Cyprus Airways (Public) Ltd. ( греч . Κυπριακές Αερογραμμές) — флагманская авиакомпания Кипра . Была основана в сентябре 1947 года и прекратила свою деятельность 9 января 2015 года. База Cyprus Airways находилась в международном аэропорту Ларнаки . [2]
В июле 2016 года Charlie Airlines приобрела права на использование товарных знаков и бренда Cyprus Airways. [3]
Cyprus Airways была основана 24 сентября 1947 года как совместное предприятие между британским колониальным правительством Кипра , владеющим 40% акционерного капитала, British European Airways (BEA) и частными интересами, владеющими остальной частью компании. Операции начались 18 апреля 1948 года с тремя самолетами Douglas DC-3 . Самолеты, которые перевозили 21 пассажира каждый, летали по маршрутной сети с центром в Никосии, которая включала Рим, Лондон (через Афины), Бейрут, Афины, Каир, Стамбул и Хайфу. В течение следующих трех лет авиакомпания приобрела еще три самолета DC-3 и ввела рейсы в Александрию , Амман , Бахрейн , Хартум (через Хайфу) и Лод . [4]
В первые годы своего существования Cyprus Airways фактически функционировала как дочерняя компания BEA, не только по структуре собственности, но и по использованию экипажа и бортпроводников BEA, а также самолетов BEA. Отчасти это было связано с ограничениями, наложенными на BEA британским правительством на обслуживание направлений восточнее Кипра, поскольку такие маршруты считались прерогативой конкурента BEA, British Overseas Airways Corporation (BOAC), хотя в то время и BEA, и BOAC были государственными авиакомпаниями. Благодаря контролю над Cyprus Airways, BEA смогла обслуживать ключевые направления на Ближнем Востоке, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways, при этом сохраняя видимость того, что не летает за пределы Кипра. Парадоксально, но продолжающиеся споры между BEA и BOAC по этому вопросу привели к первым предложениям в 1953 году объединить BEA и BOAC для создания British Airways . [5]
В 1952 году BEA взяла на себя обслуживание Cyprus Airways в Лондон с Airspeed Ambassador , который имел герметичный салон , что позволяло совершать прямые рейсы без остановки в Афинах. 18 апреля 1953 года BEA начала использовать свой недавно поставленный Vickers Viscount 701 на своих регулярных рейсах из Лондона в Рим и Афины. Продолжающийся участок от Афин до Никосии обслуживался BEA по чартеру Cyprus Airways. Этот маршрут из Лондона в Никосию был первым в мире регулярным турбовинтовым рейсом. [6]
В 1956 году, обдумывая расширение своих маршрутов, Cyprus Airways заказала два самолета Vickers Viscount 756, которые должны были быть названы St Hilarion (регистрация G-APCD) и Buffavento (G-APCE), но продала их до получения из-за ухудшения политической ситуации на Кипре. Также было принято решение продать все самолеты Douglas DC-3 и Auster в сентябре 1957 года и заключила пятилетнее соглашение с BEA, чтобы последняя выполняла услуги от имени Cyprus Airways. [7] В результате BEA взяла на себя управление всеми услугами Cyprus Airways с 26 января 1958 года.
Правительство нового независимого Кипра стало мажоритарным акционером в 1960 году с 53,2 процентами акций, в то время как доля BEA была снижена до 22,7 процентов, а частные лица владели остальной частью. После этого граждане Кипра начали наниматься и обучаться для летных экипажей, которые ранее состояли из британских экспатриантов из BEA. Cyprus Airways по-прежнему полагалась на BEA в плане самолетов и поддержки. [8] BEA начала вводить реактивные самолеты Comet 4B на всех маршрутах в 1961 году через совместное соглашение о пуле самолетов, в которое входила греческая Olympic Airways. [9]
5 апреля 1960 года BEA представила самолет de Havilland Comet 4B на маршрутах Никосия , Афины , Рим и Лондон . С появлением Comets Cyprus Airways стала первой авиакомпанией на Ближнем Востоке , имеющей реактивные самолеты. Comets летали в ливрее BEA, но имели логотип и название Cyprus Airways над дверями. [10]
В 1965 году Cyprus Airways начала брать в аренду собственные Viscounts у BEA для региональных маршрутов. Самолеты Comet и Viscount были заменены пятью реактивными самолетами Trident, три из которых были приобретены у BEA. Первый реактивный самолет Hawker Siddeley Trident был представлен в ноябре 1969 года. [10] Cyprus также арендовала BAC 1-11. Более быстрые самолеты позволили добавить в расписание больше европейских торговых центров (Франкфурт, Манчестер, Брюссель и Париж).
В начале турецкого вторжения на Кипр в 1974 году атака на аэропорт Никосии застала все пять самолетов Cyprus Airways на земле. Из четырех самолетов Trident, застрявших в международном аэропорту Никосии [11], один был уничтожен ракетным огнем турецких ВВС, и обломки его хвоста все еще находятся в этом аэропорту, а один был поврежден огнем из стрелкового оружия, оставаясь на том же месте, что и в 1974 году. Два других Trident были лишь слегка повреждены огнем из стрелкового оружия и были переправлены из Никосии в Соединенное Королевство инженерами British Airways в 1977 году. Команде British Airways помогала группа британской армии из мастерской REME миротворческих сил ООН (UNFICYP), базирующейся в Никосии.
Они использовали свой 6x6 Leyland Recovery, чтобы снять хвостовую часть одного из уничтоженных самолетов и поднять отремонтированные двигатели на место. Когда Tridents вылетели (турки не давали разрешения на испытательные полеты, после взлета им не разрешалось возвращаться), они были первыми самолетами, использовавшими взлетно-посадочную полосу с тех пор, как У Тан прилетал и улетал рейсом ООН. Один из них находится в Имперском военном музее Даксфорда , Англия, хотя ему вернули его первоначальную ливрею BEA. [12] Также вылетел BAC1-11 компании, на который претендовали страховщики арендодателя Court-Line, который обанкротился. Этот самолет вернулся в Cyprus Airways в 1978 году и прослужил в компании до 1995 года.
Все операции кипрской авиакомпании пришлось приостановить после окончания военных действий в 1974 году, поскольку пришлось закрыть международный аэропорт Никосии, единственный аэропорт острова. Хотя турецкие войска не захватили его, они были достаточно близко к нему, чтобы потребовать, чтобы он не открывался снова. Затем правительство Кипра быстро приняло меры по строительству небольшого терминала у взлетно-посадочной полосы в Ларнаке , и Cyprus Airways возобновила ограниченные операции оттуда 8 февраля 1975 года. В частности, авиакомпания арендовала у British Midland Airways турбовинтовые самолеты Viscount для полетов по сокращенной маршрутной сети в несколько ключевых городов региона: Бейрут, Тель-Авив и Афины через Ираклион, со стыковками с Лондоном на British Airways. Cyprus Airways арендовала пару самолетов DC-9 в августе 1975 года, чтобы возобновить собственные рейсы в Лондон (через Салоники).
Приобретение DC-8 несколько месяцев спустя позволило осуществлять беспосадочные рейсы. В это же время Кипр также добавил рейсы в Саудовскую Аравию . Вскоре компания смогла заказать пару новых BAC 1-11, которые были добавлены к уже имеющимся в парке самолетам-побратимам. Экономические потери авиакомпании от турецкого вторжения оценивались в 1,6 миллиона кипрских фунтов. Чтобы выжить, авиакомпания решила сократить зарплаты всех своих сотрудников до минимума, и они согласились.
В конце 1970-х годов авиакомпания заказала еще больше различных типов самолетов, которые заменили некоторые более ранние самолеты, сдаваемые в аренду.
К 1981 году флот Кипра включал четыре Boeing 707-123B (1979–1989) и три BAC One-Eleven 500. Маршрутная сеть снова расширилась от Манчестера, Англия, до Багдада. Произошла смена структуры собственности, British Airways продала все, кроме 5 процентов акций, унаследованных ею от BEA, правительству Кипра. Оставшаяся часть (24,14 процента) принадлежала частным инвесторам.
В течение десятилетия Кипр перешел на самолеты Airbus. Первые широкофюзеляжные самолеты A310 прибыли в 1984 году, а затем в 1989 году — A320. Стоимость заказа на восемь самолетов A320 составила более 250 миллионов немецких марок .
Cyprus Airways была одной из первых авиакомпаний, эксплуатирующих Airbus A310 , восьмой авиакомпанией в мире, получившей Airbus A320 , и первой авиакомпанией, которая совместно с Adria Airways начала использовать двигатель IAE V2500 .
Прибыль достигла рекордных уровней в середине 1980-х годов, когда авиакомпания добавила обслуживание из новых городов Великобритании (Кардифф, Ньюкасл и Глазго). Доход в 4,8 млн CYP ( 8 млн DEM ) в 1983 году, рекорд, был утроен три года спустя. К этому времени авиакомпания перевозила 740 000 пассажиров в год.
British Airways продала последние акции в 1991 году, оставив правительству 80,46% акций, а частным инвесторам — остальное. Авиакомпания летала на подъеме, представляя ливрею и униформу, когда Airbus начали курсировать по новым маршрутам в Берлин и Хельсинки. Cyprus Airways также присоединилась к международной компьютерной системе бронирования SABRE и организовала туроператорскую деятельность в Соединенном Королевстве.
В 1992 году группа основала Eurocypria Airlines Ltd. для чартерных перевозок европейских туристов на Кипр. Она также расширялась в сторону дополнительных услуг, взяв на себя беспошлинные операции в аэропортах Ларнаки и Пафоса.
Кипр заключил много новых соглашений о сотрудничестве с другими авиакомпаниями, расширяя свое международное присутствие, связывая Европу и Ближний Восток. Среди его партнеров были KLM и Saudia. К середине 1990-х годов более миллиона пассажиров летали Cyprus Airways каждый год; еще 4000 выбрали чартерную операцию Eurocypria. Рыночная доля авиакомпании приблизилась к 40 процентам. После пары тяжелых лет компания сообщила о прибыли в размере 13 миллионов кипрских фунтов в 1994 году благодаря сокращению расходов и маркетинговым усилиям.
Авиакомпания представила обновленную ливрею, поскольку она приступила к амбициозной программе обновления флота. Два новых Airbus A319, меньших, чем другие ее самолеты, были добавлены в 2002 году. В следующем году два новых Airbus A330 заменили старые A310 на дальнемагистральных маршрутах. Флот из четырех Boeing 737 был выбран для чартерного дочернего предприятия Eurocypria, однако еще два подобных самолета были добавлены в 2004 и 2005 годах. Особенностью новых самолетов Eurocypria было то, что у каждого был свой цвет на хвосте. Тем временем, A320, принадлежавшие Cyprus Airways, но сданные в аренду Eurocypria, были возвращены материнской компании.
В 2002 году правительство Кипра снизило свою долю собственности до 69,62 процента.
Cyprus Airways основала Hellas Jet в Афинах (Греция) в 2003 году, так и не получив прибыли. Она владела 75% акций этого перевозчика, пока все акции не были проданы Air Miles (чартерный брокер) Air Miles в 2005 году.
В 2006 году правительство Кипра выкупило Eurocypria, поскольку у Cyprus Airways начались серьезные финансовые проблемы.
Согласно финансовым результатам авиакомпании за 2010 год, операционный убыток за 2010 год составил €4,9 млн по сравнению с убытком в €5,4 млн в 2009 году. [13] 28 июня 2011 года Cyprus Airways выпустила предупреждение о прибыли на Кипрской фондовой бирже, объяснив это «продолжающимся финансовым кризисом и дальнейшим значительным ростом цен на топливо». [14] 31 августа 2011 года Cyprus Airways опубликовала свои результаты за первую половину 2011 года, которые показали убыток в размере €29,3 млн по сравнению с убытком в размере €25,5 млн за соответствующий период в 2010 году, что представляет собой увеличение на €3,8 млн. [15]
В результате программы реструктуризации, направленной на сокращение продолжающихся убытков, большинство направлений на Ближнем Востоке были исключены из расписания полетов в 2011/2012 году, включая Бахрейн, Каир, Дамаск, Дубай и Джидду.
В феврале 2012 года из-за плохих финансовых результатов авиакомпании правительство Кипра объявило, что увеличит капитал авиакомпании и санкционировало переговоры о продаже неуказанной доли перевозчика. [16] По состоянию на сентябрь 2014 года [обновлять]правительство Кипра владело 93,67% авиакомпании. [17] увеличило акционерный капитал компании и продало принадлежащий государству контрольный пакет акций. Переговоры развивались с Аэрофлотом , который, как ожидалось, купит компанию, если будет достигнуто соглашение с правительством Кипра. [18] В мае 2012 года Cyprus Airways объявила, что Triple Five Group проявила интерес , что стало первым официальным объявлением относительно претендента на продажу компании. [19] 23 июля 2012 года Кипрская фондовая биржа приостановила торговлю акциями Cyprus Airways из-за задержки со стороны Cyprus Airways в представлении и публикации своей годовой финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2011 года. [20] В заявлении для Кипрской фондовой биржи от 4 марта 2013 года результаты Cyprus Airways Group за год, закончившийся 31 декабря 2012 года, были указаны как убыток после уплаты налогов в размере 55,8 млн евро по сравнению с убытком в размере 23,9 млн евро в 2011 году. [21] 6 марта 2013 года Европейская комиссия объявила, что она начала расследование в отношении того, являются ли спасительный заем правительства Кипра в размере 73 млн евро в декабре 2012 года и взнос в размере 31,3 млн евро в увеличение капитала в январе 2013 года нарушением правил ЕС о государственной помощи. [22]
13 марта 2014 года авиакомпания Cyprus Airways подтвердила продажу своего второго слота в лондонском аэропорту Хитроу ливанской компании Middle East Airlines за 6,3 млн евро. [23] [24]
Авиакомпания прекратила свою деятельность 9 января 2015 года после политики Европейской комиссии , согласно которой государственная помощь, выплаченная авиакомпании правительством Кипра, была незаконной и должна была быть возвращена компанией. Это фактически привело к банкротству Cyprus Airways. [25] [26] Примечательно, что воздушное сообщение выросло на 15 процентов за первые шесть месяцев 2016 года по сравнению с ростом на 3,6 процента в 2015 году, когда Cyprus Airways обанкротилась. [27]
В июле 2016 года правительство Кипра объявило, что кипрская стартап-компания Charlie Airlines Ltd стала победителем тендера, проведенного министерством финансов на использование бренда Cyprus Airways в течение десяти лет. [3] Charlie Airlines была создана консорциумом местных инвесторов, которым принадлежит 60% авиакомпании, и российской S7 Airlines , которой принадлежит 40% в качестве совместного предприятия. В настоящее время S7 является крупнейшим внутренним перевозчиком России и перевезла 10,6 млн пассажиров в 2015 году. [28] Генеральный директор S7 Владислав Филев сказал, что название Charlie было навеяно прозвищем, данным экспатриантам-киприотам, покинувшим остров. [29] S7 предоставит два самолета Airbus A319-100 для начала полетов в пункты назначения в Великобритании, Греции и России. [30] Charlie Airlines Ltd подала заявку на получение сертификата местного авиаперевозчика и приобретение права использования товарных знаков Cyprus Airways сроком на десять лет за 2 миллиона евро. [31]
Cyprus Airways Public Ltd преимущественно принадлежала правительству Кипра, было выпущено и полностью оплачено 391 155 177 акций: [32]
Ниже показаны основные тенденции для Cyprus Airways (по состоянию на годы, заканчивающиеся 31 декабря). Полные годовые отчеты и счета выпускались до 2007 года, но по мере ухудшения финансового положения авиакомпании годовые отчеты стали короче. Данные за 2012 год взяты только из пресс-релизов и не прошли аудит.: [33]
*Неаудированные данные; убытки указаны после уплаты налогов.
По состоянию на апрель 2014 года [обновлять]авиакомпания Cyprus Airways выполняла рейсы по 12 круглогодичным направлениям в 10 стран, все в Европе и на Ближнем Востоке.
По состоянию на февраль 2014 года [обновлять]Cyprus Airways имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [42]
25 июля 2011 года Cyprus Airways подписала код-шеринговое соглашение с Virgin Atlantic, что позволило кипрскому рынку путешествовать в Бостон , Нью-Йорк , Ньюарк , Лос-Анджелес , Манчестер , Эдинбург и Абердин на рейсах, выполняемых Virgin с использованием номеров рейсов Virgin и Cyprus Airways, со стыковочными рейсами в аэропорту Лондон–Хитроу . Рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Ларнаку выполнялись самолетами Cyprus Airways с номерами рейсов Cyprus Airways и Virgin Atlantic.
_departs_London_Heathrow_Airport_2ndJuly2014_arp.jpg/1280px-Cyprus_Airways_Airbus_A320-200_(5B-DCL)_departs_London_Heathrow_Airport_2ndJuly2014_arp.jpg)
До закрытия авиакомпании Cyprus Airways имела флот из четырнадцати самолетов Airbus A320 , средний возраст которых составлял 11,3 года. [43] [44] Все самолеты носили названия кипрских достопримечательностей и городов. [43]
Cyprus Airways эксплуатировала следующие типы самолетов: [ необходима ссылка ]
Ливрея авиакомпании представляла собой полностью белый фюзеляж с надписью «CYPRUS AIRWAYS» синего цвета над окнами для передних пассажиров. Вертикальный стабилизатор был синим с желтыми линиями, изображающими скачущего кипрского муфлона , тип диких баранов, встречающихся только на Кипре. Этот логотип также был нарисован на двигателях самолета. Логотип скачущего муфлона был разработан в 1962 году Дэвидом Коллинзом по заданию BEA. Первым самолетом, на котором был изображен муфлон, был самолет De Havilland Comet 4B у входа в пассажирскую дверь. [45]
Еда и напитки, подаваемые на рейсах с Кипра, были предоставлены службой общественного питания Cyprus Airways в Ларнаке. Блюда были выбраны из множества блюд международной и кипрской кухни.
Авиакомпания Cyprus Airways внедрила систему развлечений на борту своих самолетов Airbus A319 сразу после поставки в 2002 году; в то же время были модернизированы и самолеты A320.
На самолетах семейства A320 телевизионные экраны были размещены вдоль самолета. Звук обеспечивался через гарнитуру, которую выдавал бортпроводник. Экраны имели систему движущейся карты, которая предоставляла информацию о полете в реальном времени, такую как местоположение и направление самолета, высоту, скорость полета, расстояние до пункта назначения, расстояние от пункта отправления и местное время.
Более крупный самолет A330, эксплуатировавшийся с 2002 по 2011 год и использовавшийся в основном на длительных рейсах в лондонский аэропорт Хитроу, Париж и Амстердам, а также иногда в Манчестер, Афины и Цюрих, имел индивидуальные экраны для каждого пассажира, установленные на спинках сидений, что предлагало гораздо больше возможностей для видео- и аудиоразвлечений.
Бизнес-класс был назван в честь древнегреческого бога Аполлона, который был символом гармонии, порядка и разума. Класс Apollo имел широкие кожаные сиденья, которые откидывались на 45 дюймов (110 см) и имели электрическую регулировку наклона и подставку для ног. Пассажиры класса Apollo также имели доступ к бизнес-залам Sunjet в аэропортах Ларнаки и Пафоса.
Класс Apollo включал персональную развлекательную систему, встроенную в подлокотник сидений высокого стандарта. Кроме того, пассажирам бизнес-класса предлагалось питание, с выбором блюд международной и кипрской кухни. Напитки и вино предлагались на всех рейсах.
Эконом-класс был назван в честь древнегреческой богини Афродиты, которая, согласно греческой мифологии, была символом красоты и элегантности. Класс Афродита (эконом) авиакомпании Cyprus Airways предлагал шаг кресел 30-31 дюйм.
В зависимости от пункта назначения и времени полета предлагался горячий завтрак, обед или холодная закуска. На подносе были сезонный салат и десерт, а также крекеры и сыр халуми. Предлагались напитки, включая кофе или чай и безалкогольные напитки.
SunMiles — программа для часто летающих пассажиров авиакомпании Cyprus Airways. Было четыре уровня членства: Student, Regular, Premier и Elite. Баллы начислялись за каждый перелет в одну сторону авиакомпанией Cyprus Airways. Пассажиры эконом-класса получали 1 балл за километр, а пассажиры бизнес-класса — 1,5 балла за километр.
В 2007 году авиакомпания Cyprus Airways была удостоена награды «За стремление к совершенству в Европе» от Европейского фонда управления качеством (EFQM).
Cyprus Airways также была удостоена награды IATA «Лучшая бортовая программа для европейской авиакомпании».
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с Cyprus Airways (1947-2015) на Wikimedia Commons
