Кеннет Дейл Бернштейн (родился 6 сентября 1944 г.) - американский дрэг-рейсер и бывший владелец команд NASCAR и IndyCar . Его прозвали « Королем почек » за успехи в создании забавных автомобилей и драгстеров Budweiser King . Его также прозвали « королем скорости », потому что он был первым гонщиком, преодолевшим скорость 300 миль в час на четверти мили с места. Бернштейну принадлежала King Racing , за которую он выступал в NHRA и выставлял различные автомобили в других гоночных сериях, таких как IndyCar и NASCAR . Бернштейн ушел из постоянных соревнований в 2002 году и перевел своего сына Брэндона в драгстер Bud King Top Fuel , но вернулся, чтобы закончить сезон вместо своего сына после того, как Брэндон получил серьезную травму. За исключением краткого возвращения в Funny Car в 2007 году, Бернштейн не вернулся к машине и вместо этого продолжал руководить своей командой до конца сезона 2011 года, когда он вообще ушел из дрэг-рейсинга.
Бернштейн учился в средней школе Монтерея в Лаббоке, штат Техас ; он играл в школьной футбольной команде. [1] Бернштейн учился в Арлингтонском государственном колледже (ныне Техасский университет в Арлингтоне ) в 1966 году на факультете делового администрирования, когда решил бросить учебу, чтобы стать дрэг-рейсером. У него не было достаточно денег, поэтому он стал коммивояжером Whistle Stop (линия одежды для девочек-подростков). [1] Он ездил по Техасу , Оклахоме , Арканзасу , Луизиане и Теннесси на Кадиллаке . [1]
На чемпионате NHRA Summernationals 1978 года в Инглиштауне Бернштейн управлял забавной машиной Chelsea King . [2] Впервые он стал штатным профессиональным водителем Funny Car в 1979 году. В следующем году он заключил спонсорскую сделку с Anheuser-Busch (с ее брендом Budweiser), которая длилась тридцать лет [ нужна цитата ] , пока не появился новый владелец. из Anheuser-Busch, InBev , решил не продлевать свой контракт. Бернштейн выиграл свой первый чемпионат Funny Car в 1985 году и успешно защищал свой титул в течение следующих трех сезонов. [ нужна цитата ]
Бернштейн и тюнер Дейл Армстронг обратились к гонщикам на суше братьям Ариветт для разработки дизайна Bud King Buick LeSabre Бернштейна в 1987 году. [3] Этот автомобиль получил название « Бэтмобиль ». [4] Это глубоко изменило бы аэродинамику Funny Car. [5]
В 1990 году, после изменения правил NHRA, Бернштейн начал выступать в классе Top Fuel Dragster . Два года спустя Бернштейн стал первым гонщиком в любом классе, превысившим скорость 300 миль в час на соревнованиях, и выиграл свой первый чемпионат Top Fuel в 1996 году, став первым гонщиком в истории NHRA, выигравшим чемпионат в обоих классах нитро. заявляет, что его чемпионат 1996 года был «несколько испорчен» из-за потери гонщика Блейна Джонсона . На банкете, посвященном наградам в том же году, Бернштейн отдал свой чемпионский трофей брату Блейна и пожизненному руководителю экипажа Алану, который впоследствии сам выиграл еще двенадцать чемпионских трофеев, будучи руководителем экипажа Гэри Сселци , Тони Шумахера , Ларри Диксона , Дел Уоршем , Шон Лэнгдон и Бриттани Форс . Бернштейн вернул себе титул в 2001 году и является единственным гонщиком, неоднократно выигрывавшим чемпионаты в обеих категориях нитро.
Бернштейн вышел на пенсию в 2002 году, передав обязанности водителя «короля Budweiser» своему сыну Брэндону. Однако его снова заставили действовать в качестве запасного пилота после того, как Брэндон Бернштейн сломал спину в июне. Хотя он участвовал всего в 15 гонках, Бернштейн продолжил с того места, на котором остановился, выиграв четыре соревнования Top Fuel подряд и завершив сезон, став шестым по сезонным очкам. Он вернулся к управлению своей командой после сезона, но начали распространяться слухи о том, что его возвращение находится в разработке.
В сентябре 2006 года Бернштейн объявил, что вернется в гонки в дивизионе Funny Car в следующем сезоне, выставив Monster Energy Dodge Charger для своей команды. Его возвращение к активным соревнованиям не было удачным стартом, поскольку он не смог пройти квалификацию на два первых этапа сезона 2007 года, заработав минимум 10 очков, которые каждый гонщик получает за совершение хотя бы одного квалификационного заезда. После этих событий Бернштейн уволил своего начальника экипажа Рэя Элли и заменил его Джимми Уолшем, бывшим руководителем экипажа пилота Top Fuel Дж. Р. Тодда.
Результаты Бернштейна постепенно улучшались по ходу сезона, но он не успел провести первый обратный отсчет до чемпионата. Он вернулся на пенсию после сезона и нанял Томми Джонсона-младшего, чтобы он управлял Monster Energy Charger в 2008 году. Бернштейн распустил команду после этого сезона.
Бернштейн в настоящее время является президентом Организации профессиональных гонщиков (PRO), группы водителей, механиков и владельцев команд NHRA, которая помогла повлиять на безопасность и призовые деньги. В свете аварии, унесшей жизнь Эрика Медлена , Бернштейн сыграл важную роль в корректировке стандартов безопасности гоночных автомобилей NHRA и средств безопасности.
В 2008 году, в результате смерти водителя Funny Car Скотта Калитты , Бернштейн вместе с 14-кратным чемпионом Funny Car Джоном Форсом , шестикратным чемпионом Top Fuel Тони Шумахером и Комитетом по безопасности на трассе NHRA разработал датчик, который контролирует двигатели драгстеров Top Fuel и Funny Cars. Если в любой момент двигатель заработает, топливный насос автоматически отключится, и парашюты мгновенно раскроются. Эта мера призвана уменьшить или устранить обстоятельства, способствовавшие смерти Калитты.
После того, как Budweiser прекратил спонсировать свою команду, Бернштейн подписал контракт с Copart Inc. на спонсирование драгстера Брэндона. В 2011 году к ним присоединилась Lucas Oil .
15 ноября 2011 года, через два дня после закрытия гоночного сезона 2011 года, Бернштейн объявил о своем полном уходе из гонок NHRA в качестве гонщика и владельца команды. [6]
Бернштейн владел King Racing , командой NASCAR , которая действовала с 1986 по 1995 год. В то же время он руководил автомобильной командой Indy King Motorsports. Бернштейн - единственный владелец команды, одержавший победы во всех трех категориях. Его команда участвовала в гонках Индианаполис 500 1988 года с Джимом Кроуфордом за рулем. Кроуфорд, все еще восстанавливающийся после прошлогодней травмы ноги, лидировал на 8 кругах и финишировал шестым.