Cadillac Motor Car Division , или просто Cadillac ( / ˈ k æ d ɪ l æ k / ), является подразделением американского производителя автомобилей General Motors (GM), которое проектирует и производит автомобили класса люкс . Его основными рынками являются США, Канада и Китай. Модели Cadillac продаются на 34 дополнительных рынках по всему миру. Исторически автомобили Cadillac были на вершине рынка автомобилей класса люкс в Соединенных Штатах, но с 2000-х годов их обошли по продажам европейские бренды класса люкс, включая BMW и Mercedes . [3] В 2019 году Cadillac продала 390 458 автомобилей по всему миру, что является рекордом для бренда. [4]
Cadillac — один из первых автомобильных брендов в мире, четвертый в Соединенных Штатах после Autocar Company (1897) и других марок GM Oldsmobile (1897) и Buick (1899). Он был назван в честь Антуана де ла Мота Кадиллака (1658–1730), основавшего Детройт , штат Мичиган . Герб Cadillac основан на его гербе .
К тому времени, как General Motors приобрела компанию в 1909 году, Cadillac уже зарекомендовал себя как один из ведущих производителей автомобилей класса люкс в Америке. Полная взаимозаменяемость его прецизионных деталей позволила ему заложить основу для современного массового производства автомобилей. Он был на переднем крае технологических достижений, представив полные электрические системы, бесконтактную механическую коробку передач и стальную крышу. Бренд разработал три двигателя, а его V8 установил стандарт для американской автомобильной промышленности .
Cadillac стал первым автомобилем США, который выиграл приз Дьюара Королевского автомобильного клуба Соединенного Королевства , успешно продемонстрировав взаимозаменяемость своих составных частей во время испытания на надежность в 1908 году; это породило слоган фирмы «Стандарт мира». В 1912 году он снова выиграл приз за внедрение электрического запуска и освещения в серийный автомобиль. [5]
Cadillac была сформирована из остатков Henry Ford Company . После спора между Генри Фордом и его инвесторами, Форд покинул компанию вместе с несколькими своими ключевыми партнерами в марте 1902 года. Финансовые покровители Форда Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн вызвали инженера Генри М. Леланда из Leland & Faulconer Manufacturing Company для оценки завода и оборудования в рамках подготовки к ликвидации активов компании. Вместо этого Лиланд убедил пару продолжить производство автомобилей с использованием проверенного одноцилиндрового двигателя Леланда. Новая компания под названием Cadillac Automobile Company была основана 22 августа 1902 года, переоборудовав завод Henry Ford Company на Касс-стрит и Амстердам-авеню. Она была названа в честь французского исследователя Антуана Ломе де ла Мота, сьера де Кадиллака , который основал Детройт в 1701 году. [6] [7]
Первые автомобили Cadillac, Runabout и Tonneau , были завершены в октябре 1902 года. Это были двухместные безлошадные экипажи, приводимые в движение одноцилиндровым двигателем мощностью 10 л. с. (7 кВт) . Они были практически идентичны Ford Model A 1903 года . Многие источники утверждают, что первый автомобиль выехал с завода 17 октября; в книге Henry Leland—Master of Precision указана дата 20 октября; другой надежный источник указывает, что автомобиль номер три был построен 16 октября. Cadillac представил новые автомобили на Нью-Йоркском автосалоне в январе 1903 года, где автомобили произвели достаточно сильное впечатление на толпу, чтобы собрать более 2000 твердых заказов. Самым большим преимуществом Cadillac было точное производство и, следовательно, надежность; Cadillac был просто лучше сделанным автомобилем, чем его конкуренты.
Cadillac Automobile Company объединилась с Leland & Faulconer Manufacturing, образовав Cadillac Motor Company в 1905 году. [8] С самых первых лет Cadillac стремилась к точному машиностроению и стильной роскошной отделке, в результате чего ее автомобили были признаны одними из лучших в Соединенных Штатах. Cadillac стал первым серийным производителем полностью закрытого автомобиля в 1906 году. Cadillac принял участие в испытании на взаимозаменяемость 1908 года в Соединенном Королевстве и был награжден Dewar Trophy за самое важное достижение года в автомобильной промышленности.
29 июля 1909 года [1] Cadillac был куплен конгломератом General Motors (GM) . [9] Cadillac стал престижным подразделением General Motors, занимающимся производством больших роскошных автомобилей. Линия Cadillac также была маркой GM по умолчанию для «коммерческих шасси» институциональных транспортных средств, таких как лимузины , машины скорой помощи, катафалки и похоронные автомобили-цветочницы , последние три из которых были изготовлены на заказ производителями вторичного рынка . Она стала позиционироваться на вершине иерархии транспортных средств GM, выше Buick , Oldsmobile , Oakland и позже Chevrolet .
В 1912 году Cadillac стал первым производителем автомобилей, внедрившим электрическую систему, обеспечивающую запуск , зажигание и освещение. [10] [11]
В 1915 году Cadillac представил двигатель V8 с плоской головкой 90 градусов , мощностью 70 лошадиных сил (52 кВт) при 2400 об/мин и крутящим моментом 180 фунт-сила-фут (240 Н·м) , что позволило его автомобилям развивать скорость до 65 миль в час (105 км/ч). [11] Это было быстрее, чем могли проехать большинство дорог того времени. Cadillac стал пионером в области двухплоскостного коленчатого вала V8 в 1918 году. В 1928 году Cadillac представил первую бесконтактную механическую коробку передач Synchro-Mesh , использующую шестерни постоянного зацепления. В 1930 году Cadillac внедрил первый двигатель V-16 с верхним расположением клапанов под углом 45 градусов, объемом 452 кубических дюйма (7,41 литра) и мощностью 165 лошадиных сил (123 кВт), один из самых мощных и тихих двигателей в Соединенных Штатах. Разработка и внедрение двигателей V8, V16 и V12 помогли сделать Cadillac «мировым эталоном». [11] Более поздняя модель двигателя V8 с верхним расположением клапанов установила стандарт для всей американской автомобильной промышленности в 1949 году. [11]
В июле 1917 года армия США нуждалась в надежном штабном автомобиле и после всесторонних испытаний на мексиканской границе остановила свой выбор на модели Cadillac Type 55 Touring. 2350 автомобилей были поставлены для использования во Франции офицерами Американского экспедиционного корпуса в Первой мировой войне . [12]
Компания General Motors of Canada производила автомобили Cadillac с 1923 по 1936 год, а LaSalles — с 1927 по 1935 год. [13]
До Второй мировой войны Cadillac были добротно сделанными, мощными, массовыми роскошными автомобилями, нацеленными на рынок высшего класса. В 1930-х годах Cadillac добавил в свой модельный ряд автомобили с двигателями V12 и V16 , многие из которых были оснащены кузовами , изготовленными на заказ . [14]
В 1920-х и 1930-х годах автомобили Cadillac и Buick пользовались популярностью у операторов пассажирских перевозок на дальние расстояния, например, у Nairn Transport Company на Ближнем Востоке (Багдад-Дамаск) и Newmans Coach Lines в Новой Зеландии.
В 1926 году Cadillac нанял автомобильного стилиста Харли Эрла на одноразовую должность консультанта, но его работа продлилась значительно дольше: к 1928 году Эрл стал главой нового подразделения Art and Color, и в конечном итоге он работал в GM до выхода на пенсию более 30 лет спустя. Первым автомобилем, который он спроектировал, был LaSalle , новый, меньший автомобиль «компаньон-марка», названный в честь другого французского исследователя и основателя Детройта, Рене Робера Кавелье, сьера де ла Саля. Эта марка оставалась в производстве до 1940 года. [15]
В 1927 году Cadillac представил кузов, выполненный в дизайнерском стиле (в отличие от кузова, спроектированного вручную). В 1926 году компания установила ударопрочное стекло . Cadillac также представила «башенную крышу» — первую полностью стальную крышу на легковом автомобиле. [11] Ранее крыши автомобилей изготавливались из дерева, покрытого тканью.
Великая депрессия подорвала автомобильную промышленность в целом, а рынок предметов роскоши упал еще сильнее; между 1928 и 1933 годами продажи Cadillac упали на 84% до 6736 автомобилей. [16] Ухудшение показателей продаж бренда Cadillac было политикой, отражающей время, которая препятствовала продажам афроамериканцам. [17] Ник Дрейштадт, механик и национальный руководитель сервиса Cadillac, призвал комитет, созданный для решения вопроса о том, будет ли бренд Cadillac жить дальше, отменить эту политику. После отмены политики продажи бренда выросли на 70% в 1934 году, и Дрейштадт был повышен до руководителя всего подразделения Cadillac. [17]
К 1940 году продажи Cadillac выросли в десять раз по сравнению с 1934 годом. [14] В 1936 году Dreystadt выпустил Series 60 в качестве выхода Cadillac на рынок автомобилей средней ценовой категории. В 1939 году его заменила Series 61 , но популярная модель, которая была получена на его основе, Sixty Special , продолжала выпускаться до 1993 года. Еще один фактор помог ускорить рост Cadillac в течение следующих нескольких лет: революция в технологии сборочной линии. В 1934 году Генри Ф. Филлипс представил на рынке винт и отвертку Phillips . Он вступил в переговоры с General Motors и убедил группу Cadillac, что его новые винты ускорят время сборки и, следовательно, увеличат прибыль. Cadillac был первым автопроизводителем, использовавшим технологию Phillips в 1937 году, которая получила широкое распространение в 1940 году. [18] Впервые за много лет все автомобили, выпущенные компанией, имели один и тот же базовый двигатель и трансмиссию в 1941 году. [19]
В 1941 году также появилась опциональная Hydra-Matic — первая серийно выпускаемая полностью автоматическая коробка передач , предложенная годом ранее на Oldsmobile .
.JPG/1280px-'31_Cadillac_Phaeton_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
Послевоенные автомобили Cadillac обновили многие черты стиля, которые стали синонимами американских автомобилей конца 1940-х и 1950-х годов. Воплощая многие идеи тогдашнего главного дизайнера General Motors Харли Дж. Эрла , они включали в себя плавники на хвосте , огибающие ветровые стекла и широкое использование хрома. Плавники на хвосте были впервые добавлены в 1948 году [11] и достигли своего пика в 1959 году. С 1960 по 1964 год они уменьшались каждый год, пока не исчезли в модельном году 1965 года (оставшись в виде остатков только на шасси ограниченной серии 75 1965 года, перенесенном с 1964 года). Другим отличительным атрибутом стиля Cadillac был его передний бампер. То, что началось после войны как пара бамперных защитников в форме артиллерийских снарядов [20], переместилось выше в дизайне передней части по мере того, как шли 1950-е годы. Получившие известность как бамперы Дагмар за сходство с пышнотелой теледивой 1950-х годов, они были смягчены в 1958 году и сняты с производства в следующем году.
В 1956 году был представлен седан с жесткой крышей без стоек, продаваемый как «Sedan de Ville»; год спустя эта функция появилась во всех стандартных Cadillac. Молодой автомобильный журнал Motor Trend присудил Cadillac свою первую награду « Автомобиль года по версии Motor Trend » в 1949 году за его инновационный двигатель V8 с верхним расположением клапанов . Хотя изначально компания пренебрегала этой честью, теперь она с гордостью ссылается на свои победы в номинации «Автомобиль года» в рекламных материалах. [21] [22] 25 ноября 1949 года Cadillac выпустил свой миллионный автомобиль — Coupe de Ville 1950 года . [23] Он также установил новую отметку продаж в 100 000 автомобилей, [23] повторенную в 1950 и 1951 годах. [24] В 1949 году Buick также представил первое серийное хардтоп- купе, закрытый кузов без стойки «B». Продаваемый как Coupe de Ville, он стал одной из самых популярных моделей Cadillac на многие годы.
В 1951 году компания Cadillac начала производство армейского танка M41 Walker Bulldog , который принимал участие в войнах в Корее и Вьетнаме .
В 1953 году была представлена система «Autronic Eye». Эта функция автоматически затемняла фары дальнего света для безопасности встречных водителей. [25] В 1957 году Cadillac попытался продвинуться дальше на рынке, создав собранную вручную Series 70 Eldorado Brougham . [26] Она отличалась самовыравнивающейся подвеской , функцией «сохранения настроек сиденья» и полностью транзисторным радиоприемником с поиском сигнала, который был произведен компанией GM Delco Radio и который был доступен в качестве стандартного оборудования для моделей Eldorado Brougham 1957 года. [20] [27] [28] [29] Хотя автомобиль демонстрировал технологическое мастерство Cadillac, было продано всего 904 единицы.
Главный тормозной цилиндр с двумя резервуарами и раздельными передними и задними гидравлическими системами был представлен в 1962 году, на шесть лет раньше федеральных требований. Также появилась первая полностью автоматическая система обогревателя и кондиционирования воздуха , а также трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic ; она стала стандартной моделью GM на несколько десятилетий. Начиная с конца 1960-х годов, Cadillac предложил оптоволоконную систему оповещения [ необходима цитата ], чтобы предупреждать водителя о перегоревших лампочках. Использование обширных полированных работ на экстерьере и интерьере также уменьшалось с каждым годом после 1959 года. К модельному году 1966 года даже задние бамперы перестали быть полностью хромированными — большие части были окрашены, включая обрамление фар.
В 1966 году у Cadillac был самый высокий годовой объем продаж на тот момент — более 192 000 единиц (из них 142 190 de Villes), [30] увеличившись более чем на 60%. [31] Этот показатель был превышен в 1968 году, когда Cadillac впервые превысил 200 000 единиц. [32] В 1967 и 1968 годах был введен целый ряд обязательных на федеральном уровне функций безопасности, включая энергопоглощающие рулевые колонки и колеса, мягкие ручки и поверхности салона и панели приборов, передние плечевые ремни и боковые габаритные фонари.
Переднеприводный Eldorado был выпущен в 1967 году , установив новый стандарт для личного роскошного автомобиля . Его простой, элегантный дизайн был далек от хвостового плавника и хрома 1950-х годов. Успех Cadillac рос на фоне конкурентов Lincoln и Imperial , продажи подразделения которых впервые превысили все продажи Chrysler в 1970 году. [33] Новый двигатель объемом 472 куб. дюйма (7,7 л), дебютировавший в модельном году 1968 года, разработанный для максимального потенциала емкости в 600 куб. дюймов (9,8 л), [34] был увеличен до 500 куб. дюймов (8,2 л) для Eldorado 1970 года. Она была принята во всем модельном ряду, начиная с 1975 года. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира («Air Cushion Restraint System») начали предлагаться на некоторых моделях Cadillac, а также других люксовых моделях Buick и Oldsmobile в 1974 году, однако эта опция была непопулярна, так как была снята с производства после модельного года 1976 года. Coupe deVille без стоек закончился с моделью 1973 года, в то время как Sedan deVille оставался без стоек до 1976 года.
1970-е годы ознаменовались новыми крайностями в роскоши и размерах транспортных средств. Fleetwood 1972 года был примерно на 1,7 дюйма (43 мм) длиннее по колесной базе и на 4 дюйма (100 мм) в целом по сравнению с Fleetwood Series 75 1960 года ; начальный уровень Calais 1972 года был на 2,4 дюйма (61,0 мм) длиннее, чем эквивалентная Series 62 1960 года с той же колесной базой. [35] Модели получили более плавный ход, в то время как вес автомобиля, стандартное оборудование и рабочий объем двигателя были увеличены. Cadillac достиг рекордных продаж в 1973 году и снова в конце 1970-х годов. В мае 1975 года был представлен Seville в качестве конкурента растущему рынку импортных автомобилей класса люкс и продавался как «международный размер».
В 1977 году кузова Cadillac D-body подверглись такому же «уменьшению», как и остальные автомобили GM с кузовами «B» и «C». В 1977 году GM значительно уменьшила размеры своих полноразмерных автомобилей. Fleetwood Brougham лишился своей эксклюзивной более длинной колесной базы и теперь ездил на той же новой более короткой колесной базе 121,5 дюйма, что и DeVille . Обе модели Fleetwood и DeVille были оснащены двигателями V8 объемом 425 куб. дюймов (7,0 л). Этот двигатель был по сути расточной версией 472/500 (7,9 л/8,2 л) V8 предыдущих лет.
1977 год был 75-летним юбилеем Cadillac и ознаменовался выпуском уменьшенных купе и седанов DeVille. Модернизированный Fleetwood Brougham теперь был похож внешне на меньший Sedan de Ville. Помимо названия, между Fleetwood Brougham и Sedan de Ville были лишь незначительные внешние различия. Интерьер Fleetwood был более роскошным и предлагал больше функций в стандартной комплектации. Эти новые автомобили отличались более высокой линией крыши, в результате чего автомобиль был более чем на девять дюймов короче, на четыре дюйма уже и на полтонны легче, чем в предыдущем году, но с большим багажником и большим пространством для головы и ног. Это были также первые DeVille, которые продавались без крыльевых юбки над задними колесами. 500-дюймовый 3-цилиндровый V8 (который выдавал 190 лошадиных сил) был заменен в 1977 году на 180-сильный 425-дюймовый 3- цилиндровый вариант V8 аналогичной конструкции. Уменьшение размера и веса было осуществлено с целью улучшения топливной экономичности и сокращения выбросов в результате принятия федеральным правительством США правил о средней корпоративной топливной экономичности .
В 1977 году линейка включала двухдверный Coupe de Ville ($9654) и четырехдверный Sedan de Ville ($9864). Пакет d'Elegance за $650, опция для внутренней отделки, перешедшая из предыдущего поколения DeVilles, продолжалась для обеих моделей. Трехсторонние, огибающие задние фонари были особенностью только 1977 года (хотя они снова появятся в 1987 году). Популярная опция Coupe de Ville "Cabriolet" стоимостью $348 включала заднюю половину мягкой виниловой крыши и оперные фонари. Дополнительная версия стандартного 7,0-литрового силового агрегата с электронным впрыском топлива, добавляющая 15 лошадиных сил (11 кВт), была доступна за дополнительные $647. Продажи составили 138 750 автомобилей Coupe de Ville и 95 421 автомобилей Sedan de Ville, что является рекордом продаж за всю историю — 234 171 проданный автомобиль DeVille.
Благодаря этим уменьшениям улучшились топливная экономичность и управляемость. В 1979 году флагманское купе Cadillac Eldorado уменьшилось в размерах. В 1980-х годах произошло дальнейшее уменьшение размеров многих моделей, включая DeVille, Fleetwood, Eldorado и Seville. В 1980 году Cadillac провела радикальную переделку Seville, включив в нее тему стиля задней части Bustle-back и перейдя на то же переднеприводное шасси, что и Eldorado. В 1982 году был представлен Cimarron как первый компактный автомобиль бренда. Провал Cimarron на рынке — одно из серии событий 1980-х и 1990-х годов, которые запятнали репутацию Cadillac и привели к падению доли подразделения на рынке США с 3,8% в 1979 году до 2,2% в 1997 году; [36] его регулярно называют низшей точкой планирования продукции GM. Автомобильный журналист Дэн Нил включил Cimarron в свой список «Худших автомобилей всех времен» за 2007 год, заявив, что «все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в GM в 1980-х годах, кристаллизовалось в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов Cadillac». [37] Он добавил, что Cimarron «почти убил Cadillac и остается его самым большим позором». [37]
Для модельного года 1981 года долгоиграющий слоган «Standard of the World» был изменен на «An American Standard of the World». Для модельного года 1982 года слоган был изменен на «Best of All ... It's A Cadillac», который использовался до 1986 года. [38] [39]
Из-за задержки в производстве новых переднеприводных DeVilles (которые теперь были запланированы к выпуску как модели 1985 года), 1984 год был перевыпуском заднеприводного Coupe de Ville ($17 140) и его четырехдверного компаньона, популярного Sedan de Ville ($17 625). Это был также последний раз, когда DeVille использовала эмблему «V» под гербом Cadillac, поскольку модели 1985 года и далее будут использовать эмблему герба и венка — ранее эксклюзивную для Fleetwood и Eldorado. В 1984 году цифры продаж показывают общее производство четырехдверных автомобилей в размере 107 920 единиц и дополнительно 50 840 двухдверных единиц (цифры включают модели de Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года поступили в автосалоны Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем было представлено большинство новых автомобилей, поэтому и заднеприводная модель 1984 года, и переднеприводная модель 1985 года продавались и производились (благодаря отдельным сборочным заводам) одновременно в течение почти полугода.
В 1985 году были выпущены новые переднеприводные модели DeVille и Fleetwood после того, как задержки с качеством помешали запланированному выпуску модели 1984 года. В 1986 году появились новые уменьшенные модели Eldorado и Seville. В 1987 году на рынок вышел совершенно новый родстер Allanté с кузовом Pininfarina и двигателем HT-4100 V8. Sixty Special вернулся в 1987 году как главный Cadillac, управляемый владельцем, в линейке переднеприводных автомобилей GM C-body , с запланированным тиражом всего в 2000 автомобилей. Sixty Special 1987 и 1988 годов были уникальными, изготовленными на заказ автомобилями, которые отличались на пять дюймов (127 мм) более длинной колесной базой по сравнению с DeVille/Fleetwood, на которых они были основаны. Также в 1987 году был закрыт завод Detroit Assembly на Кларк-стрит в Детройте , где с 1921 года производились автомобили Cadillac.
В 1980-х годах также появились новые, технологически подкрепленные роскошные функции. Среди них было возвращение опции памяти сиденья, недоступной с 1958 Eldorado Brougham. 1981 год принес стандартные цифровые элементы управления отоплением и кондиционированием воздуха для всех моделей. В 1982 году был представлен двигатель High Technology. Первоначально его выпуск был запланирован на 1983 год, позже отложен до 1985 года, а его предполагаемое применение — уменьшенные переднеприводные модели Cadillac, которые представит в том же году. В 1983 году была представлена опция стереосистемы Delco/Bose, кассетная стереосистема стоимостью 895 долларов США, доступная только на Eldorado и Seville. Эта система Bose в конечном итоге станет доступна на моделях DeVille и Fleetwood в их переднеприводных версиях 1985 года. Маршрутный компьютер, доступный для Eldorado в 1979 году и Seville в 1978 и 1979 годах, был заменен в 1981 году на цифровые приборы, а некоторые функции маршрутного компьютера были заменены новой цифровой панелью управления отоплением и кондиционером. Цифровые приборы стали доступны для новых серий FWD DeVille и Fleetwood в 1985 году.
В 1991 году Cadillac представил двигатель Northstar , который был семейством высокопроизводительных двигателей 90° V, выпускавшихся General Motors с 1991 по 2010 год. Считающийся самым технически сложным двигателем GM, оригинальный дизайн V8 с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, алюминиевым блоком/алюминиевой головкой был разработан R&D Oldsmobile, но больше всего ассоциируется с серией Northstar от Cadillac. Соответствующая система Northstar была зарегистрированным названием Cadillac для пакета характеристик производительности, представленных в середине 1992 года, которые соединили изменяемую синхронизацию клапанов , подвеску с датчиком дороги, переменный усилитель рулевого управления и дисковые тормоза на всех четырех колесах с высокопроизводительными и высокомоментными двигателями Northstar от Division.
В 1992 году Seville был переработан, чтобы лучше конкурировать с роскошными седанами из Европы, и перенял некоторые элементы стиля от концепт-кара Cadillac Voyage 1988 года. [40] В том же году он также вошел в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver . Год спустя выпуск Brougham был прекращен и заменен совершенно новым заднеприводным Fleetwood 1993 года. Предыдущий переднеприводный Fleetwood был переименован в Sixty Special в 1993 году. В том же году выпуск Coupe deVille был прекращен из-за снижения популярности полноразмерных купе.
В 1994 году DeVille был переработан, чтобы разделить платформу K-body с Seville . Кузов был переработан, хотя колесная база осталась 113,8 дюйма — вместо 111 дюймов, используемых в Seville. Производство переехало в Хамтрамк, штат Мичиган . Также в 1994 году все модели DeVille включали стандартную переднюю подушку безопасности SRS со стороны водителя, а также полностью цифровую приборную панель с интегрированным центром сообщений, которая предоставляла важную информацию о транспортном средстве и его состоянии, текущую скорость, наружную температуру и многое другое, с элементами управления, установленными слева от приборной панели. Также стандартной была двухзонная передняя система HVAC с элементами управления, расположенными справа от приборной панели, и дистанционным управлением на панели двери переднего пассажира. Передняя подушка безопасности SRS со стороны пассажира стала стандартным оборудованием после рестайлинга в 1996 году, который также принес измененный внешний вид и новые аудиосистемы с кодированной противоугонной технологией TheftLock. В 1995 году был снят с производства высокотехнологичный двигатель, использовавшийся в автомобилях Cadillac с 1982 года.
В 1997 году был представлен среднеразмерный седан Catera в качестве новой модели начального уровня Cadillac. Catera была переименованным вариантом Opel Omega B и производилась компанией Opel в Рюссельсхайме , Германия. В том же году был также переработан DeVille. В конце 1990-х годов Cadillac впервые вышел на рынок растущего сегмента внедорожников . Escalade , представленный в 1999 году, был представлен на рынке, чтобы конкурировать с Lincoln Navigator и люксовыми внедорожниками различных импортных марок.
В 2000 году Cadillac представил новую философию дизайна для 21-го века под названием «Искусство и наука» [41] , которая, как он заявляет, «включает острые, чистые формы и четкие края — словарь форм, который выражает смелый, высокотехнологичный дизайн и вызывает технологию, использованную для его проектирования». Этот новый язык дизайна распространился от оригинального CTS до родстера Cadillac XLR . Модельный ряд Cadillac в основном включал задне- и полноприводные седаны, родстеры, кроссоверы и внедорожники. Единственными исключениями были переднеприводный компактный представительский Cadillac BLS (который не продавался в Северной Америке) [42] и Cadillac DTS , ни один из которых до сих пор не выпускается. Cadillac BLS был разработан Saab в Тролльхеттане , Швеция. BLS был переименованным вариантом Saab 9-3 и предлагался как в конфигурации седан , так и в конфигурации универсал . В 2005 году Cadillac STS был представлен как преемник Cadillac Seville , [43] который, начиная с 1988 года, был доступен в высококлассной версии STS (для седана Seville touring) и в версии SLS (для седана класса люкс Seville) , ориентированной на комфорт . В следующем году STS получил тогда еще новую систему Northstar от Cadillac , включая алюминиевый двигатель DOHC L37 Northstar V8 .
STS был самым дорогим седаном Cadillac, по размеру находившимся между среднеразмерным CTS и полноразмерным DTS . В 2006 году название DeVille было заменено на Cadillac DTS , аббревиатуру, восходящую к 1986 году, когда впервые был доступен пакет «DeVille Touring Sedan». Новое название привело DeVille в соответствие с номенклатурой Cadillac эпохи искусства и науки, в результате чего Seville был переименован в STS , а замена Catera получила название CTS . Последний DeVille сошел с конвейера Детройт/Хамтрамк 23 июня 2005 года.
Новый седан второго поколения CTS-V был представлен в 2009 году как прямой конкурент BMW M5. [44] Оснащенный двигателем OHV 6.2 L LSA V8 с наддувом , автоматическая версия CTS-V прошла Нюрбургринг за 7:59.32, что на тот момент было рекордом для серийных седанов. [45] Последний DTS сошел с конвейера в 11:51 утра 27 мая 2011 года. [46] Его заменил Cadillac XTS , который дебютировал в 2012 году как модель 2013 года. Компактный седан Cadillac ATS также дебютировал в 2012 году как модель 2013 года, а версия купе ATS была добавлена два года спустя.
В 2016 году был представлен Cadillac CT6 , который стал первым полноразмерным заднеприводным седаном бренда с момента прекращения выпуска Fleetwood в 1996 году. В начале 2017 года Cadillac запустил Book By Cadillac — сервис подписки на автомобили , который изначально был доступен в Нью-Йорке. В ноябре 2017 года было объявлено, что Book by Cadillac расширится до Далласа и Лос-Анджелеса.
Cadillac XT6, новый семиместный роскошный среднеразмерный кроссовер SUV , был представлен 12 января 2019 года на Североамериканском международном автосалоне . [47] Он поступил в продажу в третьем квартале 2019 года как модель 2020 года. [48] Другие дополнения к линейке Cadillac для модельного года 2020 года включали среднеразмерный роскошный седан CT5 , заменивший CTS, и компактный седан CT4 , заменивший ATS. Версии Performance «V» CT4 и CT5 также были добавлены для 2020 года.
Текущий
Предстоящие
Cadillac пять раз выигрывал награду «Автомобиль года » по версии журнала Motor Trend : [22] [50]
До начала Второй мировой войны Cadillac (как и большинство производителей) участвовал в различных автогонках. Многие автомобили Allard использовали двигатели Cadillac.
В 1950-х годах Cadillac (как и все американские производители того времени) участвовал в гонках NASCAR Grand National Series . К 1960-м годам бренд исчез из серии.
Cadillac powered the Cadillac Northstar LMP a Le Mans Prototype in the early years of the American Le Mans Series from 2000 to 2002. When the prototype proved unsuccessful, Cadillac withdrew from the series. Cadillac's most successful venture into motorsports in recent years has been its use of the CTS-V in the SCCA World Challenge Grand Touring class. Cadillac returned to prototype racing in 2017 with the Cadillac DPi-V.R in the WeatherTech SportsCar Championship with considerable success.
In 2023, Cadillac entered its Cadillac V-Series.R into the FIA World Endurance Championship and IMSA SportsCar Championship. An official manufacturer entry was entered with Chip Ganassi Racing in both FIA World Endurance Championship and IMSA SportsCar Championship as full season entries. They also provided customer cars to Action Express Racing.[51] It will also enter in 2024.
On January 5, 2023, Cadillac's parent company General Motors announced their intention to enter the Cadillac brand into the Formula One World Championship in conjunction with Andretti Global.[52][53] Cadillac planned to produce a Formula 1 engine for Andretti for the 2028 season. However, on January 31, 2024, the Andretti F1 team was denied entry for 2025/2026 entry by F1 after being approved by the FIA in July 2023. F1 has still not ruled out letting Andretti and Cadillac enter in 2028, assuming Cadillac's engine is ready.[54]
European-brand luxury cars as a group managed for the first time last year to accomplish what once seemed impossible: beating American luxury brands in sales in their home market
Our mission was to determine exactly which of this year's 22 new or significantly refreshed contenders is in fact the best.
.jpg/1280px-Cadillac_Model_A_1902_(6829591487).jpg)
_at_Autoworld_Brussels_(8394291773).jpg/1280px-Cadillac_K_(1907)_at_Autoworld_Brussels_(8394291773).jpg)
.jpg/1280px-Cadillac_Model_K_Runabout_(6037133022).jpg)
.jpg/1280px-1908_Cadillac_Model_S_runabout_(6105143017).jpg)
.jpg/1280px-1939_Cadillac_Series_75_Town_car_Limousine_(13327289595).jpg)
.jpg/1280px-1976_Cadillac_Seville_(41190938545).jpg)
.jpg/1280px-Cadillac_Seville_(11695707603).jpg)
.jpg/1280px-1994_Cadillac_DeVille_(01).jpg)
.jpg/1280px-SLY_5735_(15649834087).jpg)
