 году она была передана в субаренду New York Central Railroad (NYC). Ее преемники Penn Central (образована в 1968 году) и Conrail (образована в 1976 году) позже осуществляли контроль, прежде чем были проданы Canadian National Railway / Canadian Pacific Railway в 1985 году.
Первоначально линия была задумана Кеньоном Коксом (братом Джейкоба Долсона Кокса , губернатора Огайо ), Дэниелом Дрю , Сидни Диллоном и Джоном Ф. Трейси для соединения с железной дорогой Уобаша и создания железнодорожной сети, простирающейся от озера Эри до реки Миссисипи . [5]
Паника 1873 года стала причиной краха нескольких крупных железных дорог в Северной Америке вместе с их финансовыми спонсорами. Помимо CSR, пострадали также Missouri, Kansas & Texas Railroad , Northern Pacific Railroad , Chesapeake and Ohio Railroad и New York and Oswego Midland Railroad . [6]
Банк CSR, Kenyon, Cox & Co. (где Дрю был генеральным партнером) обанкротился, и его облигации впоследствии были опротестованы , хотя некоторые наблюдатели посчитали, что этот шаг был излишним. [6] CSR впоследствии стала неплатежеспособной, так как не смогла погасить облигации. В течение двух лет ее приобрел железнодорожный магнат Корнелиус Вандербильт, по сути, без каких-либо затрат, кроме принятия гарантии по ним. [5]
Когда Корнелиус умер в 1877 году, его сын, Уильям Генри Вандербильт , стал главой железнодорожной империи Вандербильта. [5] Младший Вандербильт предпринял шаги по разделению различных железнодорожных объектов, которые он контролировал. 1 января 1883 года New York Central Railroad (NYC) смогла сдать CSR в аренду другой железнодорожной компании Вандербильта, Michigan Central Railroad (MCR), на 21-летний возобновляемый срок. Вандербильт, которому принадлежали все три компании, обеспечил, чтобы каждая из них работала независимо, через своего собственного автономного президента и совет директоров. [7] В 1929 году MCR сдала CSR в субаренду NYC, своей материнской компании.
Первоначально компания получила разрешение на строительство железнодорожной линии между Форт-Эри и Сэндвичем ( Виндзор ) с ответвлением на Амхерстбург . [8] Вторая ветка была разрешена в 1869 году между Сент-Томасом и Сомброй в следующем году. [9] Другие важные последующие законодательные акты включали:
В 1883 году была предпринята попытка объединить CSR с Credit Valley Railway [13] , но эта попытка была отклонена, когда CVR решила объединиться с Ontario and Quebec Railway [14] .
Штаб-квартира CSR находилась в Сент-Томасе, Онтарио . Место было выбрано, потому что Сент-Томас находился примерно на равном расстоянии от Виндзора и Форт-Эри, Онтарио , и город предложил железнодорожной компании премию в размере 25 000 долларов в качестве стимула для строительства в черте города. [15] Главное здание CSR, железнодорожная станция Canada Southern , включало пассажирскую станцию и столовую на первом этаже с головными офисами железной дороги на верхнем этаже. Чрезвычайно длинное, узкое здание было основано на итальянской архитектуре и является единственной известной железнодорожной станцией в Канаде, воплощающей этот стиль. [15] Станция была спроектирована канадским архитектором Эдгаром Берримэном (1839-1905). [15]
Большой вагонный цех, расположенный во дворе, способствовал производству вагонов и позволял ремонтировать локомотивы. Паровозы также производились для CSR в вагонном цехе, начиная с 1882 года [16] [17] и закрытым где-то после 1905 года. Типы производимых локомотивов включали:
Первоначально все локомотивы были построены для использования CASO, но некоторые закончили свою карьеру на Нью-Йоркской центральной железной дороге . [18]
CSR никогда полностью не контролировалась New York Central (позже частью Penn Central ) или Michigan Central, поскольку обе компании вместе владели лишь около 107 000 из 150 000 выпущенных акций, а остальные были публично проданы. [19] Акционеры получали дивиденды каждый год с 1887 года, [19] а чрезвычайные дивиденды в 1976 году вызвали юридический спор, который не был решен до 1983 года. [20]
30 апреля 1985 года Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога совместно выкупили бывшую CASO у Conrail с целью приобретения туннеля Michigan Central Railway под рекой Детройт и моста Michigan Central Railway у Ниагарского водопада . [21]
Большая часть CASO была понижена в классе, заброшена или удалена CN и CP за эти годы. Операции через Ниагарский водопад (и через мост MCRR) были прекращены, и эта часть линии через город была удалена в 2001 году. Однако, в отличие от остальной части линии, туннель через реку Детройт является ключевой частью грузовых перевозок через границу Канады и США и по-прежнему принимает большое количество магистральных поездов.
После приобретения CASO редко эксплуатировала собственный подвижной состав , а ее учетный знак был отменен в 1977 году.
