Канал Маклсфилд — канал в восточном Чешире , Англия . Начиная с 1765 года поступали различные предложения о строительстве канала, который соединил бы город Маклсфилд с национальной сетью, но только в 1824 году эта схема была реализована. К тому времени уже были предложения, что железная дорога будет лучше, но сформированный комитет, избранный по каналу, и инженер Томас Телфорд поддержали это решение. Построенный канал представлял собой типичный Телфордский канал, построенный методом выемки и насыпи, с многочисленными выемками и насыпями, позволяющими ему следовать как можно более прямолинейно, хотя Телфорд не имел никакого отношения к его строительству, которым руководил Уильям Кросли.
Канал открылся в 1831 году, его длина составляет 26,1 мили (42,0 км). Все двенадцать шлюзов сосредоточены в одном пролете в Босли, что изменяет уровень на 118 футов (36 м). Канал проходит от соединения с каналом Пик-Форест в Марпле на севере, в основном в южном направлении, через города Маклсфилд и Конглтон , до перекрестка с Холл-Грин-Бранч каналов Трент и Мерси . На перекрестке есть стоп-шлюз , который понижает уровень на 1 фут (0,30 м), а ветка тянется еще на 1,5 мили (2,4 км) до перекрестка Хардингс-Вуд , где она соединяется с главной линией Трент и Мерси. В современной литературе эту короткую ветку обычно считают частью канала Маклсфилд.
Столкнувшись с растущими угрозами со стороны железных дорог и тем фактом, что Trent and Mersey предлагала объединиться с железнодорожной компанией, руководство сделало все возможное, чтобы сократить расходы. В 1846 году они достигли соглашения о продаже канала железнодорожной компании, которая вскоре после этого стала железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . При владении железной дорогой канал жил лучше, чем многие, и коммерческие перевозки продолжались до 1954 года. После окончания Первой мировой войны канал использовался для досуга, а в 1943 году был основан Крейсерский клуб Северного Чешира, базирующийся на Хай-Лейн. рука, стал первым подобным круизным клубом на внутренних водных путях Великобритании. Существовала опасность того, что северный конец будет изолирован в соответствии с планами закрытия канала Эштон и канала Лоуэр-Пик-Форест в начале 1960-х годов, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к принятию Закона о транспорте 1968 года , который обеспечил будущее этих каналов. . Определение канала как части Чеширского кольца в 1965 году было частью стратегии Ассоциации внутренних водных путей по продвижению развлекательного потенциала каналов.
Весь канал был определен городским советом Маклсфилда как заповедник в 1975 году, и большое количество его сооружений было внесено в список II степени в знак признания их исторического значения. Сюда входит ряд элегантных передвижных мостов , которые местные жители называют змеиными мостами. Большая часть канала является сельской местностью, проходит через открытую сельскую местность, и там, где канал пересекает речные долины, есть ряд впечатляющих набережных и акведуков. В населенных пунктах есть несколько крупных мельниц, которые когда-то обслуживались каналом, но теперь переоборудованы в небольшие промышленные предприятия или квартиры.
Канал простирается на 26,1 мили (42 км), как правило, в направлении с севера на юг от соединения Марпл в Марпл , где он соединяется с каналом Аппер- Пик-Форест , до соединения с ответвлением Холл-Грин канала Трент и Мерси на остановке Холл-Грин. замок . [1] Канал проходит вдоль края высокого хребта холмов к западу от Пеннин и был построен с использованием подхода Телфорда «вырезать и засыпать», следуя как можно более прямому курсу, со множеством выемок и насыпей, построенных для добиться этого, а не использовать более ранний подход, заключающийся в следовании контурам. [2] Это узкий канал, предназначенный для лодок максимальной длиной 70 футов (21 м) и шириной 7 футов (2,1 м). [3]
Он соединяется с каналом Пик-Форест на восточной окраине Марпла, на вершине пролета из 16 шлюзов, которые поднимают нижний Пик-Форест на 214 футов (65 м), чтобы присоединиться к верхней части. [4] Когда-то в Марпле был шлюз-стоп, хотя оба канала были построены на одном уровне, а шлюз предусматривался только в тех случаях, когда нехватка воды могла привести к временной разнице. [5] Замок уже давно закрыт и стал ненужным после того, как каналы Маклсфилд и Пик-Форест перешли в общую собственность. [6] Место шлюза остается в виде сужения прямо перед соединительным мостом, [7] и на него выходит двухэтажный склад канала, построенный в 1835 году. Он имеет прямоугольный план и включает внутренний водный путь. [8]
Когда канал достигает Хоук-Грин, к югу от Марпла, на восточном берегу расположена огромная шестиэтажная мельница. Мельница Гойта была построена в 1905 году, и сейчас в ней расположено более 50 малых предприятий. [9] В Хай-Лейн канал проходит через центр деревни, а Хай-Лейн-Бранч, который используется в качестве причала для круизного клуба Северного Чешира, находится к западу от канала. Высокий акведук проводит канал над железнодорожной линией, а за ним находится большая насыпь. [10] Следующий участок изолирован и сельский, с каналом, повторяющим контуры, но маршрут пересекает ряд долин, где есть насыпи и акведуки. Рядом с Верхним Пойнтоном канал шире, так как он пострадал от проседания близлежащей угольной шахты, в результате чего берега и мосты несколько раз поднимались. [11] Прогулка по границе Пик-Дистрикт проходит вдоль тропы примерно на 1 милю возле пристани Лайм-Вью. [12]
На окраине Боллингтона канал проходит мимо еще одной мельницы Кларенса, еще одного огромного здания, в котором сейчас располагаются небольшие промышленные предприятия. Два акведука и набережная длиной 60 футов (18 м) несут канал через долину реки Дин в Боллингтон. Мельница Адельфи находится на западном берегу на южной окраине Боллингтона и когда-то была шелковой фабрикой. Его переоборудовали под офисы. После еще одного сельского участка канал входит в Маклсфилд. Мельница Ховис, где изначально мололи знаменитую муку, находится на западном берегу. Он был построен в 1820-х годах и переоборудован в апартаменты. Раньше к комплексу вела ответвление канала, но остался только заваленный вход. [13] Рядом с акведуком Гурнетт, который несет канал через дорогу к Гурнетту и реке Боллин, находится коттедж с мемориальной доской в память инженера-строителя и строителя каналов Джеймса Бриндли . Между 1733 и 1740 годами он проходил там обучение у Авраама Беннета. [14]
Далее канал возобновляет свое сельское русло, повторяя контуры направления к маршруту Босли-Лок-Флайт . На востоке находится водохранилище Саттон, которое черпает воду из источников на востоке и содержит около 94 миллионов британских галлонов (430 мл) воды для снабжения канала. Это предоставляет возможности для прогулок и пикников. Непосредственно перед первым шлюзом есть короткая ответвление на восток, ведущее к удобствам для лодочников. На самом деле это расширенный конец притока водохранилища Босли, первого, построенного для снабжения канала, расположенного на некотором расстоянии к юго-востоку. [14] Верхний шлюз находится в 16,1 милях (25,9 км) от канала Пик-Форест. [3] Двенадцать шлюзов пролета понижают уровень канала на 118 футов (36 м), и они сжимаются примерно на 1 милю (1,6 км). В то время как узкие шлюзы на большинстве каналов имеют одинарные ворота на верхнем конце, все они имеют двойные скошенные ворота на обоих концах. Ниже нижнего шлюза тонкий акведук ведет канал через реку Дейн. [15]
Канал направляется на запад, а затем снова поворачивает на юг в Буглотоне . В Конглтоне он пересекает реку Дейн в Шоу-Брук, откуда открывается хороший вид на высокий виадук, по которому через долину проходит железная дорога. Раньше под акведуком проходила ветка, за которой канал проходит по вершине большой набережной. На востоке находится Облако , большой холм высотой более 1000 футов (300 м) с древними земляными валами на вершине. [15] Ниже Конглтона канал проходит через открытую сельскую местность довольно прямым курсом, чтобы достичь Ученого Грина и деревни Холл-Грин, где стоп-замок указывает на официальный перекресток с Трентом и Мерси- Холл-Грин-Бранч . Ветка продолжается еще 1,5 мили (2,4 км), пересекая главную линию Трента и Мерси, а затем поворачивая на восток, чтобы присоединиться к основной линии на перекрестке Хардингс-Вуд возле Кидсгроув , после шлюза 41 и перед туннелем Хэркасл. [16] Поскольку оба канала находились в общей собственности, этот последний участок часто рассматривается как часть канала Маклсфилд, [2] а нумерация мостов с 94 по 98, которые все находятся на участке Трент и Мерси, следует из мост 93, последний мост на канале Маклсфилд. [17]
Канал является частью круизного маршрута Чеширского кольца . Этот термин был впервые использован Ассоциацией внутренних водных путей в 1965 году, когда они инициировали кампанию по обеспечению сохранения всех водных путей, составляющих кольцевой маршрут Пик-Форест. Это было ответом на угрозу полного закрытия канала Рочдейл , из которого всего миля (1,6 км) используется для замыкания контура. В начале кампании в июле 1965 года оно называлось Кольцом Чеширского канала, но к ноябрю слово «канал» было исключено. [18] Маршрут включает в себя канал Маклсфилд, Холл-Грин-Бранч, части каналов Трент и Мерси, канал Бриджуотер и канал Рочдейл, весь канал Эштон и часть канала Пик-Форест. [19] На кольце 92 шлюза, длина которого составляет около 95 миль (153 км), и его можно построить за неделю. [20]
Было несколько ранних предложений связать Маклсфилд с сетью каналов. Первый был в 1765 году, когда было предложено сообщение с Конглтоном на юге и Нортвичем на западе. Писатель газеты «Дерби Меркьюри» в 1793 году предложил сообщение от ответвления Калдон канала Трент и Мерси до Маклсфилда через Лик. Два года спустя был предложен канал от шахт Пойнтон через Маклсфилд до Трента и Мерси в Лоутоне с ответвлением через Лик к отделению Калдон. [21]
Гораздо более серьезное предложение было сделано в 1796 году, когда джентльмены из Конглтона, Лика, Маклсфилда, Манчестера, Стокпорта и Вест-Райдинга наняли инженера Бенджамина Аутрама для исследования возможных маршрутов. В то время Аутрам работал над каналом Пик-Форест . На встрече в Маклсфилде, состоявшейся 11 марта 1796 года, были встречены его предложения о строительстве канала от Пик-Форест через Редьярд до Эндона на Калдон-Бранч, с отдельной веткой или железной дорогой от Пойнтона и Норбери до Стокпорта. Однако были и несогласные: некоторые утверждали, что нет никакой гарантии, что канал Пик-Форест будет успешным, а у канала Трент и Мерси уже были планы построить ответвление от их отделения Калдон до Лика. Стоимость оценивалась в 90 000 фунтов стерлингов, а финансовой поддержки не было достаточно, поскольку первоначальный ажиотаж по строительству каналов, известный как « Каналомания» , закончился. [21]
В 1799 году канал Пик-Форест включил положения о ветке к угольным шахтам в Пойнтоне и Норбери в парламентский акт, который они пытались получить, но эти положения были удалены во время парламентского процесса. В 1805 и 1806 годах они пытались найти оригинальные документы исследований Аутрама и надеялись, что Трент и Мерси поддержат их предложение о строительстве канала от Марпла до Лотона через Маклсфилд. Было еще одно предложение в 1810 году, а также различные вялые попытки возродить эту идею между 1814 и 1818 годами, но ни одна из них не увенчалась успехом. [21] В 1824 году планировалось строительство железной дороги Кромфорд и Хай-Пик , смелая схема, соединяющая Кромфорд-канал и Пик-Форест-канал , но предложение построить ветку железной дороги для обслуживания Маклсфилда было отложено, так как было никто из Маклсфилда на встрече не присутствовал. Также было сделано предложение о строительстве канала от Черч-Лотона до канала Бриджуотер недалеко от Манчестера, проходящего через Конглтон, Маклсфилд и Стокпорт, но считалось, что возникнут трудности с каналом Трент и Мерси на одном конце и попечителями. герцога Бриджуотера с другой. [22]
Чарльз Роу, который занимался производством шелка в Маклсфилде, обратил свое внимание на минералогию и открыл медный рудник в Англси, и зафиксировано, что он впервые занялся им во время экскурсии в этот район, расположенный к югу от города Амлвч в северо-восток Англси. [23] Гора Парис была подтверждена как место доисторической добычи полезных ископаемых, имеет некоторые признаки деятельности римлян и стала, вероятно, крупнейшим в мире медным рудником в 1780-х годах. До 1800 года большая часть добычи велась открытым способом, но с 1810 года жители Корнуолла открыли значительные подземные разработки. К 1900 году вся значительная горнодобывающая деятельность прекратилась. [24]
Вместе со своими партнерами он нанимал горняков для добычи руды, которая доставлялась в Ливерпуль на каботажных судах. Часть его была переработана там, а оставшаяся часть отправлена в Маклсфилд на переплавку. Вскоре после начала этого предприятия г-ну Роу пришла в голову идея открыть сообщение между Ливерпулем и Маклсфилдом через канал. Это предложение было одобрено сэром Джорджем Уорреном (из Пойнтон-Лодж в Чешире), поскольку предполагалось, что маршрут канала пройдет через его землю. Законопроект был внесен в парламент и принят там, но был отклонен Палатой лордов под влиянием герцога Бриджуотера, чей канал был открыт незадолго до этого. Это было большим препятствием на пути к успеху Чарльза Роу и его компании, и вскоре после этого он прекратил свой медный бизнес. Впоследствии его преемники снова использовали подставки для перевозки руды, на этот раз на юг, в Суонси. Здесь он стал важным материалом при обшивке корпусов кораблей. [ нужна цитата ]
Наконец, пять джентльменов из Маклсфилда разместили объявление в газете Courier 18 сентября 1824 года, в результате чего мэр созвал общественное собрание 22 сентября. На собрании, состоявшемся в Macclesfield Arms, был предложен канал и сформирован комитет, состоящий из мэра и пяти джентльменов. Они попытаются заручиться сотрудничеством всех владельцев земли, через которую будет проходить канал, и пригласят города Конглтон и Стокпорт присоединиться к ним в этом предприятии. В отличие от более ранних каналов, призрак появления железных дорог уже был в поле зрения, и по крайней мере один из присутствующих на первой встрече предположил, что железная дорога может быть построена. После некоторых дебатов было решено открыть подписку на канал, но рассмотреть возможность строительства железной дороги, и было обещано около 100 000 фунтов стерлингов. [22]
Инженер Томас Телфорд был нанят для исследования маршрута и предложил проложить канал от Марпла на канале Пик-Форест, который будет находиться на уровне Маклсфилда, а затем спуститься через серию шлюзов до уровня вершины каналов Трент и Мерси. . Он пройдет недалеко от Конглтона и соединится с Трентом и Мерси возле туннеля Хэркасл. Он заявил, что достаточное количество воды можно легко получить, и не включил ветку в Стокпорт, которая потребовала бы спуска на 270 футов (82 м), поскольку город уже обслуживался каналом Эштон и каналом Пик-Форест. Он рассмотрел пять возможных мест расположения водоемов для снабжения канала. [22] К тому времени, когда канал получил парламентский акт 11 апреля 1826 года, сметная стоимость строительства, которое должно было финансироваться акционерами, была оценена в 295 000 фунтов стерлингов. Уставный акционерный капитал составлял 300 000 фунтов стерлингов, и компания имела право занять еще 100 000 фунтов стерлингов. [25]
Проведя исследование и проведя законопроект через парламент, Телфорд, судя по всему, не участвовал в строительстве канала. Тендеры, полученные на работы, сильно различались по цене, и он выбрал те, которые, по его мнению, лучше всего, а также внес 1000 фунтов стерлингов, но после этого гражданским строительством руководил Уильям Кросли, и работу он выполнил на высоком уровне. Ранее он работал на северной оконечности Ланкастерского канала , но ушел с этого поста, чтобы работать на канале Маклсфилд. [26] Строительство канала началось в Боллингтоне 4 декабря 1826 года с торжественной резки первого дерна. [25] Северный участок от Босли-Локс до Марпл был заключен в виде пяти отдельных контрактов, и работы неуклонно продвигались. Каналу Трент и Мерси удалось добиться включения в разрешительный закон пункта, который требовал от них построить последнюю милю (1,6 км) канала в том месте, где он соединялся с их каналом, и взимать плату за проезд с тех, кто им пользуется. К моменту заседания комитета в 1828 году большая часть северной оконечности канала была близка к завершению, и были заключены контракты на строительство трех участков от Босли до Трента и Мерси. Никакие работы на шлюзах не начались, так как подрядчик был занят открытием карьера на близлежащем холме под названием Босли-Клауд и строительством железной дороги для доставки добытого камня к местам шлюзов. [25]
Кросли сократил количество резервуаров с пяти до двух, и они были построены в Босли и Саттоне. По данным Courier , общая длина канала сократилась примерно на 2 мили (3,2 км) в результате «умелого управления г-на Кросли». Были проблемы с длиной Трента и Мерси: вода просачивалась вверх и вытесняла глину, которая делала канал водонепроницаемым. В конечном итоге эту проблему удалось преодолеть путем покрытия короткого участка камнем, чтобы удержать глину на месте. Комитет провел еще одну проверку в июне 1829 года, когда сообщалось о хорошем прогрессе на большинстве фронтов, хотя были проблемы с набережными в Боллингтоне и Дейн-ин-Шоу, а также с акведуком, по которому проходил канал через реку Дейн в Босли. Осенью 1829 года Телфорд также осмотрел работы. Он выделил несколько мелких проблем, но в целом был впечатлен качеством изготовления. Ежегодное собрание 1830 года было отложено, поскольку король Георг IV умер, и его похороны состоялись в день, когда собрание было запланировано. Акведук через реку Дейн был завершен 23 октября 1830 года и содержал 10 212 кубических футов (289 м 3 ) камня, а длина главной полукруглой арки составляла 42 фута (13 м). [25]
Комитет надеялся, что строительство канала будет завершено к августу 1831 года, но открытие было отложено, поскольку набережная в Дейн-ин-Шоу все еще оседала. На специальном собрании акционеров, состоявшемся 29 августа 1831 года, они разрешили занять 50 000 фунтов стерлингов для ускорения работ. Официальное открытие состоялось 9 ноября 1831 года, когда церемониальные шествия лодок из Конглтона и Марпла направились в сторону Маклсфилда, тщательно рассчитанные так, чтобы лодки прибывали в Маклсфилд с обоих направлений одновременно. По прибытии был дан салют, и оркестр кавалерии Маклсфилда сыграл «Боже, храни короля» , прежде чем владельцы и высокопоставленные лица удалились в ратушу на ужин. В отеле Bulls Head Hotel был устроен отдельный ужин для тридцати подрядчиков, а 500 рабочих и 200 лодочников и водителей получили по полкроны (12,5 пенсов) на расходы. [27]
Окончательная стоимость канала составила около 320 000 фунтов стерлингов, что всего на 25 000 фунтов стерлингов больше первоначальной оценки. Вершина над шлюзами Босли была построена на высоте 518 футов (158 м), на уровне канала Пик-Форест. В Босли двенадцать шлюзов снизили уровень почти до уровня Трента и Мерси, [28] но на стыке с их ответвлением Холл-Грин есть стоп-шлюз с падением всего на 1 фут (0,30 м), что гарантировало, что Трент и Мерси не потеряли воду в новый канал. [2] Первоначально построенная камера была очень длинной, и обе компании установили набор шлюзовых ворот, что позволило им обеим собирать пошлину. Каждая компания построила коттедж с видом на шлюзы, канал Маклсфилд построил свой коттедж из камня, а Трент и Мерси использовали кирпич. Длинный перелив над шлюзами направляет излишки воды в канал Трент и Мерси, как это предусмотрено поправкой к Закону 1827 года. Только одни ворота все еще на месте, и это те самые ворота, которые изначально были шлюзом канала Маклсфилд. [29]
На ежегодном общем собрании, состоявшемся в июле 1833 года, сообщили хорошие новости. Кросли уволился с работы в компании, занимающейся каналом, 24 июня, но перед отъездом представил подробный отчет о состоянии работ, в котором заявил, что на набережных, каменной кладке шлюзов, мостах не наблюдается видимых осадок. и акведуки все еще были в порядке и не подавали никаких признаков неисправности, а водохранилище в Босли несколько раз было заполнено доверху без каких-либо признаков утечки. Эдвард Стэнли, председатель управляющего комитета, сообщил, что торговля идет оживленно и что за первый полный год работы (март 1832 – март 1833) было перевезено 98 201,5 тонн грузов, что принесло доход в размере 6 117 фунтов стерлингов. Даже снижение взимаемых тарифов с целью приведения их в соответствие с другими каналами не привело к заметному падению доходов. Компания построила шесть причалов и строила седьмой в Босли, четыре из которых также имели склады. Кроме того, было построено десять домов для различных сотрудников, а в Маклсфилде были построены офисы. Компания купила землю для второго водохранилища в Саттоне и уже построила питатели, соединяющие его с каналом. [30]
К 1838 году канальная компания стремилась к расширению и стремилась построить ветку от Буглотона до Биддульфа для обслуживания угольных шахт. Первоначально предложенный как канал, а затем как железная дорога, от этого плана в конечном итоге отказались после того, как он был встречен менее чем с энтузиазмом со стороны акционеров, которые стремились к более существенным дивидендам, а не реинвестированию прибыли, а также со стороны владельцев шахт. [31] В том же году компания объединила усилия с компаниями «Трент и Мерси», «Пик Форест» и «Эштон Канал», чтобы успешно противостоять планам открытия нового канала от Миддлвича до Альтринчема . [32]
Как и в случае со многими каналами Великобритании, появление железных дорог привело к упадку канала. К 1845 году призрак железнодорожной конкуренции стал приобретать угрожающие размеры, и предложения компании Trent and Mersey о слиянии с железнодорожной компанией вызывали беспокойство. Это обсуждалось на общем собрании 1845 года, поскольку казалось вероятным, что такой шаг нанесет ущерб каналу Маклсфилд. [6] Они пытались сократить расходы за счет сокращения численности персонала и снижения их заработной платы, одновременно снижая плату за проезд в попытке сохранить движение. Они прекратили выплачивать дивиденды акционерам после окончательной выплаты 1,50 фунта стерлингов в 1840 году. [33]
Несмотря на это, они поощряли использование речных судов, и в 1842 году начали использовать быстрые пакетботы [33], перевозящие прогулочные перевозки от центральной железнодорожной станции Дукинфилда , недалеко от Дукинфилд-Джанкшен на канале Пик-Форест , до Дисли, Лайм-парка и Маклсфилда по тарифам 1-1½ пенса за милю. В рекламных материалах говорилось, что «эта линия транспорта специально приспособлена для развлекательных компаний, которые могут насладиться восхитительной и полезной для здоровья экскурсией по каналу Пик-Форест, а также провести день в сельских лесах и на развлекательных площадках по соседству. крайность, и ей нет равных ни в одной части страны». [6] Однако служба, похоже, не продлилась после 1846 года. [33]
Поскольку к 1845 году поступили предложения по железной дороге Северного Стаффордшира , компания канала пригрозила построить собственную железную дорогу между веткой Манчестерской и Бирмингемской железной дороги в Маклсфилде и туннелем Хэркасл, где она встретится с железной дорогой Северного Стаффордшира. Промоутеры железной дороги немедленно попытались заручиться поддержкой канала Маклсфилд, предложив им акции и попросив их помочь в продвижении своего парламентского акта. Компания канала предложила железной дороге арендовать канал по цене 2 фунта стерлингов за акцию в год. Железнодорожная компания ответила альтернативным планом, согласно которому они должны были купить канал в течение пяти лет по цене 2,50 фунта стерлингов за акцию и погасить часть долгов канала. Это было отклонено акционерами, которые уполномочили комитет вести переговоры с другими железными дорогами или искать необходимые полномочия для строительства собственной железной дороги. [34]
К июню 1846 года компания заключила альтернативное соглашение с Шеффилдской , Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой . По условиям этого соглашения железнодорожная компания взяла канал в бессрочную аренду с годовой арендной платой в размере 6605 фунтов стерлингов, что составляло 2,50 фунта стерлингов за акцию и в целом эквивалентно дивидендам, выплачиваемым компанией канала до 1840 года. Они также произвели выплату в размере 60 000 фунтов стерлингов для покрытия всех непогашенных долгов компании, занимающейся каналом. [6] Законопроект, разрешающий захват как канала Маклсфилд, так и канала Пик-Форест, был запрошен и получен в конце 1846 года. Последнее собрание компании канала состоялось 15 июля 1847 года, хотя она оставалась юридическим лицом до 1883 года. , чтобы управлять арендной платой. Железнодорожная компания начала продавать воду из канала сразу после прихода к власти. [35]
На момент заключения договора аренды Шеффилдская, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога сама находилась на продвинутой стадии переговоров о слиянии с другими железнодорожными компаниями, и 1 января 1847 года право собственности на канал перешло к Манчестерской железнодорожной компании . Шеффилд и Линкольнширская железная дорога . [36] Ожидая, что они завершат строительство своей лондонской пристройки в 1899 году, компания сменила название на Great Central Railway в 1897 году . [37] Когда в 1922 году большинство железных дорог Великобритании были объединены, в соответствии с положениями Согласно Закону о железных дорогах 1921 года , известному как «группировка», Большая Центральная железная дорога и, следовательно, канал перешли в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). [38]
В 1848 году перевозки грузов принесли компании 9049 фунтов стерлингов. Вскоре после этого железнодорожная компания начала работать в качестве перевозчика, в довольно небольших масштабах, и это продолжалось до 1894 года, когда большая часть торговли приходилась на хлопок. Торговля в обратном направлении сократилась до такой степени, что операция стала нерентабельной, и прекратилась. В 1905 году лодки по каналу перевозили уголь, хлопок-сырец, зерно, которое поставлялось на текстильные и мукомольные заводы, и камень, но к этому времени объемы перевозок были невелики. [35] 29 февраля 1912 года канал вышел из берегов в Керридже, затопив несколько близлежащих улиц. Причиной стал выход из строя водопропускной трубы, которая провела Тинкерс-Брук под набережную канала, около 1:00 ночи. К тому времени, когда мосты удалось остановить стопорными досками, большая часть верхнего фунта над шлюзами Босли осела. На устранение пролома ушло три недели, и около 100 человек были задействованы, чтобы заполнить брешь, загрузив 160 лодок глиняной лужи и других материалов. [39]
Коммерческая перевозка по каналу прекратилась в 1954 году, когда прекратились перевозки угля между Стоком и Марплом. [35] После окончания Первой мировой войны канал использовался в качестве досуга, при этом Хай-Лейн-Арм выступал в качестве базы, где было построено несколько эллингов. В 1937 году местные власти решили, что такие здания должны облагаться налогом, и группа лодочников объединилась, чтобы оспорить это решение. Они не увенчались успехом, хотя и предотвратили перенос ставок задним числом на шесть лет, и в 1943 году была сформирована более формальная организация. Председатель Гарри Даунс, который имел много дел с Советом по водоснабжению Северного Чешира, предложил назвать его «Круизный клуб Северного Чешира», и это было принято. Впоследствии они арендовали часть оружия у ЛНЭР. [40] Клуб признан первым таким круизным клубом, созданным в Великобритании. [41]
С национализацией железных дорог в 1948 году ответственность за канал перешла к Британской транспортной комиссии . В 1955 году Наблюдательный совет провел оценку каналов, и многие участники молодого движения водных путей, в том числе Ассоциация внутренних водных путей , ожидали, что ежегодный законопроект Британской транспортной комиссии на этот год будет включать полномочия по закрытию многих каналов, имеющих рейтинг как класс 3 Наблюдательной комиссией. Однако из-за растущего общественного беспокойства по поводу предполагаемой судьбы каналов подобные полномочия не были включены в законопроект. Канал посетил сэр Реджинальд Керр, глава British Transport Waterways, и другие высокопоставленные лица 27 февраля 1958 года, а затем снова на лодке 21 мая 1958 года, когда он выразил намерение обеспечить использование каналов частными яхтсменами. Существовал риск того, что северный конец канала будет отрезан из-за закрытия Лоуэр-Пик Форест и канала Эштон, но активная кампания и растущее движение за восстановление привели к принятию Закона о транспорте 1968 года , который фактически гарантировал их будущее. [42] В рамках инициативы Консультативного совета по благоустройству внутренних водных путей для инициативы по созданию британских каналов , опубликованной в качестве политического документа в 1975 году, городской совет Маклсфилда в июне того же года определил весь канал как заповедник . [43]
Ниже приведены все структуры , внесенные в список II степени : [44]
Ветвь Холл-Грин , первоначально построенная компанией Trent & Mersey Canal Company , на современных картах и путеводителях часто рассматривается как часть канала Маклсфилд. Замок Hall Green Stop Lock сохранился, его подъем и опускание составляют около фута (0,3 м); это было сделано для того, чтобы «Трент и Мерси» не потеряли воду в «Маклсфилд» в случае прорыва в последнем. [2] На канале Маклсфилд нет туннелей, но есть несколько впечатляющих насыпей, в том числе в Боллингтоне и Хай-Лейн на верхней части, [45] и одна над рекой Дейн на нижней части, недалеко от нижнего шлюза Босли. . Канал Маклсфилд известен своими элегантными передвижными мостами , известными как Змеиные мосты . [46]
В 1992 году журнал Waterways World опубликовал статью о путешествии, совершенном Джоном Лили от притока канала Калдон через озеро Редьярд и завершившемся у притока канала Маклсфилд на вершине шлюзов Босли. Он совершил это путешествие еще мальчиком и часть маршрута использовал переносную лодку. Это привело к тому, что ряд людей предположили, что маршрут можно сделать полностью судоходным, чтобы эффективно создать новое круизное кольцо. [47] Идея была снова рассмотрена в 2004 году в статье об озере, в которой говорилось, что приток длиной около 2,5 миль (4 км) и ручьи, впадающие в северную часть озера, , мог бы обеспечить достаточно ровный маршрут для такого канала, который соединился бы с Маклсфилдом в нижней части пролета Босли. Основным препятствием, которое необходимо преодолеть, будет разница в высоте между началом питателя и уровнем озера, поскольку земляная плотина имеет высоту 63 фута (19 м). Был предложен короткий пролет шлюзов или, возможно, лодочный подъемник. [48]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
