Энтони Джозеф Фойт-младший (родился 16 января 1935 года) — американский бывший гонщик , выступавший в многочисленных дисциплинах автоспорта. Он наиболее известен своей карьерой в гонках на открытых колесах и тем, что стал первым четырехкратным победителем гонки Indianapolis 500. Он является обладателем наибольшего количества титулов в Американском национальном чемпионате в истории, выиграв семь.
Фойт участвовал в гонках на автомобилях чемпионата Автомобильного клуба США (USAC) , спринтерских автомобилях и малолитражных автомобилях . Он участвовал в гонках на серийных автомобилях в NASCAR и USAC . Он выиграл несколько крупных гоночных соревнований на спортивных автомобилях . Он является обладателем рекорда побед в карьере в USAC — 159 побед [1] и рекорда побед в карьере в гонках Indy — 67 побед [2].
Фойт — единственный гонщик, который выиграл Indianapolis 500 , 24 часа Ле-Мана , Daytona 500 и 24 часа Дайтоны . В гонках серийных автомобилей NASCAR Фойт побеждал семь раз, включая Firecracker 400 1964 года и Daytona 500 1972 года . Он пережил три крупных аварии, в которых были получены серьезные травмы, и едва избежал четвертой. Успех Фойта привел к включению его в многочисленные залы славы автоспорта.
В середине 1960-х годов Фойт стал владельцем команды, выставляя автомобили для себя и других водителей. После ухода из активного гоночного вождения он стал владельцем AJ Foyt Enterprises , которая выставляла команды в CART , IndyCar Series и NASCAR .
Фойт родился в Хьюстоне , штат Техас, в семье Энтони Джозефа «Тони» Фойта и Эммы Эвелин Монк Фойт. Его отец был автомехаником, который владел и участвовал в гонках на малолитражных гоночных автомобилях в качестве хобби. Отец Фойта построил AJ игрушечную гоночную машину с двигателем от газонокосилки, когда ему было пять лет. [3] Тони вспоминал, что когда он и его жена ушли из дома одиннадцатилетнего AJ, чтобы посетить гонку, они вернулись и обнаружили, что мальчик нанес значительный ущерб дому, управляя другой гоночной машиной семьи во дворе, и из-за этого загорелся двигатель автомобиля. Хотя старший Фойт был зол, он все же принял вероятность того, что у AJ будет будущее в качестве водителя. [4]
Фойт учился в средних школах Першинга и Гамильтона, а также в католических старших школах Ламара , Сан-Хасинто и Св. Томаса [5] , но бросил учебу, чтобы стать механиком и больше времени уделять гонкам. [6] Получив водительские права, Фойт купил подержанный Oldsmobile и практиковал на нем навыки механика, полученные им при работе с автомобилями отца. Он также начал участвовать в уличных гонках на этой машине, пока ее не обнаружил его отец. [3]
Фойт начал участвовать в гонках на карликах в 1953 году в возрасте 18 лет на автомобиле, которым владел и который обслуживал его отец. Он начал свою карьеру в USAC на карлике в 1956 году на Night before the 500 в Андерсоне, штат Индиана . Его первая победа на карлике была на 100-круговом мероприятии в Канзас-Сити в 1957 году, и он занял седьмое место в зачете очков сезона. [1] Он оставил карлики после сезона 1957 года, чтобы участвовать в спринтерских автомобилях и чемпионате . Он иногда участвовал в гонках на карликах. Он выиграл Гран-при Turkey Night 1960 и 1961 годов , первые два года, когда он проводился в Аскот-парке . Он выиграл Hut Hundred 1961 года , стартовав последним, и занял седьмое место в очках National Midget в том же году. Он выиграл Astro Grand Prix 1970 года, мероприятие, которое он продвигал в своем родном городе Хьюстоне. Он закончил свою карьеру с 20 победами в гонках на малолитражных автомобилях. Даже после того, как он достиг вершины своего спорта, Фойт был известен тем, что время от времени появлялся на небольших местных мероприятиях в знак благодарности промоутерам, которые поддерживали его в борьбе за продвижение по карьерной лестнице.
В 1975 и 1976 годах Фойт выиграл Гран-при Австралии по скоростным автомобилям на гоночной трассе Liverpool International Speedway в Сиднее, когда трасса имела асфальтовое покрытие. (В Австралии лилипутов называют Speedcars.)
Фойт начал свою карьеру в спринтерских автомобилях в 1956 году, в возрасте 21 года, управляя Les Vaughn Offy в Международной ассоциации автогонок. 24 августа 1956 года Фойт превзошел в квалификации 42 гонщика на Ярмарке штата Миннесота, а на следующий день он выиграл свою первую гонку в спринтерских автомобилях, вырвавшись вперед с функцией IMCA на Ярмарке Ред-Ривер в Фарго, штат Северная Дакота. 16 июня 1957 года на асфальтовой трассе с высоким уклоном в Сейлеме, штат Индиана, Фойт вышел победителем в длительной битве с Бобом Клебергом. Эта победа привлекла внимание владельцев автомобилей USAC к Фойту, и он перешел из IMCA в USAC в том же сезоне. В конечном итоге Фойт выиграл 28 национальных спринтерских гонок USAC и чемпионат USAC Eastern Championship в 1960 году. Фойт продолжал участвовать в гонках спринтерских автомобилей еще долгое время после того, как он прочно закрепился в качестве одного из лучших гонщиков Indy 500.
В 1958 году он дебютировал в Инди, но сошел с дистанции на 148-м круге. В 1961 году он стал первым гонщиком, успешно защитившим свой чемпионский титул и выигравшим гонку Indianapolis 500. В конце гонки 500 Фойт сделал пит-стоп для дозаправки, но из-за неисправности заправки он вернулся в гонку без достаточного количества топлива для финиша. Эдди Сакс , не подозревая, что у теперь более быстрой машины Фойта было мало топлива, изо всех сил старался не отставать, и Саксу пришлось заехать на пит-стоп, когда оставалось всего три круга, чтобы заменить порванную правую заднюю шину. Фойт тоже снова заехал на пит-стоп, но только для того, чтобы доехать до финиша. Он перехватил лидерство и опередил Сакса всего на 8,28 секунды — второй по близости финиш в истории на тот момент. Он участвовал в гонках в каждом сезоне с 1957 по 1992 год, стартовав в 374 гонках и финишировав в первой десятке 201 раз, с 67 победами. В 1958 году Фойт участвовал в гонках в Италии в Трофее двух миров на трассе Монца.
Ожидалось, что автомобили с двигателями Ford будут доминировать в гонке Indianapolis 500 1964 года . В начале мая между представителями Ford и Фойтом (у которого в то время был контракт на серийные автомобили с Ford) состоялись переговоры о возможности того, что Фойт возьмет на себя управление третьей командой Lotus-Ford, резервным автомобилем команды. Фойт хотел использовать автомобиль в течение всего месяца, но владелец команды Lotus Колин Чепмен не хотел обещать ему резервный автомобиль на случай, если что-то случится с автомобилями, управляемыми гонщиками команды Джимом Кларком и Дэном Герни.
Итак, обсуждения закончились, и Фойт остался со своим надежным, хорошо отлаженным родстером с двигателем Offenhauser . В сезоне 1964 года Фойт выиграл рекордные 10 из 14 гонок на пути к своему чемпионату, включая Indy 500. Когда два самых быстрых Lotus-Ford, которыми управляли Джим Кларк и Бобби Маршман, сошли с дистанции из-за механических проблем, а Парнелли Джонс был выбит, когда его топливный бак взорвался во время пит-стопа, Фойт остался один впереди и поехал домой, чтобы выиграть свою вторую Indianapolis 500. Гонка запомнилась огненной аварией на втором круге, в которой погибли Дэйв Макдональд и Эдди Сакс. Фойт не узнал о судьбе своих двух друзей, пока не добрался до полосы победы, и ему вручили газету с заголовком, сообщающим о трагедии.
В августе 1965 года на гонке чемпионата Милуоки на 200 миль (320 км) автомобиль Lotus с задним расположением двигателя не был на трассе. Поэтому Фойт выгрузил автомобиль для бездорожья с двигателем Offenhauser, на котором он выиграл гонку на 100 миль (160 км) в Спрингфилде накануне. Он смыл грязь с автомобиля, установил шины для дорожного покрытия и настроил его для овала длиной в одну милю (1,6 км). Фойт получил разрешение проехать два дополнительных круга для разминки во время квалификации, так как у него не было времени на практику. Затем он квалифицировался на поул-позиции, лидировал в гонке 18 из 200 кругов, но затем был вынужден остановиться для замены задней шины и финишировал вторым после Гордона Джонкока , управлявшего автомобилем Gerhardt-Offy Indy с задним расположением двигателя.
В гонке Indianapolis 500 1967 года ожидалось, что STP-Paxton Turbocar Парнелли Джонса легко победит гонщиков с поршневыми двигателями. Джонс обогнал всех, но его машина выбыла из строя за три круга до конца, и Фойт унаследовал лидерство. Когда Фойт проходил четвертый поворот на 200-м круге, у него возникло предчувствие неприятностей, и он сбавил скорость. В нескольких сотнях ярдов впереди него Карл Уильямс вылетел из четвертого поворота, спровоцировав аварию с участием пяти автомобилей прямо перед Фойтом. Двигаясь со скоростью не более 100 миль в час, Фойт пробрался сквозь обломки и благополучно взял клетчатый флаг. Гонка заняла два дня, когда дождь остановил гонку на 18-м круге первого дня.
В гонке Indianapolis 500 1977 года у Фойта закончилось топливо, и ему пришлось сделать пит-стоп. Ему пришлось отыгрывать около 32 секунд у Гордона Джонкока. Фойт отыгрывал от 1,5 до 2 секунд за круг, увеличивая турбонаддув , что грозило разрушением двигателя. Двигатель самого Джонкока сдох как раз в тот момент, когда Фойт приблизился на расстояние в восемь секунд после последних пит-стопов обоих гонщиков, и Фойт одержал победу.
В 1981 году Фойт попал в аварию на гонке Michigan 500 и едва не потерял руку. Ему потребовалось некоторое время, чтобы вернуться в полную форму; и на гонке Indianapolis 500 в следующем году он квалифицировался третьим.
Фойт выигрывал Indianapolis 500 четыре раза: в 1961, 1964, 1967 и 1977 годах. Он стал первым гонщиком, которому это удалось. С тех пор этот подвиг повторили Эл Ансер (1970, 1971, 1978, 1987); Рик Мирс (1979, 1984, 1988, 1991); и Элио Кастроневес (2001, 2002, 2009 и 2021). Из 67 побед в гонках Championship Car в его карьере двенадцать были одержаны на трассе Trenton Speedway. Фойт также семь раз выигрывал серию Indycar, рекорд, который до сих пор не побит. Фойт квалифицировался для Indianapolis 500 35 раз подряд. Фойт входил в десятку лучших в Индианаполисе на протяжении пяти десятилетий подряд с 1959 по 1990 годы.
В гонке Indianapolis 500 1982 года Фойт стартовал в первом ряду, но на контрольных кругах он стал жертвой скандальной аварии, когда пилот второго года Кевин Коган внезапно вылетел из гонки без видимых причин. В инциденте участвовали семь автомобилей, включая Фойта и Марио Андретти , который не смог продолжить гонку. Фойт был в ярости из-за Когана и произнес знаменитую фразу «Этот чертов Куган» в прямом эфире по радио, а когда Крис Экономаки в телевизионном интервью спросил, что произошло, Фойт закричал: «Я не знаю, он просто врезался прямо в мою чертову левую переднюю часть!» (Экономаки: «О ком ты говоришь?») Коган!» Фойт отремонтировал свою машину во время красного флага и лидировал в первой четверти гонки, но сошел из-за остаточных повреждений от аварии.
В гонке CART 1990 года на трассе Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин, автомобиль Фойта сошел с трассы и пронесся прямо через грунтовую насыпь, серьезно повредив ноги и ступни. После нескольких операций и месяцев физиотерапии он вернулся на Indianapolis 500 1991 года и квалифицировался вторым. Он объявил о своем уходе до гонки, но передумал после того, как попал в ранний инцидент. Он вернулся на 35-й старт подряд на Indianapolis 500 1992 года и избежал всех многочисленных аварий дня, чтобы финишировать девятым.
Фойт выиграл престижную гонку 24 часа Ле-Мана в своей первой и единственной попытке в 1967 году ; Фойт управлял Ford GT40 Mk IV , был партнером Дэна Герни и выступал в команде Кэрролла Шелби . Перед гонкой он разозлил французских болельщиков и прессу, заметив, что печально известная быстрая и опасная лесистая трасса была «ничем иным, как маленькой старой проселочной дорогой». [7] Кроме того, как сообщается, он проехал всего 10 кругов предгоночной практики. Но когда Герни проспал и пропустил смену водителя посреди ночи, Фойт был вынужден проехать два отрезка и в итоге проехал почти 18 часов 24-часовой гонки. Позднее Фойт также выиграл 12 часов Себринга и 24 часа Дайтоны в 1985 году за рулем Porsche , что сделало его четвертым из всего лишь 9 гонщиков, завоевавших неофициальную «тройную корону» гонок на выносливость .
Он был чемпионом в гонках серийных автомобилей USAC в 1968, 1978 и 1979 годах. Он занял второе место в 1963 и 1969 годах и третье место в 1970 году. [8] Среди его побед в гонках серийных автомобилей USAC была его победа в 1964 году на Billy Vukovich Memorial 200 на Hanford Speedway в Калифорнии . Он также был многократным победителем в гонках серийных автомобилей USAC в Milwaukee, Texas World Speedway и Michigan International Speedway , а также трижды Yankee 300 .
Фойту, ветерану, который был профессиональным гонщиком в течение восьми сезонов, прежде чем попробовать свои силы в гонках NASCAR , понадобилось всего десять гонок, чтобы одержать свою первую победу. Ричард Петти доминировал в Firecracker 400 1964 года , пока не сошел из-за проблем с двигателем. Фойт обменялся лидерством с Бобби Айзеком на последних 50 кругах летнего мероприятия на автодроме Daytona International Speedway . Фойт обогнал Айзека на последнем круге и выиграл гонку.
В январе 1965 года Фойт прошел квалификацию и большую часть дня бежал впереди пелотона вместе с Дэном Герни и Парнелли Джонсом в гонке Motor Trend 500 в Риверсайде. Парнелли сошел из-за механических проблем, оставив Герни и Фойта бороться за лидерство. В конце гонки, сражаясь с Герни, Фойт развернулся. Его машина снова завелась, и он промчался сквозь пелетон, пытаясь вернуть утраченные позиции. После того, как он изо всех сил пытался догнать лидера Герни, у Фойта отказали тормоза на входе в девятый поворот в конце длинной в милю прямой обратного спуска в Риверсайде. Фойт повернул машину в инфилд на скорости более 100 миль в час, был выброшен с насыпи, упал в более низкую зону и врезался в песчаную насыпь, резко перевернувшись несколько раз. Врач на трассе Riverside International Raceway констатировал смерть Фойта на месте серьезной аварии, но его коллега-пилот Парнелли Джонс оживил его, увидев движение. Фойт получил серьезные травмы груди, сломанную спину и сломанную лодыжку. Кадры его переворачивающегося Ford № 00, принадлежащего Холману Муди , показаны в финальной сцене фильма « Красная линия 7000» .
У Фойта закончился бензин ближе к концу гонки Daytona 500 1971 года , и Петти обогнал его и одержал победу. У Фойта снова была машина, которую нужно было победить в гонке Daytona 500 1972 года , но на этот раз ему удалось добиться доминирующего выступления. Во время гонки лидировали только три гонщика. В 1979 году на гонке Daytona 500 Фойт шел на пятом месте, но когда Кейл Ярборо и Донни Эллисон столкнулись на последнем круге, Фойт финишировал на третьем месте позади Даррелла Уолтрипа и Ричарда Петти, которые снова выиграли гонку. Когда Фойт подъехал к Петти после проверки, чтобы поздравить его, во время трансляции его назвали «истинным джентльменом».
Фойт выиграл гонки 1971 и 1972 годов на Ontario Motor Speedway для Wood Brothers Racing . Трасса была сформирована как Indianapolis Motor Speedway . Гонка 1972 года стала его последней победой в очках NASCAR; его последняя победа в гонке NASCAR была в первом из 125-мильных квалификационных заездов Daytona в 1978 году, когда он управлял самостоятельно выставленным суперспидвейным Buick.
В 1988 году Фойту запретили участвовать в NASCAR на шесть месяцев и оштрафовали на 5000 долларов после серии инцидентов во время гонки Winston 500 на Talladega Superspeedway . Вице-президент NASCAR по соревнованиям Лес Рихтер рассмотрел инцидент и отменил отстранение. Однако его штраф был увеличен до 7500 долларов.
.jpg/1280px-AJ_Foyt_at_the_Indy_500_(1996).jpg)
Последняя гонка NASCAR Winston Cup Series для Фойта была Brickyard 400 1994 года, первый заезд этой гонки. Фойт финишировал 30-м, на четыре круга позади победителя Джеффа Гордона. Фойт снова участвовал в гонке в 1995 и 1996 годах, но оба раза не смог пройти квалификацию. В 1995 году его попытка была сорвана, когда дождь смыл второй раунд гонок на время.
Фойт трижды принимал участие в гонках на ранних этапах NASCAR Craftsman Truck Series , а его лучшим результатом стало 18-е место в гонке GM Goodwrench / Delco Battery 200 1995 года, в которой он квалифицировался девятым.
Смоки Юник написал в своей автобиографии, что «Я думаю, Эй Джей Фойт был величайшим гонщиком, когда-либо существовавшим в истории гонок США... Эй Джей Фойт мог надрать вам задницу на чем угодно, у чего был мотор и колеса». [9]
У Фойта множество рекордов в карьере на Indianapolis 500: первый из четырех гонщиков, выигравших Indianapolis 500 четыре раза, наибольшее количество последовательных и карьерных стартов (35), наибольшее количество гонок с лидерством (13), наибольшее количество раз с лидерством за карьеру (39) и наибольшее количество кругов и миль за карьеру (4909 кругов, 12 272,5 миль). В Indianapolis 500 1961 года Фойт одержал победу над Эдди Саксом с отрывом в 8,28 секунды, что стало вторым самым близким финишем в истории Indianapolis на тот момент. Вскоре после этого Фойт и Рэй Харрон (который выиграл первую Indianapolis 500 в 1911 году) появились вместе в сегменте телепрограммы I've Got a Secret — их секрет заключался в том, что их победы были с разницей в 50 лет.
По состоянию на июнь 2024 года Фойт является не только старейшим победителем гонки «Индианаполис 500», но и старейшим гонщиком, одержавшим самую раннюю победу (1961 год).
Будучи действующим гонщиком, Фойт вступил в долгосрочное партнерство с бизнесменом из Каламазу, штат Мичиган, Джимом Гилмором и много лет выступал под именем Gilmore-Foyt Racing. Команда строила собственное шасси Coyote с 1966 по 1983 год.
После ухода из гоночной карьеры он продолжил участвовать в гонках в качестве владельца автомобиля AJ Foyt Enterprises в серии CART , где он часто выражал разочарование по поводу растущих затрат на разработку шасси и двигателя.
Его преданность Indianapolis Motor Speedway позволила ему стать одним из немногих владельцев команд CART, которые приняли Indy Racing League (IRL) с момента ее появления в 1996 году, что побудило его выставить свою команду в этой серии. Скотт Шарп выиграл титул Indy Racing League (IRL) 1996 года, выступая за Foyt, в то время как Кенни Брэк выиграл титул IRL 1998 года, также за рулем автомобиля Foyt. Брэк выиграл Indianapolis 500 1999 года за рулем автомобиля Foyt, что позволило ему в пятый раз оказаться в числе победителей Indy. В настоящее время гонщиками его команды Indycar , AJ Foyt Enterprises , являются Сантино Ферруччи и Стинг Рэй Робб .
7 июня 1997 года Фойт (как владелец) был вовлечен в инцидент, который добавил ему репутацию человека с малым терпением. Один из его водителей, Билли Бот , был объявлен победителем первой гонки IRL на Texas Motor Speedway , которая проводилась тем вечером, а его другой водитель, Дэйви Гамильтон , пришел вторым. Однако голландский гонщик Ари Люендик оспорил победу Боата, заявив, что он лидировал, когда ошибка при подсчете очков USAC (который подсчитывал очки во всех гонках IRL до того времени) дала Боту клетчатый флаг. Когда Люендик выехал на победную полосу после гонки, чтобы столкнуться с генеральным менеджером TMS Эдди Госсажем по поводу финиша, выкрикивая непристойности, разгневанный Фойт подошел к Люендику сзади, ударил его и толкнул в клумбу с тюльпанами (по совпадению, учитывая голландское гражданство Люендика). Затем Луендык запросил пересмотр гонки, и несколько дней спустя USAC изменил свою позицию и объявил Луендыка победителем, но Фойт оставил себе трофей, присуждаемый на дорожке победы. После разногласий IRL освободил USAC от обязанностей по подсчету очков на своих мероприятиях.
Фойт также выставлял автомобили в NASCAR .
В 1955 году Фойт женился на Люси Зарр из Ривер-Окс , они прожили вместе более 68 лет, до смерти Люси 5 апреля 2023 года. [10]
Джерри Фойт — сын Эй Джей Фойта. Фойт — дедушка Эй Джей Фойта IV . Фойт — дедушка и приемный отец Ларри Фойта . Он также является крестным отцом гонщика Джона Андретти . Когда Эй Джей Фойт не занят гоночным сезоном, он любит проводить время на семейном ранчо The Foyt Ranches, расположенном в Хокли, штат Техас, и Дель Рио, штат Техас.
Фойты также, через брак, являются частью группы владельцев Indianapolis Colts . Эй Джей Фойт IV женат на дочери владельца Colts Джима Ирсея .
Фойт был включен в следующие залы славы:
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
