Железнодорожная станция Карстерс обслуживает деревню Карстерс в Южном Ланаркшире , Шотландия , и является крупной узловой станцией на главной линии Западного побережья (WCML), расположенной недалеко от точки, в которой сливаются линии от London Euston и Edinburgh до Glasgow Central . Первоначально построенная Caledonian Railway , сегодня станция управляется ScotRail, которая также обслуживает большинство служб, обслуживающих станцию; она также обслуживается одним поездом TransPennine Express в день между Manchester Airport и Glasgow Central и одним поездом Caledonian Sleeper в каждую сторону в день между Glasgow Central и London Euston . [2] Все остальные поезда TransPennine Express и поезда, обслуживаемые Avanti West Coast , CrossCountry и London North Eastern Railway, проходят через станцию, но не останавливаются.
Строительные работы на месте начались 30 августа 1845 года [3] , а станция была открыта Caledonian Railway 15 февраля 1848 года [4] , когда открылась линия между Глазго и Биттоком. Линия из Эдинбурга достигла Карстейрса и открылась 1 апреля 1848 года. К 1855 году трафик значительно увеличился, и Caledonian Railway потратила около 15 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 770 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [5] на увеличение пропускной способности Карстейрса, чтобы позволить прибывающим поездам из Глазго, Эдинбурга и с севера быть организованными для их путешествия на юг. [6]
В 1885 году корреспондент Glasgow Herald, известный под псевдонимом Транс - Клайд , сообщал о плохом состоянии платформ в Карстерсе:
В интересах путешествующей публики, число которой исчисляется легионом, позвольте мне обратить внимание на самую срочную и неотложную необходимость, которая существует для директоров Каледонской железной дороги, принять немедленные меры по приведению платформы на вокзале Карстерс в такое состояние, которое будет эффективно отвечать всем целям железнодорожной платформы, предназначенной для использования пассажирами... Если вы или кто-либо из ваших читателей был на железнодорожной станции Карстерс, при открытии дверей железнодорожного вагона они, должно быть, увидели, что каменная платформа, на которой им необходимо выходить для смены вагонов (главная или почти единственная цель этой станции), находится на несколько футов ниже уровня вагона, который они занимают, — на сколько футов в каждом случае я не могу сказать, так как это может быть по-разному, но недавно я воспользовался случаем, чтобы измерить расстояние между платформой и полом вагона, с которого мне удалось спуститься, и обнаружил, что оно составляет не менее 3 футов 4 дюймов. [7]
С 1888 по 1895 год станция была также конечной станцией трамвая Carstairs House , который шёл до Carstairs House .
Между 1914 и 1916 годами Каледонская железная дорога начала масштабную реконструкцию станции. [8] Существующие здания островной платформы были переделаны с новыми окнами и дверями, а внешняя часть была отделана тесаным камнем. В помещениях находились залы ожидания для дам и джентльменов, телеграфное отделение, чайная комната и офисы для персонала станции. Здания простирались на 300 футов (91 м) со стальными и стеклянными навесами над платформами, которые выходили за пределы длины здания платформы. Платформы были подняты в высоту и увеличены в длину примерно до 1000 футов (300 м). Ограниченная планировка только одного набора восходящих и нисходящих сквозных линий была расширена за счет предоставления кольцевых линий для восходящих и нисходящих поездов, чтобы позволить безостановочным поездам обходить любые поезда, остановившиеся на станции. Улучшения были подготовлены под руководством У. А. Патерсона, главного инженера компании. Контракт на реконструкцию выиграл Джон Ширлоу из Карлука. [9] Стоимость реконструкции составила 22 391 фунт стерлингов [10] (что эквивалентно 1 920 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [5]
London , Midland and Scottish Railway построила экспериментальный локомотив. LMS 6399 Fury . Во время испытательного пробега из Глазго в Карстерс, запланированного на 10 февраля 1930 года, он приближался к станции Карстерс на малой скорости, когда одна из труб сверхвысокого давления лопнула, и выходящий пар выбросил угольный огонь через дверь топки, убив Льюиса Скофилда из Superheater Company. [11]
Маршрут через станцию был электрифицирован в рамках схемы электрификации 1974 года , которая охватывала главную линию Западного побережья между Уивер-Джанкшен и Глазго-Сентрал . В рамках этого на станции была переустановлена сигнализация. Критической точкой было соединение с Эдинбургом по кривой минимального радиуса, чтобы обеспечить соединение с платформой Down, избежав при этом установки ромбовидного перехода. Обеспечение виража через платформу Up для движения со скоростью 90 миль в час требовало глубокого балласта; для этого требовалось поднять платформу. Первоначальные здания станции были сохранены, и были предусмотрены непрерывные перила, чтобы предотвратить случайное падение пассажиров с одного уровня на другой. [12] Эта разница в высоте теперь устранена, поскольку первоначальные здания станции были снесены и заменены более современной альтернативой, а вся платформа была выровнена. Единственным остатком первоначальных зданий станции был встроенный пешеходный мост, теперь приспособленный как отдельно стоящая конструкция.
Маршрут до Эдинбурга не был частью схемы 1970-х годов; однако он был включен в схему ECML конца 1980-х годов, и электротранспорт начал использоваться в этой линии в 1989 году (до того, как была запущена основная электротранспортная линия East Coast Main Line (ECML)). [13] [ нужна страница ]
Network Rail временно закрыла станцию с 4 марта по 30 мая 2023 года в рамках масштабной модернизации узла к югу от станции, чтобы сделать его более надежным и способным лучше справляться с будущими потребностями пассажиров и грузов. [14] Были установлены новые участки путей, контактные линии, сигнализация и телекоммуникации, а также улучшены платформы станции, насыпи и дренаж через узел. [15] Это значительно увеличит скорость движения по линии через Карстейрс, грузовой контур, способный выдерживать поезда длиной до 775 метров, а также позволит сделать станцию более доступной в будущем, поскольку в настоящее время нет свободного доступа с платформы на улицу.
К югу от станции находится важный треугольный перекресток (Carstairs Junction), где разделяется West Coast Main Line (WCML). Северо-западный маршрут идет через Мазервелл в Глазго , а северо-восточный маршрут идет в Эдинбург , где начинается East Coast Main Line . Южный маршрут идет в Карлайл и London Euston . Линия между Эдинбургом и Глазго является единственной частью West Coast Main Line, используемой службами London North Eastern Railway . Carstairs также является сортировочным пунктом и конечным пунктом посадки (как в спальный вагон, так и в ночной вагон) в Шотландии для поездов Lowland Caledonian Sleeper из Глазго и Эдинбурга в London Euston.
До реконструкции 2023 года планировка станции предусматривала, что платформа 1 находилась на петле Down Platform, а платформа 2 обслуживалась Up Main. Поезда из Карлайла и далее на юг, которым не нужно было останавливаться в Карстейрсе, могли объезжать станцию по Down Main. В то время как обе платформы сигнализировались в двух направлениях, поезда из направления Эдинбурга могли сигнализироваться только на Platform 1. Кроме того, перекресток к югу от станции для поездов, направляющихся в Эдинбург или из него, был ограничен скоростью 15 миль в час и представлял собой узкое место для операций.
Реконструкция 2023 года значительно изменила это. Теперь основные линии проходят к западу от станции, что позволяет увеличить скорость движения, а станция теперь находится на петле, и обе платформы остаются сигнализированными для двунаправленной работы. Теперь к ним можно добраться с любого направления — что снимает еще одно ограничение — и к северу от станции были построены новые петли для пропуска грузовых и более медленных пассажирских поездов. Наконец, перекресток к югу от станции был перестроен, а скорость увеличена до 40 миль в час.
Карстейрс был важной узловой станцией, где поезда West Coast Main Line, идущие на север, разделялись на отдельные участки для Глазго, Эдинбурга и (в меньшей степени) Стерлинга и Перта , а также для соответствующего объединения поездов, идущих на юг. Однако введение работы push-pull на WCML и наличие избыточных наборов HST для движения по пересеченной местности (в результате электрификации ECML) в значительной степени устранили эту практику в начале 1990-х годов. Помимо поездов со спальными вагонами, экспресс-сообщение через Карстейрс теперь состоит из поездов фиксированного состава, которые не требуют перегруппировки в пути. В результате этого в Карстейрс теперь заходит мало экспресс-поездов. Были некоторые местные остановки в Эдинбурге и Глазго, но они были относительно редки. До декабря 2012 года в Норт-Бервик отправлялось только два поезда в день, а в Глазго — только пять (три поезда шли в Далмуир, два — в Сентрал, а один заканчивался в Мазервелле). Между поездами были очень большие промежутки: два поезда в Эдинбург останавливались в 07:49, а затем снова в 15:40; аналогично, для поездов в Глазго был перерыв с 07:55 до 18:41.
До марта 2020 года с понедельника по субботу в течение большей части дня было примерно двухчасовое сообщение с Glasgow Central и Edinburgh Waverley (с несколькими более длинными перерывами), а также несколько сообщений, продленных до Ayr и North Berwick; последнее сообщение на север из Эдинбурга заканчивается в Мазервелле. Также было несколько дополнительных поездов, обслуживаемых ScotRail, в/из Glasgow Central Low Level, которые останавливаются в часы пик. Они ходят в Мазервелл, Гарскадден и Далмьюир. Эти сообщения не ходят по субботам, поэтому в субботу утром со станции отправляется немного сокращенное сообщение. Кроме того, TransPennine Express также предоставляет один поезд в день до Glasgow Central и один поезд в день до Liverpool Lime Street через Престон .
С понедельника по пятницу регулярно каждые 2 часа отправляются поезда в Glasgow Central и Edinburgh Waverley. В часы пик также ходят дополнительные поезда в Glasgow Central по утрам и отправляются в Glasgow Central и Garscadden, а последний поезд ночью останавливается в Motherwell, эти услуги предоставляет ScotRail. TransPennine Express отправляет 1 поезд в день в Glasgow Central, а Caledonian Sleeper из Глазго и Эдинбурга также останавливается здесь.
По субботам обслуживание в целом такое же, за исключением того, что в час пик не ходят дополнительные поезда в Глазго. По воскресеньям есть 1 поезд в день в южном направлении до аэропорта Манчестера и Caledonian Sleeper до лондонского вокзала Юстон, по воскресеньям нет ScotRail или обслуживания в северном направлении.
