Железнодорожная станция Каслфорд обслуживает город Каслфорд в Западном Йоркшире . Она расположена на линиях Халлам и Понтефракт , в 11 милях (18 км) к юго-востоку от Лидса .
Хотя изначально она была построена как транзитная станция, регулярные пассажирские перевозки за пределы Каслфорда в направлении Йорка были прекращены 5 января 1970 года. Сегодня все поезда Northern Trains, останавливающиеся на станции, движутся здесь в обратном направлении, прибывая и отправляясь с бывшей платформы 1 в северном направлении. Платформа 2 была временно возвращена в эксплуатацию во время проекта Leeds First в 2002 году; транспеннинские перевозки между Йорком и Хаддерсфилдом были изменены, чтобы избежать инженерных работ в Лидсе, и проложены через Church Fenton , Castleford и Wakefield Kirkgate . Впоследствии платформа 2 была перестроена с новым пешеходным мостом, чтобы обеспечить доступ без ступенек. Платформа 2 была возвращена в постоянное использование в декабре 2023 года для размещения дополнительных услуг в рамках проекта модернизации транспеннинского маршрута . Маршрут от Church Fenton продолжает использоваться для грузовых перевозок, перевозки пустых запасов, специальных поездов и таких инженерных и других отклонений, которые требуются, а также небольшого количества пассажирских поездов, которые бронируются таким образом для сохранения маршрута.
В феврале 2016 года West Yorkshire Metro открыла новую автобусную станцию Castleford рядом с железнодорожной станцией, включающую интегрированную и укомплектованную транспортную развязку. Работа над новой автобусной станцией стоимостью £6 миллионов началась в октябре 2014 года. [1]
Нынешняя станция была построена Северо-Восточной железной дорогой в 1871 году для замены более ранней, находящейся в 440 ярдах (400 м) к востоку, построенной Йоркской и Северо-Мидлендской железной дорогой на их линии от Йорка до Нормантона , и открыта 1 июля 1840 года. [2] Вскоре после этого была построена кривая с востока на север между узлами Уитвуд и Метли (последний на главной линии Северо-Мидлендской железной дороги ), чтобы создать первый сквозной маршрут между Йорком и Лидсом . Он оставался основным маршрутом между двумя городами до 1869 года, а также обеспечивал сообщение между Лидсом и Халлом в течение ряда лет благодаря махинациям Джорджа Хадсона .
Город получил вторую станцию в Катсайке в 1860 году, любезно предоставленную Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой, чья линия от Понтефракт Монкхилл до Метли-Джанкшен (и, следовательно, Лидса) открылась в 1849 году и прошла над линией Y&NMR около Уитвуд-Джанкшен. Дальнейшие строительные работы обеих компаний привели к строительству линий до Лофтхауса (на главной линии от Уэйкфилд-Уэстгейт до Лидса) через Стэнли (линия Метли-Джойнт) в 1865 году (1 мая 1869 года для пассажирских перевозок), до Гарфорта через Ледстон в 1878 году (предоставляя пассажирам выбор не менее трех альтернативных маршрутов до Лидса) и кривой, соединяющей маршруты Y&NM и L&Y в городе два года спустя. Этот последний участок линии редко использовался большую часть своей жизни (и был закрыт дважды), но теперь является важной частью линии до Ноттингли.
Таким образом, к концу девятнадцатого века станция (теперь известная как Castleford Central) имела впечатляющий выбор услуг, с регулярными связями с Лидсом, Уэйкфилдом и далее в направлении Manchester Victoria через долину Колдера, а также в Йорк. Более дальние направления (включая Шеффилд, Дерби, Бирмингем и Лондон) также были доступны с пересадкой в Нормантоне.
Однако к началу 1950-х годов местная сеть начала приходить в упадок, и линия Гарфорт первой потеряла свои пассажирские поезда 22 января 1951 года. Линия Метли-Джойнт пала жертвой Бичинг- Экс 2 ноября 1964 года [3] , в то время как станция L&Y в Катсайке постигла та же участь 7 октября 1968 года [4] — поезда из Понтефракта с тех пор использовали вышеупомянутую кривую, чтобы добраться до Сентрал, где они разворачивались, прежде чем продолжить движение до Лидса через Уитвуд-Джанкшен (хотя прямая линия оставалась используемой для грузовых перевозок до 23 февраля 1981 года).
Другим значительным изменением стало прекращение обслуживания на первоначальной линии Y&NMR между Йорком и Уэйкфилдом 5 января 1970 года, в результате чего станция (в то время) обслуживалась поездами линии Понтефракт (хотя несколько летних поездов из Уэйкфилда в Йорк и Скарборо продолжали ходить до 1988 года) и создалась текущая ситуация, когда почти все запланированные поезда (за исключением поездов из Манчестера в Йорк), прибывающие с запада, используют одну платформу и вынуждены двигаться в обратном направлении, чтобы продолжить свое путешествие. Другим событием стало изменение маршрута поездов на линии Халлам через город в 1988 году, что восстановило связь с Уэйкфилдом, а также предоставило пассажирам доступ к прямым поездам в Барнсли и Шеффилд .
До 1970-х годов на обеих платформах станции находились значительные здания, но они были в основном снесены (вместе с пешеходным мостом); одно сооружение сохранилось на северном конце оставшейся платформы, но не использовалось пассажирами. [5] Старая сигнальная будка станции также сохранилась, хотя она тоже заколочена и не используется (теперь сигнализация осуществляется с панели, расположенной рядом с железнодорожным переездом Castleford Gates ).
Реконструкция станции состоялась в 2020 году со строительством новых зданий станции и увеличенной парковки. [6] В ноябре 2021 года начались работы по восстановлению второй платформы. Был построен новый пешеходный мост с лифтами, чтобы обеспечить доступ без ступенек. [7] Новый пешеходный мост был установлен в октябре 2022 года и был открыт с изменением расписания в декабре 2023 года.
_005.jpg/1280px-Castleford_railway_station_(24th_April_2021)_005.jpg)
Станция не укомплектована персоналом, хотя центр путешествий Metro на близлежащей автобусной станции работает с 08:30 каждый день до 16:00 по будням и до 14:30 по субботам (закрыт по воскресеньям); [8] там продается полный ассортимент железнодорожных билетов. Для использования вне этого времени и для сбора предоплаченных билетов предусмотрен автомат по продаже билетов самообслуживания. На платформе имеется зал ожидания, а также цифровой информационный экран и табло с расписанием; автоматические объявления о поездах также предоставляют пассажирам информацию о движении поездов. От парковки до платформы возможен бесступенчатый доступ. [9] После завершения строительства новых зданий станции в зале ожидания есть стойка с едой на вынос и туалет для инвалидов.
С понедельника по субботу по маршруту Castleford- Leeds курсирует два поезда в час , а также ежечасно отправляется поезд до Шеффилда через Барнсли ( линия Hallam ) и ежечасно отправляется поезд до Ноттингли (плюс один ранний вечерний поезд до Гула ) ( линия Pontefract ). [10]
По воскресеньям поезда до Лидса отправляются каждый час, а до Шеффилда и Ноттингли — каждые два часа.
TransPennine Express обслуживает с понедельника по субботу обслуживание четырех поездов в день в каждом направлении между Манчестер Пикадилли и Йорком в качестве расширения своего обслуживания остановок между Манчестер Пикадилли и Хаддерсфилдом. Обслуживание, которое началось 11 декабря 2023 года, проходит через Уэйкфилд Киркгейт и Нормантон вместо Лидса — единственное обслуживание North Transpennine, не обслуживающее город — и является первым прямым обслуживанием между Каслфордом и Йорком с 1970 года. [11] Это единственное регулярное обслуживание, использующее недавно построенную платформу 2 в Каслфорде, поскольку все другие услуги обычно движутся в обратном направлении, используя платформу 1 (хотя некоторые северные поезда из направления Понтефракт могут и используют платформу 2, поскольку теперь это позволяют пути и сигнальные устройства).
