Джон Кевин Коган [1] (родился 31 марта 1956 года) [1] — американский бывший гонщик, выступавший в Формуле-1 с 1980 по 1981 год . Управляя RAM Williams на Гран-при Канады 1980 года , он не смог пройти квалификацию, потерпев такой же результат, выступая за Tyrrell на Гран-при США 1981 года на Западе . Затем он перешёл в Indycar в 1982 году, но его карьера была прервана серией аварий.
Коган дебютировал в Indycar в 1981 году в Indianapolis 500 , управляя автомобилем № 32 Sugaripe Prunes Phoenix PR-01- Cosworth DFX для Jerry O'Connell Racing , в рамках чемпионата USAC Gold Crown . Коган квалифицировался на 12-м месте и закончил гонку на четвертом месте с 197 завершенными кругами. Несмотря на это, Коган уступил награду «Новичок года» Хоселе Гарзе . Затем Коган участвовал в соперничающей Мировой серии CART/PPG за О'Коннелла. В своем дебюте, Gould Rex Mays Classic на Milwaukee Mile , Коган квалифицировался на седьмом месте и финишировал вторым. После гонки он занял пятое место по очкам. Коган принял участие еще в четырех гонках в том сезоне, его лучший результат был на Los Angeles Times 500 на Riverside International Raceway . Коган закончил свой первый сезон CART на 23-м месте по очкам.
В 1982 году Коган присоединился к команде Penske , чтобы управлять Norton Spirit Penske PC-10 - Cosworth DFX под номером 4. На открытии сезона Kraco Car Stereos 150 на гоночной трассе Phoenix International Raceway он прошел квалификацию и занял третье место. Оставшаяся часть его сезона была нестабильной, подчеркнутой вторым местом на Domino's Pizza Pocono 500 на гоночной трассе Pocono International Raceway, уступив товарищу по команде Рику Мирсу . У Когана также было две поул-позиции на Budweiser Cleveland 500 в аэропорту Берк-Лейкфронт и AirCal 500 на гоночной трассе Riverside International Raceway . Он закончил сезон шестым по очкам, в то время как Мирс выиграл чемпионат. Penske отпустил Когана в конце сезона.
Во время квалификации Коган установил новый рекорд скорости на одном круге в 204,638 миль/ч (329,333 км/ч) и рекордную среднюю скорость на четырех кругах в 204,082 миль/ч (328,438 км/ч). Его превзошел только его товарищ по команде Мирс.
Коган стартовал с середины первого ряда, рядом с поул-ситером Мирсом и Эй Джей Фойтом . Когда гонка приблизилась к линии старта-финиша, чтобы начать гонку, Коган внезапно вильнул вправо, коснувшись и отскочив от машины Фойта, и прямо на пути Марио Андретти, который его забрал . Машины Дейла Уиттингтона и Роджера Мирса , находившиеся глубже в поле, также были повреждены из-за проверки поля. Бобби Рахал также сообщил о том, что получил удар сзади, но остался цел. Гонка была немедленно остановлена красным флагом.
Шокирующая авария Когана вывела из строя четыре машины, включая его и Андретти. Команда Фойта смогла провести ремонт и выкатила его машину для повторного старта. Тем временем Андретти и Фойт были в ярости и открыто выражали свое недовольство Коганом. Андретти отмахнулся от попыток Когана объясниться легким толчком.
Андретти в прямом эфире радио и телевидения [2] сказал: [3] «Вот что происходит, когда дети выполняют мужскую работу впереди». Вернувшись в гараж, Андретти пожаловался на способности Когана, заявив, что Коган «ищет неприятности», что он «не может справиться с обязанностями первого ряда» и что автомобиль Penske , которым он управлял, был «слишком хорош для него». [4]
Обычно прямолинейный Фойт также вмешался во время комментариев Крису Экономаки из ABC : [2] «...он врезался прямо в мою чертову левую переднюю часть... 'Coogin'». Позже, вернувшись в гараж, [4] [5] Фойт сказал об аварии и о Когане, что «Это была глупая сделка. Этот парень засунул голову себе в задницу».
Гордон Джонкок , Джонни Резерфорд [4] и Бобби Ансер [2] позже возложили часть вины за аварию на обладателя поула Рика Мирса , который сбил всех с ног на таком медленном темпе. Джонкок, который выиграл гонку 1982 года, указал, что Андретти выскочил на старт и мог бы избежать вращающегося автомобиля Когана, если бы он правильно выстроился во втором ряду. [5] Фойт написал мемуары о своей карьере в 1983 году и, упоминая аварию, в более аналитической форме возложил часть вины за медленный старт на Мирса, в то время как Коган возложил остальную ответственность на него.
В конце сезона USAC Gold Crown Коган финишировал 47-м по очкам. Причина в том, что Коган участвовал в гонке 1981 года без лицензии USAC Class I и не получил очков за свое 4-е место.
Коган быстро впал в немилость после унижения, вызванного аварией. За этим последовал заметный « черный список » фанатов и прессы. [6] Когану едва не выпала сомнительная честь выбить двух самых известных американских легенд автогонок ( Фойта и Андретти ) одним движением в крупнейшей гонке сезона. Инцидент также еще больше обострил давнюю вражду между Team Penske и Patrick Racing . Годом ранее Penske и Patrick были ключевыми участниками спорной гонки 1981 года . В интервью после аварии Пенске поддержал Когана, хотя он также отказался подтвердить или опровергнуть сломанный ШРУС, который, как полагают, был причиной. В результате Коган столкнулся с огненной бурей противоречий, которая повлияла на всю его оставшуюся карьеру.
Когану так и не удалось выиграть ни одной гонки в 1982 году, и, возможно, из-за этого он был уволен Роджером Пенске и заменен Элом Ансером в 1983 году . [7]
Команда Penske так и не объяснила аварию, однако мнения нескольких экспертов разделились. Роджер Уорд , работающий в IMS Radio Network, сразу же решил, что задние тормоза заблокировались. [8] Водители в эпоху турбонаддува обычно «нажимали на тормоза» во время прогревочных кругов, чтобы включить турбонагнетатель. Другие предположили, что это могло произойти из-за сломанного ШРУСа . Некоторые считают, что Сэм Поузи на ABC-TV непреднамеренно мог добавить противоречий, когда заявил «абсолютно не имею ни малейшего понятия» на вопрос о том, как это могло произойти, [2] и сказал, что «было так, как будто он намеренно повернул руль». [2] Комментарии заставили многих сделать вывод, что авария могла быть полностью делом рук Когана. Как только он вылез из машины, Коган был замечен смотрящим на заднюю ось, что наводило на мысль, что он подумал, что что-то сломалось.
В 1983 году Коган начал гоняться за Bignotti-Cotter Racing в гоночной команде № 6 Master Mechanic/ Caesar's Palace March 83C - Cosworth DFX (под номером 16 только в Индианаполисе). В течение сезона Когану было трудно добиться результатов, его лучшим результатом стало 5-е место на гонке Indianapolis 500 , где победил его товарищ по команде Том Снева . Ни Когану, ни Сневе не помогло то, что Bignotti-Cotter начал разрабатывать Theodore 83 вместо того, чтобы продолжать использовать проверенную March 83C . В конце сезона Коган занял 15-е место в зачете CART и 6-е место в зачете USAC. В конце года совладелец команды Джордж Бигнотти ушел на пенсию и продал свою долю в управлении совладельцу Дэну Коттеру, который не оставил Когана на 1984 год.
В 1984 году Коган изначально собирался управлять № 98 Dubonnet / Curb Records Ligier LC02 - Cosworth DFX для Curb Racing и № 98 Dubonnet Eagle 84SB - Pontiac V8 для All American Racers в каждом из избранных заездов. На открытии сезона Toyota Grand Prix в Лонг-Бич на улицах Лонг-Бич Коган стартовал 21-м и финишировал 28-м на Ligier. На Dana Jimmy Bryan 150 на Phoenix International Raceway Коган финишировал 8-м на борту Eagle. Затем на Indianapolis 500 Коган вернулся на Ligier. Машина не вписывалась в темп в начале практики, и Коган столкнулся с возможностью не пройти квалификацию. В конечном итоге Коган прошел квалификацию для гонки после того, как пути Ligier и Curb разошлись, и когда Майкл Чендлер получил травмы, положившие конец его карьере в Eagle. В это время Майк Керб и Дэн Герни объединили свои команды, чтобы сформировать Curb - All American Racers . В гонке Коган квалифицировался на 27-м месте, установив новый рекорд скорости для двигателей со стандартным блоком цилиндров в Индианаполисе. В гонке Коган сошел на 20-м месте из-за замерзшего колеса после 137 кругов. Коган покинул Curb-All American Racers после Гран-при Budweiser Cleveland в аэропорту Берк-Лейкфронт . Затем Коган начал гоняться за Forsythe Racing на автомобиле № 33 Skoal Bandit March 84C - Cosworth DFX . Поначалу результаты были хорошими, так как Коган смог стартовать 5-м и финишировать 8-м в своем дебютном за команду гонке Michigan 500 на автодроме Michigan International Speedway , а затем занял 10-е место на Provimi Veal 200 на автодроме Road America . Во время тренировки для Domino's Pizza 500 на Pocono International Raceway Коган упал на втором повороте. Сила лобового удара привела к переломам пяток на обеих ногах, разрыву ахиллова сухожилия на левой ноге и раздроблению таранной кости на правой ноге. [9] Травмы завершили сезон Когана, и он финишировал 24-м по очкам.
В 1985 году Коган начал гоняться за Kraco Racing в № 18 Kraco Car Stereo /Wolff Systems March 85C - Cosworth DFX . Сезон имел свои взлеты и падения, такие как Коган, который едва не провалил квалификацию на Indianapolis 500 , в конечном итоге стартовав 32-м и заняв 11-е место. Коган также занял 4-е место на Detroit News 200 на Michigan International Speedway и 5-е место на Stroh's/GI Joe's 200 на Portland International Raceway, заняв 14-е место по очкам.
В 1986 году Коган присоединился к Patrick Racing , чтобы управлять № 7 7-Eleven March 86C - Cosworth DFX . На открытии сезона Dana 200 для Special Olympics на Phoenix International Raceway Коган одержал свою первую победу в Indycar, опередив на круг занявшего второе место Тома Сневу . Это был также первый раз, когда Коган возглавил турнирную таблицу CART в своей карьере. За 13 кругов до конца гонки Indianapolis 500 Коган предпринял смелый шаг, обогнав Рика Мирса и Бобби Рэйхала менее чем за круг, когда оба были задержаны более медленной машиной Рэнди Ланье . Несмотря на то, что его машина явно переворачивалась в поворотах, Коган вырвался вперед на 3 секунды, прежде чем на 195-м круге вышло предупреждение за столкновение с Ари Люендиком на четвертом повороте. Коган не смог хорошо стартовать на 198-м круге и был обойден Рэйхалом, в итоге заняв 2-е место. Коган по-прежнему лидировал в турнирной таблице после Индианаполиса, но сошел с дистанции в семи из четырнадцати оставшихся гонок и опустился на 6-е место в чемпионате.
В 1987 году Коган вернулся с Патриком, став первой командой, за которую Коган выступал в течение нескольких лет подряд, управляя автомобилем № 7 Marlboro March 87C - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A . Сезон оказался разочарованием, поскольку Коган показал лучший результат - 5-е место на Escort Radar Warning 200 на трассе Mid-Ohio Sports Car Course и на Гран- при Bosch Spark Plug Grand Prix на трассе Nazareth Speedway, заняв 16-е место по очкам.
В 1988 году Коган начал гоняться за Machinists Union Racing в автомобиле № 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX (хотя на Miller High Life 200 на Milwaukee Mile использовался автомобиль 87C ). Сезон начался хорошо, и Коган занял 3-е место на Toyota Grand Prix of Long Beach на Streets of Long Beach . После семи раундов Коган занимал 11-е место по очкам, когда получил травму во время участия в Molson Indy Toronto на Exhibition Place . Коган пропустил четыре гонки, но все равно финишировал 13-м по очкам благодаря 4-му месту на Nissan Indy Challenge в Tamiami Park .
В 1989 году Коган вернулся в Machinists Union за рулем № 11 Schaefer Beer / Playboy Fashions March 88C - Cosworth DFX . Еще один разочаровывающий сезон принес Когану 14-е место в очках с лучшим результатом 8-е место на Champion Spark Plug 300K на Laguna Seca Raceway . Единственным «ярким моментом» сезона Когана стала крупная авария на Indianapolis 500. В конце третьего круга Коган развернулся в четвертом повороте и врезался в въезд на пит-лейн. Машина разломилась пополам, отскочила и врезалась в конец пит-уолла, прежде чем окончательно заскользить и остановиться на боку на пит-лейн. К всеобщему удивлению, Коган немедленно выбрался из своей разбитой машины невредимым.
В 1990 году Коган смог получить только возможность выступить за команду Indianapolis Vince Granatelli Racing в № 11 Tuneup Masters Penske PC18 - Buick V6 . В гонке Коган квалифицировался на 15-м месте и финишировал на 9-м месте. Позже Коган получил возможность выступить во второй раз на Marlboro 500 на Michigan International Speedway за команду Stoops Racing в № 17 Conseco Lola T9000 - Cosworth DFS, стартовав 13-м и финишировав 20-м. Коган закончил сезон на 23-м месте по очкам.
В 1991 году Коган присоединился к команде Menard , чтобы управлять автомобилем № 9 Glidden / Menards Lola T9100 - Buick V6 на гонке Indianapolis 500. Во время квалификации Коган не смог принять участие из-за дождя и должен был ждать второго дня. Коган легко квалифицировался для гонки на 16-м месте со скоростью, которая легко поместила бы его в десятку лучших вместе с другими гонщиками, такими как товарищ по команде Гари Беттенхаузен , Ари Люендик , Эмерсон Фиттипальди и Стэн Фокс . В гонке Коган попал в аварию с Роберто Герреро на 25-м круге. Коган получил серьезные травмы: его правая бедренная кость была сломана около бедра на четыре продольных фрагмента, что потребовало семи с половиной часов операции. Он также получил переломы правого предплечья и плеча. [10]
Оригинальные телевизионные кадры были неубедительными, и Коган твердо возложил вину на Герреро, заявив, что Герреро подрезал его. Однако всплыло любительское домашнее видео, снятое с трибун [11] , которое показало, что Коган, возможно, переместился в Герреро. По крайней мере, видео показало, что это могла быть простая гоночная авария, хотя Коган все еще считает Герреро ответственным. В результате аварии Коган пропустил остаток года (Менард больше не собирался участвовать в гонках) и следующий год . Коган не набрал очков в течение сезона.
В 1993 году Коган выступал за Galles-Kraco Racing в № 11 Conseco Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 265A по неполному графику. В дебютном для Когана году Indianapolis 500 Cogan был на пузыре в Bump Day и был почти вдавлен Бобби Рахалом . Рахал не добился успеха, и Коган стартовал на 14-м месте и лидировал на протяжении четырех кругов во время пит-стопов, в конечном итоге финишировав на 14-м месте. Коган выступал еще в трех гонках за Galles-Kraco, получив лучший результат 13-го места на Budweiser Grand Prix в Кливленде в аэропорту Берк Лейкфронт . Коган снова не набрал очков в чемпионате.
Коган ушел из гонок в конце 1993 года, заняв 6-е место в 1982 и 1986 годах, что стало его лучшим результатом в зачете CART, а победа в Финиксе в 1986 году стала его единственной победой.
После ухода из IndyCar Коган дистанцировался от гонок (включая не смотрел гонки), заявив, что интерес к спорту умер вместе со Скоттом Брайтоном в 1996 году. Вместо этого он сосредоточился на бизнесе в сфере недвижимости в Лос-Анджелесе в поместьях Палос-Вердес. Коган отклонил приглашения дать интервью для столетней эры Indianapolis Motor Speedway в 2009 году, в которой многие легенды IndyCar и гонщики IndyCar давали интервью ESPN. Коган также отказался от приглашений принять участие в празднествах Indianapolis 500 во время 100-летнего юбилея гонки в 2011 году . В 2015 году он дал редкое интервью о своей жизни, отметив, что у него сохраняются боли от падений, которые он получил во время гонок (стопа, плечо и предплечье), которые включают в себя шаткое равновесие. [12]
В 1988 году репортер ESPN Джек Аруте сообщил, что Коган был женат на Трейси и имел сына. Пара развелась в 2004 году. В интервью 2015 года репортеру новостей выяснилось, что у Когана есть еще 2 ребенка, дочь и сын, с тех пор как он вышел на пенсию.
( ключ )
( ключ )
